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Plan de Mantenimiento de Maquinaria Pesada
Plan de Mantenimiento de Maquinaria Pesada
Plan de Mantenimiento de Maquinaria Pesada
ELÉCTRICOS
Curso:
INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO:
Docente:
Presentado por:
AH Aceite Hidráulico
ASTM Sociedad Americana para prueba de materiales (American Society for Testing Materials)
FF Fluido de Frenos
FT Fluido de Transmisión
Bomba: Máquina que absorbe energía mecánica y que restituye al líquido en forma de presión.
Hermético: Cierre de una abertura, que no permite la salida o entrada del aire o de otra
materia gaseosa.
Horómetro: Aparato registrador que sirve para llevar el control de las horas de trabajo de la
maquinaria pesada.
Purgar: Limpiar o purificar, quitando todas las impurezas o lo que afecte al buen
Viscosidad: Propiedad de un fluido, que tiende a oponerse a su flujo cuando se le aplica una
fuerza.
Anticongelante: Producto que se mezcla con el agua del sistema de enfriamiento de motores, para
disminuir el punto de congelación del agua.
Antiespumante: Aditivo que se agrega al aceite base, para evitar la formación de espumas.
Cabina de operador: En ella se encuentran todos los mandos e instrumentos que son
necesarios para la operación.
Cilindro: Tubo dentro del cual se mueve el émbolo o pistón de un motor de combustión interna.
Émbolo: Disco o pistón que se mueve alternativamente dentro del cuerpo de una bomba a
fin de comprimir el combustible o lubricante, que es enviado a los cilindros de un motor de
combustión interna o a los cilindros de levante de los cucharones.
Filtro de combustible: Es el que evita la suciedad de agua o sedimentos atrapándolos para que
éstos no obstruyan o dañen la bomba de inyección.
El siguiente trabajo consta de cinco capítulos, todos subdivididos a manera que sean entendidos
por las personas encargadas de poner en práctica el programa de mantenimiento. Entre el
contenido se puede encontrar información sobre la zona vial, descripción de la maquinaria, los
distintos tipos de mantenimiento, plan de mantenimiento de la maquinaria, periodos de servicio y
lo que es más importante en todo programa de mantenimiento las medidas de seguridad.
Respecto a los tipos de maquinaria pesada que existen en la entidad, se indican los trabajos que se
pueden efectuar a cada máquina o lo que es igual a las características básicas de todas las
máquinas. También se describe el diagnostico en que se encuentran todos los tipos de maquinaria
pesada, incluyendo todos los repuestos que se necesitan para ponerlas en funcionamiento
nuevamente.
Es importante el uso exclusivo de fichas de mantenimiento (Incluidas al final del trabajo), para el
control de las máquinas. Cabe mencionar que se le da mucha importancia también al rodaje de la
maquinaria y a las medidas de seguridad.
OBJETIVOS
General:
Específicos:
Para que los trabajos de mantenimiento sean eficientes, es necesario el control, la planeación del
trabajo y la distribución correcta de la fuerza humana, logrando así que se reduzcan costos,
tiempo de paro de los equipos de trabajo, etc.
Esta necesidad, es la principal razón de ser del presente trabajo en el cual se plantean las
soluciones al mismo.
Para ejecutar lo anterior se hace una división de tres grandes tipos de mantenimiento de los cuales
depende la implementación de un buen programa de mantenimiento:
a) Mantenimiento predictivo: prevé las fallas con base en observaciones que indican
tendencias.
b) Mantenimiento correctivo: se efectúa para prever las fallas con base en
parámetros de diseño y condiciones de trabajo supuestas.
c) Mantenimiento correctivo: se efectúa cuando las fallas han ocurrido:
zona vial 11 cuenta con un frente de trabajo denominado convoy que es el encargado de realizar
el trabajo de urbanizar, construir y mantener las carreteras de terracería, siempre y cuando las
municipalidades u otras instituciones requieran de sus servicios. En el convoy, se cuenta con
maquinaria como tractor de oruga, motoniveladora, cargador frontal, camiones de volteo,
regadora de agua, cuando sea necesario, vibrocompactadora o excavadora, y también poseen
un tanque de combustible.
La zona vial 11 tiene delimitada su área de trabajo en la actualidad únicamente por el
departamento de Izabal. Siempre que surja alguna emergencia nacional ésta tendrá la obligación
de brindar su apoyo, sin importar que no abarque a la zona vial indicada
La zona vial tiene como política de trabajo brindar mantenimiento a las carreteras que no
han sido absorbidas por mantenimiento por contrato, asimismo es la encargada de mantener y
construir aquellos caminos rurales que se encuentran en construcción.
La DRTC cuenta con una organización de tipo funcional, donde la jefatura dicta los lineamientos y
políticas para el buen desenvolvimiento de las secciones de maquinaria, administración y maestría
de obras. Para este estudio en el departamento de maquinaria.
1.2.2.4. Secretario:
La que aún está funcionando no se encuentra en óptimas condiciones (figura 6), debido a que la
zona vial no cuenta con un programa de mantenimiento, en donde tanto los operadores como los
encargados del mantenimiento de las mismas, se basen en un plan que les indique cuándo se
tiene que dar mantenimiento a cada máquina, sin esperar que sufran alguna avería y necesiten
una reparación. No se utilizan manuales de conservación y reparación.
Son de marcas muy conocidas pero por no contar con un programa de mantenimiento adecuado,
sufren constantes deterioros y por ende esto hace que sufran muchas horas muertas de trabajo y
más gastos en el presupuesto, porque los repuestos que se les ponen no son de buena calidad y se
arruinan rápido. Es necesario elaborar un programa de mantenimiento para estos vehículos
(figuras 7 y 8).
Son pocos los que se encuentran a disposición de la zona vial (figura 9); unos están deteriorados,
otros con motor en óptimo funcionamiento pero el chasis dañado o viceversa; es necesaria su
reparación.
No se cuenta con las medidas de seguridad apropiadas para evitar que el personal sufra algún
accidente; se carece de la herramienta y el equipo necesario para que puedan desarrollar un buen
trabajo; el personal trabaja con equipo hechizo, ante la necesidad de reparar la máquina para que
vuelva a funcionar, y así salga adelante la zona vial (figura 11).
1.2.3.5. Bodega
Cuenta con dos bodegas (figuras 12 y 13), pero éstas tienen muy pocos repuestos para las
necesidades que se requieren; en contraste, cuenta con una existencia de repuestos que no le son
de utilidad a esta zona vial, (figuras 14 y 15) pero se puede lograr un intercambio de repuestos
con otras zonas, siempre y cuando sean útiles para la maquinaria y vehículos. Es indispensable
contar con un surtido de repuestos originales.
Las funciones de cada trabajador están bien definidas, tienen un método de reclutamiento de
personal pero no cuenta con el personal óptimo para desarrollar dicho puesto. Por supuesto que,
administrativamente, se está globalizando, porque también se cuenta con personal muy eficiente.
El nivel jerárquico se cumple, de acuerdo con las líneas de mando.
El lugar donde se encuentran los toneles de lubricantes no es adecuado, pues están al aire libre,
en la tierra, y ninguno en posición adecuada para una buena duración. Se necesita una bodega
exclusivamente para lubricantes.
DESCRIPCIÓN DE LA MAQUINARIA
En términos generales, las máquinas usadas para movimiento de tierra consisten en dos conjuntos
básicos
2.1.1. Motor:
El motor es la unidad que provee la potencia necesaria para que la máquina pueda funcionar y
hacer el trabajo para el cual fue diseñado. El motor es una máquina de combustión interna; en lo
que respecta específicamente al motor Diesel, su ignición es por compresión (figura 20). El
combustible se quema dentro del cilindro y al expandirse los productos gaseosos de la
combustión, hacen posible que el pistón se mueva dentro del cilindro del punto muerto superior al
inferior, y como está unido a la biela y ésta a un eje cigüeñal, el movimiento vertical obtenido
queda transformado en un movimiento giratorio, que es el que se utiliza para producir trabajo.
Entonces se dice que el motor es una máquina que transforma la energía térmica en energía
mecánica.
Naturalmente, al estar trabajando un motor, hay muchas piezas que están en movimiento
continuo unas con otras y que necesariamente tienen que lubricarse constantemente para
minimizar el desgaste.
