Antecedentes en El Mundo de Los Teleféricos

ANTECEDENTES EN EL MUNDO DE LOS TELEFÉRICOS
En un principio la razón para diseñar el teleférico fue tener una cabina colgante que sirviera de
puente entre un lugar de difícil acceso y el ferrocarril. Uno de los primeros teleféricos fue
construido en 1914 para lograr el acceso de los pasajeros al ferrocarril en la ciudad de Berna.
El primer transportador de plano inclinado para pasajeros del mundo fue construido por
Leonardo Torres Quevedo en la ciudad de San Sebastián (España) en 1907 para permitir a la
aristocracia donostiarra acceder sin problemas a la cima del monte Ulía.
 El teleférico del Cañón del Chicamocha, Santander, Colombia es el teleférico de un solo

tramo más largo del mundo (6,3 km).
 El Teleférico de la cresta, en Caracas / Venezuela, que sirve al Teleférico de Caracas, fue
el sistema más pequeño del mundo, con una longitud total de 600 metros. El pequeño
sistema daba servicio entre la estación de pasajeros Ávila y el Hotel Humboldt. En el año
2000 cuando el gobierno nacional lo entregó en concesión junto con el Hotel Humboldt
y las instalaciones, llevaron el nombre de Parque Ávila Mágica a la compañía Inversora
Turística Caracas. La misma llevó a cabo la reconstrucción de todo el primer tramo del
sistema del teleférico hasta el Ávila, así como la de las estaciones, cuenta con más de 70
cabinas que hacen el recorrido de 3,5 km en algo más de 15 minutos dependiendo de
las condiciones climatológicas, actualmente se encuentra completamente funcional y
abierto al público.
 El teleférico El Ávila – Macuto en Venezuela, fue inaugurado en 1956, actualmente
existen planes para empezar su reconstruncción. Constituye tres estaciones
intermediarias y la ruta completa involucra cuatro trayectos diferentes, alcanzando una
sumatoria en distancia de 12,6 kilómetros. La empresa austriaca Doppelmayr será la
encargada de llevar la parte electromagnética, montaje de los sistemas y obras civiles.
Se tiene previsto que entre 24 y 30 meses culmine el proyecto, permitiendo al país tener
en menos de 45 minutos tres grandes destinos sol y playa en Vargas, montaña en
Warairarepano y la ciudad de Caracas.
 El Teleférico de Mérida, en Venezuela, es el más alto del mundo, alcanzando una altura
de 4765 msnm. De igual manera, es el teleférico más largo de América (12,5 km) y
segundo más largo del mundo, después del de Norsjö, en Suecia, de 13,2 km. En 2012
se encuentra cerrado al público, por remodelación. Se espera que estén en
funcionamiento nuevas cabinas, las cuales tendrán la posibilidad de transportar y de
trasladar 330 personas por hora, a una velocidad de 7 metros por segundo y un
promedio de 7,5 minutos entre estación y estación. Las nuevas cabinas tienen una
capacidad de 60 personas, más el cabinero, a diferencia de las antiguas, que solo podían
trasladar un máximo de 40 ocupantes en 2016 reabrió sus operaciones al público
contrando con un sistema totalmente reconstruido y de alta calidad además de ser el
más seguro del mundo tiene su operatividad al 100 en sus 5 estaciones.
 "Aerogóndolas" en el Parque de Diversiones "Parque de la Ciudad" en Buenos Aires,
Argentina, es el teleférico más largo del mundo instalado en un parque de atracciones,
con aproximadamente 2,5 km de longitud.
 Metrocable en Medellín, Colombia.
 El Metrocable (Medellín) fue el primer teleférico en usarse como medio de transporte
público en el mundo.5678910
 El Cable aéreo entre Manizales y Mariquita, que funcionó desde 1927 hasta 1961, ha
sido el más largo de la historia, con 73 km de longitud.
 Mi Teleférico, también llamado Teleférico La Paz - El Alto, es el sistema de transporte
aéreo por cable, que une las ciudades de La Paz y El Alto (Bolivia) e inició operaciones el
30 de mayo de 2014. Desde que fueron concluidas sus tres primeras líneas, es el
Teleférico de Transporte Urbano más largo del mundo. En su primera fase inaugurado
en el 2014 tenía una longitud aproximada de 10.km y al terminar su segunda fase en el
año 2018 sumara más de 20 km, teniendo un total de aproximado 30 km.
TRANSPORTE PÚBLICO EN BOLIVIA Y EL IMPACTO DEL TELEFÉRICO
Con una geografía urbana muy compleja y un sistema de vías de comunicación muy limitado, el
servicio público de transporte en la ciudad de La Paz se podría definir con una palabra: caos. Los
usuarios de micros, taxis y minibuses ya habían casi asumido como algo natural un servicio cuyas
tarifas cambiaban según el humor de los conductores, donde los recorridos se definían según el
criterio de oportunidad y donde la educación vial de los conductores era casi inexistente. El inicio
de las obras de construcción del teleférico entre la ciudad de El Alto y la urbe paceña marcó un
punto de inflexión definitivo en el tema de la movilidad urbana. Con una inversión millonaria,
este sistema posibilitará cambiar la lógica del servicio de transporte y en el mediano plazo
obligará al actual servicio público a cambiar, mejorar su calidad o desaparecer. Este servicio,
único en América Latina, cambiará la calidad de vida de los y las paceñas. En criterio del
Coordinador General del Proyecto Teleférico, César Dockweiler Suárez, en el imaginario de los
habitantes de El Alto y La Paz existirá un “antes” y un “después” del teleférico.
“El transporte es una necesidad del día a día. Las distancias largas se convierten en barreras
cuando uno no tiene un sistema de transporte adecuado”, afirma el máximo responsable del
proyecto.
Y es que el teleférico parece ser la solución ideal al transporte en la ciudad de La Paz y su vecina
El Alto. De diferentes posibilidades analizadas hace más de un año, según explica Dockweiler, el
transporte por teleférico fue la opción más factible por lo escarpado de la ciudad y la
complejidad de sus vías.
“Al principio, se pensaron opciones como el Transmilenio de Bogotá o la construcción de trenes

