Control de Ad Activo Mitsubishi
Control de Ad Activo Mitsubishi
Control de Ad Activo Mitsubishi
Se ha instalado el sistema de control activo de estabilidad (ASC).
*
î : Para obtener más información sobre CAN (red de área de
nota
controlador), véase el GRUPO 54C .
î La ECU del ASC controla el ABS y el ASC.
DcD
Dc
c
Dc
cD
DcD
D
cDDD
D
D cD
D
D
Dc c
nconament
oe
nterrtore ontro ontro
aagaoe e e
renos motor
c D
cDDcD
c
La unidad hidráulica incorpora el control del ABS y el control del ASC. Se han
agregado a la unidad la válvula de corte, la válvula de descarga de presión, la
válvula de succión, el amortiguador de succión y el sensor de presión para el
control del ASC.
Para obtener más información sobre el circuito hidráulico interno de la
nota
unidad hidráulica, véase .
D
D cD
D DD
antaaeaertencae
antaaeaagaoe
atronesemnacnaraeoeaantaaenconamentoe
aantaaeaertencaeoaantaaeaagaoe
stao antaae antaae antaa
nconamento aertenca e
e e aagao
e
Normal Normal - - -
ASC en Parpadea (2 Hz) - -
funcionamiento
TCL en Parpadea (2 Hz) - -
funcionamiento
Se desactiva la Función del ASC - - Encendido
función del y del TCL
ASC y la del desactivada
TCL utilizando
el interruptor
de apagado del
ASC
Cuando la La ECU del ASC - - Parpadea
temperatura de informa al (2 Hz)
la pastilla de conductor que el
freno es TCL del freno no
elevada funciona.
Anormal Avería del ASC - Encendido Encendido
Avería del TCL - Encendido Encendido
Conexión del No se hizo - - -
M.U.T.-III funcionar el
accionador
Se hizo funcionar - Encendido Encendido
el accionador
?
D
Esta ECU incorpora la función del ABS, la función del EBD, la función del ASC y la
función del TCL.
c
c D
c
Las unidades hidráulicas de los sistemas ASC y del TCL emplean la función de
presurización automática. Estos sistemas también incorporan el sensor de guiñada y
G, el sensor del volante de dirección y el sensor de presión del cilindro maestro
(integrados con la unidad hidráulica).
D cc D
La ECU del ASC detecta el movimiento del vehículo de acuerdo con la información de
los distintos sensores y calcula un modelo de movimiento ideal del vehículo. La ECU
del ASC comprara el movimiento del vehículo real con el modelo del vehículo ideal y
controla el freno de una rueda específica de modo que el movimiento del vehículo real
se acerque al modelo de vehículo ideal. Además, controla el derrapaje (giro o
desplazamiento) al crear el momento de guiñada del vehículo.
emoenconamentoecontroactoeestaba
emoeeectoecontro
ontrocon nto
stemae ontenoecontro
contro
emoecontro
î Códigos de di agnóstico
î Salida de datos de servicio
î Prueba del accionador
cgo
e ontro ontro ontro ontro
agnst e e e e
co motor renos motor renos
C1014 Control mutuo del Habilita Prohibid Prohibi Prohibi Prohibi Prohibi
sensor de velocidad de do o do do do do
la rueda DEL IZQ (Prohibi
do
C101F Control mutuo del cuando
sensor de velocidad de dos o
la rueda DEL DCH más
ruedas
C102A Control mutuo del present
sensor de velocidad de an
la rueda TRA IZQ fallos.)
C2104 Fallo del circuito de Prohibi Prohibid Prohibi Prohibi Prohibi Prohibi
alimentación de la do o do do do do
válvula
C1073 Fallo del circuito de Activad Prohibid Prohibi Prohibi Prohibi Prohibi
accionamiento del o o do do do do
motor
C1009 Nivel bajo del líquido Activad Activad Prohibi Prohibi Prohibi Prohibi
de frenos o o do do do do
C2100*1 Anomalía 9,7 ± 0,3 V Activad Prohibid Prohibi Prohibi Prohibi Prohibi
en la o inferior o o do do do do
tensión de
la batería 8,0 ± 0,5 V Prohibi Prohibid Prohibi Prohibi Prohibi Prohibi
(tensión o inferior do o do do do do
baja)
C2101 Anomalía 18,0 ± 1,0 Prohibi Prohibid Prohibi Prohibi Prohibi Prohibi
en la Vo do o do do do do
tensión de superior
la batería
(tensión
alta)
C2205 Anomalía interna del Activad Activad Prohibi Prohibi Prohibi Prohibi
sensor del volante de o o do do do do
dirección
U0401 Detección de fallo del Activad Activad Prohibi Prohibi Prohibi Prohibi
motor o o do do do do
U0428 CRC del sensor del Activad Activad Prohibi Prohibi Prohibi Prohibi
volante de dirección, o o do do do do
error de mensaje
U1003 Bus del sensor de Activad Activad Prohibi Prohibi Prohibi Prohibi
guiñada y G apagado o o do do do do
*1
nota î : Este código de diagnóstico no aparece si la velocidad del vehículo
es de 20 km/h o inferior.