Los motores generalmente tienen cuatro o más cilindros conectados, de tal manera que cada
uno proporcione una carrera durante un ciclo completo del motor. Los cilindros forman parte del
bloque, que es un bastidor de metal fundido; la parte superior, que contiene las válvulas, se llama
culata o cabeza y la parte inferior se llama propiamente bloque.
El motor consta también de un eje o árbol de levas (figura 22), que es un eje giratorio de perfil no
circular empleado para transformar el movimiento giratorio en movimiento alternativo, y cuya
función es abrir y cerrar las válvulas de admisión del aire y las de escape de los gases quemados.
Este eje tiene una leva para cada válvula.
La biela es la pieza que conecta al pistón con el cigüeñal y transforma el movimiento alternativo
del pistón en movimiento giratorio del cigüeñal (figura 23). La biela se fabrica por forja, para que
sean de alta resistencia y tenaces. Son labradas a tolerancias precisas y tratadas térmicamente
para asegurar su paralelismo, peso correcto y alineación, para mantener los cojinetes en su sitio
durante la función. La biela está unida al pistón por un pasador, que es fabricado mediante
troquelado, con el fin de que resistan las grandes cargas a que está sometido. Debe ser de alta
resistencia a la tracción y de poca dilatación térmica.
Los pistones tienen una función principal y es transferir la energía de la combustión al cigüeñal en
forma de fuerza mecánica; también actúa como una bomba en la carrera de admisión y en la de
escape, para arrastrar el aire hacia adentro de la cámara de combustión y así empujar los gases de
Para proveer un sello hermético entre el cilindro y el pistón, se usan unos anillos, para evitar
fugas de compresión en el cárter. Se fabrican de acero resistente, pero flexible y dúctil; se
tratan térmicamente para mayor resistencia. Estos anillos sirven también para la compresión del
aire. Los anillos cumplen una segunda función: limpiar las paredes del cilindro al bajar en las
carreras de fuerza y admisión. También ayudan a enfriar el pistón, pues transmiten una cantidad
considerable de calor desde el pistón a las paredes del cilindro. En los motores modernos, se usan
dos tipos de anillos, de acuerdo con su función: anillos de compresión y anillos que controlan el
aceite (figura 25).
El tren de potencia puede tener transmisión mecánica o automática. Los componentes de una
transmisión mecánica son:
a. Embrague principal
b. Transmisión
c. Mandos finales
a. Transmisión
b. Convertidor de par
c. Mandos finales
Por el continuo movimiento en que trabajan todas las piezas de una transmisión, los desgastes
entre ellas tienen que ser controlados. Engranajes, piñones, bujes, cojinetes, etc., tienen que
estar perfectamente bien lubricados para evitar desgastes anormales e incluso roturas de piezas
vitales en todo el mecanismo.
El convertidor de par no es más que un embrague hidráulico modificado, que tiene por objeto
multiplicar el par y hace posible mantener altas las revoluciones del motor, a fin de suministrar
fuerzas a las bombas hidráulicas.
La función de los convertidores es impedir que el motor disminuya su velocidad y se pare debido a
sobrecargas.
Las paletas del estator cambian el sentido en que circula el aceite; después de pasar por la turbina,
lo envía de nuevo a la bomba; esto permite que la bomba aumente la fuerza de torsión, que
equivale a multiplicar el par motor. Por estar cerrado el circuito, se establece una corriente
continua del aceite, de sentido circular en un plano paralelo a eje. De esta manera, se pueden
lograr transmitir grandes potencias (figura 27).
1. Paleta de la bomba.
2. Paleta de la turbina.
3. Paleta del estator.
4. Sentido de rotación del motor.
Los mandos finales reciben la potencia de la transmisión para transmitirla modificada a una rueda dentada,
que acciona el carril para poner en movimiento la máquina. En otras palabras, su función es multiplicar el par
motor proveniente del sistema diferencial, para una mayor torsión en las ruedas motrices.
Los mandos finales son simplemente dispositivos de multiplicación; cuentan con un sistema de lubricación
que, en su mayor parte, es a presión; cuentan con una bomba de aceite de engranajes que normalmente va
montada sobre el extremo del piñón.
Los tipos más usuales en maquinaria pesada son los siguientes: de piñón y de engranaje recto (figura 28)
y de engranaje epicicloidal. El primero, además de multiplicar el torque, permite obtener una mayor
altura de la máquina con respecto al suelo. Este tipo de mando generalmente se monta en cajas separadas
con su lubricación propia; también se ha popularizado en tractores agrícolas y para movimiento de tierra.
El mando por engranaje epicicloidal permite montarse en espacios reducidos, por ser más pequeño y
compacto que el de piñón y engranaje recto. Sus piezas se desgastan menos, por la carga repartida
uniformemente entre varios engranajes. Se está empleando cada vez más en tractores agrícolas,
máquinas y camiones pesados.
Los cilindros reciben la acción del aceite y estos a su vez comunican movimiento a los accesorios que utilizan
las máquinas para ejecutar el trabajo (hoja empujadora, cucharón, desgarrador, etc.).
Las fallas de los componentes del sistema hidráulico suelen tener por causa el agua en el lubricante.
Ésta se evapora cuando se calienta el sistema hidráulico, y se produce la erosión de las planchas de extremo
de las bombas de paletas; si el sistema usa bomba de engranajes, las erosiones se producen en el
cuerpo; si la bomba es de pistones, las placas de lumbreras son las atacadas por la erosión.
Los sistemas hidráulicos son simples y la potencia se puede transmitir fácilmente a piezas en
movimiento, mediante mangueras y tuberías. Un sistema hidráulico depende del líquido en las tuberías
para su funcionamiento; se usa líquido porque éste no puede ser comprimido dentro de un área más
reducida, pero sí tiene facilidad de desplazamiento.
2.1.2. Tractor
Los tractores de cadenas se aplican en movimientos de tierra, empuje de materiales, para halar
maquinaria, así como desgarre o rompimiento de materiales. Generalmente utilizan un tren de rodaje
(cadena = oruga), el cual está formado por eslabones, pasadores, bujes, zapatas y un bastidor de
rodillos, sobre los cuales descansa todo el peso del tractor, complementado por las ruedas guías o
tensoras y es la rueda motriz la que proporciona la fuerza al tren de rodaje.
Los tractores empleados en la construcción, urbanización y mantenimiento (figura 31), están provistos
de una cuchilla, un riper o desgarrador y, en algunos casos, de un malacate. Según las condiciones del
terreno, el tren de rodaje sufrirá cambios o arreglos. En este tipo de maquinaria,
la producción depende en gran parte del tipo de hoja topadora que se use para mover el material. Es básico
determinar la clase de trabajo que va a desarrollar un tractor en la mayor parte de su vida útil, así como
determinar los materiales que se van a mover y las limitaciones que pueda tener para desarrollar dicho
trabajo.
Para que un tractor trabajando en pendiente tenga una lubricación adecuada, la inclinación máxima no
debe pasar los 45 grados (100%). Esto es válido para tractores que trabajen hacia delante o hacia atrás
Son máquinas que se emplean para cargar los camiones de materiales, vienen en versiones de rueda o tren
de rodaje; también se utilizan para acarrear materiales a cortas distancias, y cuando están provistos de
ruedas, su bastidor es articulado, y si son accionados por cadena, su tren de rodaje es fijo; están equipados
con un cucharón, brazos de levante, torre, y un contrapeso que ayuda al soporte de la carga.
Funciones:
Los cargadores de llantas son rápidos (figura 30); la base para el cálculo del rendimiento es el tiempo de
ciclo básico que comprende el tiempo de carga, tiempo de ascenso, tiempo de descarga, un
promedio de 4 cambios de sentido en marcha, tiempo de descenso y recorrido mínimo.
Figura 30. Cargador frontal 930
2.1.4. Motoniveladora
a. Nivelar terrenos
b. Hacer taludes
c. Mezclar materiales
d. Desgarrar materiales
Las motoniveladoras son ideales para el mantenimiento de los caminos de acarreo, lo cual
hace que la producción se incremente, y así los vehículos de acarreo circulen a mayor velocidad.
Las modernas motoniveladoras son del tipo de bastidor articulado, lo cual permite operarlas
de la manera siguiente:
a. Marcha en línea recta: es la técnica ideal para las pasadas largas con la hoja. El bastidor
se coloca en línea recta, para los virajes, se usan solamente las ruedas de adelante.
b. Marcha con articulación: el bastidor se articula hasta 20 grados, las ruedas
delanteras pueden girar un máximo de 50 grados y alcanzar un ladeo de 18 grados.
