SA - AIR BAG

SA – AIR BAG

MORNING

Traducido y Adaptado al Español por el Centro de Entrenamiento de Diasa

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1. PRECAUCIONES

Procedimientos de Servicio

- Asegúrese que el interruptor de encendido esté en posición OFF

- Desconecte el terminal negativo de la batería y asegúrese que no haga contacto con su cuerpo

- Espere un minuto. Después desconectar el negativo de la batería.

- Desconecte los conectores de los módulos DAB, PAB, CAB, BPT, SAB.

- Nunca trate de desarmar y reparar los módulos del Airbag. NOTA:

DAB: Airbag de Conductor

- No deje boca arriba los módulos DAB y PAB
PAB: Airbag de Pasajero
- No chequear la resistencia de los módulos DAB, PAB, CAB.
CAB: Airbag de Cortina

BPT: Pretensor Cinturón de Seguridad

SAB: Airbag Lateral

1. FUNCIONES DEL AIRBAG

- Absorbe la energía cinemática de los ocupantes.

- Protege a los ocupantes de golpes interiores.

- Protege a los ocupantes de vidrios quebrados.

- Reduce la carga sobre el cuello de los ocupantes, reduciendo la energía cinemática sobre la
espina dorsal.

2. OBJETIVOS DEL TEMA

- Entender el sistema de Airbag

- Funcionamiento de cada componente

- Diagnóstico del sistema

- Códigos de diagnóstico

- Solución de problemas

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3. HERRAMIENTAS ESPECIALES (1)

Herramienta de despliegue (0957A-34100A)

- Despliegue del módulo del Airbag.

- ADAPTADOR DE MAZO DE CABLES SRSCM

DAB, BPT, CAB: 0957A – 1C000

PAB: 0957A – 38300

4. HERRAMIENTAS ESPECIALES (2)

Módulo Falso
Cable de chequeo para Diagnósticos 0957A - 38200
0957A – 38000 Adaptador de Módulo Falso
DAB, BPT,CAB: 0957A - 38500
PAB: 0957A - 38100

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5. HERRAMIENTAS ESPECIALES (3)

Adaptador de Módulo Falso Adaptador de Módulo Falso Adaptador de Despliegue

0957A – 3F000
0957A – 38100 (0957A - 34100A)
Adaptador para conectar SAB Adaptador para conectar SAB
Adaptador para conectar PAB

6. AIR BAG DESPOTENCIADO

En Marzo 1997, la NHTSA en Estados Unidos anunció que los fabricantes de vehículos debían
despotenciar los Airbag (reducir la presión de inflado) de manera que puedan inflarse menos
agresivamente.

* Entre 20 y 35% de control de energía para inflarse

* El propósito fue proteger más adecuadamente a mujeres y niños (más livianos)

* Criterios agregados sobre el daño al cuello

- Momento de torsión durante la Flexión: 190 Nm

- Momento de torsión durante la Extensión: 57 Nm

- Tensión Axial: 3300 N máx.

- Compresión Axial: 4000 N máx.

- Corte o deformación anterior y posterior: 3100 N máx.

7. SECUENCIA DE OPERACIÓN

- CHOQUE

- SENSOR DE IMPACTO

- ENCENDIDO DEL INFLADOR

- GAS PRODUCIDO PARA DESPLEGAR EL AIRBAG

- DESPLIEGUE DEL AIRBAG

- DESPLIEGUE TOTAL DEL AIRBAG

- PROTECCIÓN DE LOS OCUPANTES DELANTEROS

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- VENTILACIÓN DE GAS (DESINFLADO DEL AIRBAG)

- SISTEMA DE AIRBAG TERMINADO.

8. INFORMACIÓN GENERAL - AIR BAG

SECUENCIA DE OPERACIÓN DEL SISTEMA DE AIR BAG

Impacto
3ms

Sensor de Impacto

Encendido del Inflador

20ms 35ms 40ms
Producción de Gas Nitrógeno

Inflado del Airbag

Inflado total del Airbag

Protección de Ocupantes

Ventilación del Gas (Desinflado del Aibag) 105ms

Sistema de Airbag Terminado

9. DESPLIEGUE DEL AIRBAG

Cálculo óptimo del tiempo de despliegue
- El airbag debe ser inflado en un 80% cuando el
Eficiencia del Impacto
conductor alcanza un desplazamiento de 125mm hacia
delante. 125
- El airbag demora 30ms para lograr un 80% de inflado
30
(conductor=60 l, pasajero=140 l).
80
- El airbag demora entre 40 y 80ms en alcanzar la
posición de 125mm del asiento dependiendo de la
velocidad del impacto.
- La decisión de despliegue /no despliegue lo determina

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un algoritmo matemático de choque entre 10-15ms después del impacto.

