Cartilla Buenas Prácticas en La Conducción.
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CONTENIDO
Página
1. Introducción 3
2. Objetivos 3
3. Glosario 4
4. Conocimiento e interpretación del tablero de instrumentos 5
5. Detección y reporte de fallas 6
6. Simbología de colores 7
7. Conceptos y unidades de medida 7
8. Encendido y apagado del motor 9
9. Técnicas para el manejo económico. 11
10. Principales productos contaminantes 15
11. Referencias 19
Cuanto más fuerte es el obstáculo, más grande es la gloria que podremos alcanzar al vencerlo…Moliére
1. INTRODUCCIÓN
Actualmente existe un gran desarrollo de la industria automotriz, la cual produce una gran variedad de nuevos
vehículos de carga que requieren operadores competentes, operarlos técnicamente aumenta su rendimiento,
disminuye los costos de mantenimiento y mejoran la competitivad.
Esta labor del transporte por carretera a través de vehículos automotores, trae consigo la incorporación de
nuevas tecnologías que disminuyen la contaminación ambiental y que el operador del vehículo debe identificar,
verificar y registrar, según las normativas del fabricante y técnicas legales.
En el mundo existe un gran parque automotor, que han demostrado lo importante que es desarrollar prácticas
adecuadas en las labores de movilización del camión por carretera que tienen tecnología de punta.
Por estas razones, las empresas han debido implementar planes de mantenimiento preventivo, para minimizar
las pérdidas de los riesgos asociados. Pero ninguno de estos planes, tendrá la eficacia adecuada si el talento
humano no tiene los conocimientos previos para llevar a la práctica la forma correcta de ejercer las labores
inspección pre operacional del vehículo automotor.
Cada vehículo automotor tiene sus propias características, conocer los principios básicos de operación del
vehículo de carga es realmente fundamenta.
A partir de ahora podrán encontrar en estas páginas un pequeño curso frente a las Buenas Prácticas de
Conducción del vehículo de carga. Que les permitirá minimizar los costos de operación, tener jornadas de
trabaja más productivas y con menor agotamiento, y recuerden respetar las normas de tránsito.
Al finalizar la acción de formación los participantes estarán en condiciones de identificar y describir las Buenas
Prácticas en la conducción a fin de mejorar el rendimiento del vehículo y reduciendo los riesgos de
accidentalidad.
2. OBJETIVO
Proporcionar a los conductores, propietarios y copropietarios los fundamentos teóricos prácticos para tener
buenas prácticas en la conducción del vehículo de carga con el fin de mejorar su rendimiento durabilidad y
prepararse para obtener certificación por competencias laborales; además colaborar con la minimización de los
costos de operación.
Objetivos específicos
• Comprender los procedimientos técnicos antes, durante y después de la operación del vehículo de carga.
• Comprender las técnicas para operar el vehículo de carga de una manera eficiente, ecológica y
ambientalmente sostenible.
3. GLOSARIO
A.C.P.M: que son las siglas de Aceite Combustible Para Motores.
Auto inflamación: es una característica de los materiales inflamables que define las condiciones en que
se inicia una reacción de combustión en cadena, sin intervención de una fuente externa de calor.
Bar: es una unidad de presión equivalente a un millón de barias, aproximadamente igual a una
atmósfera (1 atm).
Caja de velocidades: adapta la "fuerza" del motor a las exigencias del camino.
Carrera (C). Es la distancia que recorre el pistón al desplazarse del punto muerto superior al punto
superior al punto muerto inferior o viceversa.
Cilindrada (V). Es el volumen del cilindro determinado por el pistón en su desplazamiento desde el
P.M.S. al P.M.I. Generalmente se expresa en centímetros cúbicos.
Combustión: es una reacción química de oxidación, en la cual generalmente se desprende una gran
cantidad de Energía en forma de calor y luz.
Concurrente: que coincide en un punto, debido a que, al pasar por dicho punto dan lugar a la creación
de un ángulo.
