Presentado por: IMA Julio Avila

Es la carcasa superior que cierra los cilindros para poder hacer

posible la combustión interna. En la culata están localizadas los
conductos de admisión y de escape con sus respectivas válvulas,
como también los inyectores de combustible.

OTROS NOMBRES:
•CULATA DE MOTOR
•CULATA DE CILINDROS
CABEZA DE
MOTOR
CABEZA DE
MOTOR
 Procedimiento para dar apriete dinamométrico
a la cabeza de motor

El procedimiento para aflojar o dar apriete dinamométrico es del

centro a los extremos.

Dependiendo del apriete dinamométrico a aplicar deberemos

tomar en cuenta las siguientes consideraciones si:

TORQUE PASOS
0-50 lbs.-pie 2
50-100 lbs.-pie 3
100 lbs.-pie 4o5
 CUMMINS BIG CAM

1ER PASO 25 LBS-PIE

2DO PASO 80-100 LBS-PIE
3ER PASO 280-300LBS-PIE
• 90 – 100 lb-pie en 3 pasos
NAVISTAR
DT-466E Y
530
• Detroit Diesel Serie 60
– 185-210 lb-pie
• Nissan NP-300 Diesel
Pasos de apriete del perno de la cabeza de cilindros:
39.2 N·m (4.0 kg-m, 29 lb-pie)
Apriete 180 grados (apriete angular).
Afloje por completo
Apriete todos los pernos 39.2 N·m (4.0 kg-m, 29 lb-pie)
Apriete 90 grados (apriete angular).
Apriete otros 90 grados (apriete angular).
Tornillos de cabeza, su función, importancia en el armado del motor y el “No
Re-torque”

Comportamiento de un tornillo durante el apriete.

 Consecuencias de re-usar tornillos

TIP PARA EXPERTOS:

El método de torque-angular,
permite que los tornillos de cabeza
sean elongados permanentemente,
por que estos solo podrán usarse
una sola vez por cuestiones de
seguridad
 JUNTA DE CABEZA DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

• SELLAR

a) MANTENER LAS PRESIONES DE

LA COMBUSTIÓN.

b) MANTENER LOS LIQUIDOS DE

BAJA PRESION DEL SISTEMA
DE ENFRIAMIENTO,
AISLANDOLOS DE LOS CILINDROS.

c) SUPRESION DE RUIDOS
MULTIPLE DE ESCAPE).
 EVOLUCION TECNOLOGICA DE LAS JUNTAS DE CABEZA

• TIPO SANDWICH: Estas fueron las primeras juntas para motor, fabricadas de una hoja
prensada de asbesto intercalada en dos capas de cobre
• TIPO NERVADAS: De lamina de acero con diseños elevados en su superficie para un
sellado de alta presión. Para una resistencia y durabilidad se requiere de un
maquinado fino en la cabeza.
TIPO MATRIZ: Con núcleo de acero y material de fibra o grafoil en ambas caras y
un flange de acero en la área de combustión.
TIPO MULTILAMINA (MLS): Con 3 a 5 capas de lamina ensambladas formando
una sola logrando una alta resistencia y mayor duración se requiere de un
maquinado de la superficie menor a 30 Ra.
Longitudinal 0.005”
Transversal 0.003”
 CONSECUENCIAS DEL RECTIFICADO

• MAQUINADO DE CABEZAS

• Cuando cepillas una cabeza lo que

estas haciendo es remover material
de la superficie, esto se hace por que
ésta superficie se ha deformado.

• ¿Es correcto cepillar? Si / No

 COMPROBACION DE FISURAS EN LA CULATA.

