Lupo 160906155229 5488
Lupo 160906155229 5488
Lupo 160906155229 5488
Especificaciones Técnicas
y Constructivas Lupo
Índice
Introducción 03
Diseño 04
Faros 04
Luces traseras 04
Dimensiones y pesos 05
Ecológicamente adecuado 06
Seguridad 07
Tailored blank 08
Soporte modular 08
Pedal abatible de freno 09
Soldadura láser 09
Motorización 10
Sistema de arranque en frío 13
Sistema de gestión del motor 13
Transmisión de 5 velocidades 14
Chasis 16
Suspensión delantera 16
Suspensión trasera 16
Frenos 17
Dirección 18
Sistemas eléctricos 19
Relé de las luces intermitentes 20
Fusible térmico de los motores de los elevadores de los cristales 20
Caja de fusibles conector de diagnóstico 21
Distribuidor de positivos para el interior del vehículo 21
Portafusibles en la batería 21
Conector de chicotes del interior del vehículo con el compartimiento del motor 22
Localización de los principales puntos a tierra 22
Sistema de confort 23
Sistema de alarma 23
Bloqueo eléctrico 26
Control remoto 26
Sistema de ultrasonido 28
Iluminación interior 29
Elevadores eléctricos 29
Autodiagnóstico del sistema de confort 30
1
Índice
Volante multifunciones 34
Sistema inmovilizador 35
Unidad del inmovilizador II 36
Autodiagnóstico del sistema del inmovilizador 36
Procedimiento de adaptación 37
Adaptación de la unidad control del inmovilizador a la unidad de control del motor 39
arranque de emergencia 39
Instrumento combinado 40
Aire acondicionado 43
Carrocería 45
Trabajos de desmontaje y montaje interior 45
Trabajos de montaje exterior 51
2
Introducción
Volkswagen introduce en el mercado un vehículo hatch back de la clase A0, que presenta
soluciones simples, características de versatilidad y un diseño exclusivo dentro de sus
competidores directos: el Lupo.
Tiene como base la plataforma del Polo, heredando lo mejor que existe en procesos
constructivos, seguridad, confort y tecnología.
Una de las características más destacadas del Lupo es la multiplicidad de espacio, obtenida
gracias a las dimensiones exteriores compactas, el gran espacio interior y las diferentes
posibilidades de aprovechamiento interior.
Concebido por especialistas brasileños en cooperación con la casa matriz, el Lupo es motivo
de orgullo para Volkswagen de Brasil y, seguramente marcará un hecho importante en el
mundo en la historia de Volkswagen.
LUPO
3
Diseño
El diseño exterior del Lupo transmite una
imagen imponente y agresiva. Su silueta en
forma de cuña da la impresión de que siempre
está en movimiento, a alta velocidad. Semeja a
un zorro listo para el ataque, con la parte
delantera baja y la trasera alta, ligero.
Faros
Luces traseras
Continúan con la tendencia de diseño de los
lanzamientos más recientes de la marca.
Transparentes y divididos en secciones,
presentan la misma armonía y tecnología que
los faros.
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Dimensiones y pesos
Largo 3804 mm
Distancia entre ejes 2464 mm
Altura 1544 mm
Ancho 1640 mm
Entrevía delantera 1418 mm
Entrevía trasera 1408 mm
Peso bruto total 1480 kg
Peso vacío 969 kg
Coeficiente aerodinámico (Cx) 0,33
Capacidad del tanque de combustible 50 litros
Volumen de la cajuela 260 litros
Volumen de la cajuela con el asiento trasero hacia adelante (150 mm) 353 litros
Volumen de la cajuela con el respaldo trasero abatido 675 litros
Volumen de la cajuela con el asiento y el respaldo trasero abatidos 1016 litros
5
Adecuado Ecologicamente
La inspiración y la preocupación por y con la naturaleza están igualmente presentes en la
construcción del Lupo, utilizando materiales y procesos constructivos ecológicamente
adecuados, como:
Fibra de Curauá
Estructura del toldo hecho de fibra extraída de las hojas del curauá, una planta que crece en
los estados de Pará, Mato Grosso, Goiás y Amazonas (material reciclable).
Poliéster reciclado
Tejido del revestimiento del toldo, con poliéster reciclado.