Estas condiciones hacen que las maniobras sean más fáciles y en poco espacio, así
como sus giros más rápidos al final de cada pasada.
c. En posición acodillada: el bastidor se articula hasta 20 grados, las ruedas
delanteras se mantienen paralelas a las del tándem, lo cual permite compensar la
desviación lateral, así como mejorar la estabilidad al trabajar en laderas.
2.1.6. Retroexcavadora
Las retroexcavadoras son una combinación de los cargadores frontales y de las excavadoras, solo
que en menor tamaño. Está equipada con un cucharón en la parte frontal y un brazo de
excavadora en la parte trasera; cuenta con estabilizadores generalmente en la parte trasera,
donde se encuentra el implemento de excavación, que permiten ajustar la distribución de peso
con facilidad.
Las retroexcavadoras han sido diseñadas para obtener la máxima visibilidad en todas direcciones.
El capo delantero y los brazos de levantamiento divergente permiten que el operador vea una
mayor parte de la zona de trabajo delantera y del accesorio del cargador. No existe un antefiltro
que bloquee la línea de visión. Además, con la combinación de neumáticos traseros grandes para
obtener tracción y flotación, y de neumáticos delanteros pequeños permiten una vista clara del
implemento del cucharón y de la zona delantera de trabajo.
La visibilidad hacia atrás es muy importante para poder accionar el brazo de excavación; con un
asiento reversible, una ventana amplia y con una pluma estrecha, se obtiene una amplia
visibilidad que permite maniobrar con facilidad.
Debido al estado en que se encuentra la maquinaria pesada y el constante deterioro que sufren las
mismas, y haciendo un estudio de las principales causas del daño en la maquinaria, que les
disminuye su vida, se pueden nombrar varias de estas causas
a. Mantenimiento inadecuado
b. La falta de repuestos adecuados en bodega
c. Falta de personal para darle mantenimiento
d. Falta de cursos de capacitación de reparación de maquinaria
e. Operación inadecuada de la máquina
Las cinco principales causas que hacen que la maquinaria sufra un deterioro continuo, y que a su
vez hacen que el convoy esté en horas muertas de trabajo, por carecer de un tractor, patrol o de
un cargador frontal que cumpla con las condiciones de trabajo.
Hay muchos factores involucrados que permiten que se den estas causas los cuales ya fueron
mencionados en el estado actual. Las medidas que se deben tomar son la eliminación de estos
problemas, para el avance de la zona vial 11, así como el progreso de la Dirección General de
Caminos y por ende del país.
Haciendo una propuesta de un plan de mantenimiento adecuado para cada maquinaria pesada,
así como una bodega con existencia adecuada de repuestos y haciendo otra bodega con la
maquinaria que se encuentra inventariada para repuestos, se podrá prolongar la vida útil de las
máquinas, y así disminuir la cantidad de horas muertas, siempre que se cuente con el personal
suficiente para desempeñar el trabajo, así como su capacitación constante.
Actualmente de los tres tractores que hay en la zona vial, dos se encuentran trabajando y uno en
reparación. Los dos que están trabajando tienen el mismo tiempo de operación y requieren la
misma reparación que consiste en
Actualmente de los tres cargadores que hay, dos se encuentran trabajando y uno en reparación
corta. El diagnóstico es el siguiente
De las cinco que hay dos se encuentran trabajando, una en reparación corta, una en reparación
larga y una se encuentra inventariada en su estado actual para repuestos. El diagnóstico de las
motoniveladoras es el siguiente
Solamente hay una en ésta zona vial y está en funcionamiento pero necesita
Como se puede apreciar en el inventario de la maquinaria existente en la zona vial 11, están en
funcionamiento únicamente siete de las trece máquinas, ya que las otras seis, están clasificadas
para descarte o reparación (tabla 1), es decir que no están en capacidad de funcionamiento, por
el deterioro de las mismas, que puede ser consecuencia de una inadecuada operación, un mal
mantenimiento o simplemente por el tiempo de servicio.
Algunas de las partes de la maquinaria que se encuentra para descarte han servido como
repuestos para otras maquinas de la zona vial 11, que dicha maquinaria se encuentran para
descarte, algunas de sus partes, han servido como repuestos para otras máquinas de la zona vial, o
también se recomienda que haya un intercambio de las partes o repuestos entre las diferentes
zonas viales de la Dirección General de Caminos para el mismo fin, ya que muy a menudo los
modelos de la maquinaria ya no son encontrados tan fácil en el mercado nacional, y tienen que ser
importados a un costo muy elevado; se entiende en el mercado nacional, aquellos repuestos que
están a la venta, ya que todos los repuestos o partes de esta clase de maquinaria son importados,
pues no hay una producción de los mismos en nuestro país.
El inventario muestra, la cantidad de máquinas con las que cuenta la zona vial, pero no indica si la
máquina está lista para operar, si está en reparación o en la espera de repuestos, que siempre
resulta problema por la falta de dinero para comprarlos.
3. TIPOS DE MANTENIMIENTO
3.1 Mantenimiento
El mantenimiento es la serie de tareas o trabajos que hay que ejecutar en algún equipo o planta, a
fin de poder conservarlo eficientemente para que pueda brindar el servicio para el cual fue
creado.
La adquisición de equipo nuevo acarrea costos elevados, pues inicialmente su depreciación es muy
acelerada, aunque se compensa, ya que necesita menos gastos de mantenimiento y la expectativa
de falla es menor.
El mantenimiento preventivo se refiere a que no se debe esperar a que las máquinas fallen para
hacerles una reparación, sino que se programen los recambios con el tiempo necesario antes de
que fallen; esto se puede lograr conociendo las especificaciones técnicas de los equipos a través
de los manuales de los mismos.
Este método de mantenimiento tiene el inconveniente de que sólo puede proteger elementos
vitales y no fallas de elementos secundarios.
Este tipo de mantenimiento se basa en ejecutar las correcciones menores a la maquinaria para
adaptarla mejor a nuestro medio. Son reparaciones serias que requieren una revisión completa o
reconstrucción, ya que a veces es mejor realizar algunas correcciones a la maquinaria para
reducir los costos, tanto de operación, como de servicio, y no prolongarlos.
Un buen plan de mantenimiento preventivo provee una guía detallada de cada tipo de equipo,
descomponiendo la máquina entera en sus diversos sistemas y componentes, es decir, que debe
contar con una gama de manuales o catálogos para poderlo realizar.
Los registros de la maquinaria deben llevarse fielmente. En todo plan de mantenimiento, debe de
producirse un registro consecutivo de todo el trabajo mecánico y de servicio hecho en una
máquina o equipo. Éstos deben ser fáciles de llevar, fáciles de leer, y estar siempre disponibles y al
día.
Se debe llenar el tanque de combustible al finalizar cada jornada de trabajo, para eliminar el aire
cargado de humedad y evitar la condensación. No llenar el tanque hasta el borde, pues el
combustible se expande cuando se calienta y podría rebalsar.
Después de cambiar los filtros del combustible, se debe purgar y cebar el sistema de combustible,
para eliminar las burbujas de aire del sistema.
El agua y los sedimentos se deben drenar del tanque de combustible al comienzo de cada turno de
trabajo o después de haber llenado el tanque y de haberlo dejado asentar durante 5 a 10 minutos.
El aceite de compensación agregado al sistema hidráulico se debe mezclar con el aceite que se
encuentra en el tanque.
El agua o el aire pueden provocar la falla de la bomba. Si el aceite hidráulico se vuelve turbio,
significa que está entrando agua o aire al sistema. Se debe drenar el fluido, volver ajustar las
abrazaderas de las tuberías hidráulicas de succión, así purgar el sistema y volver a llenarlo.
El elemento primario se puede limpiar hasta seis veces, antes de tener que cambiarlo. Se cambia
el elemento primario una vez al año, aunque no se haya limpiado seis veces. Cuando se atiende
el elemento primario por tercera vez, hay que cambiar el filtro secundario. Se debe desechar
cualquier elemento que esté rasgado o roto en el material del filtro.
Al utilizar una fuente eléctrica externa para arrancar la máquina, hay que girar el interruptor
general a la posición de apagado y sacar la llave antes de conectar los cables auxiliares.
