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Estudio de Mecanica de Suelos
Estudio de Mecanica de Suelos
Estudio de Mecanica de Suelos
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9.2.1. INTRODUCCIÓN.
Con la finalidad de definir las características físicas y mecánicas de los suelos, que
conforman los suelos naturales y capa granular de rodadura, se efectuaron una serie
de perforaciones en los dos tramos definidos en los planos; estas perforaciones se
ubicaron de forma alterna en los dos tramos, basados en el Manual de carreteras en
Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos del año 2014, Para el tramo 1 se realizaron
03 calicatas y para el tramo 2 se realizó 01 calicata. Como se observa en el Cuadro
N° 8.3-1: Ubicación de calicatas en los 02 Tramos de la Carretera.
Una vez ubicados en campo los puntos de estudio, en estos lugares se efectuaron
pozos exploratorios, para desarrollar el perfil estratigráfico y establecer su capacidad
de soporte. Estos pozos o perforaciones, se efectuaron a cielo abierto a una
profundidad mínima de 1.5 m.
En las perforaciones, se llevó el registro de los espesores de cada una de las capas de
sub suelo, sus características de gradación, humedad, tamaño, forma de agregados
gruesos, agregados finos, plasticidad, su estado de compacidad, entre otros.
De cada uno de los pozos se tomaron muestras alternas, las que fueron identificadas
con la ubicación, número de muestra y profundidad, luego se colocaron en bolsas de
polietileno para su traslado al laboratorio de mecánica de suelos.
9.2.2. METODOLOGÍA.
CLASIFICACION
GRANULOMETRÍA % QUE PASA CONTENIDO
CALICATA ESTRATO DESCRIPCIÓN PROFUNDIDAD L.L (%) L.P (%) I.P (%) DE SUELOS
DE HUMEDAD
3” 1 1/2” 3/4" 3/8” N°4 N°8 N°16 N°30 N°50 N°100 N°200 SUCS
CA-1-1 1 Suelo Natural 1.5 m 100 100 100 94.66 91.07 82.77 73.25 59.11 45.17 40.76 37.33 12.74 32.52 19.3 13.22 SC
CA-2-1 1 Suelo Natural 1.5 m 100 100 100 97.80 95.86 90.88 84.73 77.64 69.29 58.96 50.62 14.61 35.49 16.16 16.34 CL
CA-3-1 1 Suelo Natural 1.5 m 100 100 100 98.39 96.86 93.04 88.18 82.42 75.96 68.52 61.15 15.42 36.59 19.11 17.48 CL
CA-1-2 1 Suelo Natural 1.5 m 100 98.28 96.63 89.36 84.64 76.87 67.17 59.84 53.13 47.82 41.51 13.38 34.55 20.29 14.26 SC
FUENTE: Estudio de Suelos Expediente Técnico.
Para el caso del presente estudio los valores del CBR para el tramo 01 es S4:
subrasante muy buena y para el tramo 02 es S3: subrasante buena, propuestos en
el cuadro 4.11 del Manual de Carreteras, Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos
Sección: Suelos y Pavimentos 2014.
CLASIFICACION
DE SUELOS
TRAMO PROGRESIVA
SUCS
0+000 1+509 SC
1
1+509 3+933 CL
2 0+000 1+174 SC
FUENTE: Estudio de Suelos Expediente Técnico.
SUELOS SC.
SUELOS CL
SUELOS ORGÁNICOS.
TURBA.
SUELOS BLANDOS.
Son suelos cuyas propiedades físico – mecánicas han sido variados por agentes
externos con lo cual se tornan inestables, de muy baja capacidad de soporte y que no
son factibles de compactar debido a sus cambios de forma y volumen (cuando se
aplican fuerzas externas), en otros casos, estos suelos aumentan de volumen son
retiradas las presiones y raramente vuelven a su estado inicial.
SUELOS INADECUADOS.
Se define como suelos inadecuados, a los suelos orgánicos, turbas, suelos blandos y
todo suelo que no cumpla con los requerimientos expresados en algunas
Especificaciones técnicas y en la versión del Manual de Carreteras: Suelos, Geología,
Geotecnia y Pavimentos, sección suelos y pavimentos R.D. N° 10 – 2014 – MTC/14.
Para una adecuada calificación de los suelos de subrasante donde se requiere realizar
el mejoramiento de la subrasante se tendrá en cuenta los siguientes aspectos físicos y
mecánicos
D. Con relación a la materia orgánica, las normas AASHTO y ASTM, sólo indican
procedimientos visuales o cualitativos sobre la base del color y olor. Esto se puede
complementar con pruebas de laboratorio como se procede en muchos casos.
E. Empleo del Índice de Consistencia que se define como una relación entre el
Limite Liquido, la Humedad Natural y el Índice Plástico del material permitiendo así de
calificar el suelo en diferentes estados entre el sólido y el líquido.
Criterio de CBR.
Otros criterios.
B. CRITERIO DE CBR:
Una vez clasificados los suelos por el sistema SUCS, se elaborará un perfil
estratigráfico para cada sector homogéneo o tramo en estudio. Para obtener el valor
CBR de diseño de la subrasante, se debe considerar lo siguiente: en los sectores con
menos de 6 valores de CBR realizados por tipo de suelo representativo o por
secciones de características homogéneas de suelos, se tomará la muestra de un CBR,
cada 3 km. Una vez obtenido el valor del CBR de diseño, para cada sector de
características homogéneas, se clasificará a que categoría de subrasante pertenece el
sector o subtramo. Para el caso del presente estudio los valores del CBR para el tramo
01 es S4: subrasante muy buena y para el tramo 02 es S3: subrasante buena.
Con frecuencia, los suelos han de ser humedecidos o secados en banco o sobre el
terraplén, por lo general es difícil añadir al suelo más de 1% ó 2% de humedad en el
terraplén, y en ocasiones es imposible secarlo allí, como cunado son húmedas las
condiciones climáticas prevalecientes.
El exceso de humedad puede ser difícil de corregir, sobre todo si las condiciones
meteorológicas son adversas como es el caso del presente proyecto por la zona de
ubicación y además por las condiciones de existencia de lluvias en el periodo de
octubre a marzo, época de lluvia en zona del proyecto. Si no se desea parar las obras
durante un periodo demasiado prolongado, puede haber suelos que sea preciso
desechar por su elevado contenido de humedad. Debe tenerse en cuenta, sin
embargo, para no ser demasiado conservadores en la aceptación de suelos húmedos.
9.2.9. CONCLUSIONES
SUCS
0+000 1+509 SC
1
1+509 3+933 CL
2 0+000 1+174 SC
EXPEDIENTE TÉCNICO
Para el caso del presente estudio los valores del CBR para el tramo 01 es S4:
subrasante muy buena y para el tramo 02 es S3: subrasante buena, propuestos en
el cuadro 4.11 del Manual de Carreteras, Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos
Sección: Suelos y Pavimentos 2014.
CALICATA CA-1-1.
EXPEDIENTE TÉCNICO
CALICATA CA-2-1.
EXPEDIENTE TÉCNICO
CALICATA CA-3-1.
EXPEDIENTE TÉCNICO
CALICATA CA-1-2.
EXPEDIENTE TÉCNICO