Soldadura láser
El proceso de soldadura láser es menos dañino para la naturaleza que el proceso
convencional, ya que no emite CO2 a la atmósfera.
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Seguridad
El Lupo fue desarrollado para que en caso de
accidente, proporcione la máxima
seguridad a los pasajeros y a los peatones.
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Tailored Blank
Los largueros se construyen con láminas de diferentes espesores, proporcionando una
absorción progresiva del impacto, ofreciendo máxima protección a los pasajeros. En el área del
cockpit, las láminas son de mayor espesor y rigidez, brindando mejor protección a los
pasajeros.
Soporte modular
Es una barra de acero que une a las columnas "A" de la derecha y de la izquierda, pasando por
dentro del tablero del vehículo. En ella se encuentran fijada la columna de dirección y el
conjunto de pedales. Cumple con las siguientes funciones de confort y de seguridad:
- Disminuye las vibraciones de la columna de dirección y también los ruidos del tablero.
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Pedal abatible de freno
Está construido de tal forma que en caso de un impacto delantero, se deforma y se desarma,
brindando mayor protección a las piernas del conductor.
Soldadura laser
El vehículo tiene cerca de 7 metros lineales de soldadura láser, aplicados incluso en puntos de
difícil acceso, lo que proporciona una mayor rigidez a la torsión, mayor aislamiento y mejor
acabado final. Elimina la necesidad de cejas en el toldo ya que la soldadura láser hace
innecesario el trabajo de acabado.
Ventajas:
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Motorización
Las motorizaciones disponibles para el Lupo fueron desarrolladas con el objetivo de ofrecer al
conductor una buena facilidad de conducción, con bajo consumo de combustible, optimizando
las curvas de torque/potencia. Con el fin de cumplir con estas características, los sistemas de
gestión del motor fueron calibrados basándose al concepto "torque", utilizando el acelerador
electrónico.
Los motores utilizan la tecnología de control de válvulas con accionamiento por balancines de
rodillo RSH (Rollenschepphebel) que disminuyen la fricción interior del motor, generando un
menor nivel de ruidos, un consumo de combustible más económico, mayor precisión de
funcionamiento y menor desgaste interno.
Por medio de la utilización de componentes en común con otras versiones de motores, se logra
un impacto reducido en el costo final del producto.
10
El Lupo ofrece las siguientes motorizaciones:
EA 111 1.0 8 V
Datos técnicos del motor:
11
EA 111 1.6 8 V
Datos técnicos del motor:
12
Sistema de Gestión del Motor
Cuadro de señales del sistema ME 7.5.10
13
Transmisión de 5 velocidades 02 T
El embrague de las marchas se realiza mediante chicotes con horquillas oscilantes logrando
acoplamientos precisos, silenciosos y suaves.
Las relaciones de transmisión fueron adaptadas a las motorizaciones del Lupo, con el objetivo
de minimizar el nivel de ruidos.
Relaciones de transmisión:
14
Procedimiento para el ajuste de los chicotes:
15
Chasis
Suspensión delantera
- Cuenta con soporte de agregados, dividido en tres partes, lámina de acero, soporte auxiliar
de aluminio y brazos de suspensión en lámina de acero;
- Conectado con el apoyo del resorte independiente del amortiguador, mejorando así el confort
y reduciendo el ruido.
Suspensión trasera
Es del tipo semi-independiente con los amortiguadores y los resortes separados, como en el
VW Polo.
Los cojinetes del eje trasero tienen una inclinación de 25° para mejorar la estabilidad y la
conducción en curvas.
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Frenos
El Lupo, en el eje delantero cuenta con frenos de disco ventilados, con las siguientes
dimensiones:
Diámetro: 256 mm
Espesor: 22 mm
Las ruedas traseras cuentan con sistema de frenos de tambor, con un diámetro de 200 mm y
un espesor de 40 mm, así como válvula correctora de frenado (sin ABS).
De forma opcional, el Lupo se equipa con el sistema de frenado ABS/EBV Bosch 5.7. La
unidad de control del ABS se encuentra a la derecha en el compartimiento del motor.
17
Dirección
El Lupo cuenta de forma opcional con dirección asistida, con bomba hidráulica convencional. El
ajuste de altura y la profundidad del volante también es opcional.