Cuando se utilizan cables auxiliares, debe asegurarse de que están conectados en paralelo:
positivo (+) a positivo (+) y negativo (-) a negativo (-). No hay que permitir que se junten los cables,
pues de lo contrario emitirán una descarga, lo cual atentaría contra la seguridad del que los esté
manipulando.
Utilizar únicamente un voltaje igual para arranque auxiliar. La utilización de un voltaje más alto
deteriorará el sistema eléctrico.
Nunca se debe agregar refrigerante a un motor recalentado; hay que dejar que el motor se enfríe
antes de hacerlo.
El agua es siempre corrosiva a temperaturas de operación del motor. Use agua limpia con bajo
contenido de minerales que formen escamas. No utilice agua ablandada químicamente. Agregue al
agua inhibidor de sistemas de enfriamiento para protección contra la corrosión.
Se debe verificar periódicamente el nivel de aceite y examinar el estado del mismo mediante una
inspección visual.
Tomando en cuenta las variaciones en la temperatura, los vapores y gases en el interior de los
toneles están dilatándose y contrayéndose continuamente, por lo cual los tapones no son
completamente herméticos, entonces los toneles succionan aire del ambiente.
Los toneles deben de almacenarse acostados, sobre tarimas, con los tapones en las posiciones de
las 9 y las 3 de las agujas del reloj. De esta forma, el aceite sella los tapones y los toneles ya no
succionan aire.
Si los toneles se almacenan en posición vertical con los tapones para arriba, o aun acostados, pero
sin que el aceite selle los tapones, agua y humedad puede entrar y contaminar el lubricante.
4.1.6.2 Generalidades
La grasa y el aceite acumulados en una máquina representan un peligro de incendio, por lo que se
debe limpiar a vapor o agua a alta presión; cada 1000 horas como mínimo o cada vez que se
derrame una cantidad considerable de aceite sobre una máquina.
Limpiar todas las conexiones, tapas y tapones antes de dar servicio. Hay que mantenerse en alerta
para observar si hay fugas; si las hay, buscar la causa y corregirla.
Hay que comprobar los niveles de fluido con más frecuencia que los períodos recomendados, si se
encuentran o se sospecha que hay fugas.
Se debe drenar el agua y los sedimentos de los depósitos de aire al comienzo de cada día de
trabajo.
Las capacidades dadas son aproximadas y se deben de usar como una guía al llenar
compartimentos o sistemas.
Tabla III. Capacidades del tractor D6D
Antes de entrar de lleno a las viscosidades del lubricante, es indispensable describir el significado
de lubricación. La fricción es generalmente un fenómeno indeseable, ya que produce pérdida de
energía y acelera el desgaste; tanto la pérdida de energía como el desgaste, incrementan los
costos y la necesidad de repuestos. Por eso el uso cuidadoso de los lubricantes que reducen la
fricción puede dar como resultado un gran ahorro.
4.3.1.1 Gaseosos
Usados en equipos con rpm extremadamente elevadas, por ejemplo: centrífugas, mecanismos de
exploración, equipo dental, computadoras, turbinas de alta velocidad, etc.
4.3.1.2 Líquidos
Conocidos también como aceites, son los que más se utilizan actualmente, ya sea sintéticos o
derivados del petróleo. Sus características son: resisten grandes cargas, tienen una viscosidad
moderada, proporcionan una capa gruesa, y tienen un costo aceptable. Los aceites derivados del
petróleo son sensibles a los cambios de temperatura y se oxidan con mayor facilidad. En cambio,
los sintéticos son todo lo contrario, son muy estables respecto a los cambios de temperatura y
son resistentes a la oxidación.
4.3.1.3 Semi-sólidos
Conocidos como grasas. No tienen características de fluidez, pero son buenos lubricantes. Sus
características son: alta viscosidad, buena retención de la lubricación, capacidad para soportar
grandes cargas, y tener larga vida útil. Su única desventaja es que no pueden proporcionar
enfriamiento ni limpieza.
4.3.1.4 Sólidos
Se utilizan en aplicaciones de baja velocidad, corta duración poca carga, y generalmente tienen
una vida prolongada. Entre estos, se encuentran: compuestos inorgánicos (grafito y disulfuro de
molibdeno), compuestos orgánicos sólidos (jabones, grasas y ceras), películas metálicas (estaño y
plomo). Este tipo de lubricación se utiliza en superficies de cojinetes o bujes, en ejes y
herramientas de corte.
Esta calidad friccional se clasifica por medio de un número adimensional: el índice de viscosidad
(IV).
La definición más precisa del índice de viscosidad es la siguiente: número adimensional que indica
el efecto de los cambios de temperatura sobre la viscosidad de un aceite. Cuanto mayor sea el IV,
menor será la tendencia del aceite a cambiar su viscosidad con la temperatura y así mantener una
película lubricante más gruesa.
La clasificación por viscosidad está designada por las letras SAE (Asociación de Ingenieros
Automotrices), seguidas de un número, o una serie de números y letras. Comúnmente se
encuentra sólo un número (ej. SAE 30) y se le denomina aceite monogrado; esto significa que la
viscosidad del lubricante está dentro del rango de clasificación de verano. Si hay un número
seguido de una letra W (ej. SAE 10W), esto significa que la viscosidad del lubricante está dentro del
rango de invierno. Hay otros lubricantes líquidos que satisfacen, tanto la clasificación de verano,
como de invierno (ej. SAE 15W40); esto indica que a bajas temperaturas (-15 y –20°C) el aceite
tiene una viscosidad SAE 15W y a 100°C una viscosidad SAE 40, y reciben el nombre de aceite
multigrado.
Los aceites multigrados se han formulado para tener un alto índice de viscosidad, por lo que su
viscosidad no cambia tanto con los cambios de temperatura, en comparación con los aceites
monogrados.
A bajas temperaturas (durante el arranque), el aceite multigrado será más delgado, lo que
significa:
A altas temperaturas (durante la operación), el aceite multigrado será más grueso, lo que significa:
a. Mejor lubricación
b. Menor consumo de aceite
c. Menor desgaste en la zona de anillos
d. Operación más eficiente
La clasificación de servicio ha sido establecida por el Instituto Americano del Petróleo (API); está
diseñado para describir la habilidad de un aceite para desempeñarse satisfactoriamente en los
diferentes grados de operación de un motor. Las categorías API se dividen en dos series: la letra S
denota los aceites para motores encendidos por chispa (gasolina), por ejemplo: SA, SB, SC, SD, ,
SH. La letra C denota los aceites, para motores encendidos por compresión (Diesel), por ejemplo:
CA, CB, CC,..., CF-4.
Compartimiento
o sistema
SAE 5W-20 -25 10
Motor SAE 10W -20 10
CD SAE 10W-30 -20 40
O SAE 15W-40 -15 50
CD/TO-2 SAE 30 0 40
SAE 40 5 50
SAE 5W-20 -25 10
Sistema SAE 10W -20 40
hidráulico SAE 10W-30 -20 40
HYDO SAE 15W-40 -15 50
SAE 30 10 50
SAE 5W-20 -25 0
SAE 10W -20 10
Transmisión SAE 10W-30 -20 10
CD/TO-2 SAE 15W-40 -15 20
SAE 30 0 40
SAE 40 5 50
SAE 10W -30 0
Mando final SAE 30 -20 25
CD SAE 40 -10 40
SAE 50 0 50
Tándem (patrol) SAE 90 -20 50
dañadas.
Inspeccionar y cambiar si está gastada o
deteriorada.
Sistema de aceite del tren de fuerza- Cambiar el aceite y los filtros y limpiar los
Estructura de protección (ROPS) Apretar los pernos.
Juntas universales Lubricar los conectores.
