Barco

Ir a la navegaciónIr a la búsqueda
Este artículo o sección necesita referencias que aparezcan en una publicación
acreditada.
Este aviso fue puesto el 8 de julio de 2014.

Para otros usos de este término, véase Barco (desambiguación).

Partes importantes de un barco:

1.- Chimenea 4.- Obra viva 7.- Proa

2.- Popa 5.- Ancla 8.- Cubierta
3.- Hélice 6.- Bulbo de proa 9.- Superestructura

Un barco es cualquier construcción cóncava y fusiforme,
de madera, metal, fibra de vidrio u otro material (incluso de hormigón, como
el SS Faith) que, por su forma, es capaz de flotar en el agua y que se utiliza
para navegar como medio de transporte. Es, por consiguiente, un término
genérico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa como a
un crucero.
También se puede considerar como barco a todo cuerpo flotante de forma
simétrica respecto de un plano longitudinal vertical, llamado plano de crujía,
provisto de medios de propulsión y gobierno, que reúne las siguientes
condiciones:

 Flotabilidad (que flota)
 Rigidez o resistencia
 Estanqueidad
 Capacidad de carga
 Estabilidad
 Gobernabilidad (que gobierna)
 Movilidad.

Índice

 1Historia
 o 1.1Edad de vela
o 1.2Vida a bordo de un navío
o 1.3Edad del vapor
 1.3.1Los grandes cruceros
 1.3.2Buques de guerra alemanes
 1.3.3Vida a bordo en tiempos modernos
o 1.4Edad nuclear
o 1.5Un tipo especial de buque: el submarino
 2Clasificación
o 2.1Barcos comerciales oceánicos de carga muy grande
o 2.2Barcos comerciales oceánicos de carga media o de
apoyo
o 2.3Barcos comerciales oceánicos de usos varios
o 2.4Nombres de barcos según su tipo
 3Tecnología a bordo
 4Galería
 5Referencias
 6Enlaces externos

Historia[editar]

Un drakkar vikingo.
Réplica de la Nao Santa María de Colón.

El Gloire, primer buque acorazado.

Fragata acorazada Numancia.

Barco de vela en Puerto Ayora en la isla de Isla Santa Cruz (Galápagos) en las islas Galápagos.

Acorazado británico HMS Dreadnought.

Correíllo La Palma, buque de vapor del año 1912, conservado en Santa Cruz de Tenerife.

Portacontenedores.

Submarino nuclear.
NS Savannah, primera nave mercante a propulsión nuclear.

Una de las pocas fotografías de los barcos hermanos Titanic y Olympic, (el Titanic es el de la

izquierda).

En la historia, las personas han utilizado las barcas desde hace miles de años.

