Medidas de Mitigacion de Impactos Ambientales, Seguimiento, Control y Vigilancia X
Medidas de Mitigacion de Impactos Ambientales, Seguimiento, Control y Vigilancia X
Medidas de Mitigacion de Impactos Ambientales, Seguimiento, Control y Vigilancia X
Tabla de contenido
1. INTRODUCCION ..................................................................................................................... 2
2. IMPORTANCIA DE LOS ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL ................................................ 3
3. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 4
4. IDENTIFICACION DE IMPACTOS ............................................................................................. 5
4.1. ETAPAS DE UN ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL .......................................................... 6
4.2. TÉCNICAS PARA IDENTIFICAR, PREDECIR Y EVALUAR IMPACTOS AMBIENTALES ............. 6
4.3. MITIGACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL EN OBRAS VIALES ............................................. 7
5. LAS MEDIDAS PARA REDUCIR EN LA MAYOR MEDIDA POSIBLE EL IMPACTO (MA) EN CADA
UNO DE LOS FACTORES COMPONENTES DEL MEDIO AMBIENTE SON LAS SIGUIENTES: ............. 8
MANEJO Y CAPACITACIÓN .......................................................................................................... 10
6. POTENCIALES IMPACTOS NEGATIVOS Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN ................................... 10
7. SELECCION DE TECNICAS, DETERMINACION DE IMPACTOS Y MEDIDAS DE MITIGACION,
APLICABLES A LA CONSTRUCCION Y CONSERVACION DE PAVIMENTOS RIGIDOS ...................... 15
8. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS GENERADOS ................................................................... 17
8.1. ETAPA: CONSTRUCCION .................................................................................................. 18
8.2. ACTIVIDAD: COLOCACION Y EXTENSION DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO. ............. 23
8.4. ACTIVIDAD: TRANSPORTE DE MATERIAL Y OPERACION DE LA MAQUINARIA. ............... 26
8.5. ACTIVIDAD: MANEJO Y ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES PARA MAQUINARIA Y
EQUIPOS ...................................................................................................................................... 27
8.6. ACTIVIDAD: TODAS LAS ACTIVIDADES DE CONSTRUCCION PROVOCAN LOS SIGUIENTES
IMPACTOS. .................................................................................................................................. 28
8.7. ETAPA: CONSERVACION .................................................................................................. 29
9. CONCLUSION ....................................................................................................................... 31
10. BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................. 32
INTRODUCCION
Los proyectos de infraestructura carretera producen distintos efectos al medio
ambiente, por lo cual son sometidos a un análisis de impacto ambiental, con el
objeto de identificar y valorar los impactos potenciales que futuras obras este tipo
generarán al ambiente. A este proceso se le denomina “evaluación de impacto
ambiental” (EIA).
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
son analizar con detalle los impactos ambientales que se pueden
presentar durante la construcción y conservación de la superficie de
3. IDENTIFICACION DE IMPACTOS
La identificación de los impactos ambientales es fundamental para incorporar
cualquier proyecto a su entorno. Para lograr una adecuada identificación de los
mismos existe una amplia gama de técnicas, que van desde las más simples, en
las que se evalúa cualitativamente el grado de afectación generado,
Fuente: ()
Fuente: ()
FACTORES
DEL
ACCIONES IMPACTANTES IMPACTOS DIRECTOS
AMBIENTE
AFECTADOS
Movimiento de tierras. Usos de equipos Movimiento de tierras. Usos de equipos
1. Suelos. pesados de construcción. Toma de pesados de construcción. Toma de
muestras para la Investigaciones muestras para la Investigaciones Ingeniero
VEGETACIÓN:
Recubrir siempre que sea factible los taludes de las explanaciones con capa
vegetal para que la hierba los proteja de la erosión pluvial.
AGUA:
PAISAJE:
ATMÓSFERA:
Usar las técnicas de voladuras de tierra y/o roca solo en casos que sean
estrictamente necesarias.
MANEJO Y CAPACITACIÓN
La experiencia demuestra que el mantenimiento de los caminos es un área débil
en el sector del transporte. El mantenimiento inadecuado o las prácticas
inapropiadas (en relación al uso de sustancias químicas, eliminación de
desechos, ect) pueden resultar directamente en un impacto ambiental si afecta
a la vegetación, estética, calidad del agua de aflujo, funcionamiento del drenaje,
o frecuencia de los accidentes. En forma indirecta, el deterioro debido al
mantenimiento inadecuado, requerirá eventualmente de un trabajo de
rehabilitación, cuyos impactos son potencialmente mayores. Se necesita
sistemas de administración y capacitación en el área de mantenimiento.
