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    Examen de Distribucion

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    Anthony Gastañadui Gutierrez
    Este documento trata sobre los mecanismos de distribución en motores diésel. Explica la función del sistema de distribución para regular la entrada y salida de gases en los cilindros y sincronizar la inyección de combustible. Describe los cuatro tiempos del motor, los tipos de engranajes, árboles de levas y válvulas. También cubre temas como la sincronización, regulación y fallas del sistema de distribución.

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    Examen de Distribucion

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    Anthony Gastañadui Gutierrez
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    Este documento trata sobre los mecanismos de distribución en motores diésel. Explica la función del sistema de distribución para regular la entrada y salida de gases en los cilindros y sincronizar la inyección de combustible. Describe los cuatro tiempos del motor, los tipos de engranajes, árboles de levas y válvulas. También cubre temas como la sincronización, regulación y fallas del sistema de distribución.

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    Este documento trata sobre los mecanismos de distribución en motores diésel. Explica la función del sistema de distribución para regular la entrada y salida de gases en los cilindros y sincronizar la inyección de combustible. Describe los cuatro tiempos del motor, los tipos de engranajes, árboles de levas y válvulas. También cubre temas como la sincronización, regulación y fallas del sistema de distribución.

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    Este documento trata sobre los mecanismos de distribución en motores diésel. Explica la función del sistema de distribución para regular la entrada y salida de gases en los cilindros y sincronizar la inyección de combustible. Describe los cuatro tiempos del motor, los tipos de engranajes, árboles de levas y válvulas. También cubre temas como la sincronización, regulación y fallas del sistema de distribución.

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    de 62

    II SEMESTRE - SEMANA 14

    MECANISMOS DE DISTRIBUCIÓN

    INSTRUCTOR FACILITADOR: RAÚL HUAYANAY CARRANZA


    ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL SISTEMA DE
    DISTRIBUCIÓN?

     REGULAR LA
    ENTRADA Y SALIDA
    DE GASES EN LOS
    CILINDROS DE UN
    MOTOR.
     SINCRONIZA EL
    TIEMPO DEBIDO DE
    LA INYECCION DEL
    COMBUSTIBLE.

    MECÁNICO DE AUTOMOTORES DIÉSEL 2


    MECÁNICO DE AUTOMOTORES DIÉSEL 3
    Admision
    4
    Compresión
    5
    Combustión
    Escape
    7
    MECÁNICO DE AUTOMOTORES DIÉSEL 8
    MECÁNICO DE AUTOMOTORES DIÉSEL 9
    LOS CUATRO TIEMPOS DEL MOTOR
    EL ENGRANAJE PUEDE SER:
     Directo, por medio de piñones.
     Por polea dentada de nylon.
     Por cadena metálica.
    Ha de encontrarse siempre en su
    punto. Para su reglaje se deben
    hacer coincidir las marcas que
    facilita el fabricante.
    12
    TIPOS

    13
    14
    FAJA DE DISTRIBUCION

     Mas livianas.
     Mas efectivas
     Menor inercia
     Mejores condiciones de
    tensado.

    15
    SINCRONIZACION DE LA DISTRIBUCION

     Posición relativa del eje


    de levas con el cigüeñal.
     Un diente corrido puede
    ocasionar :
     Cascabeleo
     Perdida de potencia
     Aumento de consumo de
    combustible.
     Mayores emisiones
    contaminantes.
     Sobrecalentamiento.

    16
    MANDO DIRECTO

    17
    SISTEMA OHV

    18
    SISTEMA DOHC

    19
    20
    SISTEMA OHC

    21
    22
    ARBOL DE LEVAS

     Transforma el
    movimiento rotativo en
    alternativo.
     Esta construido de
    acero de bajo
    contenido de carbono,
    cementadas y
    templadas.
     Es la causante de la
    apertura y cierre de
    válvulas.

    23
    24
    Las válvulas

     Regula la cantidad de
    aire de admisión y
    escape.
     Los de admisión están
    hechos de acero ,
    cromo y níquel.
     Los de escape están
    hechos de acero ,
    cromo, níquel y
    tungsteno.

    25
    Limitaciones de las válvulas

     Mecánica.
     Química
     Térmica

    26
    Asientos de válvulas
     Esta hecho de un acero
    especial, puede tener
    además un
    recubrimiento de 1 a 2
    mm de estelita
    (aleación de
    cobalto,volfradio,
    carbono, molibdeno,
    níquel, hierro y titanio)

    27
    Taques y Balancín

    28
    29
    30
    31
    32
    33
    POR EL TIPO DE TRASLAPE

     La distribución puede
    ser de 4 tipos:
    1.-Traslape Cero.
    2.-Traslape negativo.
    3.- Traslape positivo.

    34
    TRASLAPE NEGATIVO

     En este tipo la válvula


    de admisión, se abre
    cuando el pistón ha
    pasado por el punto
    muerto superior, y la
    válvula de escape
    cierra antes de llegar
    el pistón al Punto
    Muerto Superior.

    35
    TRASLAPE CERO

     La válvula de admisión
    se abre en el Punto
    Muerto Superior , y la
    válvula de escape
    cierra en el Punto
    Muerto Superior.

    36
    TRASLAPE POSITIVO

     En este tipo, la válvula


    de admisión se abre
    antes de llegar el
    pistón al Punto Muerto
    Superior, y la válvula
    de escape cierra
    cuando el pistón ha
    pasado el Punto
    Muerto Superior.

    37
    38
    SINCRONIZACION DEL
    SISTEMA DE DISTRIBUCION

    39
    40
    41
    DESMONTAR Y MONTAR EL MECANISMO DE
    DISTRIBUCION

    42
    43
    METODOS DE REGULACION
    DE VALVULAS

    44
    ¿CUÁL ES LA FINALIDAD DE LA
    REGULACION DE VAVULAS?
     COMPENSAR LA DILATACION DE LAS
    VALVULAS.
     ¿QUÉ PASARIA SI LA LUZ FUERA
    DEMASIADO?
     ¿QUÉ PASARIA SI LA LUZ FUERA
    DEMASIADO CERRADO?
     EL REGLAJE O CALIBRACION SE HACE
    MAYORMENTE CON EL MOTOR EN FRIO

    45
    METODOS DE REGULACION O CALIBRACION

     METODO DE TRASLAPE
     METODO DE POLEA
     METODO DEL DISTRIBUIDOR
     METODO DEL VOLANTE
     METODO CORRIDO

    46
    47
    RECONOCER LAS VALVULAS

    48
    49
    50
    51
    FALLAS EN EL SISTEMA DE
    DISTRIBUCION

    52
    FALLA EN ELSISTEMA DE DISTRIBUCION

     MALA CALIBRACION
     FALTA DE LUBRICACION
     FUERA DE PUNTO LA INYECCION
     FUERA DE PUNTO DE LA CHISPA
     MALA ALINEACION DE LAS MARCAS DE
    SINCRONIZACION

    53
    54
    55
    56
    57
    Traslape de válvulas

    Ingreso de los gases de escape al múltiple de


    admisión
    Retardo

    Durante el ralentí
    Avance

    Durante la marcha normal


    Avance

    Durante la marcha con carga


    pesada
    61
    MECÁNICO DE AUTOMOTORES DIÉSEL 62

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