UNIVERSIDAD POLITCNICA

SALESIANA
FACULTAD DE INGENIERAS
Informe de pasantias
Empresa:
TALLER DE MECNICA AUTOMOTRIZ
soluciona todocar
REALIZADO POR:
MARCELO MOROCHO
Ciclo:
Noveno
FECHA:
02/02/2011
Cuenca ecuador
INFORME FINAL
1. TEMA:
Pasantias en la Industria
2. OBJETIVOS:
Cumplir con cada una de las actividades asignadas por la empresa.
Desarrollar de manera correcta y ordenada, las actividades establecidas
por la misma.
3. MARCO TERICO:
EL SISTEMA DE FRENOS
Su principal funcin es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehculo, o
mantenerlo inmovilizado cuando est detenido.
!l sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del
vehculo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rpida y eficaz, en
cual"uier condicin de velocidad y carga en las "ue rueda.
Para inmovilizar el vehculo, se utiliza el freno de estacionamiento, "ue puede ser
utilizado tambi#n como freno de emergencia en caso de fallo del sistema principal.
Debe cumplir los re"uisitos de inmovilizar al vehculo en pendiente, incluso en
ausencia del conductor.
$n freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del vehculo en un
tiempo y distancia mnimos. %a estabilidad de frenada es buena cuando el vehculo no
se desva de su trayectoria.
$na frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es
proporcional a la accin de frenado.
&ay dos tipos de frenos' de disco y de tambor.
FRENOS DE DISCO:
!l freno de disco consiste en un disco de hierro fundido o rotor "ue gira con la rueda, y
una pinza o mordaza (caliper) montada en la suspensin delantera, "ue presiona las
pastillas de friccin (balatas) contra el disco.
%a mayora de los frenos de disco tienen pinzas corredizas. Se montan de modo "ue
se puedan correr unos milmetros hacia ambos lados. *l pisar el pedal del freno, la
presin hidrulica empu+a un pistn dentro de la pinza y presiona una pastilla contra el
rotor. !sta presin mueve toda la pinza en su monta+e y +ala tambi#n la otra pastilla
contra el rotor.
!ste sistema de frenado tiene las siguientes venta+as'
1. ,o se cristalizan las balatas, ya "ue se enfran rpidamente.
2. Cuando el rotor se calienta y se dilata, se hace ms grueso, aumentando la presin
contra las pastillas.
3. -iene un me+or frenado en condiciones adversas, cuando el rotor desecha agua y
polvo por accin centrfuga
Por otra parte, las desventa+as de los frenos de disco, comparados con los de -ambor,
son "ue no tienen la llamada accin de servo o de aumento de potencia, y sus
pastillas son ms pe"ue.as "ue las zapatas de los frenos de tambor, y se gastan ms
rpido.
FRENOS DE TAMBOR
%os frenos de tambor tienen dos zapatas semicirculares "ue presionan contra la
superficie interna de un tambor metlico "ue gira con la rueda. %as zapatas estn
montadas en un plato de ancla+e/ este plato est su+eto en la funda del e+e trasero o en
la suspensin para "ue no gire.
Cuando el conductor pisa el pedal del freno, la presin hidrulica aumenta en el
cilindro maestro y pasa a cada cilindro de rueda. %os cilindros de rueda empu+an un
e0tremo de cada zapata contra el tambor, un pivote llamado ancla, soporta el otro
e0tremo de la zapata.
!n el ancla, generalmente hay un a+ustador de freno. Cuando las balatas, "ue van
unidas a las zapatas, se desgastan, hay "ue acercar ms las zapatas al tambor con un
a+ustador de rosca para mantener la m0ima fuerza de frenado.
!n algunos automviles se debe hacer un a+uste manual a intervalos de 1,222 a
32,222 4ilmetros.
CARACTERSTICAS DEL FRENO DE TAMBOR.
5ayor eficacia (mayor superficie)
6efrigeracin escasa.
Sistema ms comple+o.
PROCESO DE DESMONTAJE Y VERIFICACIONES:
Herrame!"a# !e$e#ara#:
78ato.
7%lave cruz.
7%lave 39, 3:, 32,
7Destornillador plano de medida normal.
3. Con la llave cruz, aflo+amos los tornillos de la primera rueda elegida sin
sacarlos.