Diámetro (D). Diámetro interior del cilindro, usualmente expresado en milímetros.
Embolo: Pieza de una bomba o del cilindro de un motor que se mueve hacia arriba o hacia abajo
impulsando un fluido o bien recibiendo el impulso de él.
Embrague: encargado de conectar/desconectar el motor del resto del tren de fuerza.
Hipoidal: Tipo de engranaje con un dentado especial capaz de transmitir el movimiento entre 2 ejes no
concurrentes.
Índice de cetano: mide la calidad de ignición de un diesel. La escala se basa en las características de
ignición de dos hidrocarburos.
Motor: encargado de convertir la energía del combustible en movimiento mecánico en su eje de salida.
Presión atmosférica: Presión que ejerce la atmósfera sobre la superficie de la Tierra.
Presión: Fuerza que ejerce un gas, un líquido o un sólido sobre una superficie.
Puentes motrices: mecanismos que convierten el movimiento longitudinal al vehículo recibido del
motor en movimiento transversal hacia las ruedas.
Punto muerto inferior (P.M.I.) Es la posición más baja o alejada de la culata que puede alcanzar el pistón
en recorrido descendente dentro del cilindro.
Punto muerto superior (P.M.S.) Es la posición más alta próxima a la culata que puede alcanzar el pistón
en su recorrido ascendente dentro del cilindro.
Ralentí: Número de revoluciones por minuto que debe tener el motor de un vehículo cuando no está
acelerado.
Relación de compresión (p). Es la relación existente entre el volumen total del cilindro y el volumen de
la cámara de combustión.
Sincronizar: Hacer que dos o más hechos, fenómenos, movimientos, mecanismos, etc., sean sincrónicos,
estén en perfecta correspondencia temporal.
Transmisión: conjunto caja de velocidades-barra de transmisión- puente motriz.
Válvula: Dispositivo que abre o cierra el paso de un fluido por un conducto en una máquina, aparato o
instrumento, gracias a un mecanismo, a diferencias de presión.
PROGRAMA DE FORMACIÓN CONTINUA ESPECIALIZADA – CONVENIO ESPECIAL DE COOPERACIÓN SENA – COLFECAR
Elaborado por: Ing. Alexander Parra – Instructor Transporte
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Buenas Prácticas de Conducción
La lectura y conocimiento de los instrumentos, testigos y alertas sonoras son fundamentales para la conducción
de un vehículo, la identificación oportuna de las fallas que pueda presentar uno o varios de los sistemas del
vehículo son esenciales para evitar accidentes de tránsito y minimizar daños a los sistemas del vehículo.
A continuación presentamos los indicadores del Tablero.
2. Indicador de Estado: Mi función es indicar al conductor de fallas generales del vehículo, si enciendo en
color amarillo la avería es de baja prioridad. Si enciendo en color rojo, la avería o averías son de alta
prioridad y estas pueden poner en riesgo la vida de los sistemas del vehículo, o conllevar a accidentes de
tránsito, esto como consecuencia del mal funcionamiento de sistemas como los frenos o marchas del
vehículo.
3. Visualizador: Mi función es al de mostrar al operador los indicadores de las averías o fallas del vehículo
de forma sucesiva y según su relevancia.
5. Nivel del AdBlue. Mi función es la de informar al conductor del nivel de AdBlue en el tanque. El nivel
total puede ser consultado en el ordenador de a bordo.
7. Presión del sistema del circuito de frenos 1 o 2: Mi función es la de informar la presión de aire del
sistema de frenos y la presión de aire de los circuitos 1 y 2.
10. TEMP Tecla conmutadora de la indicación de la temperatura exterior/ temperatura del líquido
refrigerante: Mi función es la de informar al conductor la temperatura externa y la temperatura del
líquido refrigerante, dando la lectura en el visualizador 1, en caso de que la temperatura del líquido
refrigerante aumente se mostrara inmediatamente un aviso de alerta en el visualizador.
