INFORME N°- 001 – 2019 – JWQQ – TT / JLC.

A : ING. JHON LEO CAYRA

Gerente de inversiones desarrollo urbano y rural

DE : BACH. JHON WILBERT QUIROZ QUILLA

Técnico topógrafo

ASUNTO: Informe del levantamiento topográfico (PUENTE VOLCÁNMAYO)

FECHA : 07/10/2019

Por intermedio de la presente me dirijo a Ud. Con la finalidad de hacerle llegar el

informe del levantamiento topográfico del puente Volcan Mayo “PARA LA
CONSTRUCCION DEL PUENTE VOLCAN MAYO DEL DISTRITO DE UBINAS –
GENERAL SÁNCHEZ CERRO – REGIÓN MOQUEGUA”.

ADJUNTO:

- Informe técnico

- Planos en autocad

- Base de datos e coodenadad UTM en formato CSV

- Panel fotográfico

Atentamente

………………………………………………….

Jhon Wilbert Quiroz Quilla

 INFORME DE TRABAJO

TOPOGRÁFICO CON ESTACIÓN TOTAL

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VOLCÁN MAYO DEL DISTRITO DE UBINAS,

PROVINCIA DE GENERAL SÁNCHEZ CERRO– MOQUEGUA”

UBINAS - MOQUEGUA

OCTUBRE - 2019
 INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

1. GENERALIDADES

La topografía es la ciencia que estudia el conjunto de principios y procedimientos que

tienen por objeto la representación gráfica de la superficie de los terrenos, con sus
formas y detalles, tanto naturales como artificiales obtiene información de planimetría
y altimetría para ello se ha utilizado en sistema de coordenadas tridimensional, siendo
la X y la Y competencia de la planimetría, y la Z de la altimetría, que luego se
representan en los mapas y planos topográficos utilizan el sistema de representación
UTM.

Dando cumplimiento a los términos de referencia los levantamientos y trazos se

ciñeron al ancho de dominio de la via existente con algunos detalles en sectores
críticos puntuales que contribuirán a mejorar el estudio, los diseños, y proposición de
soluciones futura para la operación y sostenibilidad del proyecto de mejoramiento de
la infraestructura vial.

El presente Informe Técnico sintetiza el Levantamiento Topográfico del Proyecto

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VOLCÁN MAYO DEL DISTRITO DE UBINAS,
PROVINCIA DE GENERAL SÁNCHEZ CERRO– MOQUEGUA”, cuyo objetivo es el
Estudio Topográfico de todas las vías que enmarca el proyecto para el Distrito de
Ubinas, Provincia de General Sánchez Cerro, Región Moquegua, que tiene como fin
Construir la Infraestructura Vial de dicha Localidad.

Los trabajos topográficos comprendidos en el presente informe, se refieren a:

Sistema Vial: PUENTE.

Para cada una de las actividades descritas, se ha realizado los siguientes trabajos:

 Levantamiento topográfico
 Trabajos de Gabinete.
 Bench Marks Relativos
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2. OBJETIVOS

 Realizar el levantamiento topográfico, correspondiente al sitio de interés donde se

realizara el mejoramiento de la infraestructura vial del distrito de Ubinas.
 Generar toda la información del terreno, por medio de nube de puntos.
 Aplicar conocimientos básicos de topografía para la generación de información
primaria usando equipos de última tecnología.
 Hacer los amarres en coordenadas y cota, partiendo de dos puntos marcadas con
pintura colocadas con GPS, y la edición de planos topográficos definitivos a su
respectiva escala dependiendo el tipo de estudio y diseño a realizar.

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

En proyecto se ubica en:

3.1 LOCALIZACIÓN
Región : Moquegua
Provincia : General Sánchez Cerro
Distrito : Ubinas

3.2 UBICACIÓN POLÍTICA

El Distrito de Ubinas pertenece geográfica y políticamente a la jurisdicción de la
Provincia de General Sánchez Cerro, Región Moquegua, siendo la ciudad de
Ubinas la capital de la Provincia General Sánchez Cerro. Las instancias
administrativas ejecutivas y judiciales de la Instituciones del Estado se
encuentran jerárquicamente centralizadas en esta capital, teniendo
dependencias en las otras provincias de la región.

