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    Estos documentos analizan el rendimiento de motores diésel de media y alta velocidad que operan con combustible dual diésel-gas. Los estudios encontraron que las mezclas óptimas de combustible dual reducen las emisiones de contaminantes como óxidos de nitrógeno, hollín y monóxido de carbono, mejoran la eficiencia térmica y aumentan la potencia del motor en comparación con solo diésel.

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    Estos documentos analizan el rendimiento de motores diésel de media y alta velocidad que operan con combustible dual diésel-gas. Los estudios encontraron que las mezclas óptimas de combustible dual reducen las emisiones de contaminantes como óxidos de nitrógeno, hollín y monóxido de carbono, mejoran la eficiencia térmica y aumentan la potencia del motor en comparación con solo diésel.

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    TITULO Autor(es) AÑO Puntos Clave Resultado

    Study on the Performance Muhammad Arif 2019 -Motor de media velocidad 3200 DWT. -La mezcla óptima encontrada es 60% donde se
    Analysis of Dual Fuel Budiyanto1, Agus obtuvo máxima potencia y eficiencia térmica.
    Engines on the Medium Sunjarianto Pamitran, -Medida de presión efectiva MEP.
    Speed Diesel Engine Hadi Tresno Wibowo, -5 variaciones de mezclas,
    Fahd Naufal Murtado 30%,40%,50%,60%, 70%.

    Combustion Simulation of O.H. Ghazal. 2018 -Dual fuel, diésel-metano y diésel- -Reducción de emisión de NOX y Hollín.
    Direct Injection CI Engine hidrogeno, convencional.
    -Tasa de liberación de temperatura, Presión en
    Operating on Dual Fuel -Multi etapas de inyección. cilindro, temperatura en cilindro.
    Using CFD
      -Aumento de pico en presión y temperatura
    comparado con solo diésel,
     
    -incremento en eficiencia y disminución de
      contaminación.

    Numerical Investigation of Hayder A. Alrazen, 2018 -Dual fuel y Tri fuel, hidrogeno-metano. -La adición de gases aumenta el pico de
    The Effect of Gaseous and Saadoon F. Albahadili temperatura y presión en cilindros.
    Diesel Fuel Under Dual and -1.4 exceso de aire y 5 mezclas a
    Tri-mode on The , K. A. Ahmad. 2.000 RPM. -Diesel-H2 reduce más CO2 comparado con
    Combustion and Exhaust diésel-CH4.
     
    Emissions in a CI Engine. -En operación tri combustible disminuye las
      emisiones de CO comparado con Diesel-CH4 y
      reducción de NOX comparado con diésel-H2.

    Numerical investigation on Xinlei Liu, Hu Wang, 2003 seis parámetros significantes para la Se encontró que con EGR al 40% podía obtener
    the combustion and emission Zunqing Zheng, Mingfa combustión; avance de inyección valores de NOx dentro de los límites de la EURO
    characteristics of a heavy- Yao. (SOI), recirculación de gases (EGR), VI, con altos valores de presión en inyección se
    duty natural gas-diesel dual- presión de inyección y admisión, mejoraba la mezcla Diésel con el aire/gnv,
    fuel engine. cantidad de orificios de inyector y el promoviendo la eficiencia. Una elevada presión de
    porcentaje de sustitución de admisión con un avance de inyección adelantado,
    combustible. promueve reacciones de oxidación, resultando en
    menores perdidas debido a la combustión y a su
    vez, aumentando la eficiencia del motor. Además,
    al incrementar los orificios de inyección de diésel,
    se promovió la liberación de calor, aumentando la
    eficiencia del motor y promoviendo una menor
    emisión de hollín, esto sucedió hasta 11
    perforaciones en la boquilla del inyector diésel
    donde la eficiencia quedo limitada. Se encontró
    una eficiencia máxima de 47,6% con un porcentaje
    de sustitución del 95% y una sincronización de
    avance de inyección optimizada para el
    funcionamiento dual, mientras las emisiones de
    NOx y hollín permanecieron por debajo de la
    regulación Euro VI.

    CFD-3D analysis of a light Enrico Mattarelli, Carlo 2014 Motor carga liviana HSDI 2,8 litros Encontraron que existe al menos una
    duty Dual Fuel Alberto Rinaldini, Valeri turbocarhado. configuración de parámetros que obtiene una
    (Diesel/Natural Gas) I. Golovitchev presión máxima similar al funcionamiento
    combustion engine KIVA-3V convencional, disminuyendo las emisiones de
    Sustitucion en gramos y avance de hollín, una fuerte reducción de dióxido de carbono
    inyección. (20%), monóxido de carbono (de 40% a 80%),
    pero un aumento de óxidos de nitrógeno que
    Tres revoluciones, 2000,3000 y 4000. puede ser reducido o incluso anulado, por
    diferentes configuraciones de la pre mezcla de gas
    natural y avance de inyección. Esta puede
    disminuir un poco pero no cancelar las ventajas en
    términos de economía de combustible y reducción
    de dióxido de carbono

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