- El tiempo óptimo de disparo es obtenido por la integral doble de análisis de la secuencia de choque
de aceleración.

T Disparo = T Desplazamiento de 125mm hacia adelante - 30ms Tiempo de inflado del Airbag

10. APLICACIÓN (SA)

3 Circuitos (ACU, Marrón) : DAB +2BPT
4 Circuitos (ACU, Verde) : DAB + PAB +2BPT
6 Circuitos (ACU, Amarillo) : DAB + PAB +2SAB+2BPT

- PAB: Airbag del pasajero

- SAB: Airbag lateral
- BPT: Tensor del cinturón de seguridad
- DAB: Airbag del conductor

11. CIRCUITO DE DISPARO (SA)

Plataforma SA (Morning/Picanto)

Número máximo de circuitos de disparo 3 4 6

Conductor (etapa 1) ○ ○ ○

Pasajero (etapa 1) ○ ○

Pretensor del cinturón de conductor 1 ○ ○ ○

Airbag lateral (Conductor) ○ ○ ○

Airbag lateral (Pasajero) ○

SIS del Pilar B (Delantero izquierdo) ○

SIS del Pilar B (Delantero derecho) ○

Señal de salida de impacto ○ ○ ○

Luz de advertencia del Airbag ○ ○ ○

ISO 9141/KWP2000 ○ ○ ○

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12. COMPONENTES - UBICACIÓN

PBPT SIS
PAB

DAB

DBPT FSAB
ACU

13. COMPONENTES

COMPONENTES PRINCIPALES
SRS CM (Unidad de control electrónica de Airbag)
MODULO D.A.B. (Módulo de airbag de conductor)
MODULO P.A.B. (Módulo de airbag de pasajero)
MODULO S.A.B. (Módulo de airbag lateral)
PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD (Conductor & pasajero)
SRS SRI (Indicador recordatorio de servicio)
SENSOR DE IMPACTO LATERAL

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14. SISTEMA DAB

Conector de Reloj DAB

Cubierta del cojín

Línea de unión

Interruptor de multifunción

Volante de dirección

Inflador Cojín

15. MÓDULO DEL AIRBAG DEL CONDUCTOR (DAB)

- Conjunto del inflador (sin desplegar)
- Placa del montaje (Placa de reacción)
- Bolsa: sin cubierta -- 55 L
DOS AGUJEROS DE VENTILACIÓN

Puerta PAB
16. MÓDULO DEL AIRBAG DEL PASAJERO (PAB)
- Conjunto del inflador (sin desplegar)
- Placa de montaje
- Tapa del módulo (Adorno de cubierta)
Unión del tipo “U”
- Bolsa: sin cubierta -- 125 L
SIN AGUJEROS DE VENTILACIÓN

Cojín Inflador

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17. COMPONENTES DEL AIRBAG SRS

CONJUNTO DEL INFLADOR

INFLADOR PIROTÉCNICO 1. Sistema de encendido

2. Carga de autoencendido
1 2 3
3. Cuerpo del inflador
4. Sistema del filtrador
5. Iniciador
6. Generador de gas
7. Conector con seguro
integral de corto circuito.

4
5
7 6

Cable conductor Sello

Carga base

Carga primaria

Elemento de Puente Conector

Corriente de detonación : 0.8A~1.75A

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18. SECUENCIA DEL FUNCIONAMIENTO DEL AIRBAG

El circuito de disparo para el inflador se activará en la secuencia siguiente para el despliegue (Tf es el
instante en el cual se decide el despliegue).

