INFORME

“COMPORTAMIENTO DEL CONSUMIDOR EN EL TRANSPORTE URBANO

LINEA VERDE (TELEFERICO)”

PROBLEMA:
- No existe el mantenimiento técnico continuo en la línea verde, es por eso
que algunas veces la línea queda paralizada por minutos.
CONCEPTO Y DEFICION DEL TRANSPORTE URBANO DE LA PAZ
Transporte público urbano: El transporte público urbano permite el
desplazamiento de personas de un punto a otro en el área de una ciudad y es, por
tanto, parte esencial de las ciudades.
Autobuses organizados por la agencia de viajes, transfer pactado con el hotel
mucho antes de llegar al destino… Seamos sinceros. Lo que mola en las grandes
ciudades es moverse utilizando el transporte público. Llegar a La Paz es como
llegar a la concentración anual de taxistas, chóferes y transportistas. Y es que un
caos autorregulado se apodera de esta ciudad de Bolivia todas las mañanas. Los
dos sentidos de la avenida 16 de julio se llenan de viejos Dodge, son los
“micros”. A su lado se agolpan los “trufis”, que son coches compartidos, Y mientras
tanto los “minis” tratan de hacerse un hueco entre los taxis gritando desde la
ventanilla los destinos a los que viajan. Hay varias formas de moverse en
transporte público en La Paz, y aunque cada una tiene su funcionamiento, todas
son válidas siempre que no acabes donde terminan las negociaciones. 
Lo cierto es que al margen del caos circulatorio de la ciudad, en los últimos años
se han acometido grandes mejoras para facilitar la circulación de los paceños. El
transporte público de la capital administrativa boliviana ha sufrido sucesivos
cambios y mejoras en los últimos años, que permiten moverse por La Paz con
mucha más libertad. Por un lado está la construcción del teleférico de La Paz, que
ha conseguido unir de una forma eficaz diferentes puntos de la gran urbe con El
Alto. Por otro lado están los nuevos y flamantes Puma Katari, diseñados
expresamente para hacer frente a la complicada orografía de la ciudad, así como
los Wayna Bus, que une los extremos de la ciudad de El Alto. En definitiva, hay
diversas opciones para moverse en transporte público en La Paz. Sin duda
lo mejor de todo es hacerlo como si fueras un paceño de toda la vida, en los
mismos transportes que utilizan los lugareños.

1: MICRO
Es sin duda el más pintoresco de todos los transportes con los que te puedes
desplazar por La Paz. Estos vetustos y coloridos buses de las marcas Dodge,
Chevrolet y Ford, informan de sus paradas con carteles en los parabrisas. Los
colores determinan la ruta de estas “movilidades”, que es como se refieren por allá
a los vehículos. Para subirse a uno de estos basta con pedir la parada desde
alguna de las esquinas por las que pasa, los micros son pequeños autobuses que
se desplazan en una ruta fija, y probablemente el transporte motorizado más
popular de La Paz y de toda Bolivia. Yo subí en varios de ellos y la tarifa
siempre fue de 1,5 pesos bolivianos, que se pagan al subir.

2: TRUFI:

El trufi es una especie de taxi compartido, un “turismo” normal que se distingue

sobre el resto porque habitualmente luce unas banderitas en su parachoques
delantero. En La Paz cada medio de transporte tiene su nombre.  En su parte
delantera pueden viajar dos personas al lado del conductor, de modo que en total
pueden entrar hasta 6 personas.  Los “trufi”s también tienen diferentes tarifas
dependiendo de la distancia que recorres en ellos, que oscilan entre 1,5 y 3
bolivianos.

3: MINI

El funcionamiento del mini es similar al del trufi. Se desplaza por una ruta fija y se
comparte con otros pasajeros. Solo que en vez de un “turismo”, se trata de una
furgoneta en la que entran más personas, el precio del mini es de 1,5 y 3
bolivianos, que se abonan habitualmente al bajarse de la furgoneta. Normalmente
el mini se llena empezando por los asientos traseros y terminando por los
delanteros. En total, diría que pueden entrar 12 personas, incluido el chófer. De
modo que cuando se llena, y alguien de las filas traseras solicita parada, los de los
asientos plegables deben bajarse del vehículo para dejar pasar a los que se
apean. Para subir a uno de estos basta con alzar la mano. Si el voceador no
anuncia las siguientes paradas es señal de que está lleno, y pasará
completamente de ti. Existe una modalidad de mini llamado carry, en esencia, se
trata del mismo servicio de transporte, solo que es una furgoneta más pequeña y
con menos plazas, razón lógica por la que la licencia para operar un carry es
menor que la que permite operar un mini convencional.