Los ajustes de convergencia se pueden realizar por medio de los terminales de dirección del
lado izquierdo y derecho, y la alineación de las ruedas mediante la centralización del marco de
la suspensión delantera con sus tornillos de ajuste. Para obtener los valores de geometría de
dirección, consulte el sistema Elsa.
18
Sistemas eléctricos
Central de relés, ubicada abajo del tablero de instrumentos, del lado inferior izquierdo. Para el
acceso a los relés, se debe mover la central hacia abajo, posibilitando de esta forma la
visualización y la manipulación.
Posición Función
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Relé de las luces intermitentes
Se encuentra en el soporte del tablero del lado izquierdo del instrumento combinado.
20
Caja de Fusibles y Conector de Diagnósticos
Portafusibles en la batería
Posición Función
1 (175 A) Alternador
2 (110 A) Compartimento interior
5 Vacío
3 (50 A) Ventilador eléctrico del radiador
4 (40 A) ABS
6 Sin utilizar
S1 (25 A) ABS
S2 (30 A) 1a velocidad del ventilador eléctrico del radiador
S3 Vacío
S4 (15 A) Unidad del motor
S5 Vacío
21
Conector de Chicotes del Interior del vehículo con el compartimiento
del motor
Se encuentra del lado izquierdo del tablero encima de la caja de relés. Para el acceso es
necesario quitar el porta-relés.
22
Sistema de Confort
Unidad de Confort
Se encuentra a la derecha de la columna de dirección en un soporte en la caja de aire. Para el
acceso retire el deflector de aire.
- Sistema de alarma
- Bloqueo de la cerradura central
- Control remoto
- Ultrasonido
- Iluminación interior
- Elevadores de cristales
Sistema de alarma
Característica de funcionamiento:
La alarma del Lupo puede ser activada por medio del control remoto, presionando una vez el
botón No. 1, o mediante la cerradura de la puerta del conductor, manteniendo girada la llave en
la posición en el sentido de las manecillas del reloj, durante por lo menos 0.5 segundos.
La alarma puede desactivarse presionando rápidamente dos veces el botón No. 1, o girando la
llave en la cerradura de la puerta en el sentido contrario al de las manecillas del reloj. Si la
alarma se desactiva por la cerradura de la puerta, el motor debe encenderse dentro de 15
segundos, en caso contrario se dispara la alarma.
23
El vehículo se monitorea a través de interruptores en las puertas, en el capó y en la tapa
trasera, además se monitorea por ultrasonido, utilizando las siguientes estrategias:
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La unidad de control de confort dispone de una función de diagnóstico mediante códigos de
parpadeos. Una vez activada esta función, la unidad de control hace que la luz led que se
encuentra en la puerta del conductor, parpadee en determinada secuencia, indicando las 5
últimas causas del disparo de la alarma del vehículo. Para activar esta función, proceda de la
siguiente forma:
25
Bloqueo de la cerradura central
La unidad de control de confort controla el funcionamiento de los motores eléctricos que se
encuentran en las cerraduras de las puertas del conductor, acompañante y tapa trasera. Las
puertas del vehículo pueden bloquearse y desbloquearse por:
- el control remoto,
- el interruptor que se encuentra en la puerta del conductor
- la cerradura de la puerta del conductor
En este último caso, para solamente bloquear el vehículo pero sin activar la alarma, la llave
debe girarse en el sentido de las manecillas del reloj, dentro de un intervalo menor a 0,5
segundos.
Si la alarma está activada, cualquiera de las tres formas de apertura de la tapa trasera
desactivan el sistema de ultrasonido por el lapso en que la tapa trasera está abierta.
Control remoto
El Lupo cuenta con un control remoto que envía información a la unidad de control de confort
por radiofrecuencia (433 Hertz) con un alcance de aproximadamente 30 metros.
26
Programación
Antes de iniciar la programación de un nuevo
control remoto, el Sistema de Confort debe
permanecer en reposo total durante por lo
menos 3 horas. Eso significa que durante este
lapso, la unidad de control no debe recibir
señales de radiofrecuencia de un control
remoto ya programado en su memoria.