elevados o un metro. El teleférico es la mejor opción principalmente por el uso del espacio
público. En más o menos 10 kilómetros de vías ocupamos algo así como dos mil metros
cuadrados en el área de las torres. Si hubiéramos querido hacer vías hubiéramos afectado
mucho más espacio”, explica el máximo ejecutivo del teleférico.
El equipo técnico responsable del proyecto está convencido de que la calidad de vida de los
usuarios de este nuevo servicio se va a modificar de forma significativa. Dockweiler señala que
cuando todas las líneas estén en funcionamiento, el ahorro de tiempo de un usuario puede
alcanzar el rango de 50 a 70 minutos, tiempo que puede ser utilizado en otras actividades o en
compartir con la familia.
“Más allá de los cálculos fríos, lo importante para el ciudadano común es que va a poder salir
más tarde de su casa y llegar más temprano a su destino. Va a poder compartir más tiempo con
sus hijos. El tiempo ahorrado se puede utilizar en otras actividades”, explica.
Para los primeros usuarios de este servicio, principalmente periodistas y líderes de opinión en
las pruebas inaugurales, una de las diferencias más evidentes es la forma en la cual el
transportarse de un lugar a otro se convierte en una experiencia placentera y no en un periplo
moroso y lleno de incomodidades. A diferencia del servicio tradicional de buses y minibuses
donde los pasajeros viajan apretados, el servicio del teleférico garantiza que todos los usuarios
estén sentados y cómodos.
Al tener salidas permanentes, los usuarios ya no tienen que esperar que aparezca un transporte
en plena vía pública y esperar que haya espacio disponible, cosa que no siempre ocurre.
“El teleférico cambia el concepto. Es un sistema continuo y el transporte está esperando a los
pasajeros. Cada 12 segundos diez personas usan el servicio, cincuenta personas en un minuto.
Es un sistema donde todo está controlado para garantizar la satisfacción del usuario”, explica
Dockweiler.
La aceptación ciudadana al servicio brindado por los buses PumaKatari en sus primeras semanas
de funcionamiento es contundente: ocho de cada diez paceños y paceñas prefieren usar este
nuevo sistema a cualquier otro disponible, por razones que van desde el orden, la calidad o el
trato de los operadores. AméricaEconomía conversó con el Oficial Asesor del gobierno municipal
de La Paz, Gustavo Bejarano, para hacer un balance sobre este nuevo servicio y los próximos
proyectos de La Paz Bus, proyecto global que pretende dar una solución de fondo al tema del
transporte público en la sede de gobierno.
Comparación económica del servicio de “Mi teleférico”
Boliviano Dólar Euro

Producto
(Bs) ($) (€)
Taxi 1 hora de trayecto (tarifa normal) 39,90Bs 5,82$ 5,39€
Taxi 1km (tarifa normal) 8,00Bs 1,17$ 1,08€
Inicio taxi (tarifa normal) 9,00Bs 1,31$ 1,22€
Volkswagen Golf 1.4 90 KW (o un automóvil
138300,00Bs 20160,41$ 18690,42€
nuevo equivalente)
Gasolina (1 litro) 3,80Bs 0,55$ 0,51€
Pase mensual de transporte público 120,00Bs 17,49$ 16,22€
Un billete de ida en transporte público 2,00Bs 0,29$ 0,27€
Actualmente el costo para viajar en una línea del teleférico es 3 bolivianos y para el traslado de
forma continua en una segunda línea, la tarifa se reduce a 2 bolivianos, con el uso de tarjeta de
usuario.
Como se puede notar, el teleférico ha generado un cambio significativo en la economía de los

pobladores bolivianos quienes optan, por comodidad, economía y rapidez, este servicio de
transporte.

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