4: MINI AL AEROPUERTO

El taxi normal al aeropuerto puede costar hasta 60 bolivianos, uno de los puntos
en los que más pasajeros se suben al mini que va al Aeropuerto Internacional El
Alto es la Plaza del Estudiante. Para que no haya sorpresas de última hora, sobre
todo cuando se tiene que coger un vuelo, recomiendo tratar de subirse al taxi unas
cuadras antes de que llegue a esta plaza, para no encontrarlos todos completos.
Este transporte al aeropuerto de La Paz me costó 3,5 bolivianos subiéndome en
la Plaza Isabel la Católica, que aboné a petición del ayudante del chófer durante el
trayecto. Tengo entendido que puede costar un máximo de 6 bolivianos.
5: TAXI

El taxi que aquí conocemos de toda la vida. Es por supuesto más caro que
cualquiera de los demás transportes de La Paz mencionados hasta el momento.
Puede costar desde 10 bolivianos, que es lo que me costó el trayecto más corto
que recorrí en taxi, hasta 60, si quieres contratar un taxi al Aeropuerto de La Paz,
es un transporte cómodo para moverse por La Paz, y puede ser de utilidad si se
viaja en grupos de 4 personas. A diferencia del trufi, en este transporte paceño
pueden viajar en total 5 personas (incluyendo al conductor).

6: EXPRESS BUS

En realidad, estos express bus no dejan de ser los antes citados micros, solo que
los vehículos son algo más modernos. En sus parabrisas se anuncian los
diferentes destinos a los que viajan. Según tengo entendido, realizan distancias
más largas que los micros convencionales. Existen dos líneas operadas por
sindicatos: La 21 (que cubre la ruta Mariscal Santa Cruz, centro, Rosales y Barrio
Pedregal) y la 42 (que cubre el tramo entre el Cementerio general y Ovejuyo).

7: PUMA KATARI

El Puma Katari es el orgullo del transporte público paceño, al igual que el

teleférico. Durante muchos años el transporte público en La Paz ha
dependido del servicio que ofrecen los dueños de uno o varios vehículos con
licencia de circulación. Estos pequeños empresarios están agrupados
mayoritariamente en sindicatos.  Puma Katari, es el nombre de los autobuses
implementados como primera fase del llamado Sistema Integrado de Transporte
Masivo de la Ciudad de La Paz,  y es administrado por el Servicio de Transporte
Municipal. Los primeros 61 Puma Katari comenzaron a circular en febrero de
2014. Los autobuses fueron fabricados por la empresa china King Long. “Puma
Katari” significa literalmente “Puma Serpiente”.

8: TELEFÉRICO

El teleférico de La Paz, conocido por la marca “Mi Teleférico“, es un ambicioso

proyecto del Gobierno Plurinacional de Bolivia que a mi juicio ha tenido un impacto
social muy positivo en la población de La Paz y de El Alto, facilitando el tránsito
mediante un transporte público eficaz, sobre todo entre los más desfavorecidos.
La construcción de esta infraestructura fue encargada a una empresa austriaca y
actualmente existen tres líneas de teleférico en funcionamiento. El coste del
trayecto para un turista es de 3 bolivianos, aunque existen tarjetas para
estudiantes, personas mayores y discapacitados (1,5 bolivianos en estos casos).
Yo tuve ocasión de montar en las líneas roja y amarilla y la verdad es que merece
la pena, pues La Paz a vista de pájaro es espectacular, y también desde los
miradores de El Alto a los que se accede con el teleférico.
  Línea Amarilla: Avenida Libertador (La Paz) <—->
Avenida Panorámica (El Alto), con paradas intermedias.
 Línea Roja: Antigua estación de ferrocarriles (Avenida Manco Cápac, La
Paz ) <—->El Alto (zona 16 de julio, Avenida Panorámica Norte)
 Línea Verde: A la altura de Calle 12 de Calacoto (La Paz) <—-> Avenida
Libertador (pasando por Obrajes).

