Proyecto Motor A Diesel - Jonathan Cajas
Proyecto Motor A Diesel - Jonathan Cajas
Proyecto Motor A Diesel - Jonathan Cajas
Introducción.
anécdotas, pero que en conjunto sirven, y es lo que pretendo que se vea, para
comprender la evolución sufrida por este tipo de motor, que va más allá de la
técnica.
este motor y el de los que lo han desarrollado, ya que han sabido conjugar los
para presentar al motor Diesel como una alternativa tan válida como otra
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Capítulo I
La historia de este motor comienza en el año 1.897, cuando Rudolf Diesel crea
Dicho motor nunca fue adaptado por los vehículos de la época, ya que
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Es en los años 20 cuando dicho problema es resuelto por Robert Bosch, que
pesado.
En la década de los años 30, comienza a ser aplicado con fines militares,
sobre todo en los carros de combate alemanes, siendo Maybach la firma que
más motorizaciones desarrolló y que más éxito tuvo. Incluso el Dr. Ferdinand
Porsche diseñó un motor Diesel V12 con compresor capaz de desarrollar más
Tras la guerra, la evolución sufrida por el motor Diesel se aplicó sobre todo a
los vehículos pesados, agrícolas y a los trenes, ya que los turismos dotados
en ventas de su segmento.
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una velocidad punta de 260 km/h. Dicho vehículo se convirtió en uno de los
cualidades termodinámicas.
estas mecánicas.
favorecido por las mecánicas de origen PSA pero sobre todo por los motores
TDI del grupo Volkswagen, dotados del sistema bomba-inyector, que permiten
unas prestaciones más que dignas a los vehículos que las equipan con unos
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En este motor los inyectores pueden actuar con diferentes intensidades, entre
tres y cinco veces, todo ello de manera flexible y controlada. Cuentan con
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que se situa por debajo de lo exigido por la norma Euro 4, que entrará en vigor
en 2.006.
aligerado, sino que se han miniaturizado, lo que hace pensar en este motor
Además de este motor están apareciendo nuevos sistemas para sacar más
que el motor declara 212 cv y el consumo se mantiene en los 6 litros a los 100
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motores, con unos consumos iguales o inferiores a los actuales, y no solo por
que ya hay nuevos tipos, desarrollados por Repsol y BP, que limpian el
depósito.
Desde el año 2.000 los motores Diesel también han entrado de manera oficial
que no hace más que reafirmar el avance sufrido por el motor Diesel en su
historia.
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alrededor de cada una de las gotas. El aire circundante se enfría y toma calor
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inflamación.
inflamación.
combustible con un alto grado de cetanoasi como una buena pulverización del
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especiales en la cabeza del pistón que varían en su forma, para actuar como
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Dicho inyector contará con varios orificios de vertido del combustible, estando
muy elevadas, del orden de 15:1 a 20:1, con lo que se consiguen grandes
la inyección.
Es un motor con poca pérdida de calor a través de las paredes, con lo que los
culata.
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cámara de combustión.
combustión de una cámara a otra hace que la fuerza sobre el pistón se aplique
calor que desarrollan, los componentes que los forman están más reforzados y
son más pesados que sus equivalentes de un motor de gasolina, por lo que
estos motores son menos revolucionados, pero con una mayor disponibilidad
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Capítulo II
fundamentales:
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Depósito de combustible.
Bomba de alimentación.
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Filtro.
Bomba de inyección.
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Inyectores.
combustible llega a través de un primer filtro que elimina las impurezas más
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Esta bomba suele contar con una pequeña bomba manual de cebado, que usa
combustible.
En este caso la bomba normalmente sería del tipo de pistón con muelle
alimentación.
distintos cilindros, a los que pasa a través de los inyectores, que lo pulverizan.
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Desde ellos, el sobrante que no entra en los cilindros se hace retornar por los
conductos de rebose.
uniforme para todos ellos, los tubos deben tener la misma longitud entre si, ya
los demás.