El personal de las agencias viales puede requerir una capacitación en las buenas
prácticas profesionales, a fin de controlar los impactos negativos de la
construcción, el mantenimiento y la operación de los caminos. Posiblemente
necesiten además, capacitación en el control y la inspección de los proyectos
viales, contra los impactos ambientales y para la implementación de las medidas
atenuantes. Es posible que se carezca de equipos, vehículos y presupuestos
operacionales, y las normas pueden ser débiles o vagas, p.ej. para la
contaminación del aire, del ruido y del agua. Puede ser necesario elaborar
normas de definición pragmática, y crear una unidad especial de seguimiento.
Contra animal.
estanques soleados y
Estancados.
19. Creación de una vía de * Establecer servicios de saneamiento
para plantas y animales, y sus
transmisión de enfermedades, correspondientes puestos de control.
Organismos indeseables.
20. La caza o pesca ilegal por * Prohibir en los términos de
contratación la caza y pesca ilegal
parte de los trabajadores de
INDIRECTAS
25. El desarrollo inducido: * Incluir a los organismos de
comercial, industrial y residencial planificación del uso de la tierra a todo
por la orilla del camino, y el nivel, en el diseño y evaluación
crecimiento urbano irregular. ambiental de los proyectos, y planificar
un desarrollo controlado.
Medio biótico
Degradación de la vegetación en el medio circundante.
Modificación del Hábitat.
Disminución de la abundancia de la fauna.
Alteración del patrón de distribución de la fauna.
Afectación de las especies acuáticas.
Medio físico
Erosión.
Arrastre.
Sedimentación.
Alteración del drenaje natural.
Modificación del flujo del agua.
Contaminación del aire con gases y polvo.
Contaminación de las corrientes con acarreos.
Contaminación del suelo.
Vibraciones y choques.
Medio humano
Modificación de la estructura urbana de los centros de población.
Aislamiento vial de subcentros urbanos.
Fraccionamiento de las comunidades.
Conflictos sociales.
Accidentes.
Calidad del Paisaje
Perturbación del paisaje natural.
Deterioro de sitios de interés histórico.
Obstrucción de ángulos visuales.
Ruido.
Basura.
Lista de actividades del proyecto que generan impactos al ambiente
Bancos de Material.
Preparación de la Mezcla.
Colocación y extensión.
Texturizado.
Comprobación de la superficie.
Bandeado.
Escobillado.
Comprobación final.
Curado.
Corte y sellado.
Apertura al público.
Señalización.
Mantenimiento.
Es importante aclarar que aun cuando los bancos de material no son parte
propiamente intrínseca del camino, se involucraron en la evaluación debido a
que proveen de los materiales básicos para el desarrollo de la construcción y
conservación de las carreteras con superficie de rodamiento de concreto
hidráulico.
evitar que sea arrastrado por el viento. Al ubicar cerca los bancos de material de
las obras o plantas de producción se disminuye el tiempo de transporte y en
consecuencia las emisiones a la atmósfera, además de favorecer la disminución
de emisiones contaminantes producidas por combustión incompleta, en donde
también es necesario contar con un programa de mantenimiento de todos los
vehículos.
Impacto: Incremento de ruido laboral y ambiental.
Descripción: Las actividades desarrolladas en el banco de materiales
involucran un movimiento constante de maquinaria pesada, camiones de carga,
personal y la operación de trituradoras, lo que genera niveles de ruido alto y
variable. Este ruido ahuyenta a la fauna y en algunos casos ocasiona problemas
de salud como sordera temporal o permanente si existe exposición prolongada
a esos niveles de ruido. Asimismo, si una población cercana se encuentra
expuesta a niveles de ruido altos, puede sufrir estrés u otras alteraciones
sicosomáticas relacionadas con el ruido. A este impacto se le identificó como
adverso poco significativo porque es un impacto temporal e intermitente.
Por otra parte, al terminar de construir la carpeta hidráulica, se inicia el tránsito
por la vía carretera, situación que genera, entre otras cosas, niveles de ruido
cuya intensidad tendrá variaciones, dependiendo del volumen vehicular diario
(TDPA), llegando en algunos casos hasta 88 decibeles a una distancia de 7.5
metros. El impacto adverso es poco significativo, debido a que deteriora la
calidad del ambiente en un radio de afectación local e intermitente, pero su
permanencia es indefinida, ya que tiene una relación directa con la vida útil de la
carretera y sí puede afectar mucho en tramos carreteros interurbanos.
Mitigación: El mantenimiento de la maquinaria y vehículos es el único medio
para minimizar la generación de niveles altos de ruido y proveer a los
trabajadores de equipo de seguridad adecuado, específicamente tapones para
los oídos (SNR 30) es otra medida que disminuye los efectos adversos en la
salud de la población expuesta. Otro factor que podría ayudar es la utilización de
bancos de material alejados de los centros de población.