Sistema de aceite del malacate Cambiar el aceite y limpiar el respiradero
Mandos finales Cambiar el aceite.
la cuchilla
Circuito de desconexión rápida del situador Inspeccionar el nivel del fluido, si se
Punto Servicio
vertedera
Puntas del escarificador del montaje Cambiar si están desgastadas cerca de los
delantero dientes
dientes
Parte superior del círculo Lubricar con una espátula
Frenos de servicio Determinar la capacidad de frenado
Frenos emergencia/estacionamiento Determinar la capacidad de agarre
Sistema de admisión de aire Limpiar si se requiere
Separador de agua Cambiar el elemento
Sistema de combustible Cambiar el filtro, cuando el manómetro de
la ta a de llenado
Sistema de enfriamiento Drenar y limpiar cuando el motor se
necesario
Rótulas de cilindro de levantamiento de la Inspeccionar y reemplazar los calces, si es
ho a necesario
Rótulas de cilindro del desplazador de Inspeccionar y reemplazar los calces, si es
círculo necesario
ventilador
Cojinete de ventilador Lubricar por 1 conexión
observar si tiene a ua
Tapa del tanque de combustible y rejilla Lavar y lubricar el elemento de la tapa del
filtro
Caja de la transmisión y del diferencial Cambiar el filtro
Medir la luz entre el pasador y el cojinete
llenado
Caja de mando delcírculo
ruedas delanteras
El tren de rodaje de una máquina de cadenas representa el 40% del valor de la máquina y el 60%
del valor del costo de mantenimiento. Esto hace que la operación y mantenimiento de los carriles
sea una de las mayores consideraciones que se deben tomar en la zona vial 11.
Fase 1
Esta fase muestra el máximo recorrido que pueden hacer los distintos tipos de maquinaria pesada
Motoniveladora 10
Excavadora 1.5
Retroexcavadora 8.0
Fase 2
El deterioro de las transmisiones de la maquinaria pesada se debe a
Es del conocimiento de todo operador, jefe de convoy e inspector de maquinaria que las máquinas
se deben movilizar distancias cortas en los proyectos, tanto en marcha como en contramarcha.
Circular las unidades a largas distancias provoca calentamiento en las bombas, frenos, rodajes;
este calentamiento de partes se transmite al aceite, lo cual provoca el deterioro de los aditivos, y
consecuentemente la degradación del aceite como resultado de un proceso de oxidación a alta
temperatura.
Para hacer el traslado de la maquinaria, se debe utilizar el cabezal con su respectiva plataforma
(low boy), como se muestra en la siguiente figura (figura 38).
Fase 3
Los recorridos se deben realizar con la máquina en marcha lenta (baja velocidad), para evitar
demasiado movimiento (vibración).
Es importante hacer mención respecto de los componentes del tren de rodaje y la función que
éstos desempeñan para una mejor familiarización con la maquinaria y son:
k) Zapatas: son las que hacen contacto directamente con el terreno y hay de varios
diseños. Se fabrican de acero al carbono de muy alta calidad y con tratamientos
térmicos que le permiten el endurecimiento de las superficies sujetas a desgaste.
Los tipos más comunes son: de uso normal, de servicio pesado, de autolimpieza,
esqueleto para nieve, y con caucho para asfalto (figura 49).
Los servicios que se debe hacer a las máquinas cuando sea necesario, son aquellos en que
se realizan operaciones que no están programadas específicamente en un tiempo determinado.
Si es necesario limpiar el sistema de admisión de aire del motor y reemplazar los elementos. Es
conveniente que se inspeccione la rejilla de admisión de aire, para ver si tiene acumulación de
polvo o basura, así como también las tuberías del ante filtro.
Figura 52. Fotografía de la rejilla de admisión de aire y crisol del cargador 930
Los filtros de aire de algunas de las máquinas poseen un indicador de servicio bicolor, el cual
indica cuándo el filtro de aire primario y secundario se encuentra sucio, obstruido o necesita
cambio; esto se muestra cuando el pistón amarillo del indicador de servicio entra en la zona roja,
cuando el motor se encuentra en alta en vació; entonces es necesario parar el motor.
Se quita el filtro de aire primario, se limpia el interior de la caja del filtro, así como su tapadera y se
puede proceder a limpiar el filtro primario con aire comprimido a un máximo de 30 lb/pul. Se
dirige el aire a lo largo del interior y luego en el exterior de los pliegues del elemento, con agua a
presión a un máximo de 40 lb/pul, o lavándolos con detergente en un recipiente, teniendo el
cuidado de que esté completamente seco a la hora de instalarlo. Es necesario que después de
limpiado se inspeccione el filtro, para comprobar que no tenga pliegues, juntas o sellos dañados
porque puede dañar el motor.
El filtro secundario es recomendable que se cambie cuando se ha instalado un filtro primario que
esté limpio y en perfectas condiciones y el pistón amarillo del indicador de servicio entra en la
zona roja; también se podrá remplazar cuando se dé servicio al elemento primario por tercera
vez. No es recomendable reutilizar el filtro secundario, aunque se haya limpiado.
El núcleo del radiador es necesario limpiarlo tan a menudo como sea necesario, según el estado
del radiador, para poder sacarle polvo, hojas y basura en general. Se puede utilizar aire
comprimido, agua a alta presión o vapor. Si el motor de la máquina está calentando mucho, puede
ser una causa la suciedad en el núcleo del radiador, o que el tapón del radiador no esté sellando
bien; en tal caso, es necesario cambiar el tapón.
En el servicio diario, se tiene que realizar una inspección alrededor de la máquina para
mantener un estricto control respecto a fugas; se necesita que se encuentre la causa y se corrijan
las fugas. Se deben reparar las fugas que se encuentran en el compartimiento del motor;
inspeccionando alrededor de todos los sellos. También se deben verificar los niveles de los fluidos
y con mayor frecuencia los que se cree o se sabe que hay fugas.
Figura 56. Fotografía del nivel de aceite del motor tractor D6H
Se debe de inspeccionar y reparar toda fuga que se encuentre en el sistema hidráulico, como son:
las mangueras, sellos, bridas, los cilindros y el mecanismo de accesorio para determinar si tienen
averías o desgaste excesivo. El nivel de aceite hidráulico en las máquinas se tiene que medir, a
través de una mirilla de vidrio en el tanque que muestra el aceite y que se tiene que mantener
entre las marcas de añadir y lleno. Todas las máquinas deben tener sus equipos sin presión
hidráulica, es decir, sin estar operando; en los tractores, la hoja y el desgarrador se mantienen en
el suelo; en los cargadores se baja el cucharón al suelo, en las retroexcavadoras se pone la
máquina en posición de transporte y se baja el cucharón cargador al suelo.
Inspeccionar y reparar toda fuga que se encuentre en la transmisión, alrededor de todos los sellos,
tapas y de las mangueras de la transmisión, así como también todas las fugas que se pueden
encontrar en los mandos finales. El nivel de aceite de la transmisión se verifica con el aceite a la
temperatura normal de operación, y se debe mantener entre las marcas de bajo y lleno del lado
baja en vacío (low idle) de la varilla de medición.
Se deben revisar las herramientas de corte; las superficies de las hojas y la de los desgarradores,
para ver si tienen averías o desgaste excesivo, y así poder realizar las reparaciones necesarias.
En el sistema eléctrico, se inspeccionan las luces, para ver si tienen bombillos quemados, lentes
rotos, los protectores de las luces y guardas dañados, así como también los indicadores,
medidores, bocinas.
Se debe inspeccionar y reparar toda fuga que se encuentre en el sistema de enfriamiento, como
las mangueras, las aletas del radiador, la tapa del radiador y el área de drenaje. Se debe de
inspeccionar el núcleo del radiador, para ver si tiene basura y limpiarlo, si es necesario, con aire
comprimido de preferencia o se puede usar agua a presión.
El tanque de combustible se tiene que drenar, para eliminar la humedad y sedimentos. La válvula
se encuentra en la parte inferior del tanque de combustible.
Se deben de inspeccionar visualmente las cadenas, para ver si hay acumulación excesiva de tierra
en los componentes y ver si están excesivamente desgastadas y de esa manera poder reparar las
cadenas dañadas. Es necesario apretar todo perno flojo y remplazar los que falten.
Los tractores son las únicas máquinas que se encuentran en la zona vial que cuentan con tren de
rodaje. El tren de rodaje es de suma importancia y es necesario conservarlo para extender la vida
útil y evitar un exceso de paralizaciones. Se debe de prestar atención, para ver si se oye rechinar
las cadenas. El rechinido de las cadenas puede indicar que las juntas de las cadenas están secas.
Inmediatamente después de operar la máquina, se recomienda que se inspeccione una vez por
semana las cadenas para determinar si hay juntas secas; es necesario tocarlas ligeramente con el
dorso de la mano el extremo de cadena pasador o buje y poder hacerle una marca a todas las
juntas que se sientan demasiado calientes al tocarlas. No es recomendable golpear los extremos
de los pasadores con un mazo, para aflojar las juntas de las cadenas, porque se puede crear
demasiado juego en la junta de la cadena y causar fallas prematuras.