PELIGRO;
DETENER EL ADVERTENCIA O CAMBIO O
VEHICULO FALLO ANOMALIA
Dentro del tablero de instrumentos encontramos testigos básicos, cinturón de seguridad, faros antiniebla, luces
de iluminación, luces de posición y de control técnico. Ante de iniciar su motor, permita que el sistema haga un
barrido buscando posible falla y permita que los testigos se activen. Para poder iniciar la marcha del automotor.
A. Presión:
Unidades de medida
1 bar de presión equivale a 15 Libras sobre pulgada al cuadrado o P.S.I
1 kilogramo/ centímetro al cuadrado equivale a 14 Libras sobre pulgada al cuadrado o P.S.I
1 Libra sobre pulgada al cuadrado o P.S.I equivale a 7 Kilopascal o Kpa.
Ejemplo: si un bar equivale a 15 libras por pulgada al cuadrado y se tienen 5 bares de presión
Esto equivale a 5 bares x 15 = 75 libras por pulgada al cuadrado. Pero si por el contrario se tiene 105 libras por
pulgada al cuadrado y se van a pasar a bares en este caso se divide por 15. (105 / 15 = 7 bar)
Y de igual forma para pasar a cualquier unidad lo que se debe tener en cuenta es el valor o equivalencia por el
cual se va a multiplicar o dividir.
C. Temperatura:
La temperatura es la medida de la intensidad del calor y se mide en grados centígrados o Celsius, Fahrenheit o
en la escala Kelvin pero en los vehículos solo se utilizan las dos primeras con ayuda de un termómetro.
X °C = 9/5 +32 (constante) En donde la X equivale a cualquier valor en grados Celsius o centígrados.
Ejemplo
D. Velocidad:
Arranque el motor.
Deje que el motor funcione hasta que la indicación de presión del sistema
del cuadrado de instrumentos muestre una presión del sistema de cómo
mínimo 10 bares en ambos circuitos.
APAGADO:
Deje que el motor funcione durante aproximadamente 2 minutos al
régimen de ralentí antes de pagarlo.
Si alguna vez han revisado las especificaciones del motor de su vehículo, se habrán dado cuenta que menciona la
potencia y el torque máximo del motor. Sin embargo, la mayoría de las personas muestran más interés por la
potencia dejando a un lado el torque.
Para poder entender que es cada uno de estos parámetros iniciaremos con su definición.
En todos los motores de combustión interna el torque no es constante, depende de la velocidad de giro del
motor (rpm). Normalmente inicia con un torque muy bajo, aumenta paulatinamente hasta alcanzar un máximo y
posteriormente vuelve a caer.
La potencia al ser el resultado de la multiplicación del torque y las rpm tiene un comportamiento similar aunque
la potencia máxima se alcanza a una mayor velocidad de giro del cigüeñal debido a que a pesar de que el torque
ya no se encuentra en su máximo este es compensado por el aumento de la velocidad del motor, la potencia
finalmente cae cuando el torque es definitivamente muy bajo y no puede ser compensado por la velocidad de
giro del motor.
Desde el punto de vista del conductor, el torque es el responsable de empujar el vehículo o bien de acelerarlo. El
torque es esa sensación en el respaldo al pisar el acelerador. El torque máximo se alcanza en aquel punto del
tacómetro en donde la sensación de aceleración es máxima. Si usted quiere remolcar una carga o subir una
cuesta, se recomienda mantener el motor en su régimen de giro de máximo torque.
La potencia no está ligada directamente con la aceleración del vehículo, sino más bien, es una medida de cuánto
dura la aceleración o esa sensación de empuje. Una vez que se ha alcanzado el torque máximo el vehículo
empieza a acelerar contundentemente hasta cierto punto en el tacómetro en donde el vehículo ya no acelera
con la misma intensidad, el punto en el tacómetro hasta el cual el vehículo logra acelerar contundentemente es
el de máxima potencia.
Si usted quiere realizar rebases en la carretera se recomienda colocar una marcha tal que el tacómetro caiga en
el punto de máximo torque y de ahí acelerar hasta el punto de máxima potencia.