Se tienen registro de hace más de 10 000 años en que los seres humanos
utilizaban un tronco debidamente tallado como medio de transporte en el agua.
El mar siempre ha causado fascinación en el ser humano desde el comienzo
de los tiempos. En la costa sur central del Perú, en la provincia de Pisco, en el
distrito de Paracas hacia el 10 000 a.C.; las primeras personas se
volvieron sedentarias a causa del abundante alimento existente en sus playas.
Aun el progreso hacia la agricultura y la ganadería estaba en marcha en sus
similares de la Cordillera de los Andes. Como en este caso, en muchos otros
litorales se dieron las condiciones para que las personas en viviendas precarias
se volvieran sedentarias, debido a la abundancia de recursos que el mar
depositaba en sus playas.[cita  requerida]
Primero la recolección de mariscos y moluscos, luego la pesca y finalmente se
aventuró a adentrarse en ese mar que generosamente le proveía de alimento.
La tecnología fue progresando y se construyeron elementos para flotar en el
agua; probablemente se le dio uso a troncos de árboles u otros materiales
abundantes en su entorno que tenían flotabilidad. Para impulsarse y no quedar
a la deriva, echaron mano del remo hasta que descubrieron que la fuerza eólica
podía impulsarlos con menor esfuerzo y mayor efectividad; luego, se descubrió
la manera de llevar la embarcación hacia donde quería y se inventó el timón.
Es a partir de aquí cuando, las personas a través del tiempo fueron
introduciendo mejoras a sus naves, dándoles cada vez mejor impulsión y
gobierno, hasta llegar a las modernas naves que surcan hoy día
los océanos del mundo.[cita  requerida]
Pero a la par del gobierno y la deriva, fueron encontrándole nuevos usos a las
naves que ya tenían a la mano; se usaron para recreación, pesca, medio de
transporte y para la guerra y fueron especializando el invento, con nuevas
técnicas, mayores velocidades, mejor maniobrabilidad, y claro, con armamento
cada vez más mortífero. La embarcación que hoy conocemos como buque o
barco, descubrió nuevas tierras. Durante muchos siglos fue el único medio de
comunicación entre los continentes e hizo famosos a muchos personajes en
tiempo de paz y de guerra.[cita  requerida]
El empleo de los remos condicionó la vida a bordo hasta el siglo XVII; uno de
los peores castigos que podía recibir una persona era ser condenado a servir
en una galera, «para que la vida le sea un suplicio y la muerte un alivio», como
sentenció un juez romano en el siglo XVI.1
No todos los marineros que estaban en los remos eran condenados. También
había hombres libres que se embarcaban por necesidad; eran llamados «de
buena gana». Su única diferencia con los condenados consistía en que podían
llevar bigote y cabello, que los condenados no tenían, pues eran rasurados y
pelados al rape. Además, durante el día, los hombres libres que no estaban
remando podían pasear y hablar libremente, pero al caer la noche eran
encadenados igual que los condenados.2
La disciplina era muy estricta para todos, la comida escasa y mala. El aspecto
higiénico resulta inconcebible y difícil de imaginar. Los hombres de
mar, oficiales y marineros, no se lavaban, ya que todos solo llevaban la ropa
que tenían puesta, sin embargo los galeotes estaban obligados a mantenerse
limpios, debían a primera hora del día asomarse por sobre la borda, de acuerdo
a lo que les permitía el largo de la cadena, para despiojarse y limpiar los
harapos que llevaban. Debían hacer sus necesidades en su lugar pues nunca
eran liberados de su cadena. Los marineros que los vigilaban, cada cierto
tiempo les arrojaban un balde de agua para que las inmundicias corrieran hasta
la sentina.
Edad de vela[editar]
Las carracas eran navíos grandes y robustos, redondos, de alto bordo, de
velas, especializados en el transporte de grandes cargas en travesías largas,
aptos para el comercio entre Flandes y el Mediterráneo, y posteriormente para
atravesar el Atlántico. Hubo carracas desde el siglo XII hasta el siglo XVI.
Fueron los mayores buques de su época. Provenían de modificar
la coca nórdica.
Más pequeña que la carraca, pero de excelentes condiciones marineras fue
la carabela, embarcación a vela, ligera, alta y larga hasta 30 m, estrecha que
contaba con tres mástiles sobre una sola cubierta y un castillo elevado en
la proa y otro en la popa. Llevaba velas cuadras en los palos trinquete y mayor,
y aparejo latino en el mesana. Gracias a estas características pudo afrontar con
éxito los viajes a través del océano. Navegaba a diez kilómetros por hora, y fue
utilizada por españoles y portugueses en los viajes de exploración durante