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Por otra parte, y debido al uso y al paso del tiempo, el depósito de combustible
Por ello es esencial eliminar dichas suciedades, ya que al pasar por los
quedan inutilizados.
conseguir separar todas las impurezas que lleva consigo, al menos las que
Los encargados de cumplir esta misión son los filtros de combustible, que se
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y deteriorándolas.
pasante, que se rosca en la cubeta. Este cartucho queda acoplado por la parte
depositadas.
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Dicho sensor es del tipo de sonda capacitiva, que dispone de dos puntas o
lámpara de control.
Ya que el agua tiene una densidad mayor que el gasóleo, cuando se acumula
Esto hace que existan aditivos que se añaden al combustible en invierno, para
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en el conducto de salida. En otros casos puede ser del tipo membrana y tener
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Capítulo III
4. Sistema de inyección.
de carga varían
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la cámara de combustión.
Bombas rotativas.
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Dicho árbol de levas gira a la mitad de vueltas que el cigüeñal, para que se
produzca una inyección por cilindro cada dos vueltas del cigüeñal. Cada una
de las levas acciona un taqué, que gracias a un rodillo se aplica contra la leva,
lumbreras y con el de salida por medio de una válvula, que es mantenida por
un muelle tarado.
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cilindro. Cuando esta presión excede la fuerza que hace el muelle, se abre la
carrera del pistón, por lo que modificando dicha carrera se varía la cantidad de
combustible a inyectar.
agujero único, los cuales disponen en los cilindros de una sola lumbrera, al
mismo tiempo que el émbolo sustituye la ranura vertical por un taladro axial y
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sale del cilindro camino del inyector, al presionar sobre su cara inferior.
más rápida.
cónica de apoyo en la válvula, que es presionada con fuerza por la acción del
el inyector.
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Para transmitir este movimiento usa un sector dentado en cada elemento, que
es actuado por la cremallera. La posición que esta toma por la posición del
acelerador puede variar por el mando regulador, como se verá más adelante.
los inyectores.
la bomba.
tantas levas como cilindros el motor. Dichas levas las tiene labradas.
opuesto. A través de este mecanismo recibe movimiento del motor, desde los
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máxima y de mínima.
muelles.
después entran en acción los muelles de máxima, que impiden que las masa
la velocidad máxima.
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La acción de los muelles de velocidad máxima impiden que el giro del motor
unos muelles.
cuerpo del variador. Este desplazamiento está en función directa del régimen
avance.
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Este tipo de bomba comienza a surgir en los años 60, ya que son más
como los de los turismos, quedando las bombas lineales relegadas a los
Menor peso.
Menor tamaño.
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Dispone de un solo elemento de impulsión para todos los cilindros del motor.
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que gira solidario con el eje de mando del émbolo, mientras que los rodillos del
el plato de levas hacia la derecha, contra la acción del muelle, que tiende a
cabeza hidráulica hacia adelante y hacia atrás, al mismo tiempo que gira en su
interior. Con ello se consigue bombear el gasóleo hacia los inyectores, como
se verá posteriormente.
compresión del émbolo. Este tope es movido por unas palancas, que son
sistema está accionado por un piñón, que engrana con otro que forma parte
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mando.
Este conjunto se cierra con una tapa, en la que se monta la palanca de mando
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bombeo.
inicio de la inyección, que actúan del modo ya conocido en los otros tipos de
bomba rotativa.
transversal, en un eje rotativo central que actúa como distribuidor y que gira
levas.
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por la fuerza centrífuga, que actúa sobre la válvula dosificadora para ajustar
alas distintas fases de funcionamiento del motor Diesel. Entre ellos destacan
revoluciones del motor, de forma que los arranques en frío se ven mejorados.