Impacto: Disminución en la calidad del suelo e incremento en la erodabilidad.
Descripción: En muchos casos la superficie agrícola del suelo es retirada en su
totalidad durante el aprovechamiento de los bancos de material, por tanto sus
temperatura local debido a que conducen el calor más rápido que el suelo. Lo
anterior se ejemplifica con el hecho de que aunque la temperatura del suelo al
medio día pueda ser mayor a la del concreto o de otro material, al finalizar el día
éste habrá absorbido mucho más calor que un volumen igual o similar de suelo
sin pavimentar. Este calor será liberado al ambiente durante las horas
posteriores al atardecer, provocando un aumento en las temperaturas locales o
a nivel microclimático. Durante esos períodos también debe considerarse la
longitud de la carretera debido a que puede ser que se vean afectados varios
ecosistemas al formarse un corredor que fraccione esos ecosistemas,
deteriorando la calidad de los mismos y ocasionando cambios climáticos a nivel
regional o microclimático. Estos efectos se hacen más notorios donde la cubierta
vegetal es abundante y homogénea, principalmente en sistemas de bosques y
selvas. Por lo tanto, el impacto se considera negativo y los valores pueden variar
de poco significativo a significativo, lo que dependerá del tipo de ecosistema en
el que esté inmerso el Proyecto.
Mitigación. Este impacto no tiene mitigación, sin embargo es posible
implementar medidas compensatorias como el establecimiento de áreas verdes
a los costados del derecho de vía de la carretera y en los camellones.
Impacto: Modificación del patrón de drenaje del agua superficial.
Descripción: La construcción de la superficie de rodamiento creará una barrera
para las escorrentías naturales y modificará su dirección, ocasionando el cambio
de curso de los pequeños riachuelos, modificando la alimentación de cuerpos de
agua tanto lóticos como lénticos. Este efecto es permanente y tiene influencia a
distancias considerables del proyecto, tan lejos como lleguen las escorrentías y
ríos intermitentes definidos por el patrón modificado de drenaje, por tanto el
impacto resultante es adverso significativo, salvo en sitios donde el patrón de
drenaje sea incipiente o nulo, como en algunas zonas planas, donde prevalecen
los escurrimientos de tipo laminar.
Mitigación: La modificación del patrón de drenaje es un impacto no mitigable
debido a que es inevitable el efecto barrera de la carpeta asfáltica, pero es
posible elaborar un programa de restauración de las áreas colindantes con el
derecho de vía de la carretera para favorecer el desarrollo de la vegetación y la
inmigración de algunas especies faunísticas. Por otro lado, es importante que el
8. CONCLUSION
Se identificaron dos impactos benéficos en la construcción y conservación
de superficies de rodamiento en pavimentos rígidos: la generación de
empleos y, debido a que con la construcción de la carpeta hidráulica como
superficie de rodamiento mejora la operación de la carretera, la
comunicación entre poblaciones, centros de desarrollo y sitios de interés,
lo que se evalúa como significativo y es el principal objetivo de un proyecto
carretero.
De las actividades específicas en la construcción y conservación de la
superficie de rodamiento de pavimentos rígidos, la colocación y extensión
del concreto hidráulico, manejo y almacenamiento de combustibles son
las que generan impactos adversos significativos.
Los elementos ambientales que sufren impactos adversos significativos
son el aire, el suelo y el agua. A este último se le identifica (en algunos
casos) un impacto adverso significativo, más por el valor ambiental que
por el daño que puede sufrir durante las actividades de construcción y
conservación de la superficie de rodamiento de pavimentos rígidos.
Las materias primas empleadas para la construcción de superficies de
rodamiento de pavimentos rígidos no implican un riesgo a la salud de los
trabajadores, debido a sus qué son en su mayoría productos pétreos salvo
los utilizados como combustibles, los tiempos de exposición reducidos y
el factor de dilución al desarrollar los trabajos a la intemperie.
Es importante destacar los impactos adversos que se identifican en el
ambiente laboral, debido a que se generan gases con características
tóxicas, ruido con niveles que pueden dañar el oído y en el manejo de
sustancias identificadas como peligrosas, particularmente combustibles.
Por esta razón, es muy importante dotar de equipo de seguridad a los
trabajadores de acuerdo a la normatividad que aplique (Secretaría del
Trabajo y Previsión Social) y realizar y aplicar procedimientos por cada
9. BIBLIOGRAFIA
Banco Mundial, 1991. Libro de Consulta para Evaluación Ambiental; Vol.
I Políticas, Procedimientos y Problemas Intersectoriales. Departamento
de Medio Ambiente. Washington, D.C.
http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt173.pdf
http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt133.pdf