En el periodo de servicio mensual o cada 250 horas, el cambio de aceite del motor es factor
esencial en la conservación de los motores. Es esencial prestar importancia al aceite del motor
para no sobre pasarse, ya que las partes internas del motor pueden sufrir daño.
Para poder hacerle el cambio de aceite, se quita la tapa de acceso ubicada en la gabacha o
protector que se encuentra por debajo del motor; se quita el tornillo para drenar el aceite para
poder ser recibido en un recipiente, luego se quita el filtro de aceite con su sello que se
encuentran en la parte derecha del motor para poder liberar la presión, y se puede añadir un poco
de aire a presión para poder sacar todo el aceite. Se coloca el tornillo de drenaje del motor y se
coloca su tapadera; se limpia la base del filtro y se coloca un sello nuevo untándolo con un poco de
aceite al filtro nuevo, luego se instala el filtro nuevo con la mano, hasta que la empaquetadura
toque la base del filtro y se le añade ¾ de vuelta más.
Para poder añadirle el aceite nuevo al cárter, se quita la tapadera de llenado que se encuentra a la
par de la varilla de medición. Hay que consultar la tabla de capacidad de llenado indicado para
cada máquina; limpie e instale la tapa de llenado. Siempre hay que medir el aceite con la varilla de
medición para asegurarse que la cantidad que se añade es la correcta. Con el motor en baja y en
vació, con la temperatura normal de operación, hay que mantener el nivel de aceite entre las
marcas añadir y lleno de la varilla de medición.
Es necesario que se verifique el tapón del radiador, para poder comprobar que no está dañado el
empaque y que no existe ninguna fuga en él.
En los tractores D4, D6D, D7 se tiene que verificar el nivel del aceite de los mandos finales,
quitando el tapón de llenado que se encuentra en la parte intermedia de la transmisión del mando
final, el aceite debe de estar por el fondo de la abertura de llenado. Pero en los tractores D6H,
como son de cabía elevada, se tienen que posicionar los mandos independientemente, de manera
que el tapón de llenado de aceite quede horizontalmente con la marca del nivel de aceite; se saca
el tapón de llenado, el nivel del aceite debe estar por el fondo de la abertura de llenado, entonces
se le agrega aceite y, si es necesario, se limpia el imán del tapón y se instala.
No debe de moverse la máquina. Si la máquina se movió al probar los frenos, entonces se debe de
chequear.
En el tren de rodaje, las cadenas deben de ser ajustadas; antes de medir la comba de la cadena,
hay que dejar que la máquina se pare sola mientras se mueve en avance. No hay que pararla con
los frenos, hay que cerciorarse de que la cadena quede apretada entre la rueda motriz y la rueda
guía. Para hacer el ajuste de la cadena, es recomendable leer el tema del tren de rodaje.
En los cargadores y retroexcavadoras se debe de nivelar el líquido de frenos; hay que revisar las
cámaras para comprobar que no tengan ninguna fuga y se inspecciona el freno de parqueo.
Se debe de inspeccionar el estado de las correas del ventilador y del radiador, y remplazar las
correas que estén desgastadas o dañadas. Así también, se debe de lubricar la polea y el piñón del
mando del ventilador como también todas las conexiones de engrase.
En las baterías convencionales hay que comprobar el nivel electrólito cada 100 horas; en baterías
de bajo mantenimiento hay que comprobar el nivel del electrólito cada 250 horas y las baterías
libres de mantenimiento no lo necesitan. Es necesario que se les haga también a las baterías, una
limpieza a la parte superior con un trapo limpio, mantener los bordes limpios y untados con grasa
o vaselina para evitar el sarro. En temperaturas extremas, es necesario verificar semanalmente
las celdas porque las baterías pueden usar más agua de lo normal.
En los tractores, para hacer el cambio de aceite en la transmisión, se procede a sacar el aceite
hidráulico, se quita el filtro, se lava el portaelemento del filtro con disolvente limpio, se limpia la
base del filtro, se instala un filtro nuevo, se cierra el tapón por donde se saca el aceite, se le
administra el aceite según su tabla de capacidad de llenado. Se arranca el motor dejándolo a baja
en vació y el aceite a la temperatura normal de operación; hay que mantener el nivel de aceite
entre las marcas bajo y lleno de la varilla de medición. Se le añade aceite por el tubo de llenado si
es necesario.
El aumento de la temperatura es signo de que pueda haber problemas en los filtros, que haya
una fuga interna en la transmisión, que una bomba no esté trabajando bien; es entonces necesario
hacer el servicio antes del tiempo estimado y reparar las fallas.
Se procede a drenar el aceite de la transmisión y del convertidor par; se quita el filtro, se lava el
porta elemento del filtro con disolvente limpio, se limpia la base del filtro, se instala un filtro
nuevo, se cierra el tapón por donde se sacó el aceite en la parte baja de la transmisión, luego se le
administra el aceite según su tabla de capacidad de llenado.
Puede existir calentamiento, que sea provocado por la suciedad o taponamiento de los filtros. Es
necesario que todo el sistema hidráulico sea cambiado. Se drena todo el aceite hidráulico que
se encuentra dentro del tanque, se quita un tapón que se encuentra en la parte inferior del
tanque, se recibe el aceite en un recipiente y se cambian los filtros hidráulicos que se encuentran
en el tanque; se coloca nuevamente el tapón del tanque después de haber drenado el aceite. Se
procede entonces a aplicar el aceite nuevo, siempre tomando como referencia la tabla de
capacidad de llenado para la máquina a la cual se le está haciendo el servicio y verificando con la
mirilla que se encuentra en el tanque. Los equipos tienen que estar sin operar y el aceite entre las
marcas de lleno y añadir.
Se debe lavar la rejilla que impide que entre alguna basura al tanque y, si es necesario, se
reemplaza el sello del tapón de llenado del tanque hidráulico.
El respiradero en los motores se recomienda limpiarlo y cambiar el sello de la tapa, si el usado está
dañado. Se debe de lavar el elemento y el conjunto de tapa con un disolvente limpio. Se debe de
sacudir o usar aire a presión, para secar el elemento del respiradero.
En el sistema de combustible se tiene que hacer limpieza del elemento primario del filtro. Se tiene
que cerrar la válvula de toma de combustible, para evitar la entrada de combustible al motor. En
algunas máquinas, como el tractor D4, D6D, los cargadores 930 y las motoniveladoras 12F, 120G
se quita el porta elemento con su elemento, se saca el elemento del porta elemento y se lava; se
seca el elemento con aire comprimido, se inspecciona el sello y se reemplaza si está dañado, luego
se introduce el elemento limpio.
En los tractores D6H y la retroexcavadora 416C, se puede drenar el agua sin quitar el filtro o
trampa de agua aflojando la válvula de drenado que está incorporado en él, en la parte de abajo.
Para poder efectuar el cebado del sistema de combustible, se debe sacar el émbolo de la
bomba de cebado, se opera la bomba para llenar de combustible los elementos nuevos del filtro,
se continúa bombeando hasta que se sienta resistencia, indicando que se llenaron los elementos
de combustible, entonces se empuja hacia abajo el émbolo de la bomba de cebado, se arranca el
motor, y se ve si hay alguna fuga alrededor de los elementos de filtro. Si no arranca el motor, es
porque hay aire atrapado en las tuberías de combustible al motor. Se deben aflojar todas las
tuberías de inyección de combustible en la culata de cilindros del motor, con la palanca de
aceleración en baja en vacío, se gira el interruptor de arranque, hasta que fluya combustible sin
burbujas de aire por todas las tuberías de combustible, luego se para el motor, se aprietan las
tuercas de las tuberías de combustible.
En el tanque de combustible, se debe de limpiar la tapa y el colador, hay que quitar la tapa de
llenado del tanque de combustible y el colador; se desarma la tapa del tanque de combustible, se
lava la tapa y el colador con disolvente limpio, se inspecciona el sello de la tapa del tanque y se
remplaza si está dañado, después se unta un poco de aceite en los componentes de la tapa y se
arma e instala.
En el servicio semestral se debe quitar y limpiar el filtro magnético con un disolvente limpio para
eliminar toda partícula metálica que haya sido atraído a él y se limpia también su base y tapadera.
Se tienen que quitar los tapones para poder drenar el aceite que se encuentra en la parte inferior
del convertidor de par y la transmisión, se recoge el aceite en un recipiente adecuado. Se debe de
cambiar el elemento de filtro; se recomienda revisar el período de servicio trimestralmente o cada
500 horas.