9: WAYNA BUS
Este servicio de transporte público está orientado a los habitantes de El Alto
(municipio des anexionado de La Paz en 1985), y opera desde febrero de 2015,
Wayna Bus inauguró dos líneas nuevas en diciembre pasado. De momento
operan solo dos rutas que unen el Sur y el Norte de la ciudad, a través de un
recorrido circular. Son las líneas Verde o Litoral y Roja o Costantera, aunque
pronto se espera que inauguren otras dos rutas nuevas. El precio oscila
dependiendo del trayecto, rondando los 1,5 bolivianos. Sin duda ha supuesto un
vuelco en el transporte público de El Alto.
El servicio de transporte público en La Paz y El Alto es quizás uno de los menos
amigables al ciudadano en toda la región. Las nuevas alternativas impulsadas por
gobierno central y los municipios parecen, por fin, dar un respiro a la población.
El proyecto “Mi Teleférico” que une las ciudades de La Paz y El Alto, el bus
municipal “Puma Katari” en la sede de gobierno y el proyecto de servicio de buses
“Sariri” para los diferentes barrios de la ciudad de El Alto son los proyectos de
transporte que, en el corto y mediano plazo, van a cambiar la calidad de vida de
muchos de los ciudadanos alteños y paceños que se mueven entre las dos urbes
cada día y deben usar un servicio de transporte caracterizado por la
improvisación, el servicio deficiente y la mala educación de los choferes del
transporte público.
Hace algunas semanas, el gobierno municipal de La Paz presentó la evaluación
ciudadana que se hizo de los primeros 45 días de servicio de los 60 buses “Puma
Katari” que cubren tres rutas en la sede de gobierno. Los resultados son
contundentes respecto al nivel de aceptación de la población hacia este nuevo
servicio. Ocho de cada diez paceños consultados señalaron que prefieren usar
este servicio a cualquier otro disponible y siete de cada diez afirman que el
servicio ha permitido promover una recuperación gradual de valores entre los
ciudadanos que antes se estaban perdiendo, como es el trato preferencial a niños
pequeños o personas de la tercera edad.
En el caso del proyecto “Sariri”, la alcaldía de la ciudad de El Alto aún se
encuentra en el proceso de compra de 60 buses que se espera puedan transportar
a 80 personas cada uno, con características similares a los que ya están operando
en la sede de gobierno.
El teleférico conquista el corazón de dos ciudades
Tres mil paceños y alteños se trasladarán cada hora por las líneas del teleférico.
Con una inversión de US$235 millones, el problema del transporte parece haber
encontrado una alternativa.
Con una geografía urbana muy compleja y un sistema de vías de comunicación
muy limitado, el servicio público de transporte en la ciudad de La Paz se podría
definir con una palabra: caos. Los usuarios de micros, taxis y minibuses ya habían
casi asumido como algo natural un servicio cuyas tarifas cambiaban según el
humor de los conductores, donde los recorridos se definían según el criterio de
oportunidad y donde la educación vial de los conductores era casi inexistente. El
inicio de las obras de construcción del teleférico entre la ciudad de El Alto y la urbe
paceña marcó un punto de inflexión definitivo en el tema de la movilidad urbana.
Con una inversión millonaria, este sistema posibilitará cambiar la lógica del
servicio de transporte y en el mediano plazo obligará al actual servicio público a
cambiar, mejorar su calidad o desaparecer. Este servicio, único en América Latina,
cambiará la calidad de vida de los y las paceñas. En criterio del Coordinador
General del Proyecto Teleférico, César Dockweiler Suárez, en el imaginario de los
habitantes de El Alto y La Paz existirá un “antes” y un “después” del teleférico.