ON

DAB
OFF
50ms

Td= 1ms

ON
PAB
OFF

Tf

19. SIS (Sensor de Impacto Lateral)

- Puntos de montaje reducidos (2 pernos Ö al tipo de 1 perno)
- Tamaño reducido comparándolo con el existente.
- Cambia el proveedor conector: JAEÖYAJAKI (Solución para el problema de “luz de advertencia ON”)
- Instalado en la parte inferior del pilar “B”

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SIS (Sensor de Impacto Lateral)

- Montaje del tipo de un perno 1 PERNO

Pasador guía

20. MÓDULO DE AIRBAG LATERAL

SIS SAS
Capacidad : 26 L

21. PRETENSOR DEL CINTURÓN

Función
Cuando un vehículo ha colisionado con cierto grado de impacto frontal, el generador de gas es
encendido por la señal de detonación eléctrica desde el SRSCM.
El gas desde el generador produce el movimiento del pistón en la caja (cilindro) el cual acciona el
engranaje de cremallera. Finalmente el cinturón es contraído por la rotación del carrete. Por lo tanto,
el cinturón ayuda a reducir el daño severo al ocupante delantero atrayendo a este contra el asiento para
evitar que el ocupante se mueva hacia delante y choque con el volante o el panel de instrumentos
cuando el vehículo choca.

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Conjunto de
Ajuste de Altura Cinturón Lateral Trasero
ELR 3 PT

Guía del Cinturón

Hebilla del Cinturón de

Seguridad Cinturón Lateral Delantero
P/T 3 PT

22. ACTIVACIÓN DEL PRETENSOR DEL CINTURÓN

En condición de estado de despliegue obligado, el ACU suministrará corriente de energía hacia los
activadores cuando el microprocesador determina que el despliegue es requerido y activa los circuitos
de encendido. El sistema no incorpora sensor de seguridad.
Cada vez que los pretensores del cinturón del asiento son activados, se incrementa un contador interno.
Si este contador alcanza 6 veces, la luz de advertencia es activada y un mensaje de falla interna
(SRSCM) es inscrito dentro de la memoria no volátil del SRSCM.
Entonces la unidad de SRSCM puede ser reutilizada 5 veces después de la activación de pretensor del
cinturón de seguridad. Después de 6 veces de activación, el módulo de control debería reemplazarse
por uno nuevo.

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23. TIPO DE UNIDAD DE CONTROL DE AIRBAG (ACU)

Airbag
- Algoritmo de umbral simple
- El parachoques simplificado depende de las variaciones ◊ 4 km/hr (2.5Millas/hr) solamente.
- Variaciones:
1) DAB+2BPT (Marrón)
2) DAB+PAB+2BPT (Verde)
3) DAB+PAB+2SAB+2BPT (Amarillo)

SRSCM :(ACU)
- Detecta impacto frontal (Sin FIS.)
- Salida del choque al sistema ETACS
- Umbral simple (Sin interruptor de hebilla)

24. ACU (Unidad de Control de Airbag)

Condensador Sensor de seguridad

Diodo de descarga
Micro computador

Encendido ASIC
Sensor de
aceleración

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25. CHEQUEO DE LA LUZ DE ADVERTENCIA

Caso1: Sin fallas – Cuando no hay códigos de fallas activas y los códigos de fallas intermitentes no son
registrados.

6 seg
ON
OFF

1 s e g (= 1 H z )
E n c e n d id o O N

Caso2: Falla Intermitente – Cuando los códigos de falla externa intermitente desde 1 a 5 ocurren.
(Excepto: “Voltaje de batería demasiado bajo”)

6 seg

ON
OFF

E n c e n d id o O N

Caso3: Falla Activa – La luz se ilumina continuamente si el número total de ocurrencias de falla externa
son mayores que 5 o el registro del choque es memorizado en la memoria no volátil.

ON

E n c e n d id o O N

26. MÓDULO DE CONTROL (ESPS)

- Ángulo T.B.D. (Angulo de Impacto Frontal)
Dentro de 30° desde la línea central del vehículo: Ley
Dentro de 45° desde la línea central del vehículo: Fabricante
- Objeto duro
El vehículo chocó un ciervo a 80 Km/h, pero el airbag no funcionó
- Velocidad T.B.D.
15 km/hr (9 MPH) o inferior ----------- No despliega
15 – 20 km/hr (9 - 12 MPH) ----------- Puede Desplegar
20 km/hr (12 MPH) o superior ----------- Debe desplegar

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27. RANGO DE VOLTAJE ACU-SA

6.0V 20V

El Módulo intentará desplegar los mecanismos

Encendido
5.8 6.6 8.0 9.0 16.0 18.1

Operación Normal

Detención Sin Diagnóstico

Sin Diagnóstico Diagnóstico

Encendido Alto
Encendido Bajo defecto
defecto

Temperatura de Operación -40 a 85°C

Temperatura Almacenamiento -40 a 105°C

28. ARNÉS DEL CABLEADO

Todos los circuitos del airbag están diseñados como tal y están instalados en un protector especial para
el arnés. La codificación de color (amarillo) e identificación única en posiciones adecuadas a través del
protector del arnés es recomendado. Las rutas de los circuitos y conexiones se deben revisar con
particular énfasis en los circuitos del airbag, manteniendo la continuidad eléctrica en el caso de la
colisión.