Con el motor a baja en vacío y que el aceite se encuentre en la temperatura normal de operación;
hay que mantener el nivel de aceite entre las marcas añadir y lleno de la varilla de medición. Se
debe de volver a instalar el protector inferior trasero.
Se debe inspeccionar la estructura de protección en caso de vuelcos, para ver si hay pernos flojos
o dañados y remplazar los pernos averiados o faltantes.
En el sistema hidráulico se tiene que eliminar el aceite del tanque y sus filtros, instalar nuevos
filtros, limpiar la rejilla de acceso de aceite al tanque y añadirle el aceite indicado. Se debe de
verificar el servicio de 500 horas y consultar la tabla de capacidad de llenado de la máquina, a la
cual se le está haciendo el servicio.
En las retroexcavadora se debe cambiar el aceite del diferencial delantero. Se quita el tapón de
aceite y se drena el aceite en un recipiente, luego se limpia el tapón del drenaje y se instala. A
continuación, se quita el tapón de nivel y llenado de aceite, se debe de consultar la tabla de
capacidad de llenado para la retroexcavadora y se debe de añadir aceite, hasta que el nivel llegue
a las roscas del tapón de llenado.
Se debe de comprobar el juego de válvulas del motor. La calibración se debe de hacer dejando las
válvulas de admisión a 0.38 mm (0.015in) y las de escape a 0.64 mm (0.025in).
En los cargadores se debe de hacer cambio de aceite a los mandos finales y diferenciales de los
ejes delanteros y traseros.
El cambio de aceite a los mandos finales se hace colocando el tapón de llenado y drenaje en la
parte inferior. Se quita el tapón y se drena el aceite en un recipiente adecuado. Para llenarlo, se
coloca el orificio del tapón en posición horizontal y se le añade aceite, hasta que llegue a las roscas
del orificio del tapón, luego se coloca el tapón. Se debe de consultar la tabla de capacidad de
llenado. Se sigue el mismo procedimiento para los otros mandos.
Figura 70. Fotografía llenado de aceite del diferencial trasero cargador 930
En las motoniveladoras es necesario cambiar el aceite del mecanismo giro de la tornamesa,
drenando el aceite por medio del tornillo de drenaje, y llenarlo según la tabla de capacidad de
llenado por medio del tornillo de llenado, que se encuentra en la parte superior.
En las motoniveladoras también debe de cambiarse el aceite de las cajas, el cual lleva uno a cada
lado de la máquina. Se debe de quitar el tornillo de drenado que se encuentra en la parte inferior
de cada caja, luego se limpian y se vuelven a colocar.
Para que un plan de mantenimiento funcione, es necesario trabajar con una serie de fichas,
debido a que hay diferentes tipos de información, de tal manera que de cada máquina se tengan
varias diferentes en el archivo.
Esta será la ficha de identificación de cada máquina y, a la vez, la columna vertebral en la zona vial
de caminos No. 11, para el desarrollo del mantenimiento a la maquinaria. En la ficha de cada
máquina, deberá estar toda la información necesaria para la identificación de la misma. Por
ejemplo, deberá aparecer el nombre de la máquina, la marca, modelo, número de D.G.C., número
de serie de chasis y de motor, así como los datos de mantenimiento para conocer sus necesidades
(figura 74).
5.8.2. Historial de fallas y averías
El uso de esta ficha y la importancia que tiene es un hecho que no debe ser olvidado cuando se
desee implantar un plan de mantenimiento. De otra manera, se puede llegar a gastar tiempo y
dinero en hacer reparaciones sin llevar registros, y tal vez pasar por alto las causas de los
desperfectos, lo que va en contra de los propósitos del mantenimiento.
Esta ficha contará con un registro de los componentes reparados, el trabajo efectuado, los
materiales y repuestos utilizados, así como el tiempo muerto de cada máquina, el cual juega un
factor importante en la z.v. 11 (figura 75).
Esta ficha servirá al inspector de maquinaria cuando vaya a los frentes de trabajo en donde
anotará el estado de las partes que van a ser supervisadas. También evita dejar cosas en la
memoria, y así tener datos donde anotar como la fecha de inspección. Es necesario hacer esta
ficha simple y fácil de entender o, de otra manera, su uso sólo complicará la tarea de papeleo, que
ha de mantenerse al mínimo para que sea funcional (figura 76).
El uso de esta ficha es importante, pues los datos anotados generarán órdenes de trabajo
específicas para las máquinas que presentan problema en la inspección.
Esta es otra ficha u hoja de control de cada máquina que fue desarrollada para tener un control
sobre los paros ocasionados por inspecciones, fallas y averías, además de los motivos que
ocasionaron estos paros. Este es un control que debe ser llevado por los convoy o frentes de
trabajo, y funciona de la siguiente manera: cada máquina contará con una hoja de control de
paros, que será la única ficha que no esté en el archivo, sino en la máquina (guardada en algún
lugar de la máquina). Cuando la máquina se detenga por alguna razón, que haya sido o no prevista
dentro del programa de mantenimiento, deberá de tomarse nota del paro. En este control se
indicará la fecha y motivo del paro así como su duración; cada paro que sea anotado, será avalado
por la firma del operador de la máquina y del mecánico.
Este control servirá tanto al operador como al jefe de convoy para justificar ante el inspector de
maquinaria, y éste a la vez al jefe de la zona vial, la razón por la cual la máquina está parada (figura
77).
En la zona vial, existe una bodega en donde se guardan en una forma ordenada y sistemática los
repuestos y materiales que necesita el departamento de talleres.
Para poder llevar un buen programa de mantenimiento, es una herramienta de trabajo que la
bodega esté bien organizada, para poder llevar los controles referentes a los repuestos y
materiales que se necesitan.
Al tener la bodega surtida de repuestos, el dinero invertido no está ganando intereses o sea que es
una inversión muerta. Aunque tiene su función económica, ya que cuando se necesita un
repuesto, se tiene a la mano y no hay necesidad de perder tiempo en su reparación o en darle el
mantenimiento oportuno, porque se está buscando el repuesto en el comercio.
En la siguiente tabla, se da un listado de los filtros que utilizan los diferentes tipos de maquinaria
de la zona vial, los cuales se deben de mantener siempre en existencia en la bodega para
cualquier emergencia o servicio.
5.10.1 Generalidades
Antes de dar servicio o reparar la maquinaria, se debe poner una tarjeta de advertencia indicando
peligro o no operar en los controles o interruptor de arranque. Únicamente el personal autorizado
puede estar en la maquina cuando se está dando servicio a la misma. Se deben utilizar las
herramientas apropiadas.
Se deben utilizar casco, anteojos y otro equipo de protección, según lo requieran las condiciones
del trabajo. No usar ropa suelta ni otras prendas que se puedan enganchar en controles u
otras partes de la máquina. Hay que mantener la máquina especialmente las plataformas de
trabajo, escalones y pasarelas, libre de materias extrañas, tales como desperdicios, aceite,
herramientas y otros elementos que no formen parte de la máquina.
Aceptar las señales de sólo una persona y saber quién las da. Asegurar firmemente todos
los objetos sueltos como cajas de herramientas, herramientas y otros elementos que no sean
parte de la máquina. No poner fluidos en envases de vidrio y cuando se utilice aire comprimido
para limpieza, hay que llevar máscara y el equipo de protección apropiado. La presión de aire
máxima debe ser inferior a 205 kPa (30 psi).
Para el inflado de los neumáticos se debe utilizar una boquilla de aire de conexión
automática y permanecer detrás de la banda de rodadura del neumático.
Los toneles y envase vacíos retienen residuos (en forma de líquido y vapor) que pueden ser
peligrosos. Nunca deben cortarse con oxiacetileno, soldarse, cortarse con pulidora, etc., porque
pueden explotar y causar heridas graves, inclusive la muerte.
Nunca se deben hacer ajustes cuando la máquina está en movimiento o el motor está funcionando
si no está indicado específicamente.
Al trabajar debajo del equipo o implementos, hay que sostener con soportes apropiados; no
confiar en que los cilindros hidráulicos van a sostener al equipo o implementos. Permanecer
separado de todas las partes giratorias o movibles.