3.3 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

El Distrito de Ubinas se encuentra ubicado en la provincia General Sanchez
Cerro, entre las coordenadas Latitud Sur 16º23’12” y Longitud Oeste 70º51’21”
del meridiano de Greenwich; a una altitud media de 3,376 m.s.n.m.
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4. RELIEVE TOPOGRÁFICA

la topografía es ondulada constituido por quebradas, barrancos y laderas. La

pendiente de los terrenos agrícolas del área del proyecto oscila entre 5 a 20 por
ciento. Uno de los grandes problemas del sector es los deslizamientos locales
(reptación), precipitaciones pluviales y la pendiente del Terreno,

5. LEVANTAMIENTOS

5.1 RECONOCIMIENTO DE CAMPO Y PUNTOS CRÍTICOS

Como primera acción se realizó el reconocimiento del área de estudio mediante
una inspección visual de todo el terreno que sirvió para planear las estrategias
de trabajo, permitiendo a la brigada ubicar los lugares críticos donde se
intervendrá con el proyecto, ubicando los hitos de la poligonal base, poligonal
de apoyo y los BMs.

5.2 INSTRUMENTOS Y EQUIPOS TOPOGRÁFICOS

Los instrumentos y equipos topográficos utilizados para realizar los trabajos
fueron:

 Una estación total Pentax con Precisión de 5”,

 Computadoras Lap Top P – i7
 Impresoras
 Dos radios Intercomunicadores.
 Tres jalones
 Dos Prismas con su porta prisma
 Un GPS navegador marca Garmin
 Flexómetros de 5 m.

Software’s utilizados:

 AUTOCAD CIVIL 3D (software especializado para diseño de carreteras)

 AUTOCAD (Software especializado para diseño y edición de dibujos de ingeniería)
 MICROSOFT OFFICE (Software especializado en trabajos de escritorio y hojas de
cálculo, etc)
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Materiales

 Clavos
 Pintura, etc.

Movilidad

 Una camioneta 4 x 4

5.3 SISTEMA DE REFERENCIA

El sistema de referencia será único para cada proyecto, y todos los trabajos
topográficos necesarios para ese proyecto estarán referidos a ese sistema. El
sistema de referencia será plano, dos de sus ejes representan un plano
horizontal (un eje en la dirección NOR–ESTE (según la cuadricula UTM).
Sobre el cual se proyectan ortogonalmente todos los detalles del terreno, ya
sea naturales o artificiales, y el tercer eje corresponde a elevación, cuya
representación del terreno se hará tanto por curvas de nivel, como por perfiles
y secciones transversales.
Por lo tanto, el sistema de coordenadas del levantamiento no es el U.T.M., sino
un sistema de coordenadas planas ligado, en vértices de coordenadas U.T.M.
Para efectos de la Georeferenciación debe tenerse en cuenta que el Perú está
ubicado en las zonas 17, 18, 19 y en las Bandas M, L, K según la designación
UTM. El elipsoide utilizado es el World Geodetic System 1984 (WGS-84) el cual
es prácticamente idéntico al sistema geodésico de 1980 (GRS80).

TRABAJOS TOPOGRÁFICOS
Los trabajos de Topografía y Georeferenciación comprenden los siguientes
aspectos:
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Georeferenciación:
La Georeferenciación se hará estableciendo puntos de control geográfico
mediante coordenadas UTM. Los puntos seleccionados estarán en lugares
cercanos y accesibles que no sean afectados por las obras o por el
tráfico vehicular y peatonal.

Estos puntos servirán de base para todo el trabajo topográfico y a ellos estarán
referidos los puntos de control y los del replanteo de la vía.