La programación del control remoto debe
realizarse de la siguiente forma:
- conecte el encendido
- inserte la llave con el control remoto que
debe ser codificado, en la cerradura de la
puerta del conductor y manténgala en la
posición "abrir" durante 3 segundos.
- presione el botón "cerrar" pausadamente dos
o más veces y espere la respuesta del
sistema de cerradura.
- los seguros de apertura de la puerta cerrarán
y abrirán, indicando la confirmación de la
programación.
Sincronismo
Durante el proceso de substitución de las baterías del control remoto, o si el botón "cerrar" se
acciona varias veces fuera del alcance de recepción de la unidad de control, puede suceder
que se pierda el sincronismo entre el control remoto y la unidad de control de confort. En este
caso, proceda de la siguiente manera:
27
Sistema de Ultrasonido
El interior del habitáculo está protegido contra la violación a través de un sistema de monitoreo
basado en ultrasonido.
Los sensores del ultrasonido se encuentran en las luces interiores delanteras, y están
conectados directamente con la unidad de control de confort.
Al activar la alarma, el sistema de ultrasonido vigila el espacio interior del habitáculo durante
aproximadamente 33 segundos (tiempo de cortesía), y en caso de que después de ese lapso
haya una variación en el volumen, la alarma se dispara.
Con la llave retirada del encendido, presione esta tecla, y durante un intervalo de 33 segundos
cierre las puertas y active la alarma. Durante el tiempo de cortesía, la luz led de la puerta del
conductor parpadea con una frecuencia de 2 Hz, indicando que el sistema de ultrasonido fue
desactivado. Después de ese lapso, vuelve a parpadear con la frecuencia normal de 1 Hz.
28
Iluminación interior
La iluminación interior se controla por la unidad de control de confort. Cuando el interruptor
está en la posición de puerta abierta, al abrir las puertas, la iluminación se mantendrá durante
10 segundos después de cerrar la puerta. Al activar la alarma, la iluminación interior se
desconecta inmediatamente.
Elevadores eléctricos
El Lupo cuenta con el sistema de elevadores eléctricos con un dispositivo que evita el
aprisionamiento. Si durante el proceso de subida de los cristales éste encuentra resistencia
que impide su movimiento, la unidad de control de confort interrumpirá el ciclo, y el vidrio bajará
a una posición de seguridad. El dispositivo antiaprisionamiento se desprograma después de 15
ciclos con resistencias al movimiento, incluyendo la función de subida y bajada automática de
los cristales. Para reprogramar la función antiaprisionamiento, accione el vidrio hasta la
apertura total, luego ciérrelo completamente, y cuando termine la subida golpeando la parte de
arriba, mantenga el interruptor accionado por 2 segundos más.
La función "Summer opening" (apertura de verano), abre los cristales utilizando la llave, se
realiza a través de la cerradura de la puerta del conductor, manteniendo la llave en la posición
"abrir", durante por lo menos 0.5 segundos. En este caso, el encendido debe estar
desconectado.
Todos los interruptores de los cristales, ya sea en la puerta del conductor o del acompañante,
permiten tanto la apertura manual como la automática. Accionando el interruptor en el 1er nivel,
tanto para arriba como para abajo, se realiza la apertura o el cierre de forma manual.
Accionando el interruptor en el 2º nivel, se realiza la apertura o el cierre de forma automática.
Estos interruptores funcionan según el principio "voltage coded", eso significa que para cada
posición del interruptor, la unidad de control de confort recibe una tensión diferente para cada
una de las 4 posibilidades de movimiento del cristal.
- Cierre manual
- Cierre automático
- Apertura manual
- Apertura automática
29
Autodiagnóstico del Sistema de Confort
30
Función 06 – Salir
Use esta función para terminar el diagnóstico.