Cuando el motor está funcionando, las hojas del ventilador pueden lanzar desperdicio o cortar
cualquier objeto o herramienta que caiga o e empuje dentro del ventilador. No se deben usar
cables retorcidos o deshilachados, y utilizar guantes de trabajo cuando se manejen los cables.
Cuando se golpean con fuerza los pasadores de retén, éstos pueden salir despedidos y causar
lesiones al personal que esté cerca; también hay que ponerse los anteojos de protección cuando
se golpean estos pasadores, ya que las virutas y astillas pueden salir despedidas y causar lesiones.
Cuando el motor ha alcanzado la temperatura de operación, el radiador y todas las tuberías a los
calefactores o al motor contienen agua caliente o vapor y cualquier contacto con los mismos,
puede producir quemaduras graves.
Se debe verificar el nivel del refrigerante únicamente después de haber parado el motor y cuando
la tapa de llenado está lo suficientemente fría como para tocarla con la mano; esto se hace
sacando lentamente la tapa de llenado del sistema de enfriamiento para eliminar la presión. Hay
que permitir que los componentes del sistema de enfriamiento se enfríen antes de drenar el
sistema. El aceite y los componentes calientes pueden producir lesiones; evite su contacto.
A temperaturas de operación, el tanque hidráulico está caliente y puede estar bajo presión. Se
debe sacar la tapa de llenado del tanque hidráulico lentamente para eliminar la presión,
únicamente cuando el motor esté parado y la tapa de llenado lo suficientemente fría, como para
tocarla con la mano.
Hay que limpiar y apretar todas las conexiones eléctricas y observar diariamente si hay cables
eléctricos deshilachados o sueltos; hay que apretar, reparar o cambiar antes de operar la máquina.
No se debe soldar ni cortar con soplete tuberías o conductos que contengan fluidos inflamables;
hay que limpiar a fondo con solvente no inflamable antes de soldar o cortar con soplete. Hay que
limpiar los derrames de aceite o del combustible y no permitir la acumulación de materiales
inflamables en la máquina.
No doblar ni golpear tuberías de alta presión. No instalar mangueras, tuberías o líneas dobladas o
deterioradas, ya que las fugas pueden provocar incendios. Inspeccionar con cuidado todas las
mangueras tuberías y líneas de aceite, pero nunca intentar detectar fugas con la mano desnuda.
Asegurarse de que todas las abrazaderas, guardas y planchas protectoras estén instaladas
apropiadamente para evitar la vibración, el roce entre piezas y el calor excesivo durante la
operación. Todas las planchas que protegen los componentes del escape caliente de las
salpicaduras de aceite o combustible en el caso de la rotura de un sello, tubería o línea, deben
estar instaladas apropiadamente.
Lo que es muy importante para la seguridad del operador, es tener siempre disponible en la
máquina un extintor de incendios y saber cómo manejarlo; también en varios lugares (talleres en
general, gasolinera, despacho de lubricantes) es indispensable tener extinguidores.
Se debe subir y bajar de la máquina sólo por los lugares donde hay escalones y/o agarraderas, se
deben usar ambas manos y mirar hacia la máquina, no hay que darle la espalda a la misma. Nunca
se debe subir o bajar de la máquina en movimiento y nunca se debe saltar, y tampoco intentar
subir o bajar yendo cargado con herramientas o suministros.
Hay que asegurarse de que nadie esté trabajando en la máquina, debajo o cerca de la misma,
antes de arrancar el motor o empezar a mover la máquina, es decir, que no haya gente en el lugar
de trabajo.
No hay que arrancar el motor ni mover ninguno de los controles, si hay una tarjeta de advertencia
en el interruptor general o en los controles. Se debe hacer arrancar la máquina únicamente en un
lugar bien ventilado. Si es necesario operar en un espacio cerrado, se debe conectar la salida del
escape hacia el exterior.
Para esto hay que asegurarse que no haya gente en la máquina ni en la zona de trabajo, después
hay que quitar todos los obstáculos del camino. Asegurarse que la bocina y la alarma de retroceso
y todos los dispositivos de advertencia funcionen apropiadamente.
Hay que operar los controles únicamente con el motor funcionando y estando sentado. No llevar
pasajeros en la máquina, a menos que se haya provisto un asiento, cinturón de seguridad y
protección en caso de vuelco, pero antes de mover la máquina, el operador debe tener la
seguridad de que ni él ni otras personas puedan estar en peligro.
Parar el motor, hay que girar la perrilla del interruptor de arranque a la posición apagado y girar la
llave del interruptor general a la posición apagado y luego sacar la llave.
5.10.10 Protección personal
Cubrir los aspectos principales de seguridad personal involucra tanto a la empresa (dotando
del equipo de seguridad necesario y adecuado), como al trabajador (utilizando su equipo de
seguridad), se desea de ambos su plena conciencia y buena voluntad para evitar accidentes.
Directamente está más involucrado el trabajador, pues él será quien utilice las máquinas, las
herramientas y el equipo, ya sea de operación o de protección personal.
También debe hacerse notar el frecuente olvido de los operarios y mecánicos al descuidar la
herramienta y el equipo, de modo que cuando se desea utilizar está sucia, grasienta y en lugares
inapropiados.
Alcohol B E E R R E E
Buna N B E B R R B B
Caucho de E E E R B B R
nitrilo de
B = bueno; E = excelente; M = malo; R = regular
e. Ropa para protección personal: si bien este tipo de protección es regularmente uniformizada, es
necesario hacerlo de acuerdo con las características de riesgo en el punto de operación y a las
condiciones existentes. Pueden mencionarse elementos de seguridad personal como las gabachas,
pantalones u overoles, para personas como los mecánicos y soldadores. Así también se pueden
mencionar otros elementos de seguridad como los chalecos de cuero, mangas y polainas de cuero
(en el caso del soldador).
f. Para los pies: los zapatos de seguridad son indispensables en un taller mecánico, así
como en lo lugares de operación de maquinaria. Los zapatos de puntera de acero protectora, se
usan donde haya riesgo de objetos que caen, ruedan o vuelcan, o bien donde hay elementos
punzocortantes que puedan caer al suelo.; existen con suela de hule, cuerda, madera, etc., que
sirven de protección contra resbaladuras, calentamientos, etc.
g. Para los oídos: los programas de atención auditiva exigen, en algunos casos, el uso de
protectores para los oídos que se puedan moldear y se ajusten a cada persona; éstos pueden ser
de algodón encerado, de espuma o de fibra de vidrio, los cuales son automoldeables. Los tapones
desechables deben usarse una sola vez y tirarse, y los no desechables deben recibir el
mantenimiento apropiado.
5.10.11 Riesgos con los lubricantes
Los aceites lubricantes pueden producir daños si no se manejan adecuadamente, por lo que se
recomienda mantenerlos alejados de la piel desnuda y la aspiración de sus vapores. Si el contacto
es leve o por poco tiempo el daño es casi inofensivo, pero contactos más prolongados pueden
provocar desde irritación de la piel hasta el cáncer en la misma.
Los lubricantes con contenidos de plomo pueden presentar problemas especiales en la piel, en la
nariz y en el sistema respiratorio, por la inhalación de sus neblinas.
Como en los talleres es frecuente el manejo de aceites de motor usado, debe tomarse en cuenta
que hay que evitar el contacto prolongado, excesivo o repetido; por otro lado, deben usarse
cremas protectoras, o bien si el contacto se da, eliminarlos de la piel mediante lavado con agua y
jabón o un disolvente especial.
Deben mantenerse en las distintas salidas llaves de control con su respectivos manómetros y
como generalmente lo proporciona un compresor, se recomienda que los compresores estén en
mantenimiento constante (esto es eliminar el agua formada en sus depósitos de presión, tener
una limpieza constante en el motor, mantener los manómetros en buen funcionamiento), y
también aquellos que usan el aire comprimido den a éste el uso adecuado, y en el caso de
utilizarlo para pasarse pistolas o mangueras, que conduzcan aire a presión sobre los brazos, cara o
cualquier parte del cuerpo, o sobre el overol para quitarse esquirlas o suciedad.
Es conveniente no jugar con el aire comprimido pues puede ser el origen de accidentes graves,
que pueden causar la muerte, ya sea por el uso de mangueras en mal estado o por pistolas o
sopletes, que por su contenido fácilmente pueden explotar, o bien por el propio aire comprimido
dentro del cuerpo humano, con consecuencias fatales.
CONCLUSIONES
Al jefe de maquinaria: