FUNCIONES ASUMIDAS

PROGRAMAS DE CONDUCCIÓN
El conductor define el tipo de marcha y con- Transmisor del régimen de
ducción con la palanca selector, pudiendo esco- entrada al cambio G182
ger entre los programas: Sensor de temperatura del
- “D”, conducción normal, aceite del cabio, supeditada
- “S”, conducción deportiva al embrague multidisco G509
- “+ / -” Triptronic.
En conducción normal, la conexión de mar-
Transmisor para el aceite
chas la determina la unidad de control en fun- del cambio G93
ción de los cálculos realizados, sin que
Sensor de temperatura en la
intervenga el conductor, buscando siempre el unidad de control G510
máximo confort y ahorro de combustible.
En conducción deportiva el cambio de las
Transmisor 1 para presión
marchas se automáticamente, con el matiz de hidráulica G193
que los cambios se hacen de tal forma que se Transmisor 2 para presión
mantiene un alto grado de potencia. hidráulica G194
En conducción con Triptronic los cambios
de marchas se hacen mediante pulsaciones en
la palanca selectora, todo y que la unidad de
Transmisor para el régimen
control puede cambiar de marcha en determina- de salida del cambio G195
das condiciones.
Transmisor 2 para el régimen
El modo de conducción Triptronic finaliza de salida del cambio G196
cuando se saca la palanca selectora de la pista
de selección Triptronic.
En todos los casos la unidad de control em-
plea las señales de:
- revoluciones de entrada, G182, Sensor de régimen del arbol
primario 1 G501
- revoluciones del árbol primario 1, G501,
Sensor de régimen del arbol
- revoluciones del árbol primario 2, G502,
primario 2 G502
- revoluciones del árbol secundario 1, G195,
- revoluciones del árbol secundario 2, G196,
- posición de la palanca, J587,
- sensores de recorrido 1.4, G487..490
El análisis de estas señales determina la co-
nexión y el cambio de las diferentes marchas.
Para ello se actúa sobre las electroválvulas y
Sensores de recorrido 1-4
válvulas reguladoras de la unidad de mando hi-
G487...G490
dráulico.
Conector
autodiagnóstico T16

Cuadro de
instrumentos J285

52
 N 88
Electroválvula 1, N88
N89
N90 Electroválvula 2, N89
Mecatronic para cambio N91 Electroválvula 3, N90
automático DSG J743 Electroválvula 4, N91

Electroválvula 5, N92
N 92

Válvula reguladora de
presión 1 N215
N 215 Válvula reguladora de
N216 presión 2 N216

Unidad de control
N 217
para el ABSJ104 Válvula reguladora de
presión 3 N217

Unidad de control
del motor Jxxx

N 218
Válvula reguladora de
presión 4 N218

Válvula reguladora de
N233 presión 5 N233
N 371 Válvula reguladora de
presión 6 N371
Unidad de control de
sensores de la palanca
selectora J587

Unidad de control de la
red de a bordo J519

Gateway J533
Unidad de control de la columna
P

de dirección J527
D105-41

53
FUNCIONES ASUMIDAS

CONEXIÓN Y CAMBIO DE
MARCHAS
A continuación se describe el comporta-
miento del cambio automático en las situacio-
nes más representativas:

PALANCA EN POSICIÓN “N” O “P”

Cuando la palanca selectora esta en posi-
ción “N” o “P” la unidad de control a través de la
válvula reguladora 3 N217 mantiene la co-
rrecta presión de trabajo tanto en el circuito del
ramal 1 como en el del ramal 2.
En el ramal 1 se engrana la marcha atrás y
simultaneamente en el ramal 2 la segunda mar-
cha. Con ello se gana rapidez en la respuesta,
ya que aún desconoce el sentido de marcha de-
seado por el conductor.
Mientras la válvula reguladora de presión
1 y 2, N215 y N217 están cerradas por lo que
los embragues multidisco K1 y K2 quedan
abiertos y no transmiten par.