Bloque 1
A) Interruptor de la puerta del conductor para accionar el elevador eléctrico del lado del conductor
B) No utilizado
C) No utilizado
D) No utilizado
Bloque 2
A) Interruptor puerta del conductor para accionar el elevador eléctrico del lado del acompañante
B) Interruptor de la puerta del conductor para accionar el elevador eléctrico trasero izquierdo
C) Interruptor de la puerta del conductor para accionar el elevador eléctrico trasero derecho
D) No utilizado
Bloque 4
Bloque 6
A) No utilizado
B) Encendido – borne 15
C) Contacto S
D) Señal de velocidad
Bloque 7
Bloque 8
31
Bloque 10
Bloque 11
A) No utilizado
B) Motor de bloqueo de la puerta del conductor
C) No utilizado
D) No utilizado
Bloque 14
Bloque 15
Función 10 – Adaptación
Canal 3 – Activar/desactivar bloqueo automático a los 15 km/h
Canal 4 – Activar/desactivar desbloqueo automático al retirar la llave del motor
Canal 6 – Activar/desactivar señal sonora al desactivar la alarma
Canal 8 – Activar/desactivar luz intermitente al activar la alarma
Canal 9 – Activar/desactivar luz intermitente al desactivar la alarma
Canal 10 – Activar/desactivar señal sonora del vidrio abierto al encontrar un obstáculo, en la
activación de la alarma
32
Esquema eléctrico del sistema de confort
33
E 40 - Conmutador para elevador delantero izquierdo L 99 - Luz led en la puerta del conductor
E 81 - Conmutador para elevador delantero derecho M 5 - Luz direccional delantera izquierda
E 150 - Interruptor del bloqueo de la puerta delantera izquierda M 6 - Luz de la direccional trasera izquierda
E 107 - Conmutador para elevador en la puerta del acompañante M 7 - Luz de la direccional delantera derecha
F 2 - Interruptor de contacto de puerta del lado del conductor M 8 - Luz de la direccional trasera derecha
F 3 - Interruptor de contacto de puerta del lado del acompañante M 27 - Luz de advertencia delantera izquierda
F 5 - Interruptor de la iluminación de la cajuela V 147 - Motor del elevador delantero izquierdo
F 120 - Interruptor del perno de la puerta delantera izquierda (alarma) V 148 - Motor del elevador delantero derecho
F 121 - Interruptor del contacto en el capó (alarma) V 161 - Motor del cierre central de la puerta
G 209 - Sensor de ultrasonido delantera izquierda
H 8 - Bocina de la alarma V 162 - Motor del cierre central de la puerta
J 393 - Unidad de control de confort delantera derecha
K - Instrumento combinado W - Luz interior
L 53 - Luz de iluminación de los conmutadores de los cristales
Volante multifunciones
Equipo opcional
Mediante el volante multifunciones se controlan algunas funciones del radio/CD. Los botones
funcionan en base al principio "voltage coded". Esto significa que para cada posición, el radio
recibe una tensión diferente para cada una de las posibles funciones del volante
multifunciones. Con el motor y el radio conectados y la tensión de la batería en orden,
aproximadamente se obtienen los siguientes valores presionando los diferentes botones:
S 1 = 0.9 V S 4 = 4.0 V
S 2 = 2.2 V S 5 = 3.5 V
S 3 = 1.6 V S 6 = 2.9 V
+e-
<e>
Cambia las estaciones de radio o las pistas de música del CD. Cuando se mantiene
presionado, avanza o retrocede la música que se está reproduciendo.
34
Sistema inmovilizador
- Transpondedor
- Bobina antena
- Unidad de control del inmovilizador
- Led indicador en el instrumento combinado
35
Cuando se conecta el motor, la unidad de control del inmovilizador verifica todos los
componentes del sistema. En caso que exista una falla o falta de la señal de algún
componente, estas fallas se almacenan en la memoria de averías, y parpadea el indicador led
en el instrumento combinado.
Se encuentra al lado derecho del instrumento combinado. Para tener acceso, se requiere quitar
el instrumento combinado.
El acceso a la unidad de control del inmovilizador se realiza mediante el código 25, asumiendo
las siguientes funciones:
36
Función 02 – Consulta a la memoria de averías
Función 06 – Salir
Bloque 22
Bloque 23
Función 10 – Adaptación
Función 11 – Login
Procedimiento de adaptación
Llaves
Para la realización de este procedimiento se debe tener todas las llaves del vehículo y conocer
el código secreto de 7 dígitos del vehículo, vigente para el día.
37
¡Atención!
Cuando el código de 7 dígitos se teclea erróneamente tres veces, la unidad del inmovilizador
de color negro queda bloqueada por 10 minutos. Este tiempo se duplica después de cada 3
intentos de introducir erróneamente el código. Para desbloquearla es necesario desconectar el
VAS 5051 y dejar el encendido conectado.