“El transporte es una necesidad del día a día. Las distancias largas se convierten
en barreras cuando uno no tiene un sistema de transporte adecuado”, afirma el
máximo responsable del proyecto.
Y es que el teleférico parece ser la solución ideal al transporte en la ciudad de La
Paz y su vecina El Alto. De diferentes posibilidades analizadas hace más de un
año, según explica Dockweiler, el transporte por teleférico fue la opción más
factible por lo escarpado de la ciudad y la complejidad de sus vías.
“Al principio, se pensaron opciones como el Transmilenio de Bogotá o la
construcción de trenes elevados o un metro. El teleférico es la mejor opción
principalmente por el uso del espacio público. En más o menos 10 kilómetros de
vías ocupamos algo así como dos mil metros cuadrados en el área de las torres.
Si hubiéramos querido hacer vías hubiéramos afectado mucho más espacio”,
explica el máximo ejecutivo del teleférico.
El equipo técnico responsable del proyecto está convencido de que la calidad de
vida de los usuarios de este nuevo servicio se va a modificar de forma
significativa. Dockweiler señala que cuando todas las líneas estén en
funcionamiento, el ahorro de tiempo de un usuario puede alcanzar el rango de 50
a 70 minutos, tiempo que puede ser utilizado en otras actividades o en compartir
con la familia.
“Más allá de los cálculos fríos, lo importante para el ciudadano común es que va a
poder salir más tarde de su casa y llegar más temprano a su destino. Va a poder
compartir más tiempo con sus hijos. El tiempo ahorrado se puede utilizar en otras
actividades”, explica.
Para los primeros usuarios de este servicio, principalmente periodistas y líderes de
opinión en las pruebas inaugurales, una de las diferencias más evidentes es la
forma en la cual el transportarse de un lugar a otro se convierte en una
experiencia placentera y no en un periplo moroso y lleno de incomodidades. A
diferencia del servicio tradicional de buses y minibuses donde los pasajeros viajan
apretados, el servicio del teleférico garantiza que todos los usuarios estén
sentados y cómodos.
Al tener salidas permanentes, los usuarios ya no tienen que esperar que aparezca
un transporte en plena vía pública y esperar que haya espacio disponible, cosa
que no siempre ocurre.
“El teleférico cambia el concepto. Es un sistema continuo y el transporte está
esperando a los pasajeros. Cada 12 segundos diez personas usan el servicio,
cincuenta personas en un minuto. Es un sistema donde todo está controlado para
garantizar la satisfacción del usuario”

Cultura Teleférico

Con la habilitación de una de las líneas del teleférico (el tramo que une las
ciudades de La Paz y El Alto) arrancó hace algunas semanas una campaña
educativa denominada “Cultura teleférico” que además de plantear conceptos de
educación ciudadana quiere mostrar todas las bondades de este nuevo servicio a
la población.

Seguimos con el chip de un sistema de transporte terrestre, pero este sistema es

completamente diferente y esperamos que la gente comprenda esto desde el
primer día, son conceptos totalmente nuevos. Queremos que nuestros usuarios
tengan ciertos valores y principios, y generar un efecto de contagio positivo”,
destaca el entrevistado, quien es un convencido de que la existencia de nuevas
“reglas de juego” en materia de transporte va a demostrar que se pueden impulsar
cambios de conducta en una población acostumbrada a las incomodidades de
espacio y disponibilidad de servicio, la precariedad del transporte y la mala
educación de conductores u otros usuarios.
“Cultura teleférico” también ha considerado el tema de ciertas costumbres
presentes en el imaginario colectivo paceño, como el cruce de puentes por parte
de los recién casados y que en el caso específico del teleférico se materializará en
una viaje de estación a estación, pero cumpliendo rigurosamente los protocolos de
uso del espacio y limpieza existentes.

Un concepto integral

El teleférico es, en criterio de sus responsables, un “sistema de transporte

integral”, porque busca articular un servicio que no empiece y termine sólo en las
estaciones de embarque y desembarque, sino que involucre a otros actores
importantes como sindicatos o servicios de transporte.

De acuerdo a lo que explica Dockweiler, existen varias etapas de integración con

otros servicios. Las iniciales son la integración física y operativa, que va a permitir
que en un mismo lugar existan paradas de servicios de transporte terrestre que se
ajusten a los estándares de calidad del Proyecto Teleférico y que quieran trabajar
de forma coordinada.

De esta manera, los usuarios van a poder usar ambos servicios con la seguridad
de contar con un buen trato y calidad razonable. En el futuro, se está
considerando la posibilidad de una integración financiera que posibilite que los
usuarios puedan hacer un pago común por el uso de ambos servicios.

En el futuro inmediato, el teleférico paceño promete muchas novedades. De

acuerdo a lo planificado, se espera que la línea roja que opera entre La Paz y El
Alto comience a funcionar comercialmente el mes de mayo, mientras que las
líneas amarilla y verde estarán plenamente operativas entre agosto y octubre,
respectivamente.