Esta comprobación se realiza en la rectificadora por medio

de tres pruebas que son las siguientes:

• Electro flux. Esta consiste en un rayo ultravioleta y una

pantalla por la que se pasa la cabeza y si hay fisuras se vera
en la pantalla.
• Magna flux. Consiste en un polvo que se impregna en la
cabeza y cuando existe alguna fisura es marcada por este
polvo.
• Prueba de hermeticidad. Consiste en sellar todos los
conductos de la cabeza excepto uno, en este se envía
presión de aire y la cabeza se sumerge en agua observando
que no existan burbujas, de haber, es indicación que hay
fugas.
 CANDADOS O
CUÑAS
RETEN O CAZUELA
DE RESORTES

MOTOR DETROIT DIESEL SERIE RESORTES

60
•Motores 1991 y anteriores
SELLOS O
U
Forjada aleación de níquel CAPUCHONES DE
VALVULAS
•1991 y posteriores
H
ASIENTOS DE
Forjada con acabado austentitico RESORTES

VALVULA DE
VALVULA DE
ADMISION
ESCAPE
 VALVULAS..
• Son las encargadas de permitir la entrada del aire (válvula de
admisión) o la salida de los gases ya quemados (válvula de
escape).
 NOMENCLATURA DE LAS VALVULAS

A: DIAM. DE CABEZA, B: LONG. TOTAL, C:DIAM. VASTAGO, D: ANGULO

E: CUELLO, F: MARGEN, G: SOLDADURA, H: RANURA P/ CANDADOS
I: PUNTA DEL VASTAGO.
 GUIAS DE VALVULAS.

• Sirven para guiar el vástago de la válvula en el

momento de la apertura y cierre. Deben tener
una tolerancia entre vástago y la guía.
• Las podemos encontrar integrales e
intercambiables.
 ASIENTOS DE VÁLVULA.
• De igual manera que las guías de válvula los asientos
pueden ser integrales e intercambiables bajo las
mismas condiciones de aplicación.
 SELLOS O CAPUCHONES DE VÁLVULA Y SU
FUNCIÓN

Su función es controlar la
cantidad de lubricante que
pasa a través de la guía.

Sello tipo Positivo

Roldana integrada para

asiento de resorte de
válvula

Sello tipo capuchón

paraguas
 RESORTES DE VALVULAS.
Se encargan de llevar acabo el sellado hermético de la
válvula.
• 1.- Resortes de tipo gradual.
• 2.- Resorte del tipo equidistante.
Verticalidad o cuadratura
Tensión
 LUMBRERAS O PUERTOS DE ADMISION O ESCAPE.
• Son los pasajes o ductos que comunican al múltiple de
admisión y escape con la cámara de combustión.

Se les debe hacer limpieza optima para evitar restricción

de los gases de admisión y escape.