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El dispositivo de avance con carga ligera tiene por finalidad adecuar el avance
que en las posiciones de ésta para ralentí o carga ligera, permite el paso de la
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Capítulo IV
Los inyectores.
medio del portainyector, que está formado por un cuerpo al que se acopla el
cuerpo y la aguja.
acción del muelle, cuya fuerza es regulable por medio del tornillo y la
contratuerca.
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presión de tarado del inyector. Dicha presión puede variarse actuando sobre el
El inyector en sí está formado por dos partes, aguja y cuerpo. Estas dos
parte inferior está provista de dos superficies cónicas, de las cuales una apoya
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De orificios.
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De tetón o espiga.
que el de tetón tiene varias versiones, cada una de las cuales está diseñada
tipo de tobera, la aguja está provista en su extremo de un tetón con una forma
espacio en forma de anillo que deja salir muy poco combustible, haciendo una
combustible.
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obtener una buena combustión. Por este motivo se han desarrollado los
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Puede haber varios calentadores en un motor, incluso uno solo ( que estaría
cilindro.
borne de conexión, al que se fija el cable eléctrico por medio de una tuerca. El
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Capítulo V
la forma ya conocida.
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Todas las señales de los diferentes sensores son enviadas a la UCE, que es
en la memoria.
Dicha UCE suele estar en el habitáculo de los pasajeros para estar más
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degradada del motor que permite circular con el vehículo hasta el taller más
próximo.
Las señales eléctricas de salida de la UCE son transformadas por los distintos
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Básicamente es igual a uno del tipo convencional, solo que en este modelo se
funciona de la misma manera, pero ahora está comandado por una unidad
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mediante el cual se hace variar la posición del anillo de levas y con ello del
avance de la inyección.
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funciones.
electrónico.
inyección.
cabezal hidráulico, para lo cual está constituido por una cabeza hidráulica en
la que se aloja el rotor distribuidor, que porta los émbolos de bombeo y las
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zapatas, las cuales presentan una rampa inclinada, que a su vez se aloja en
axial del rotor, que permite ajustar la apertura máxima de los émbolos de
caudal, las cuales reciben impulsos de control desde la UCE, en función de las
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Capítulo VI
de avance de la inyección.
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control.
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también otros datos, como la temperatura del motor, la del aire de admisión,
actuadores.
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avance de la inyección.
arranque.
Fusibles correctos.
Existencia de combustible.
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Además en todos los casos debe comprobarse que a cada uno de los
motor.
Las mayores exigencias que imponen cada día las normativas sobre
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mecánicamente por una leva adicional del árbol de levas y eléctricamente por
la unidad de control.
el combustible por unos conductos labrados en la culata, desde los que pasa a
dirección al depósito.
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especialmente robusta para poder soportar mejor los esfuerzos a los que
presiones de trabajo.
Un diseño compacto.
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por una bomba de paletas que es arrastrada por el motor, que lo aspira a
filtro.
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presión, tarada esta vez a 1 bar y un conducto de by-pass que facilita la purga
nuevamente en el depósito.
reposo.
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alta presión.
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tobera, cuya aguja que da sometida al empuje que tiende a levantarla. Cuando
la presión alcanza los 180 bares, se supera la fuerza del muelle de la tobera y
comienza la preinyección.
y se aplica al émbolo de evasión situado por encima del muelle del inyector.
misma, con lo cual se produce el cierre de la aguja del inyector, finalizando así
la preinyección.
leva.
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en la cámara de alta presión y, alcanzados los 300 bares, la aguja del inyector
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sistemas de inyección.
Las señales recibidas en la UCE procedentes del interruptor del pedal del
embrague y del freno permiten establecer una ligera reducción del caudal de
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del caudal por cilindro con la que se logra un funcionamiento más suave del
a través de la señal de régimen del motor. Tras cada combustión en cada uno
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rotación.
igualdad de potencia.
gases contaminantes.