Cuando el código de 7 dígitos se teclea erróneamente tres veces, la unidad del inmovilizador
de color amarillo queda completamente bloqueada, siendo necesario substituirla.
Cuando se trata de arrancar 20 veces con una llave sin transponedor o con el transponedor
defectuoso, la unidad de control del inmovilizador queda bloqueada por 10 minutos. Para
desbloquearla es necesario desconectar el VAS 5051 y dejar el encendido conectado.
38
Adaptación de la Unidad de Control del Inmovilizador a la Unidad de
Control del Motor
Para realizar esta adaptación es necesario:
Arranque de emergencia
En caso que la llave no tenga transponedor o el transponedor este defectuoso, es posible
realizar un arranque de emergencia, siempre y cuando se sepa el código de 7 dígitos del
vehículo, válido para el día. Para esto:
4 – Arranque el vehículo
39
Instrumento Combinado
Completamente innovador, de tamaño compacto y diseño distinto. Cuenta con iluminación
blanca que es agradable y facilita la lectura.
- Velocímetro
- Tacómetro
Velocímetro Indicador
de nivel de
combustible
Tacómetro
Luces Indicadoras
Direccional
Alternador
Temperatura
Presión de
del motor
aceite
Faros
Inmobilizador
Desempañante del
cristal trasero
E Gas
Reloj
Odometro
parcial
Odometro
total
41
La iluminación del instrumento combinado se efectúa a través de focos intercambiables que se
encuentran en la parte trasera del instrumento combinado.
- Selección de función/componente
- Carrocería
- Sistema eléctrico
- 01 – sistemas aptos autodiagnóstico
- tablero de instrumentos
- funciones
- sustituir tablero de instrumentos
Realizado esto, sólo falta presionar el botón Seta (a la derecha de la pantalla), y luego se inicia
una secuencia de etapas que tienen que ser cumplidas para sustituir correctamente el
instrumento combinado.
42
Aire Acondicionado
El Lupo tiene como equipo opcional el sistema de climatización manual. Los controles del
sistema de climatización se muestran en la figura de abajo:
Los reguladores de temperatura y de distribución del aire se operan por medio de chicotes en
espiral, y el regulador de recirculación del aire se controla por un servomotor eléctrico.
43
Los ventiladores eléctricos del sistema de enfriamiento también se accionan por la unidad de
control del motor, lo que elimina la necesidad del interruptor térmico del radiador.
44
Carrocería
Trabajos de Desmontaje y Montaje Interior
Tablero de instrumentos
4 – Retire los distribuidores laterales del aire del tablero de instrumentos, jalándolos hacia el
frente y quitando las presillas.
45
5 – Retire la cubierta del instrumento combinado, quitando dos tornillos en la parte lateral
izquierda y dos tornillos inferiores del lado derecho
7 – Verifique que las ruedas estén alineadas, retire el conjunto del interruptor de la bocina,
suelte el tornillo central y, entonces, retire el volante
46
9 – Retire la caja central de fusibles, quitando 3 tornillos localizados en la parte superior de la
misma central, y desencájela de la parte inferior
10 – Retire los controles del aire acondicionado, quitando 4 tornillos y desconectando los
chicotes de accionamiento de los reguladores.
47
Asiento trasero
Cómo retirarlo
1 – Quite las tuercas inferiores y desbloquee la parte trasera jalando las manijas laterales que
se encuentran atrás del asiento.
2 – Baje el respaldo; para esto, jale la manija central localizada atrás del asiento.
48
Para mover el conjunto del asiento trasero, presione la palanca localizada en la parte inferior
del asiento, aumentando de esta forma el volumen de la cajuela.
Asiento delantero
como retirarlo
49
2 – Quite los tornillos que fijan el asiento.
Revestimiento de la puerta
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Acabado lateral trasero
Service ability
51
3 – Desencaje las partes laterales de la cubierta de la defensa, jalándolas lateralmente.
5 – Quite los tornillos den la defensa fijados en el larguero y coloque allí la herramienta 3411.
52
Notas
53
Notas
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Notas
55
Notas
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