el siglo XV. La carabela copió de la escuela mediterránea el casco, el uso de
varios mástiles y la vela triangular, mal llamada latina porque proviene del
mundo árabe. De la escuela del mar del Norte y Báltico, de los vikingos y de las
ciudades Hanseáticas, tomó el ejemplo de la “coca” y de esta última dos
elementos: el timón de codaste y la vela cuadra en el palo mayor. El timón de
codaste, gruesa pieza de madera colocada en la popa le permitía a la nave
mantener una dirección o rumbo.
El galeón fue una embarcación a vela utilizada desde mediados del siglo XV.
Consistía en un bajel grande, de alto bordo que se movía por la acción
del viento. Fue una derivación de la carraca pero combinada con la velocidad
de la carabela. Los galeones eran barcos de gran tamaño y poseían gran
capacidad de fuego.
En el siglo XVI, después que Juan Sebastián Elcano efectuara la
primera circunnavegación a la Tierra, el comercio marítimo transatlántico
aumentó considerablemente, lo que incentivó la investigación y la creación de
nuevos tipos de naves, más apropiadas para largas travesías y para soportar
los rigores de la mar en forma continuada. Así fue como apareció
el bergantín y, en el ámbito comercial, la urca y los ya nombrados galeones.
Más adelante aparecieron, en la marina militar, la fragata, nave que tenía dos
puentes y la corbeta con solo uno. En la marina comercial apareció
el bergantín-goleta y la goleta. Los barcos más grandes de madera fueron los
navíos o navíos de línea, como el HMS Victory o el Santísima Trinidad. El
último tipo importante de nave a vela fue el clíper que apareció
en 1840 construido en los Estados Unidos de América, destinado inicialmente
al tráfico entre Norteamérica y Europa y que luego se extendió
a Oceanía y Asia. Era de casco de madera, fino y ligero. Alcanzaba gran
velocidad en sus travesías compitiendo con las naves a vapor que ya estaban
apareciendo.
También en el siglo XIX apareció el buque de pesca de mayor tonelaje,
el ballenero. De gran calado y espacio en cubierta para poder faenar a
las ballenas y cachalotes que cazaban.
Vida a bordo de un navío[editar]
Como los viajes se hicieron más largos, las epidemias de escorbuto y
de tifus siguieron siendo comunes. Durante toda la Edad Moderna los barcos
distaban mucho de ser cruceros de lujo. Muy al contrario, el reducidísimo
espacio en el que se desarrollaba la vida implicaba unas incomodidades y un
sufrimiento extremo, incluso en las travesías más tranquilas. La vida en
cubierta era muy dura, a veces el frío hacía acto de presencia y en otras el sol
del trópico los abrasaba. Además, de eso la higiene a bordo era
necesariamente muy deficiente, con olores nauseabundos. Si además había
mar gruesa, los malos olores se multiplicaban exponencialmente por los
vómitos de unos y de otros. La gran mayoría de marineros eran reclutados
mediante “levas forzosas” para garantizar la mano de obra necesaria.
La vida a bordo comenzó a cambiar gracias a las observaciones de James
Cook, oficial de la marina británica, que comprendió la importancia de
la higiene a bordo tras comprobar que en sus buques, de cada diez marineros
muertos, solo uno había sido en acto del servicio y nueve habían muerto por
escorbuto, desnutrición y enfermedades infecciosas. Empezó a
repartir limón contra el escorbuto, mejoró la dieta y luchó porque
las tripulaciones tuvieran cámaras más espaciosas, aireadas y cómodas.
Edad del vapor[editar]
Artículo principal: Barco de vapor
En el siglo XIX la construcción naval comenzó a utilizar el hierro para el casco y
el vapor para la propulsión, lo que constituyó una revolución en el ámbito
marítimo.
El Clermont, una pequeña nave de madera construida en los Estados Unidos
por Robert Fulton, fue el primer barco propulsado por ruedas movidas mediante
maquinaria de vapor. Prestó servicios efectivos a la navegación, remontando el
río Hudson en 1807. Desde esa fecha los buques a vapor se multiplicaron. A
las naves se les colocaron mástiles y velas además de ruedas en sus costados
para darles más velocidad en sus travesías oceánicas.
En 1819 el Savannah, un velero estadounidense con propulsión auxiliar de
ruedas, fue el primer barco de vapor en atravesar el Atlántico desde Nueva
York a Liverpool. En 1821 se construyó en Inglaterra el primer buque a vapor
con casco de hierro, el Aaron Manby, que en 1822 efectuó su primera
navegación desde Londres a El Havre. Luego, en 1845, Isambard Brunel
construyó el paquebote SS Great Britain, primer transatlántico con casco de
hierro y hélice, dando inicio a la verdadera era de la construcción naval de
hierro. A partir de entonces el progreso en la construcción naval no se ha
detenido.
Durante la guerra de Crimea, en 1855, se probaron con éxito unas baterías