“Cada día aparecen nuevas torres en la ciudad. Todas las estaciones están siendo
construidas de manera paralela y esperamos concluir en los plazos previstos. Algo
que nos pone muy orgullosos es que este proyecto ha convocado el interés de
otros países que quieren conocer nuestra experiencia. Éste es el teleférico urbano
más largo en todo el mundo”, destaca Dockweiler.

Mientras el equipo del Proyecto “Mi Teleférico” está empeñado en cumplir con los
plazos propuestos, los habitantes de dos de las más grandes ciudades bolivianas
esperan con impaciencia un servicio que definitivamente ya ha conquistado el
corazón de muchos con la promesa de un cambio. Solo resta esperar un poco.

“El actor principal es el ciudadano”

Gustavo Bejarano, Oficial Asesor del Gobierno Municipal de La Paz hace una
primera evaluación de los buses Puma Katari y anuncia novedades para el 2015.

La aceptación ciudadana al servicio brindado por los buses Puma Katari en sus
primeras semanas de funcionamiento es contundente: ocho de cada diez paceños
y paceñas prefieren usar este nuevo sistema a cualquier otro disponible, por
razones que van desde el orden, la calidad o el trato de los operadores. América
Economía conversó con el Oficial Asesor del gobierno municipal de La Paz,
Gustavo Bejarano, para hacer un balance sobre este nuevo servicio y los próximos
proyectos de La Paz Bus, proyecto global que pretende dar una solución de fondo
al tema del transporte público en la sede de gobierno.

-El inicio de operaciones de los buses Puma Katari ha puesto en evidencia que la
ciudadanía demandaba con urgencia un servicio de transporte diferente, basado
en nuevas visiones sobre la realidad de la ciudad y su gente, como es el concepto
de “movilidad urbana”. ¿Qué balance hace el gobierno municipal de lo logrado
hasta ahora? ¿Cómo se interpreta la expectativa ciudadana por un servicio de
transporte diferente al actual?

-En Europa, desde la década de los 90, y en Latinoamérica, desde el año 2000, se
ha comenzado a usar este concepto de movilidad urbana y que tiene que ver con
el derecho ciudadano de transportarse, de poder movilizarse. Este es un derecho
que te permite ejercer otros derechos fundamentales. Poder moverte con libertad
es el motor que te permite ejercer otros derechos fundamentales. La movilidad
urbana se basa en el ciudadano y no tanto así en los vehículos. Ahora estamos
hablando de movilidad urbana metropolitana que ya es un concepto que incluye al
peatón, que hace referencia a los derechos del peatón. Ahí es donde se inscribe
nuestro proyecto de transporte masivo. Estamos empeñados en trabajar un
proyecto de que tenga las características del mejor servicio posible. Había varios
retos por cumplir y que hemos ido cumpliendo pasó por paso.

Una de nuestras preocupaciones iniciales era tener el mejor bus para la geografía
paceña, y logramos tenerlo. Otro hito hacía referencia a tener el mejor servicio,
contar con el mejor personal. Superado esto nos enfrentábamos a la implantación
misma del servicio. Allí se han aplicado elementos que pocas ciudades en
América Latina o Europa tienen como, por ejemplo, el servicio durante las 24
horas del día. Otro elemento es el tema de inclusión, que permite que el 100% de
la flota esté adaptada para personas en silla de ruedas o con alguna necesidad
especial.

Todo esto implicaba que también se demande un mejor ejercicio ciudadano de los
derechos, una mejor calidad de servicio. El transporte actual tiene algo que saca lo
peor de uno, que hace que las personas lleguen de malhumor a su trabajo o casa,
justamente por las condiciones que ofrece. El bus Puma Katari saca lo mejor de ti,
y ése es el mensaje que se ha buscado posicionar. Nosotros lo hemos resumido
en el respeto y amor a la ciudad, y que se materializa en el bus. Se ha promovido
el rescate de costumbres que han sido y son parte de la cultura paceña, como el
respeto y la tolerancia; muchas personas lo llaman la “cultura del Puma Katari”,
pero en realidad es la recuperación de valores en el marco de un buen servicio de
transporte.

A los 30 días se hizo una encuesta y salieron cosas interesantes. Somos

conscientes que debemos mejorar frecuencias, salidas y horarios en nuestros
servicios. Son diferentes retos del sistema. Estamos invirtiendo mucho esfuerzos y
recursos para capacitarnos.

-El nuevo servicio de transporte trajo innovaciones como el anuncio de uso de

tarjetas magnéticas para pagar el servicio ¿Se está adoptando este cambio?