Puntos de Control:
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las
obras deben ser reubicados en áreas en que no sean disturbadas por las
operaciones constructivas.
Se deberán establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos
reubicados antes que los puntos iníciales sean disturbados.
El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación a dos puntos
de control geográfico contiguos.

Restablecimiento de la línea del eje

Para la construcción de la vía a línea del eje será restablecida a partir de los
puntos de control. El espaciamiento entre puntos del eje no debe exceder de
20 m en tangente y de 10 m en curvas.
El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la
ejecución de cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los
puntos de referencia.

Punto de referencia BMs

BM-1 E:299759.154
N:8187847.463
Z:3520.53

BM-2 E:299799.521
N:8187960.96
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Z:3532.378
BM-3 E:299814.938
N:8187925.915
Z:3518.472

BM-4 E:299815.795
N:8187913.403
Z:3517.762

Lista de Puntos WGS 84

1 299765 8187917 3507 E1

2 299785.334 8187925.43 3508.057 R1
3 299793.238 8187904.25 3508.159 eje de puente
4 299790.577 8187900.43 3506.147 eje de puente
5 299783.788 8187898.44 3501.267 eje de puente
6 299788.083 8187897.99 3502.993 eje de puente
7 299779.563 8187904.48 3502.044 RELLENO
8 299790.711 8187897.5 3504.12 RELLENO
9 299782.802 8187906.24 3504.31 RELLENO
10 299792.299 8187898.77 3506.591 RELLENO
11 299776.46 8187905.68 3502.159 RELLENO
12 299794.754 8187894.74 3505.736 RELLENO
13 299778.815 8187909.71 3505.156 RELLENO
14 299795.808 8187894.46 3505.969 RELLENO
15 299780.065 8187913.31 3505.977 RELLENO
16 299778.081 8187919.53 3506.386 BORDE
17 299805.659 8187890.46 3505.876 BORDE
18 299785.014 8187913.75 3506.798 BORDE
19 299801.588 8187892.39 3505.981 BORDE
20 299792.068 8187906.8 3507.616 BORDE
21 299796.594 8187895.67 3506.674 BORDE
22 299785.444 8187908.05 3507.077 eje de via
23 299793.88 8187898.03 3507.53 eje de via
24 299791.989 8187900.78 3507.391 eje de via
25 299776.248 8187927.21 3507.749 eje de via
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26 299812.792 8187898.05 3507.205 eje de via

27 299785.832 8187919.51 3508.391 eje de via
28 299804.41 8187903.02 3507.859 eje de via
29 299796.496 8187909.71 3508.263 eje de via
30 299806.271 8187905.87 3508.02 talud
31 299797.1 8187912.65 3508.186 talud
32 299801.914 8187908.47 3508.143 talud
33 299793.689 8187917.83 3508.268 talud
34 299789.629 8187928.51 3507.842 talud
35 299779.033 8187932.52 3507.99 talud
36 299777.809 8187931.09 3507.594 RELLENO
37 299808.623 8187910.24 3515.206 RELLENO
38 299807.086 8187913.91 3515.815 RELLENO
39 299803.566 8187915.75 3514.825 RELLENO
40 299806.018 8187920.31 3516.35 RELLENO
41 299808.944 8187921.52 3518.011 RELLENO
42 299810.617 8187929.72 3518.433 RELLENO
43 299813.313 8187915.81 3517.385 roca
44 299759.57 8187882.24 3509.555 roca
45 299759.897 8187880.74 3509.152 roca
46 299759.155 8187878.2 3509.937 roca
47 299759.019 8187876.87 3510.419 BORDE
48 299752.376 8187880.16 3510.506 BORDE
49 299770.383 8187863.93 3513.188 BORDE
50 299746.335 8187885.29 3509.966 BORDE
51 299764.407 8187869.95 3512.184 BORDE
52 299742.52 8187881.4 3509.715 ejevia
53 299758.852 8187864.58 3511.271 ejevia
54 299748.68 8187874.67 3510.243 ejevia
55 299753.122 8187870.6 3510.697 ejevia
56 299746.712 8187872.39 3510.812 talud
57 299752.369 8187866.71 3511.429 talud
58 299739.261 8187880.82 3509.71 talud
59 299759.154 8187847.46 3520.53 talud
60 299799.521 8187960.96 3532.378 BM1
61 299814.938 8187925.92 3518.472 BM2
62 299815.795 8187913.4 3517.762 BM3
63 299806.665 8187919.8 3516.935 BM4
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6. TRABAJOS DE GABINETE