flotantes acorazadas y en 1858 el ingeniero naval Dupuy de Lome construyó el
primer buque acorazado,  La Gloire, nave de madera, blindada. Poseía motor
de vapor y aparejo de fragata.
En 1859 se construyó el primer acorazado, el británico HMS Warrior y en 1866
la española fragata blindada Numancia fue la primera nave acorazada en dar la
vuelta al mundo, al mando del almirante Casto Méndez Núñez.
En la década de 1860 desaparecieron los buques a vapor y vela, esto porque
ya la maquinaria de propulsión se había perfeccionado suficientemente. En el
siglo XX aparecieron los motores de combustión interna y a fines de ese mismo
siglo la propulsión nuclear.
La marina mercante es factor fundamental en el desarrollo de los países. La
actividad naviera generó una importante actividad económica que se refleja en
sus puertos y en la economía.
La marina mercante, en los últimos tiempos, se ha desarrollado a la par que la
marina de guerra. Desde 1873 se estableció una gran competencia por la
velocidad de las naves con el propósito de acortar sus tiempos de navegación.
Partiendo con 14,4 nudos en 1873, 23,36 nudos en 1900. Fue tanto la
búsqueda de la velocidad que se estableció un trofeo para los campeones de
velocidad en el mar, un gallardete azul que ganaron naves como
el RMS Mauretania en 1908 con 26 nudos y el RMS Queen Mary en 1936 al
conseguir 30,63 nudos.
Los grandes cruceros[editar]
Artículo principal: Barco de pasajeros
El RMS Lusitania, junto con su gemelo el Mauretania, no solo destacaron por
su velocidad, sino por las comodidades a bordo, llegando a ser sus salones
interiores tan lujosos como cualquier instalación de renombre en tierra.
Pertenecientes a la naviera Cunard, bien podría decirse que iniciaron la edad
de oro de los grandes transatlánticos, al incitar a las demás empresas navieras
a la competencia por lograr la supremacía en cuanto a lujo, tamaño y velocidad
de sus respectivos barcos.
La empresa de la competencia, la White Star Line, decidió hacer frente a la
fama de estos dos buques construyendo tres grandes barcos de pasajeros que
superarían a los de la Cunard: el Olympic, el Titanic y el Britannic. La
repercusión del naufragio del Titanic supuso una mejora radical en materia de
seguridad, diseño y construcción naval que se ha mantenido hasta el presente.
De casi 270 metros de largo y 11 pisos de alto, estos grandes buques sentaron
también un precedente en cuanto a tamaño y decoración de los interiores se
refiere. Tras el hundimiento del Titanic en 1912, la competencia se intensificó, y
otros grandes barcos fueron construidos. El SS Imperator superaba al Titanic
por casi 8000 toneladas, y era prácticamente igual de lujoso. Los buques
hermanos del Titanic, el Olympic y el Britannic continuaron prestando servicios
incluso durante la Primera Guerra Mundial. El Britannic nunca operó como
barco de pasajeros, fue requisado por el Almirantazgo británico y usado
como barco hospital durante el conflicto, hundiéndose en 1916 tras colisionar
con una mina.
El hundimiento del Wilhelm Gustloff, un buque alemán más pequeño que el
Titanic pero con capacidad para el doble de pasajeros, fue la mayor catástrofe
marítima, causando la muerte de más de 9000 personas. Se produjo por un
torpedo lanzado por el submarino soviético de la Operación Aníbal.
Los buques de pasajeros se han transformado en verdaderos hoteles flotantes,
de muchos pisos con camarotes, comedores e instalaciones de lujo. Algunos
tienen cancha de tenis en cubierta, piscinas, salas de estar y de juego, teatro,
cine, capilla y tiendas.
Los mayores barcos de pasajeros de tiempos modernos superan las 100 000
toneladas de peso, y disponen de 14 o 15, y en algunos casos más, pisos de
alojamientos y áreas comunes.
Barcos como el Queen Mary 2, de la Cunard Line, el Freedom of the Seas, de
la Royal Caribbean, o el Carnival Dream, son ejemplos de los grandes avances
de la ingeniería y la arquitectura naval de tiempos modernos.
Entre las instalaciones y amenidades a bordo de cualquiera de estos grandes
buques, se pueden encontrar boulevares internos de varios pisos de altura, y
en algunos casos tan extensos como un campo de fútbol o aun mayores, con
habitaciones con balcones que dan a estas espaciosas áreas interiores,
grandes atrios internos con ascensores de cristal, gimnasios de varios niveles,
teatros de 2, 3, 4 o incluso más pisos de altura, lujosos y amplios comedores
de varios niveles, salones de conferencias, bibliotecas con miles de volúmenes
e incluso salas de proyección holográfica y planetarios.
Buques de guerra alemanes[editar]
Artículo principal: Buque de guerra
Tripulación de un barco.

