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    Introducción Puesta A Punto de Un Motor Otto

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    Carlos Navas
    La puesta a punto de un motor implica sincronizar tres sistemas clave: el encendido, la carburación y la distribución, de modo que la chispa, la mezcla de combustible y aire, y la apertura de las válvulas ocurran en el momento preciso de la carrera del pistón. En motores modernos poco requiere ajuste, aunque se recomienda verificar el avance inicial de la chispa y la marcha mínima. Para empezar una puesta a punto, lo primero es hacer pruebas de vacío y fugas

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    Introducción Puesta A Punto de Un Motor Otto

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    Carlos Navas
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    La puesta a punto de un motor implica sincronizar tres sistemas clave: el encendido, la carburación y la distribución, de modo que la chispa, la mezcla de combustible y aire, y la apertura de las válvulas ocurran en el momento preciso de la carrera del pistón. En motores modernos poco requiere ajuste, aunque se recomienda verificar el avance inicial de la chispa y la marcha mínima. Para empezar una puesta a punto, lo primero es hacer pruebas de vacío y fugas

    Descripción original:

    INTRODUCCION TECNICA CALADO

    Título original

    INTRODUCCIÓN PUESTA A PUNTO DE UN MOTOR OTTO

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    La puesta a punto de un motor implica sincronizar tres sistemas clave: el encendido, la carburación y la distribución, de modo que la chispa, la mezcla de combustible y aire, y la apertura de las válvulas ocurran en el momento preciso de la carrera del pistón. En motores modernos poco requiere ajuste, aunque se recomienda verificar el avance inicial de la chispa y la marcha mínima. Para empezar una puesta a punto, lo primero es hacer pruebas de vacío y fugas

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    La puesta a punto de un motor implica sincronizar tres sistemas clave: el encendido, la carburación y la distribución, de modo que la chispa, la mezcla de combustible y aire, y la apertura de las válvulas ocurran en el momento preciso de la carrera del pistón. En motores modernos poco requiere ajuste, aunque se recomienda verificar el avance inicial de la chispa y la marcha mínima. Para empezar una puesta a punto, lo primero es hacer pruebas de vacío y fugas

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    INTRODUCCIÓN

    La puesta a punto de motores se entiende a encontrar el punto de sincronización de los


    diversos dispositivos fundamentales gracias a los cuales el motor puede funcionar. En el
    motor de explosión hay tres zonas en las que tenemos que actuar para la correcta puesta
    a punto: De una parte, en la puesta a punto del encendido, es decir, conseguir que la
    chispa salte en el momento exacto necesario con relación a la carrera del émbolo. Otra
    puesta a punto ha de llevarse a cabo con la carburación para conseguir que la
    dosificación de la mezcla se corresponda con la cantidad de aire aspirado y las
    necesidades del motor.

    Por último, también hay que poner a punto la distribución, es decir, el momento en que las
    válvulas de admisión y de escape han de abrirse con relación a la posición del émbolo en
    su carrera. Coordinar todos estos movimientos es lo que se entiende por poner a punto un
    motor.

    En los motores más modernos, no hay que ajustar nada, en algunos pocos se verifica el
    ajuste de la marcha mínima, y del avance inicial de la chispa estando en neutro o marcha
    mínima, que será la base de partida para que vaya adelantándose a medida que suben
    las rpm. Si se ajusta mal o se atrasa, hay pérdida de potencia y alto consumo; si se
    adelanta mucho, puede haber ‘cascabeleo’ o pre encendido una combustión anormal que
    daña la máquina.

    Para empezar una buena verificación o puesta a punto en cualquier motor, salvo que se
    esté ante uno relativamente nuevo, lo primero que recomiendo es hacer unas pruebas
    rápidas de vacío y fugas de compresión, que sumadas al estado y color de las bujías, nos
    dan una idea muy clara de las condiciones de la máquina a ajustar o inspeccionar

    En los de casi 2 décadas hasta hoy, se pone el escáner para ver no sólo algún código
    generado por un sensor o mala combustión -incluso se genera un código hasta por la
    tapa del tanque mal ajustada, o por haber usado gasolina de bajo octanaje-, sino como
    ‘pista’ para determinar porqué existe determinada falla como exceso de consumo, falta de
    fuerza, cascabeleo etcétera. Por kilometraje, o según el estado, se cambian los filtros de
    combustible y aire y se mira el desgaste y estado de las bujías y se cambian si es el
    momento. Recomiendo, aunque no es vital, lavar los inyectores cada 50 o 60.000
    kilómetros.
    Figura #. Sincronizado de árbol de levas y cigüeñal

    http://blogs.eltiempo.com/todo-sobre-autos/2013/06/19/sincronizacion-o-puesta-a-punto-
    de-los-motores-que-se-debe-ajustar-cambiar-o-limpiar-noticias-de-chevrolet-cesvi-renault-
    mazda-y-bridgestone/

    http://blogdeautomoviles.com/puesta-a-punto-de-motores-diesel/

    http://laspalmastecnologica.blogspot.com/2015/03/motores-tema-45-calado-y-puesta-
    punto.html

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