:. $na vez "ue los tornillos estn flo+os, procederemos a levantar el vehculo con
el gato.
;. Cuando el auto ya este elevado, con la llave cruz retiramos los tornillos y
"uitamos la rueda.
9. !n este paso podremos visualizar el con+unto de calipers, pastillas y disco. $na
vez identificado esto, procedemos a sacar todo el l"uido/ luego con la llave,
retiramos los dos tornillos "ue se encuentran en la parte posterior de las
mordazas, o sea, del lado del motor.
1. Seguido de este paso, con el destornillador y con mucho cuidado e+ercemos
una leve palanca con el fin de poder separar las pastillas y calipers del disco.
<ale aclarar "ue la palanca no se debe hacer sobre la superficie de contacto
del disco, o sea, el e0tremo del destornillador lo apoyamos sobre las vie+as
pastillas y la palanca la hacemos con los bordes del disco.
=. *hora con el con+unto 5ordaza7 Pastillas flo+o, podemos retirarlo hacia arriba.
>. %as pastillas entran y salen a presin, ya "ue las mismas traen una trabita
metlica, "ue permite la fi+acin cuando los pistones no e+ercen presin sobre
ellas. %a sustitucin de las pastillas vie+as por nuevas es una tarea muy sencilla
y sin complicaciones.
?. Se debe tener en cuenta "ue las pastillas del lado e0terno, no son iguales a las
del lado interno. Se debe prestar atencin, ya "ue las del lado interno
presentan una figura algo mas cortas, en cambio las e0ternas son mas
alargadas.
@. %uego se e0tra+o los pistones de la mordaza para la sustitucin de los orines.
32. Despu#s se realizo la limpieza respectiva de todas las piezas desmontadas.
33. %uego se volvi a armar los pistones de la mordaza.
3:. $na vez hecho esto se coloco las pastillas, y su respectiva mordaza, y luego la
rueda.
A%er&a# ' S()*$(!e#:
Cuando se pisa el freno el pedal se desliza lentamente hasta el piso:
Cilindro maestro fallando, pero antes de proceder a su cambio o reparacin, se
debe asegurar "ue no e0isten fugas en alguna manguera, lnea, o tubera.
*simismo es posible "ue el sistema hidrulico tenga aire encerrado, por lo "ue
se debera purgar el sistema.
Cuando se pisa el freno el vehculo se va a un lado: Si se toma como base
"ue al aplicar los frenos, la fuerza del fluido llega con la misma fuerza a las
cuatro ruedas, entonces debemos entender "ue si el vehculo se va a un lado,
es por"ue la rueda de ese lado esta sufriendo un problema "ue le esta
haciendo desviar.
Cuando se pisa el frenos se siente pulsaciones: 6otores o tambor de frenos
deformados, deben ser rectificados en el torno/ 5ordaza o caliper mal
instalado/ !n los vehculos con traccin trasera, es posible "ue tenga un e+e
deformado/ en los vehculos con traccin delantera, revisar los soportes de la
transmisin y motor.
Cuando se pisa el freno el vehculo no para y el pedal se va a fondo:
Problemas con el cilindro maestro, es posible "ue no tenga fluido o "ue
internamente haya sufrido da.os, 6evisar "ue no tenga fuga de fluidos por
alguna cone0in, manguera, cilindro de rueda o mordaza de freno. Se debe
tratar de purgar el sistema, si no encuentra fugas por ningAn lado/ y, si el
depsito de fluido mantiene el nivel de fluido, se debe cambiar el cilindro
maestro, y luego purgar el sistema.
Los frenos se pegan, en una o varias ruedas: se debe revisar el freno de
estacionamiento, es posible "ue este tenga problemas/ se debe levantar el
vehculo y revisar rueda por rueda, es posible "ue alguna tenga +uego a0ial, lo
"ue estara indicando "ue un rodamiento esta en malas condiciones,
originando con esto "ue el tambor de freno este inestable.
Cuando se pisa el pedal y se suelta se escucha ruidos: frenos
e0cesivamente desgastados/ las pastillas de freno, deben instalarse con todos
sus componentes, como laminas, clips, seguros, pegamento etc. "ue impidan
"ue las pastillas "ueden libres al gastarse/ se debe revisar "ue los caliper, o
mordazas de freno tengan sus tornillos completos/ se debe revise "ue las
balatas no hayan roto algAn resorte, o tenga algAn componente fuera de su
posicin.