La cantidad de combustible es proporcionada de acuerdo a la posición del acelerador, por lo cual este elemento
se debe de utilizar adecuadamente para regular la cantidad de combustible, esto lleva a conducir de una manera
progresiva teniendo en cuenta factores como la movilidad, peso, tipo de combustible etc.
10.1 LA CONTAMINACION
Es un gas incoloro, inodoro sin sabor y tóxico, que se forma, al tener una deficiencia de oxígeno para la
combustión, Este elemento tiene mayor afinidad que el oxígeno para combinarse con la sangre, formando la
carboxihemoglobina, reduciendo la cantidad de oxígeno en la sangre, lo cual puede resultar fatal.
El dióxido de nitrógeno es un gas de color pardo rojizo, de olor desagradable, irritante de las membranas
mucosas de los ojos y de las vías respiratorias. Su inhalación puede causar irritación nasal, dolor de cabeza,
náuseas, vómito y disnea (dificultad para respirar).
A altas temperaturas el nitrógeno (N2) y el oxígeno (O2) moleculares pueden combinarse para formar óxido
nítrico; por ello las actividades humanas han incrementado en gran medida la presencia de este gas en la
atmósfera.
Este gas en el aire puede convertirse, más tarde, en ácido nítrico produciendo así lluvia ácida. Además el NO y el
NO2 son en parte responsables del agujero de la capa de ozono. Su efecto para con la radiación solar es doble.
Mientras en la baja atmósfera contribuyen al calentamiento global en la alta lo hacen al oscurecimiento global.
Este contaminante es el resultado de la combustión del azufre contenido en los combustibles fósiles (petróleos
combustibles, gasolina, petróleo diésel, carbón, etc.), de la fundición de minerales que contienen azufre y de
otros procesos industriales. Procede de la combustión de carbones o de aceites minerales utilizados en la
producción de energía, en la industria y en la calefacción doméstica, los que pueden llegar a contener azufre en
una proporción de 5%. Al ser quemados dichos combustibles, el azufre es liberado a la atmósfera en forma de
dióxido de azufre o gas sulfuroso (SO2).
Una exposición a un ambiente que contenga una alta concentración de SO2 puede provocar la muerte por asfixia
o puede producir una inflamación de los bronquios que puede ser fatal al cabo de unos días, o puede desarrollar
asma
10.5 OZONO
Es un gas que se genera de manera natural durante las tormentas eléctricas, es de color azul poco denso. El
ozono es un elemento inestable de alta energía formado por tres átomos de oxígeno, con propiedades oxidantes.
Sus procesos de formación se estimulan con la acción de la luz solar.
La quema y el uso de hidrocarburos aumenta la formación de ozono, debido al incremento en la emisión de sus
precursores como: óxidos de nitrógeno e hidrocarburos no quemados. La respuesta de la población al efecto
agudo del ozono se manifiesta en reducción de la función pulmonar y el incremento en síntomas respiratorios así
como en la reactividad, permeabilidad e inflamación de las vías respiratorias.
El desgaste grave de la capa de ozono provocará el aumento de los casos de melanomas (cáncer) de piel,
de cataratas oculares, supresión del sistema inmunitario en humanos y en otras especies. También afectará a los
cultivos sensibles a la radiación ultravioleta. Para preservar la capa de ozono hay que disminuir a cero el uso de
compuestos químicos como los clorofluorocarbonos (refrigerantes industriales, propelentes), y fungicidas de
suelo (como el bromuro de metilo) (Argentina, 900toneladas/año6 ) que destruyen la capa de ozono a un ritmo
50 veces superior a los CFC.
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Buenas Prácticas de Conducción
11. REFERENCIAS
Bibliografía
Cibergrafía
https://es.wikipedia.org/
https://www.youtube.com/watch?v=-lGSf43fzp0
https://www.youtube.com/watch?v=zjm3VbtO2gk