29. UBICACIÓN DEL MÓDULO DE CONTROL

BL

SA

GH

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30. MÓDULO DE CONTROL (ACU)

Las funciones primarias son

- Detección del choque

- Activación de los airbag delanteros, airbag de cortina y pretensores del cinturón de seguridad
- Monitoreo del sistema de sujeción del airbag
- Indicar el control del sistema y las fallas al conductor del vehículo mediante la luz de advertencia
- Facilita la capacidad de servicio a través de la interfase de comunicación serial de diagnóstico
(Hi-Scan Pro)

Funciones Principales

- Sensor de aceleración central longitudinal y ortogonal

- Un circuito de disparo con reserva de energía para la primera etapa DAB
- Dos circuitos de disparos sin reserva de energía para el BPT delantero
- Luz de advertencia para el sistema de fallas
- Una interfase de comunicación de servicio (Línea-K)
- Monitoreo del BS de conductor y pasajero, y registro de estado

Mediciones en la Fase de Inicio

- Doble seguridad del sistema
- EEPROM, ROM, RAM
- Luz de advertencia
- Tiempo de operación autónoma
- Sensor de aceleración

31. SENSOR DE SEGURIDAD

Este sensor es un interruptor electromecánico de doble contacto, que
se cierra si experimenta un exceso de desaceleración en un valor de Resorte Contacto
Magneto
umbral especificado.
La operación del sensor es completamente independiente de todos
los componentes electrónicos de SRSCM y la corriente de encendido
debe fluir a través del contacto del sensor de seguridad para activar Cone

los detonadores.
Esto proporciona protección adicional contra el despliegue no deseado de los circuitos de detonación del
airbag.

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32. MEDIDOR DE ACELERACIÓN

Este medidor electrónico integrado proporciona una representación
eléctrica de la aceleración que experimenta el vehículo en el eje
longitudinal.

La señal eléctrica es linealmente proporcional a la aceleración en G.

El medidor de aceleración incluye el filtro de paso bajo (reduce los ruidos
no deseados).

33. CONECTOR ACU (SA)

25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26

● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51

● ● ● ● ● ● ●

34. CONECTOR ACU

Pin # Nombre Descripción

1 - No usado
2~25 STB Barra de Corte
26 VBat Suministro de batería (VBat)
31 SAB(F, D) Airbag Lateral Delantero Bajo (Conductor)
32 SAB(F, D) Airbag Lateral Delantero Alto (Conductor)
33 SAB(F, P) Airbag Lateral Delantero Alto (Pasajero)
34 SAB(F, P) Airbag Lateral Delantero Alto (Pasajero)
35 DAB bajo Airbag de Conductor Delantero Bajo
36 DAB alto Airbag de Conductor Delantero Alto
37 PAB alto Airbag de Pasajero Delantero Alto
38 PAB bajo Airbag de Pasajero Delantero Bajo
39 DBPT bajo Pretensor Cinturón Delantero, Bajo (Conductor)
40 DBPT alto Pretensor Cinturón Delantero, Alto (Conductor)
41 PBPT alto Pretensor Cinturón Delantero, Alto (Pasajero)
42 PBPT bajo Pretensor Cinturón Delantero, Bajo (Pasajero)

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Pin # Nombre Descripción

43 SRI Indicador Recordatorio de Servicio
44 Tierra -
45 – 50 NC No usado
51 Tierra -
52-60 NC No usado
61 PSIS Bajo Sensor de impacto secundario (Pasajero) Bajo
63 PSIS Alto Sensor de impacto secundario (Pasajero) Alto
64 DSIS Bajo Sensor de Impacto secundario (Conductor) Bajo
64 DSIS Alto Sensor de Impacto secundario (Conductor) Alto

35. CONECTOR PIN MODULO DE CONTROL

65-67 NC No usado
68 Salida Impacto producido
69-74 NC No usado
75 Línea K Línea de Comunicación

36. INDICADOR RECORDATORIO DE SERVICIO (S.R.I.)

Estado de visualización
Tan pronto como el voltaje de operación es aplicado al CM se activa el SRI, encendido de la luz de
chequeo. La luz parpadeará 6 veces por 6 segundos en 1Hz durante la fase de inicialización y se
apagará después. Durante esta fase, el CM no estará listo para detectar un choque y el despliegue
será inhibido hasta que las señales en el circuito del CM se estabilicen.