-Somos conscientes de que estamos introduciendo muchas cosas nuevas. y entre

ellas está el sistema de cobro. Tenemos todo el sistema entregado y las tarjetas
inteligentes, pero es un proceso gradual. Juega un rol muy importante el anfitrión,
que ayuda a posicionar estos elementos que son intangibles y que se materializan
en actitudes positivas, fruto del servicio.
Se tomó la decisión de trabajar con un servicio mixto (monedas y tarjeta
magnética), sabiendo que cuando introduzcamos la tarjeta, su penetración será
casi total. No está descartado que en el mediano plazo se use solo la tarjeta
inteligente por diferentes razones. Todos los especialistas que nos han visitado
nos han dicho que la velocidad de operación va a aumentar con la tarjeta. Nos
hemos dado como plazo hasta este primer semestre para lograr esto. Con la
nueva flota que vendrá arrancará este sistema.

-Uno de los retos a futuro es lograr articular servicios como el Puma Katari con el
Teleférico o viceversa. ¿Qué avances se han logrado en este campo? ¿Cuáles
van a ser los criterios para construir un sistema integral?

-Con el estudio de movilidad urbana que hemos realizado se han sacado datos en
referencia a la cantidad de viajes que se hace en toda la zona metropolitana. Se
han trabajado en sistemas de transportes masivos que sean intermodales, o sea
de diferentes modalidades o servicios. Es importante explicar que el rey de los
sistemas de transporte es el metro, que transporta 45 mil personas por hora
sentido y le sigue en capacidad de movilización de personas el bus en la
modalidad BRT (Bus Rapid Transita), con vías exclusivas y que se conecta con un
sistema de buses alimentadores. Todas las ciudades latinoamericanas han
avanzado hacia el sistema BRT.

Cuando se ejecute el BRT en La Paz, este servicio tiene que integrarse con otras
modalidades alimentadoras como el bus Puma Katari o el mismo Teleférico.
Estamos en ese proceso; ellos tienen el proyecto (el Teleférico), hemos solicitado
que se haga la integración modal.

La verdadera integración se dará con la tarifa, un costo único para usar los
diferentes servicios de transporte. Va a llegar el día en que yo pueda tomar el
PumaKatari de Ovejuyo, me baje en la 21 de Calacoto, me suba al servicio BRT
que me lleve a la estación de la curva de Olguín, luego me suba al teleférico, de
ahí me vaya a El Alto, me tome un Sariri que me lleve a la estación donde pueda
tomar un tren bala que me lleve a Oruro para disfrutar del Carnaval. Ése es el
verdadero concepto de un transporte integrado y que debemos trabajar todas las
instancias. Intervienen diferentes municipios, gobernaciones y gobierno central. A
la gente le interesa movilizarse con comodidad, seguridad y rapidez.
-¿Cómo se está trabajando la relación que existe con los actuales operadores del
servicio, los sindicatos de transportistas? ¿Estos nuevos servicios promoverán la
gradual desaparición de esta actividad?

-Los transportistas son uno de los varios actores centrales de este tema. El actor
principal es el ciudadano. La población es la que ha decidido cambiar de
transporte y a esto se suma la sinergia de las autoridades municipales para
atender la demanda. No es casual que seamos el primer municipio que tiene una
ley sobre Transporte Público, que reglamenta todo el tema.

Se han hecho estudios con la cooperación suiza sobre procesos de

“chatarización”, cómo pasar de un vehículo antiguo a otro moderno. Se ha
analizado la modalidad de financiamiento a través de fondos de fideicomiso.

No se trata sólo de dotar créditos, el problema no se soluciona con más buses,

sino analizando cómo articular los buses en una red que alimente a un servicio
global. Se ha discutido con los transportistas sobre la implantación del BRT y
hemos logrado avances. Hay que revisar el caso del Transmilenio en Bogotá o el
Trole de Quito, donde se dieron conflictos sociales en su implementación. En el
caso de La Paz, se ha dado un proceso intenso de coordinación con los
involucrados y los conflictos han sido mínimos.

-¿Cuáles son los próximos pasos que se van a dar para fortalecer esta propuesta
de servicio de transporte?