Inicialmente los buques de guerra fueron los que más progresaron comparados
con las naves mercantes, que se dividían en de pasajeros y de carga. A fines
del siglo XIX aparecieron los submarinos y después de la Primera Guerra
Mundial los portaaviones sustituyeron a los acorazados, pero hacia finales del
siglo XX los buques mercantes comenzaron a especializarse de acuerdo al tipo
de carga a transportar: carga seca, graneleros, carga general, petroleros,
frigoríficos y la gran revolución de los contenedores y la aparición de los buque
porta contenedores. También apareció la propulsión nuclear en las naves
mercantes, el Savannah fue el primero de este tipo.
A finales del siglo XIX aparecieron los primeros acorazados, tenían 15 000 t de
desplazamiento y cañones de 305 mm montados en torres dobles. También
llevan tubos lanzatorpedos.
En 1906, el acorazado británico Dreadnought era el buque más poderoso del
mundo, tenía cinco torres dobles de cañones de 305 mm y 24 cañones de
76 mm, su desplazamiento era de 17 000 t y consumía petróleo; su impacto fue
tal que los acorazados construidos desde entonces se les denominó
Dreadnoughts, mientras que a los anteriores se los deniminaba pre-
Dreadnoughts.
Después de la Primera Guerra Mundial había acorazados de hasta 72 000 t de
desplazamiento a plena carga. pero fueron relevados como buques de combate
principal por los portaaviones que fueron los protagonistas de la guerra en el
mar durante la Segunda Guerra Mundial de 1939-1945.
Vida a bordo en tiempos modernos[editar]
La vida a bordo cambió enormemente con el advenimiento del vapor. Las
naves tuvieron “jardines” dentro de la nave. “Jardines” se llamaban las tablas
con una abertura al centro que se colocaban sobre la borda que servían para
que toda la tripulación, desde el almirante hasta el último grumete, evacuaran
el vientre directamente al mar a la vista de quien deseara observarlo.
Toda la tripulación tiene cámaras confortables, entretenimientos y en general
todo tipo juegos. La comida es variada, bien preparada y abundante, las
remuneraciones son de las mejores en el mercado laboral, pero cada vez es
más difícil conseguir marinos para los buques mercantes. El alejamiento de sus
hogares durante mucho tiempo es un inconveniente muy difícil de superar.
Tripulantes para los buques de guerra no es tan difícil de obtener como lo es
para las naves mercantes. Los marinos de guerra más que en la remuneración
piensan que están sirviendo a la Patria y que forman parte de una institución
importante lo que compensa con creces sus sacrificios y los alejamientos de
sus hogares, además de que la lejanía no es tan prolongada como la que se
produce en las naves mercantes.
Edad nuclear[editar]
Estados Unidos en 1958 inició la construcción del USS Enterprise, primer
portaaviones nuclear de la Armada de los Estados Unidos que además, entre
los años 1961 y 1972, fue el buque de guerra más grande del mundo. Tiene
342,3 m de eslora, 78,4 m de manga y 11,9 m de calado. Su desplazamiento a
plena carga era de 93 500 t, podía transportar 85 aviones y su velocidad
máxima era sobre los 30 nudos con 8 reactores nucleares y 4 hélices. Poseía
misiles antiaéreos teledirigidos.
En julio de 1959 fue botado al agua el Savannah perteneciente a la marina
mercante estadounidense, siendo el primer buque mercante que empleó la
energía nuclear.
A comienzos del siglo XXI la Armada de los Estados Unidos se alza como la
más grande Armada nunca antes vista, la cual posee 9 portaaviones nucleares
de la clase Nimitz sobrepasando varios de ellos las 100 000 t de
desplazamiento.
Un tipo especial de buque: el submarino[editar]