INICIO DE LA MARCHA, POSICIÓN “D”

Si la posición de la palanca selectora esta en
“D”, el matiz es que ahora se activan las válvu-
las y el multiplexor para que se conecte la 1ª
además de la 2ª marcha que ya estaba conec-
tada.
La unidad de control también gestiona la vál-
vula reguladora de presión 1 y 2, N215 y Presión de trabajo
N217 de tal forma que el vehículo comenzará a
Presión no controlada
desplazarse según la solicitud de tracción de-
seada por el conductor.
Para determinar con cual de las dos marchas
debe iniciar el movimiento, la unidad de control
del cambio analiza las señales de: - Reduzca la presión del embrague multi-
- velocidad del vehículo, disco que está trabajando a la vez que aumenta
- régimen del motor, la presión en el otro embrague multidisco,
- y posición del pedal del acelerador, - Envié presión de aceite al émbolo hidráu-
Si el conductor solicita un alto grado de par al lico correspondiente para que desconecte la
arrancar, la unidad de control cierra el embra- marcha anterior.
gue exterior K1, y el vehículo se desplaza con la Una vez engranada una marcha la presión
1ª marcha. hidráulica aplicada en el émbolo hidráulico de la
horquilla se neutraliza.
PROGRESIÓN, POSICIÓN “D” O “S” El resultado es un cambio confortable y rá-
La conexión de las marchas implica que la pido (aproximadamente en 100 ms). Estos tiem-
unidad de control del cambio: pos pueden variar según el estado en el que se
- Conduzca el aceite a presión al émbolo hi- encuentre el aceite por ejemplo a muy bajas
dráulico correspondiente hasta que se engrane temperaturas.
la nueva marcha.

54
 Válvula reguladora de Válvula de
Válvula de seguridad
presión 3, N217 seguridad ramal 1
ramal 2

Válvula compuerta de
presión principal

Electroválvula 3, N90

Válvula compuerta
de aceite de
refrigeración
Marcha atrás

Electroválvula 5, N92

Émbolos hidráulicos

2ª marcha
3 1 5 R 6 4 2
D105-42

ARRANCADA “RÁPIDA” unidad de control actúa de tal forma que selec-

La unidad de control del cambio tiene imple- ciona la marcha más adecuada en esas condi-
mentado un programa de arrancada (Launch ciones para disponer de la máxima potencia
Control) con el que se asegura aportar la entregada por el motor.
máxima tracción y aceleración en la arrancada
del vehículo. MODO DE EMERGENCIA
Este programa se inicia en función de: En caso de determinadas averías se desco-
- la posición del acelerador. necta el ramal de la caja de cabios afectado.
- y si ESP o ASR conectado En este modo se permite continuar la mar-
cha pero con ciertas restricciones.
SOLICITUD DE MÁXIMA POTENCIA Con el ramal 1 intacto se pueden conectar la
Cuando el conductor pisa el pedal del acele- 1ª y 3ª marcha
rador a fondo la unidad de control del motor Con el ramal 2 intacto se puede conectar la
vuelca en la línea CAN-Bus de tracción el men- 2ª marcha.
saje Kick-down activado. Ante este mensaje la

55
FUNCIONAMIENTO DE LA PALANCA SELECTORA

Posición “P” Posición “P”

Palanca bloqueada - + Palanca libre

D
R
N
S

Posición “N”
Fiador
Palanca bloqueada Muelle de
posición “P”
compresión
- +
Enclavamiento
Perno de
mecánico
bloqueo
Perno de
bloqueo

Posición “P”
Desbloqueo de
emergencia

Electroimán para
bloqueo de la
Fiador posición “N” Mecanismo de
palanca selectora
desbloqueo manual. D105-43
N110

Asociadas al cambio automático hay tres miento mecánico esta bloqueada si se quiere
funciones que no asume la unidad de control pasar a “R”, pero libre si se desplaza a ”D”.
del cambio pero en las cuales si interviene este Bloqueo en “D”: la palanca puede moverse
tipo de transmisones. hacia “N” o hacia Triptronic, pero esta blo-
queada por el enclavamiento mecánico hacia
BLOQUEO DE LA PALANCA “S”.
SELECTORA En posición “S” la palanca selectora no
La palanca selectora queda bloqueada en di- está bloqueada.
ferentes posiciones:
Bloqueo en “P”: por el perno de bloqueo DESBLOQUEO DE EMERGENCIA
que al entrar en el fiador y por el enclavamiento Basta empujar con el mecanismo de des-
mecánico; para desbloquearla requiere pisar el bloqueo manual perno de bloqueo hacia el in-
freno. terior del electroimán, así es posible desplazar
Bloqueo en “R”: la palanca esta libre hacia la palanca selectora hacia la posición “N” para
“N” y bloqueada por el enclavamiento mecánico poder mover el vehículo.
hacia ”P”.
Bloqueo en “N”: transcurridos 2 segundos
es bloqueada por el perno. Por el enclava-

56
FUNCIONAMIENTO DE LA PALANCA SELECTORA

Electroimán para el bloqueo antiextracción

de la llave de contacto N376

J527
Conmutador de
bloqueo de la palanca
selectora F319
LLAVE DE CONTACTO - +
F319
LIBRE

Muelle de compresión

Perno de bloqueo

Pestaña de sujeción

J527 Conmutador de
bloqueo de la palanca
selectora F319
LLAVE DE CONTACTO Unidad de control de
BLOQUEADA - + la columna de F319
dirección J527

D105-44

BLOQUEO ANTIEXTRACCIÓN DE LA LUZ DE MARCHA ATRÁS

LLAVE La unidad de control de sensores de la pa-
El conmutador de bloqueo de la palanca lanca selectora J587 y la unidad de control de la
selectora F319 cierra cuando la palanca selec- red de abordo J519 están unidos por un cable
tora está fuera de la posición “P”, permitiendo eléctrico, con tal de reconocer cuando se ha se-
que le llegue señal de masa a la unidad de con- leccionado la marcha atrás.
trol de la columna de dirección J527.
Bajo estas condiciones, la unidad excita al
electroimán de bloqueo antiextracción de la
llave de contacto N376, por lo que no es posible
sacar la llave de contacto.
Sólo es posible extraer la llave cuando la pa-
lanca se pone en posición “P”, el conmutador
abre y la unidad de control corta la excitación.

57
ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES

J519

D/9 E/7 B /12

J329
T10u/9 T10u/10 T10u/5

SB13 SB40 SC12 SC21

15A 20A 5A 5A
P R N D S +/- 1 2 3 4

T10u/7 T10u/8 T10u/1

T40/15 T40/6 T26/20 T40/19

L101 N110 F319

G509 G182

T20e/11 T20e/18 T20e/13 T20e/17 T20e/10 T20e/15

G93 G510 G193 G194 G487 G488 G489 G490 G501

N218 N217 N216 N215 N371 N233 N88 N89

T20e/16 T20e/19

58
 CODIFICACIÓN DE COLORES
Señal de entrada.
Señal de salida.
Alimentación de positivo.
Masa.
Señal bidireccional.
CAN-Bus.
J285 LEYENDA
K169 J119 F319 Conmutador de bloqueo de la palanca se-
lectora en posición “P”.
G93 Transmisor para el aceite del cambio.
J587
10 12 11 13
G182 Transmisor de régimen de entrada al
N376 cambio.
G193-G194 Transmisor 1 y 2 para presión
hidráulica.
G195-G196 Transmisor 1 y 2 para el régimen de
T10u/2 T12/3 T12/4 T20/14 T20/15 8 18
J533 salida del cambio.
G487-G488-G489- G490 Sensor de recorrido 1, 2,
J527
3 y 4.
6 16
G501-G502 Sensor de régimen del árbol primario
1 y 2.
G509 Sensor de temperatura del aceite del cam-
bio, supeditada al embrague multidisco.
G510 Sensor de temperatura en la unidad de
control.
11 3
Jxxx Unidad de control del motor.
T16 JXXX J104 J104 Unidad de control del ABS.
J119 Indicador multifunción
J285 Cuadro de instrumentos.
J329 Relé de alimentación de tensión b.15
J743
J519 Unidad de control de la red de a bordo.
K T20e/1
J527 Unidad de control de la columna de
G502 G195 G196 dirección.
J533 Gategay
J587 Unidad de control de sensores de la pa-
lanca selectora
J743 Unidad de control del cambio automático.
K169 Testigo de bloqueo de la palanca selectora.
L101 Iluminación de la posición de la palanca se-
N90 N91 N92
lectora
N88-N89-N90-N91 Electroválvual 1, 2, 3 y 4.
N110 Electroimán de bloqueo de la palanca se-
lectora.
N215-N216 Válvula reguladora de presión 1 y 2.
N217 Válvula reguladora de presión 3.
N218 Válvula reguladora de presión 4.
D105-45 N233-N371 Válvula reguladora de presión 5 y 6.

59
AUTODIAGNOSIS

La diagnosis de la unidad de control del cambio automático DSG puede realizarse mediante fun-
ciones guiadas y por la localización guiada de averías. En ellas se combina autodiagnóstico,
módulo de medición y los Manuales de Reparación (ELSA).

LOCALIZACIÓN GUIADA DE Localización guiada de averías Seat

Altea 2004>
V06. 20 20/05/2004
Selección de función/componentes
AVERÍAS Selección de función o componente
2005 (5)
Berlina
BKD 2,0l TDI / 103 kW
Esta opción comienza tras la consulta de la
+ Motopropulsor.
memoria de averías de todas las unidades de + 02. Cambio manual automatizado 02E.
control. + 01 - Sistemas autodiagnosticable.
+ Componentes eléctricos.
El acceso concreto a la diagnosis de la uni- + Funciones.
dad de control del cambio automático comienza
seleccionando: Selección de función/compo-
nentes, Motopropulsor, 02 Cambio manual au-
tomatizado 02E, 01- Sistemas
autodiagnosticable.
A continuación aparecen dos opciones: Modo de
Ir a Imprimir Ayuda
- Componentes eléctricos. funcionan.

- Funciones. D105-46
Cada una de estas opciones se describe a
continuación.
Al optar “Componetes eléctricos” y posterior-
Localización guiada de averías Seat V06. 20 20/05/2004
Selección de función/componentes
Altea 2004> mente a “unidad mecánica electrónica del cam-
2005 (5)
Selección de función o componente Berlina bio”, donde se puede seleccionar:
BKD 2,0l TDI / 103 kW
- Transmisores / sensores, para comprobar
+ Motopropulsor. todos los componentes que intervienen en el
+ 02. Cambio manual automatizado 02E.
+ 01 - Sistemas autodiagnosticable. cambio.
+ Componentes eléctricos.
Unidad mecánica electrónica del cambio directo. - J587 Unidad de control de sensores de pa-
Transmisores / sensores. lanca selectora, aquí se verifica el correcto fun-
J 587 U.C. de sensores de la palanca selectora
cionamiento de la misma.

Modo de
Ir a Imprimir Ayuda
funcionan.

D105-47 Seat
Localización guiada de averías V06. 20 20/05/2004
Altea 2004>
Selección de función/componentes
2005 (5)
UNIDAD DE CONTROL DEL LA PA- Selección de función o componente Berlina
BKD 2,0l TDI / 103 kW
LANCA SELECTORA
+ Motopropulsor.
Al optar “J 587 U.C. de sensores de la pa- + 02. Cambio manual automatizado 02E.
lanca selectora” es posible verificar el correcto + 01 - Sistemas autodiagnosticable.
+ Componentes eléctricos.
funcionamiento de los sensores y actuadores Unidad mecánica electrónica del cambio directo.
J 587 U.C. de sensores de la palanca selectora
incluidos en el conjunto, concretamente: - E313, Palanca selectora.
- E313, Palanca selectora. - F319, Conmutador de bloqueo de la palanca selectora.
- L101, Iluminación escala palanca selectora.
- F319, Conmutador de bloqueo de la pa- - N110, Electroimán de bloqueo de la palanca selectora.
lanca selectora.
- L101, Iluminación escala palanca selectora.
- N110, Electroimán de bloqueo de la pa- Modo de
Ir a Imprimir Ayuda

lanca selectora. funcionan.

D105-48

60
 UNIDAD MECÁNICA ELECTRÓNICA: Localización guiada de averías Seat V06. 20 20/05/2004
Altea 2004>
“TRANSMISORES/SENSORES” Selección de función/componentes
2005 (5)
Berlina
En esta opción se enumeran todos los com- Selección de función o componente
BKD 2,0l TDI / 103 kW
ponentes relacionados con el cambio que es + Motopropulsor.
+ 02. Cambio manual automatizado 02E.
posible verificar, ajustar o calibrar siguiendo un + 01 - Sistemas autodiagnosticable.
plan de comprobaciones específico para cada + Componentes eléctricos.
Unidad mecánica electrónica del cambio directo.
uno de ellos: Transmisores / sensores.
-G93, Transmisor temperatura aceite cam- G93, Transmisor temperatura aceite cambio.
G182, Transmisor régimen entrada cambio.
bio. G193, Sensor presión embrague 1.
G194, Sensor presión embrague 2.
-G182, Transmisor régimen entrada cambio. G195, Transmisor 1 régimen salida cambio.
-G193, Sensor presión embrague 1. G196, Transmisor 2 régimen salida cambio.
G487, Sensor de recorrido 1 del mecanismo selector.
-G194, Sensor presión embrague 2. G488, Sensor de recorrido 1 del mecanismo selector.
-G195, Transmisor 1 régimen salida cambio. Modo de
funcionan.
Ir a Imprimir Ayuda

-G196, Transmisor 2 régimen salida cambio.

D105-47
-G487, Sensor de recorrido 1 del mecanismo
selector.
-G488, Sensor de recorrido 2 del mecanismo
selector. - N89, Electroválvula 2.
-G489, Sensor de recorrido 3 del mecanismo - N90, Electroválvula 3.
selector. - N91, Electroválvula 4.
-G490, Sensor de recorrido 3 del mecanismo - N92, Electroválvula 5.
selector. - N215, Válvula reguladora de presión 1.
-G501, Sensor de régimen del primario 1. - N216, Válvula reguladora de presión 2.
-G502, Sensor de régimen del primario 2. - N217, Válvula reguladora de presión 3.
-G509, Sensor de temperatura del aceite. - N218, Válvula reguladora de presión 4.
-G510 Sensor de temperatura de la unidad - N233, Válvula reguladora de presión 5.
de control. - N371, Válvula reguladora de presión 6.
-N88, Electroválvula 1.

Localización guiada de averías Seat

Altea 2004>
V06. 20 20/05/2004 UNIDAD MECÁNICA ELECTRÓNICA:
Selección de función/componentes
2005 (5)
Berlina
“FUNCIONES”
Selección de función o componente
BKD 2,0l TDI / 103 kW Al optar “Funciones” es posible seleccionar
+ Motopropulsor. seis opciones, todas ellas relacionadas con la
+ 02. Cambio manual automatizado 02E.
+ 01 - Sistemas autodiagnosticable. unidad de control del cambio DSG:
+ Componentes eléctricos. - Comprobación del correcto funcionamiento
+Unidad mecáica electrónica del cambio directo.
+ Funcioness. del transmisor para el nivel y la temperatura de
Comprobar transmisor para el nivel / temperatura de aceite.
Codificar unidad de control de cambio automático. aceite.
Comprobar funcionamiento U.C cambio DSG.
Comprobar funcionamiento U.C. cambio DSG.
- Codificación de la unidad de control del
Vigilancia de las marchas del cambio DSG. cambio automático.
Tensión de alimentación.
- Comprobación del funcionamiento de la
unudad de control del cambio DSG.
Modo de
funcionan.
Ir a Imprimir Ayuda
- Comprobación del funcionamiento de la
unudad de control del cambio DSG.
D105-50
- Vigilancia de la actuación y ajuste de las
marchas del cambio DSG.
- Ajuste básico del cambio automático DSG.

61
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN

REMOLCADO SERVICIO DE
Al remolcar el vehículo se han de seguir las MANTENIMIENTO
siguientes pautas: El mantenimiento del cambio automático
- La palanca selectora debe estar en posi- DSG se reduce al cambio de ATF y del filtro
ción “N”. cada 60.000 km (proceso idéntico al resto de
- No está permitido circular a velocidades su- cambios automáticos).
periores a 50 km/h. Y la verificación del sistema con la ayuda del
- La distancia máxima que se puede recorrer equipo VAS5051 tal y como se establece en el
con un vehículo remolcado es de 50 km. Manual de Servicio y Técnica.
Esto debe respetarse, ya que al estar el mo-
tor parado la bomba de aceite no se acciona, lo
que implica una falta de lubrificación de los
componentes internos.
Si por ejemplo consecuencia de una avería,
se mueve el vehículo con una marcha conec-
tada, el giro de las ruedas provoca el movi-
miento de uno de los secundarios y a su vez el
del primario respectivo el cual arrastra uno de
los embragues multidisco, a velocidades dema-
siado elevadas, el régimen de giro de los árbo-
les supera con creces valores para los cuales
han sido diseñados.

62
CAS98cd
CAS105cd