-Estamos a semanas de lanzar la segunda licitación para comprar una nueva flota
que atienda cuatro rutas más, así llegaríamos a siete rutas en toda la ciudad.
Llegaremos a tres puntos: el Parque Urbano Central (PUC), la Plaza Alonso de
Mendoza y la Terminal de Buses.
El centro de la ciudad está previsto que sea atendido con el BRT el 2015. Estamos
avanzando en licitar más de 50 buses, un prototipo del PumaKatari a GNV y
queremos traer un vehículo de dos pisos y trece metros largo para este año.
El consumidor requiere:
Rapidez
Higiene
Confort
Tranquilidad
Seguridad
DIAGNOSTICO
Al realizar el diagnóstico del comportamiento del consumidor en el transporte
urbano de la ciudad de La Paz en el teleférico Verde. Se pudo observar que el
cliente compra el servicio de transportarse por teleférico, en general las personas
que adquieren este servicio son aquellas que necesitan transportarse a su fuente
de trabajo, recoger del colegio a sus hijos, a sus domicilios, el servicio es adquirido
por que la línea es segura, rápida, higiénica y económica, el cliente adquiere el
servicio de dos formas:

¿Cómo adquirir la tarjeta cero contacto?

* Para adquirir tu Tarjeta Normal, debes cancelar el monto de 30 Bs. que es de

uso público, es decir puedes pagar tú pasaje y el de tus acompañantes.

* En caso de adquirir la tarjeta de estudiantes (3 a 17 años de edad), necesitan:

- Presentar RUDE o boletín de notas con el sello de la Unidad Educativa.
- Presentar el original y fotocopia de la cédula del estudiante y del padre o
apoderado.
En caso de universitarios (18 a 25 años de edad), necesitan:
- Presentar el original y fotocopia de la cédula de identidad.
- Presentar el original y fotocopia de matrícula universitaria o factura de la casa de
estudios donde se esté formando.

* En caso de adquirir la tarjeta para el adulto mayor o persona con discapacidad:

Adultos mayores (mayores de 60 años de edad), necesitan:
- Presentar original y fotocopia de la cédula de identidad.
Personas con discapacidad, necesitan:
- Presentar original y fotocopia de la cédula de identidad.
- Presentar original y fotocopia del carnet de discapacitado vigente.

En cualquiera de estos 3 últimos casos debes cancelar el monto de Bs 20

Para los clientes que no cuentan con una tarjeta adquieren el servicio comprando
en boletería el ticket a bs 3

- Línea VERDE de teleférico horarios y paradas

La línea VERDE de teleférico (Dirección: Estación Irpavi - Estación

Libertador/Estación Libertador - Estación Irpavi) tiene 7 paradas desde Estación
Irpavi hasta Estación Irpavi.
Horarios del teleférico VERDE para la próxima semana: comienza a operar a las
5:30 y finaliza a las 23:00. Los días de operación esta semana son: días hábiles.

- El consumidor compra el servicio del transporte del teleférico cuando

necesita el transporte para sus diferentes actividades como ser: transporte
a sus fuentes de trabajo, recoger a sus hijos, turismo, etc.

CRITERIOS:
Al consumidor de este servicio le parece agradable adquirir el servicio por que en
su mayoría manifiestan que es más rápido, económico, higiénico y les evita el
estrés además que les permite realizar sus labores de manera más eficiente.
Como se ve en anexo 1 (encuestas realizadas)
CRITERIOS PSICOLOGICOS
El consumidor manifiesta que al adquirir el servicio del teleférico de la línea verde
se siente más tranquilo, cómodo, seguridad de llegar a tiempo a su destino, sin
preocupaciones, es más el cliente asegura que tiene su tiempo cronometrado para
llegar a tiempo a su destino evitando el estrés y la incomodidad como sucede en
los taxis, micros, etc.
CONCLUSIONES.
Al haber realizado del trabajo del comportamiento del consumidor en el
departamento de la paz del transporte urbano del teleférico verde pudimos
observar que este servicio es muy satisfactorio para el cliente ya que ellos
manifiestan que desde la aparición de este servicio les facilita la hora de llegada a
sus puntos preferidos, de tal manera el cliente goza de este servicio sin reclamos
ni observaciones.
Cabe destacar que el cliente también al transportarse en el teleférico goza de la
vista que tiene y para muchos es muy satisfactorio sin estar incomodos, o
preocupados por el tráfico, que generalmente pasa cuando adquieren el servicio
por vía terrestre