USS Louisiana (SSBN-743)

Artículo principal: Submarino

El submarino es un tipo especial de buque que tiene la capacidad de navegar

bajo el agua.
Estados Unidos fue el país que construyó el primer submarino. En 1741 David
Bushnell ideó una nave submarina, que estuvo operativa en 1776. Era
totalmente de madera y con la forma de dos conchas unidas por su borde
plano, era tripulada por solo un hombre y movida mediante pedales o mediante
los brazos dando vuelta unas manillas que movían una hélice. Denominada La
tortuga, esta pequeña embarcación fue empleada en la guerra de la
independencia americana contra una fragata inglesa que se encontraba
anclada en el puerto de Nueva York. La nave llevaba un torpedo que no pudo
afirmar a la quilla de la fragata, aunque llegó a situarse bajo ésta.

Un barco policía en Venecia.

En 1800, Robert Fulton, trabajando para el gobierno de Francia construyó el

Nautilus, que fue probado inicialmente en el río Sena y luego en el mar. Tenía
forma de pez y era tripulado por tres hombres. Nunca pudo ser empleado en
acciones bélicas. El mismo Fulton destruyó el Nautilus en 1803.
En 1850, Wilhelm Bauer construyó en Alemania el Brandtaucher, cuya hélice
era movida a mano. El casco era de hierro.
En 1888, el español Isaac Peral construyó el Peral, de 22 m de largo,
propulsado por un motor eléctrico accionado por acumuladores inventados por
el mismo Peral. Este submarino resultó ser el mejor construido hasta esa fecha
por nación alguna.
Durante la Primera Guerra Mundial el submarino era propulsado por motores a
combustión en superficie y por baterías eléctricas sumergido, siendo necesario
su frecuente subida a la superficie para poder recargar las baterías. A fines del
siglo XX son propulsados por energía nuclear, lo que les permite permanecer
bajo el agua un tiempo limitado solo por el aspecto logístico.
A finales del siglo XX aparecieron los submarinos de flota con misiles
balísticos. Son submarinos a propulsión nuclear que están equipados con
misiles estratégicos de largo alcance. Son los submarinos más grandes de las
armadas. Como ejemplo diremos que el USS Lousiana (SSBN 743) de la
Armada de los Estados Unidos tiene una eslora de 171 m, manga de 12,8 m y
calado de 11,1 m con un desplazamiento sumergido de 18 750 t. Da una
velocidad sobre los 20 nudos con un reactor nuclear y lo tripulan alrededor de
150 hombres.

Clasificación[editar]
Existen muchas formas de clasificar un barco:

 Según su tamaño. En ingeniería naval se

distinguen dos tipos: los barcos menores, que son
los barcos con una eslora (largo) menor de 24 m y
con 50 o menos de volumen interno T.R.G. y
los barcos mayores, que son aquellos cuya eslora
(largo) supera esa distancia y esos volúmenes
internos T.R.G.[cita  requerida]
 Según su método de propulsión. Se distinguen
tres tipos: los de propulsión humana (como
las canoas, los kayaks, los faluchos y los
antiguos trirremes etc.), los de propulsión eólica
(como los barcos de vela, los barcos a rotor) y los
de propulsión mecánica (como los barcos de
motor, y los barcos de turbinas).
Barcos comerciales oceánicos de carga muy grande[editar]

 Buque portacontenedores
 Buque de carga general
 Buques de carga refrigerada
 Buque de carga a granel (granelero)
 Buque cisterna o tanque
o Petrolero
o Buque aljibe
 Buque de carga rodante o Ro-Ro
 Buque de carga de vehículos
  Buque metanero o LNG (con transporte criogénico
de gas)
Barcos comerciales oceánicos de carga media o de
apoyo[editar]

 Buque de abastecimiento
 Buque para dragado, draga
 Buque rompehielos
Barcos comerciales oceánicos de usos varios[editar]

 Barco pesquero
 Buque de exploración sismográfica, para
descubrimientos de petróleo y gas
 Buque de perforación, barco para perforación
oceánica
Nombres de barcos según su tipo[editar]

Catamarán destinado a cubrir rutas turísticas a las Islas Cíes, Vigo (España).