• Un puerto de escape tapado u obstruido ocasiona baja

potencia, sobrecalentamientos, por eso que se recomienda
limpieza optima en ambos puertos.
MULTIPLE DE ADMISIÓN
MULTIPLE DE ESCAPE
M11
M11
 BAJA POTENCIA
CASO 1 JUNTA QUEMADA (FLAMEADA) O
CABEZA TORCIDA
Síntoma o forma de identificar el problema
 El motor no desarrolla.
 Bajo nivel de agua (y no hay fugas exteriores).
 Agua en el aceite con apariencia chocolatosa.
 Humo blanco.
 En ocasiones al apagar el motor y dejarlo en reposo, el agua llena gran
parte de uno o mas cilindros; y al tratar de arrancar el motor se amarra
por el candado hidráulico que se genera.
 Motor inestable.
 Fuga de presión de compresión por el empaque.
 Burbujeo en el radiador.
 Fallo de 2 cilindros consecutivos por junta quemada entre los 2.
Causa
 Calentamiento:
 Nivel bajo de refrigerante.
 Bomba de agua dañada.
 Termostato dañado.
 Banda.
 Radiador obstruido.
 Mangueras con fugas.
 Bajo torque en la cabeza.
 Obstrucción de conductos.
Solución:
 cambiar empaque de cabeza.
 Rectificar la cara plana de la cabeza.
 Cambiar el componente del sistema de enfriamiento que sea necesario.
CASO 2 VALVULAS NO SELLAN LA
COMPRESION
Síntoma o forma de identificar el problema
 Motor tarda para arrancar.
 Motor inestable en marcha mínima y en aceleración responde
bien.
 Golpeteos.
 Explosiones en el múltiple de admisión.
 Sonido en el escape distorsionado (papaloteo).
Causa:
 Válvulas: dobladas del cuello, flameadas, desgastadas de la cara.
 Asientos dañados.
 Resortes vencidos.
 Mala calibración de válvulas.
CASO 3 HUMO AZUL INTERMITENTE
Síntoma o forma de identificar el problema
 Humo azul-grisáceo intermitente al acelerar o desacelerar, o
al arrancar el motor.
Causa:
 Capuchones de válvulas de admisión dañados.
 Excesiva tolerancia entre guía y vástago de válvulas de
admisión.
CASO 4 CONSUMO DE ACEITE POR EL ESCAPE /
SOBRECALENTAMIENTO
Síntoma o forma de identificar el problema
 Consumo de aceite por el escape.
 Sobrecalentamiento.
Causa:
 Capuchones de válvulas de escape dañados.
 Excesiva tolerancia entre guía y vástago de válvulas de
escape.
 Obstrucción de lumbreras de escape por el paso de aceite y
carbón de la combustión.
 ASENTAMIENTO DE VALVULAS
Es un rectificado que se realiza para obtener un desgaste
parejo entre asiento y cara de válvula, y así poder evitar fugas
de presión de compresión.

- Se va a realizar cuando el motor presente fugas de

compresión por válvulas; así mismo cuando se reemplacen
válvula y/o asiento.

- Pruebas del correcto asentamiento:

 Hermeticidad:
 Marcador de ajustes (azul de Prusia):
Junta de Cabeza Flameada

Perdida de planicidad en monoblock

 Cabeza de Cilindros

Válvulas dañadas Efecto Recomendación

1.-Verificar especificaciones de
1.-Valvula Fracturada
resortes y demás elementos
por:
del tren valvular
a) Impacto 2.- Correcto ajuste, estado y
b) Fatiga desempeño de tren valvular
3.- Verificar los trabajos de
rectificado
1.- Revisar la rotación de la
válvula
1.- Válvulas flameadas 2.- Cerciorarse de la buena
o quemadas inyección y la puesta a tiempo
del motor
3.- Aplicar la bujía del grado
térmico correcto
Válvulas dañadas Efecto Recomendación
1.- Verificar la tolerancia que
debe llevar la guía con la
1.- Exceso de carbón válvula
en el cuello de la
2.-Tener cuidado en la
válvula y desgaste
instalación de los sellos de
prematuro del asiento
válvulas

1.-Verificar la tolerancia que

debe llevar la guía con la
válvula
1.- Amarre de vástago 2.-Revisar a detalle el sistema
de la válvula de combustible y enfriamiento
del motor
3.- Limpieza en el armado
 Guías dañadas Efecto Recomendación
1.-Guía abocinada ó 1.-Verificar la tolerancia que debe
gastada llevar la guía con la válvula
2.-Desgaste prematuro 2.-Revisar a detalle el sistema de
en válvula combustible y enfriamiento del
3.- Posible fractura de la motor
válvula 3.- Limpieza en el armado
4.- Amarre de la válvula

Asientos de válvula Efecto Recomendación

1.- Cerciorarse de la buena
inyección y la puesta a tiempo
1.- Asiento cuarteado o del motor
desgastado
2.- Verificar el sistema de
2.- Flameado de la refrigeración
válvula
3,. Cerciorarse del buen
rectificado del asiento
Resorte de válvulas Efecto Recomendación
1.- Se recomienda que en cada
1.- Resortes de
válvula f/e en: ajuste del motor se reemplacen
a) Escuadres todos los resortes de válvulas y
b) Altura cuñas de acuerdo a las esp. del
c) Presión fabricante.