6.1 Procesamiento de la información de campo

Toda la información tomada en el campo fue escrita en la libreta de Campo.

Esta información ha sido procesada por la hoja de Calculo (Excel) haciendo

posible tener un archivo de cálculo y con su respectiva codificación de acuerdo
a la ubicación de puntos característicos en el área que comprende el
levantamiento topográfico.

Para adecuación de la información en el uso de los programas de diseño

asistido por computadora se realizó una hoja de cálculo que permitió tener la
información en el siguiente formato.

N° punto, Este, Norte, Elevación, Descripción,

Lo que hizo posible utilizar el programa “Colección de Datos”, rutina hecha en

Formado CVS, para los efectos de utilizar luego los programas que trabajan en
plataforma “Autocad Civil3D 2016” para la confección de los mapas de curvas
de nivel.

Para el cálculo de la poligonal en el Sistema UTM se requirió lo siguiente:

Para el cálculo de reducción de distancias, se trasladaron los datos del formato

de campo al formato de cálculo de elevaciones, tanto de los ángulos verticales
observados así como de las distancias inclinadas corregidas.

6.2 Digitación de Información de Campo

Mediante los utilitarios de Software, para transferir información de
Levantamiento Topográfico, almacenada en la Libreta de Campo, se ha copiado
al sistema (Microsoft Exel).
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Seguidamente se verifica la conformación de datos, y procesa para determinar

las coordenadas U.T.M. de los puntos de apoyo de la red y para la conformación
del relieve topográfico (Curvas de Nivel).

6.3 Confección de Mapas de Curvas de Nivel

Luego de los pasos anteriores y con el uso del programa “Autocad Civil3D
2016”, se procesaron los datos para la elaboración del Mapa a Curvas de Nivel,
de acuerdo a las necesidades del proyecto. De esta manera se confeccionaron
los planos en un ambiente gráfico de computadoras, que consideramos
estándar como es el Autocad Civil3D 2016.

La información tomada en el campo con la Estación Total Topcon, todos los

puntos fueron codificados y almacenados en la Libreta de Campo, datos
conforme se presenta en el terreno.

Se ha tenido cuidado al tomar la información del terreno a fin de obtener un

módulo que representa lo más posible al terreno existente para el diseño de
estructuras.

Los puntos tomados conforman una especie de reticulado para que las curvas
reflejen exactamente la configuración del terreno existente.

7. RESULTADOS OBTENIDOS

 Plano de Levantamiento Topográfico del Proyecto a ejecutar.

 Obtención de planos básicos para la etapa de diseño del proyecto (curvas de nivel,
perfiles y secciones)

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Con los trabajos de campo se han obtenido los datos reales, para el diseño de la
infraestructura vial urbana, las mismas que se han plasmado en los diseños de los
pavimentos del proyecto, así como de las diferentes estructuras del proyecto.
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PANEL FOTOGRÁFICO DEL LEVANTAMIENTO

TOPOGRÁFICO
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FOTO 01 VISTA DESDE EL FRENTE DEL PUENTE

FOTO 02 MOVILIDAD UTILIZADA

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FOTO 3 ESTACIONAMIENTO DEL EQUIPO

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FOTO 4 PUNTO DEL REFERENCIA BM 1

FOTO 5 PUNTO DEL REFERENCIA BM 2

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