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Dichos intercambiadores pueden ser del tipo aire/aire, si el aire se refrigera por
líquido.
este tipo de motor fue diseñado originalmente para fabricar con carbón
pulverizado.
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principios termodinámicos del físico N.L Sadi Carnot, uno de los padres de la
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que anecdóticos.
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motor simplemente exploto, Diesel necesito tres años más para poner a punto
el primer motor practico de este tipo. Fue en 1898, seis años después de
factorías.
era de apenas 6/1 (es decir, la mezcla se comprimía hasta que su volumen
incluso superiores.
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aire para funcionar, fueron los puntos débiles iniciales. Peso, volumen, ruido y
En 1903, el Vandal fue el primer barco propulsado por motores Diesel y, hacia
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En 1923, Daimler Benz presento un motor Diesel de 40 CV, que fue instalado
giraba a 1.000 rpm), con cuatro cilindros. Para evitar o paliar los problemas
combustibles, pronto quedó muy claro que el gasoil era el idóneo. Aunque
inyección.
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por la inyección directa. Este paso había sido dado en los camiones hacia
rápidos y con la elevada presión necesaria para los motores de turismo, que
giraban entre 4.000 y 4.500 rpm, un régimen que duplicaba con creces el de
un motor de camión.
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Capítulo VII
Componentes
Válvulas.
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cara y asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento también lleva
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De aquí, que de vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las válvulas y
Los muelles con sus sombreretes, que sirven para cerrar las válvulas.
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grados cada vez que ésta se abre. Tiene por objeto alargar la vida de la
vástago y la guía.
Para abrir las válvulas se utiliza un árbol de levas que va sincronizado con la
distribución del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigüeñal;
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cajetín cilíndrico.
la varilla de empuje.
Engranajes de distribución.
El engranaje del cigüeñal es el engranaje motriz para todos los demás que
entre sí, de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.
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Capítulo IX
bombear aceite para lubricar cojinetes y partes móviles del motor. La bomba
para el cigüeñal, que tiene unos taladros que dirigen el lubricante a los
salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistón.
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Bomba de agua.
refrigerante a través del bloque del motor, culata, radiador etc.Bomba de agua
de un motor diesel
al aire que circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el
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Antivibradores.
* Vibraciones verticales.
* Vibraciones torsionales.
compensadores y amortiguadores.
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Ejes compensadores.
Todos los motores de cuatro cilindros, así como los de ocho en V de 60º, por
gravedad de las piezas móviles durante las cuatro carreras del pistón.
Esta fuerza vibratoria vertical, que tiende a hacer saltar el motor y arrancarlo
gravedad de las piezas móviles, anulándose sus efectos. Para ello tienen que
En los motores de 8 cilindros en V de 60º, llevan dos ejes excéntricos que van
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Amortiguadores.
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Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigüeñal, llamado
amortiguador de vibración que tiene por objeto crear una fuerza torsional igual
está más caliente que el resto de las piezas del motor que le rodean.
que se calienta.
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Funcionamiento básico
alemán Rudolf Diesel estudió las razones y desarrolló el motor que lleva su
tiempos son los mismos pasos que el motor de 4 tiempos a nafta pero con
motos/1362857/No-te-pierdas-este-post-sobre-Motos-4t!!.html" target="_blank"
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este-post-sobre-Motos-4t!!.html
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Admisión
Compresión
Detonación
Escape
Tiempo (aspiración):
Tiempo (compresión):
El pistón comprime el aire muy fuerte y éste alcanza una temperatura muy
elevada.
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Capítulo X
Para recordar.
Al motor a diesel
Quien lo inventó?
Fue este señor llamado Rudolf Christian Karl Diesel y aunque lo esten
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inventor.
Augsburgo.
Discípulo del inventor de la nevera Carl von Linde a partir de 1875 en Múnich.
de su maestro.
condiciones de trabajo.
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por un bote de la guardia costera. Como era lo común en ese entonces, sólo
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Bibliografía.
publicaciones:
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