 Bajel  Falucho (falucha)  Navío

 Balandra  Filibote  Navío de línea
 Barca  Flauta (barco)  Patache
 Barco  Fragata  Pailebote
 Bergantín  Fusta  Paquebote
 Bombarda (buque)  Galeaza  Paquete (barco)
 Bote  Galeón  Pinaza
 Buque  Galeoncete  Pingue
 Canoa  Galeota  Polacra
 Carabela  Galera  Portaaviones
 Carraca (navío)  Goleta  Queche
 Chalupa (Bote)  Jabeque  Saetia (barco)
 Chambequín  Lancha  Sumaca
 Clíper  Lancha cañonera  Transatlántico
 Coca (náutica)  Lugre  Urca (embarcación)
 Corbeta  Místico (embarcación)  Yate
 Buque de cruceros  Nao  Zabra
 Falúa

Tecnología a bordo[editar]
Actualmente los barcos usan modernos sistemas de comunicaciones, que van
desde localizadores satelitales que reportan su posición en tiempo real, hasta
tener una conexión de voz, data o fax y correo electrónico.
Lo que se ha implementado es la comunicación por sistemas satelitales de
comunicación, para lo cual tenemos dos sistemas que son muy importantes:
el Cospas-Sarsat y el sistema Inmarsat c; el primero tiene una cobertura de
todo el globo terrestre y el sistema inmarsat c tiene una cobertura de lat70°n y
lat70°s lo que nos permite tener un viaje comunicados.
Para lo cual estos dos sistemas nombrados anteriormente permiten la
utilización de las radiobalizas epir (son sistemas de localización de siniestros)
estos sistemas son componentes del GMSS (sistema mundial de socorro y
seguridad marítima smss).

Galería[editar]



 

 
 

Navegación entre Lípari y Panarea.

Referencias[editar]
1. ↑ Marañon,
Gregorio. «http://www.dendramedica.es/revista/v4n2/La_vid
a_en_las_galeras.pdf». Revista de Humanidades.
Consultado el 16 de enero de 2019.
2. ↑ «Barco». EcuRed. Consultado el 12 de noviembre de
2018.

Enlaces externos[editar]
  Wikimedia Commons alberga una galería
multimedia sobre barco.
  Wikcionario tiene definiciones y otra
información sobre barco.
  Wikiquote alberga frases célebres de o
sobre barco.
 Medidas de barcos (en la Wikipedia en inglés).
Control de Proyectos Wikimedia
autoridades
 Datos: Q35872

 Multimedia: Boats

Identificadores

WorldCat

VIAF: 228037490

ISNI: 0000 0003 7467 158X

BNE: XX846262
 GND: 4138095-2

LCCN: sh85015159

NDL: 00560907

AAT: 300178749

KulturNav: id
Categoría: 
 Barcos
Menú de navegación
 No has accedido
 Discusión
 Contribuciones
 Crear una cuenta
 Acceder
 Artículo
 Discusión
 Leer
 Editar
 Ver historial
Buscar
Buscar Ir

 Portada
 Portal de la comunidad
 Actualidad
 Cambios recientes
 Páginas nuevas
 Página aleatoria
 Ayuda
 Donaciones
 Notificar un error
Herramientas
 Lo que enlaza aquí
 Cambios en enlazadas
 Subir archivo
 Páginas especiales
 Enlace permanente
 Información de la página
 Citar esta página
 Elemento de Wikidata
Imprimir/exportar
 Crear un libro
 Descargar como PDF
 Versión para imprimir
En otros proyectos
  Wikimedia Commons
En otros idiomas
 ‫العربية‬
 English
 हिन्दी
 Bahasa Indonesia
 Bahasa Melayu
 Русский
 Українська
 ‫اردو‬
 中文
107 más
Editar enlaces
 Esta página se editó por última vez el 21 mar 2021 a las 15:22.
 El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Atribución Compartir Igual  3.0; pueden
aplicarse cláusulas adicionales. Al usar este sitio, usted acepta nuestros términos de uso y nuestra política de
privacidad.
Wikipedia® es una marca registrada de la Fundación Wikimedia, Inc., una organización sin ánimo de lucro.