37. INDICADOR RECORDATORIO DE SERVICIO

- Pérdida del suministro de voltaje de encendido al CM: La luz se enciende continuamente.
- Pérdida de voltaje de operación interna: La luz se enciende continuamente.
- Pérdida de operación CM: La luz parpadea alrededor de 1Hz por los circuitos de doble seguridad.
- Reseteo continuo producido por la falla de disparo de doble seguridad: La SRI parpadea.
- El CM no conectado: La luz se enciende a través de la barra de corte en el conector del
cableado.

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38. DIAGRAMA DE BLOQUE ACU (SA)

Encendido Fusible
IIGN Bobina del Conector de Reloj
2 DAB +
3 Airbag Frontal
Batería + DAB -
Luz de Diagnóstico Conductor
3
WL PAB +
3 Airbag Frontal
43
- PAB - Pasajero
44 3
Tierra DBPT +
4 Pretensor
ACU DBPT - Cinturón de seguridad
3 del Conductor
PBPT + Pretensor
SIS DSIS 4
64 Cinturón de seguridad
PBPT -
Delantero Conductor 4 del Pasajero
DSIS - 63 DSAB +
PSIS + 3 Airbag Lateral
SIS 62 DSAB - del Conductor
Delantero Pasajero 3
PSIS - 61 PSAB +
3 Airbag Lateral
PSAB - del Pasajero
Actuador Módulo 3
(Puerta) out
Control 6
Puerta
Cuerpo

Línea K al conector de diagnóstico 75 Tierra de Chasis

39. PARAMETROS DE LOS DETONADORES

Corriente para
Sin Corriente de Prueba de
Resistencia todas las
detonación Corriente cíclica
detonaciones

DAB 2Ω ± 0.2Ω 250mA para 10seg 1.2A para 2ms 250mA continua

PAB 2Ω ± 0.2Ω 400mA para 10seg 1.2A para 2ms 160mA continua

SAB 2.1Ω ± 0.3Ω 400mA para 10seg 1.2A para 2ms 160mA continua

BPT 2.15Ω ± 0.35Ω 200mA para 10seg 0.8A para 2ms 40mA continua

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40. FUNCIÓN DE DIAGNÓSTICO

El CM está equipado con función de autodiagnóstico.
Modo de Auto-diagnóstico de tiempo real: El auto-diagnóstico se realiza durante el modo normal de
operación del CM.
Modo de comando de diagnóstico: Este modo configura el CM dentro del modo de comunicación serial
con un téster externo donde un subconjunto especificado de funciones normales son requeridas.

41. FALLA EXTERNA

SRS CM

RSC -
INFLADOR
TIERRA

DTC: DAB (B1348), PAB (B1354)

RSC - < 2k Ω Baja resistencia en el corto circuito

RSC - >10K Ω Alta resistencia en el circuito abierto

2k Ω<Rsc - <10k Ω Rango de tolerancia

V bat
INFLADOR
RSC +

SRS CM

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DTC: DAB (B1349), PAB (B1355)

RSC - < 2k Ω Baja resistencia en el corto circuito
RSC - >10K Ω Alta resistencia en el circuito abierto
2k Ω<Rsc + <10k Ω Rango de tolerancia

CIRCUITO ABIERTO

SRS CM

CORTO CIRCUITO

SRS CM

INFLATOR

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42. FALLA INTERNA

Las fallas internas del SRSCM que pueden ser reconocidas y registradas son dadas en la
siguiente tabla. Estos códigos no estarán disponibles para el personal de servicio.

DESCRIPCIÓN DE LA FALLA

Microcontrolador Convertidor AD o defecto del EEPROM

Circuito de disparo del DAB Falla de activación midiendo el circuito de fallas

Circuito de disparo del PAB Falla de activación midiendo el circuito de fallas

Voltaje de disparo Inadecuado

Doble Seguridad / reseteo Falla

Medidor de aceleración electrónico Operación de Falla

Sensor quebrado

Sensor Sensor fuera del modo de estado

Falla de resultado en la prueba de pulso del sensor

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43. COMPONENTES DEL SRS AIRBAG

CONECTOR DEL MÓDULO DAB

Mecanismo antidespliegue

Desconectado
Conectado

Barra de corte
Barra de corte

44. POSICIÓN CORRECTA

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