*2
î : Es probable que no se lo prohíba, según la causa del problema.
estgoncaor
!e nto estgoe estgo antaae anta
cgoe #$oe e nconame ae
agnst renose " ntoe aaga
co renoe oe
estaconame
nto
*1
î : Se enciende cuando dos o más ruedas presentan fallos.
*2
î : Se mantiene encendido hasta que el vehículo alcanza una
velocidad de 10 km/h la próxima vez que se encienda el interruptor de
nota
arranque.
*3
î : Este código de diagnóstico no aparece si la velocidad del vehículo
es de 20 km/h o inferior.
*4
î : Se puede realiz ar el control, pero es probable que no se encienda,
según la causa del problema.
DD
D DcD Dc c
"
cD
DcD
Dc c
n#oeastaeatos
El M.U.T.-III puede leer los siguientes puntos de los datos de entrada de la ECU del
ASC.
"D
c D
c"c
Una vez que se han reemplazado la ECU del ASC, el sensor de guiñada y G y el
sensor del volante de dirección por otros nuevos, se debe ejecutar la calibración
utilizando el M.U.T. -III*.
nota
î El M.U.T.-III utiliza la lista de datos del ABS.
î *: Para obtener detalles de la calibración, véase el Manual de taller.
D cc D
c
c c
La ECU del ASC recibe diversa información de la ECU del motor, de la ECU del
ETACS, de la ECU del CVT, del sensor del volante de dirección, del sensor de
guiñada y G, y del sensor de velocidad de las ruedas. Cuando la ECU determina que
el vehículo circula en dirección de sobreviraje o subviraje en función de la señal
enviada desde estos sen sores, la ECU del ASC dirige cada válvula y el motor de la
bomba, y controla la fuerza de frenado aplicada a las ruedas.
Cuando el sistema aumenta automáticamente la presión del líquido de frenos, cierra la
válvula de corte para cortar la línea de presión a la válvula de succión, y acciona el
motor de la bomba. Por ejemplo, si el vehículo circula en dirección de subviraje
mientras gira a la derecha, la ECU del ASC suministra el líquido de frenos desde la
bomba hasta la rueda izquierda delantera para aplica r la fuerza de frenado en ésta.
La ECU del ASC y la ECU del motor comunicarse mutuamente a través de CAN. Si se
pisa el pedal del acelerador en profundidad, se envía a la ECU del motor una señal
que solicita la reducción de salida del motor.
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DD
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anoe"mantenearesne#$oerenos
El sistema cierra la válvula de entrada y de salida para mantener la presión del líquido
en los cilindros de las ruedas. Si el líquido de frenos está almacenado en el
acumulador de baja presión, volverá al cilindro maestro por la bomba accionada por el
motor.
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El sistema cierra la válvula de entrada y de salida para mantener la presión del líquido
en los cilindros de las ruedas. El líquido de frenos presurizado por la bomba vuelve a
la bomba a través de la válvula de descarga de presión de la válvula de corte.
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La ECU del ASC recibe diversa información de la ECU del motor, del sensor del
volante de dirección, del sensor de guiñada y G, y del sensor de v elocidad de las
ruedas. Cuando la ECU del ASC determina que la rueda motriz patina, suprime el
patinaje de la rueda. En ese momento, la ECU del ASC controla la presión del líquido
de frenos de la rueda motriz que patina de modo que se transfiere la fuerza de torsión
a otra rueda motriz. Básicamente, el funcionamiento de la válvula de solenoide del
ABS y el de la válvula del ASC es el mismo. La ECU del ASC, la ECU del motor y la
ECU del CVT se comunican entre sí mediante la línea de bus CAN. Si se pisa el pe dal
del acelerador en profundidad, se envía a la ECU del motor una señal que solicita la
reducción de la velocidad del motor. La ECU del ASC realiza un control conjunto con el
CVT y asegura la capacidad de control del TCL. ?