Prueba de Compresión Avance Del Motor

PRUEBA DE COMPRESIN DEL MOTOR
La compresin es la presin que crea el pistn al moverse de PMI a PMS, es

decir, de abajo hacia arriba con la finalidad de apretar a su mxima
expresin la mezcla de aire y gasolina que despus provocar la explosin.
La compresin es importante en un motor de gasolina porque de ella
depender la fuerza con la que se mueva nuestro vehculo.
Figura 1. Medicin de la Compresin.

Fuente: Diccionario del Motor
SNTOMAS DE PROBLEMAS DE COMPRESIN
Cuando un motor tiene problemas de compresin puede presentar alguno o
varios de los siguientes sntomas:
Expulsa humo de cualquier color.

Es necesario acelerar ms de lo normal para desplazarse (falta de
potencia).
Elevado consumo de combustible.
Las revoluciones en ralent son muy variables.
Problemas de arranque.
Se apaga constantemente.
Consume agua o refrigerante
CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMPRESIN

Las causas de una mala compresin se deben a que la cmara no tiene el
sellado necesario y existen fugas por algn elemento de la cmara, por
ejemplo:
Agujero de la buja: La buja puede estar mal colocada, no apretada o

el agujero y/o rosca pudiera estar daado
Vlvulas: Una vlvula daada no permite un buen asentamiento en el
orificio de la cabeza del motor, permitiendo fugas. Vlvulas
quemadas, desgastadas, con rasguos, dobladas pueden ser la
causa. As mismo resortes vencidos o daados.
Anillos del Pistn: Si los anillos del pistn estn flojos en el pistn o en
la camisa se presentan fugas.
Junta de Cabeza: Una junta de cabeza daada, mal apretada, mal

asentada o mal seleccionada permitir fugas.
Cabeza daada: Una cabeza de motor con grietas permitir fugas.
Bloque del motor: Si el bloque del motor presenta cuarteaduras en
alguno de los cilindros entonces se presentan fugas.
Mala sincronizacin: Si sincronizacin del motor no es la correcta
pueden no asentar correctamente las vlvulas o no hacerlo a tiempo,
esto puede deberse a una banda de sincronizacin gastada o algn
problema en este subsistema.
PROCEDIMIENTO PARA MEDIR LA COMPRESIN DEL MOTOR
1. Obtener las herramientas adecuadas para la prctica (manmetro

para medir la compresin, cubo de bujas).
2. Encender el vehculo y dejar que el motor adquiera su temperatura
normal de funcionamiento (85 C a 90 C aproximadamente), para
que la revisin de compresin sea fiable. No realizar ste
procedimiento con el motor fro.
3. Detener el motor y estacionar el vehculo en una superficie plana,
dejar en marcha neutra.
4. Una vez apagado el vehculo, desconectar los cables de alta tensin
ubicados en las bujas.
5. Desconectar la caera de alimentacin de combustible, o privar de
funcionamiento a la bomba por medio de la desconexin de su rel.
6. Desenroscar una buja y colocar all el manmetro de lectura directa,
habiendo antes revisado el acople adecuado para su colocacin,
cuidando de tapar completamente el orificio de la culata donde se
inserta la buja.
7. Para medir la compresin del motor en el cilindro se acciona el motor
de arranque (por otra persona), durante unos segundos con el pedal
del acelerador pisado a fondo.
8. Colocar la buja retirada y repetir los pasos para cada uno de los
cilindros del motor restantes.
9. La presin leda en el manmetro debe ser igual para todos los
cilindros y coincidir con la preconizada por el fabricante del motor, se
permite una diferencia de 1.5 bar entre cilindros para motores de
gasolina (cuando no tengamos el dato del valor de compresin dado
por el fabricante, podemos usar como norma general el valor de
relacin de compresin del motor sumndole 1, es decir, para un
motor que tenga una relacin de compresin de 10:1 tendremos un
valor de presin a medir en el manmetro de 11 (10+1)).
Tabla 1. Valores del manmetro en el motor

TOYOTA SR.
Cilindros
Lectura del manmetro
Fotografa
1
2
3
4
Fuente: Grupo de prctica.
PUESTA A PUNTO CON LMPARA ESTROBOSCPICA

El empleo de una pistola estroboscpica ofrece mayores garantas por qu
se puede conseguir una puesta a punto ms precisa, rpida y cmoda, ya
que su funcionamiento es autnomo y puede ir conectada a la red elctrica
o a la batera del vehculo, produciendo una rfaga de luz por efecto
capacitivo tan potente que puede realizarse la puesta a punto con el motor
en marcha y se puede tomar la referencia sobre las marcas hechas por este
motivo en la polea o en el volante motor segn sea el sistema de referencia
introducido por el fabricante.
Figura 2. Lmpara estroboscpica.

Fuente: PCE Electronics.
PUESTA
A
PUNTO
ESTROBOSCPICA
DEL
MOTOR
USANDO
LA
PISTOLA
1. Obtener las herramientas adecuadas para la prctica (pistola

estroboscpica, juego de llaves y dados).
2. Detener el motor y estacionar el vehculo en una superficie plana,
dejar en marcha neutra.
3. Conectar la lmpara estroboscpica en la batera.

4. Identificar las marcas de puesta a punto del motor en las poleas de
distribucin y bloque.
5. Conectar la pinza capacitiva de la pistola estroboscpica al aislante
de la buja del primer cilindro o sobre el aislante del cable de alta
tensin que une el distribuidor con la bobina.
6. Aflojamos el perno de sujecin del distribuidor para darle los grados
especficos para la prueba, para esto emparejar la marca de la polea
del cigeal con la marca de la tapa de distribucin buscamos la
apertura del platino en el distribuidor.
7. Desconectar el tubo de vaco que viene del motor a la capsula de
vaco del distribuidor.
8. Poner el motor en funcionamiento a ralent y, cada vez que pase la
corriente por el conductor al que esta acoplado la pinza, la lmpara
emitir un rayo de luz, llamada luz blanca.
9. Colocamos la lmpara estroboscpica apuntando a la polea del
cigeal para verificar el avance al encendido.
Si el destello ilumina la marca de la polea antes de que sta llegue a la
seal marcada como PMS, [TDC] diremos que el tiempo de encendido
est avanzado [APMS].
Si el destello ilumina la marca de la polea despus que este paso la
seal, diremos que el tiempo de encendido est atrasado.
10.
Si las marcas de puesta a punto situadas en la polea y bloque
no coincidiesen, girar el distribuidor en uno u otro sentido hasta
hacerlas coincidir, con el distribuidor vamos a ir corrigiendo el
momento en el que la luz destelle y por ende el momento en el que
se produzca la chispa en el cilindro nmero uno, haciendo que el
motor tenga el avance inicial de encendido que nos dice el fabricante,
lo recomendado es en un auto a carburador lo ideal es entre 11 y 12
y los autos a inyeccin lo ideal es a 9 [APMS].
11.
Finalmente verificamos la coincidencia de la seal del block con
la seal de la polea al grado de avance establecido.
Tabla 8. Lmpara Estroboscpica
DESCRIPCIN
FOTOGRAFA
Fuente: Autores.

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La compresin es la presin que crea el pistn al moverse de PMI a PMS, es

Figura 1. Medicin de la Compresin.

Expulsa humo de cualquier color.

CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMPRESIN

Agujero de la buja: La buja puede estar mal colocada, no apretada o

Junta de Cabeza: Una junta de cabeza daada, mal apretada, mal

PROCEDIMIENTO PARA MEDIR LA COMPRESIN DEL MOTOR

1. Obtener las herramientas adecuadas para la prctica (manmetro

Tabla 1. Valores del manmetro en el motor

Lectura del manmetro

Fuente: Grupo de prctica.

PUESTA A PUNTO CON LMPARA ESTROBOSCPICA

Figura 2. Lmpara estroboscpica.

1. Obtener las herramientas adecuadas para la prctica (pistola

3. Conectar la lmpara estroboscpica en la batera.

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