PROCESO DE P+R,A DEL SISTEMA:
Si la eficacia de los frenos se ve disminuida puede deberse a "ue ha entrado aire en el
sistema de frenos, en cuyo caso debe ser purgada su instalacin. -ambi#n es bueno
hacer una purga cada vez "ue se sustituye algAn elemento estropeado como los
bombines, servo o cada vez "ue se abre el circuito para cual"uier reparacin.
!l dispositivo de asistencia no debe de estar actuando durante la operacin (se
hace con el motor parado).
6ellenar el deposito de frenos con li"uido al m0imo y vigilar "ue el deposito no
se vaca durante la operacin de purgado (volver a rellenar en el caso), de+ar la
tapa del deposito abierta.
*l estar dispuesto el circuito de frenos en B-B la purga se debe efectuar en
cada bombn de rueda siguiendo un orden concreto, "ue es' .e"r/# 01*er.a,
.e)a!"e .ere$2a y .e"r/# .ere$2a3 .e)a!"e 01*er.a.
!l purgado de frenos debe de hacerse entre dos personas.
Durante el purgado de frenos el pedal de freno se acciona de manera rpida al
pisarlo y de manera lenta al soltarlo con esto evitamos "ue se pueda dar la
vuelta la +unta torica "ue hay en la bomba de frenos "ue provocara una avera
importante.
Pr($e.me!"(.
Primero "uitar la proteccin de goma "ue cubre el tornillo de purga del bombn.
Insertar en el tornillo un tubo transparente, el otro e0tremo del tubo sumergirlo
en un recipiente "ue contenga l"uido de frenos
*flo+e el tornillo con una llave. Pisar a continuacin el pedal (la otra persona) de
forma "ue ba+e rpidamente y suba lentamente, realizando esta operacin
varias veces hasta "ue el l"uido fluya por el tubo sin burbu+as/ a continuacin y
con el pedal pisado a fondo, apretar el purgador.
6epetir la operacin sobre las cuatro ruedas respetando el orden antes
preconizado, comprobando, en cada una de ellas, "ue el depsito esta lleno
para "ue no entre aire en las canalizaciones. -erminada la operacin, rellenar
el depsito hasta el nivel indicado.
Si la revisin del circuito ha sido total o es necesario cambiar el l"uido de
frenos, conviene vaciar el circuito empezando por el depsito, aspirando el
l"uido con una +eringuilla o algo parecido.
6ellenar el depsito con l"uido nuevo y abrir los tornillos purgadores de+ando
salir el l"uido vie+o hasta "ue se vea salir el nuevo. !ntonces se cierran los
tornillos purgadores con el pedal pisado a fondo y realizar el purgado de frenos
rueda a rueda como se ha e0plicado anteriormente.
SISTEMA DE FRENOS Y EL CONS+MO DE COMB+STIBLE
!l sistema de frenos +uega un papel muy importante tanto en la seguridad como en el
rendimiento de combustible de un automvil por e+emplo, unos frenos demasiado
a+ustados podran provocar'
C !l sobrecalentamiento de las balatas
C %a cristalizacin de las mismas provocando una falta de frenado
C Calentamiento e0cesivo
C Da.o a los sellos de los cilindros (DgomasE)
C Da.o al neumtico (generalmente en forma de pe"ue.as grietas Dcuarteamiento de
las carasE)
C Falla en los sellos de las ruedas (retenes) y por lo tanto fuga de aceite del diferencial
o del transe+e, contaminando las balatas.
C 6educcin en la capacidad de frenado
C Sobre consumo de combustible (en un 32G o ms).
LA REPARACIN DEL MOTOR OTTO
DIA,NOSTICO PREVIO A LA REPARACIN.'
<erifi"ue el nivel y estado de aceite del motor de ser necesario cmbielo.
6evise si e0iste presencia de aceite en el interior del depurador.
6evise si e0iste aceite en el tubo de escape.
Con el motor caliente acelere a fondo tres veces y observe el color del humo
del escape (el humo azul indica un cierto desgaste, el humo negro indica
combustible mal "uemado, el humo blanco indica "ue el motor esta
desgastado.
6etire las bu+as, observe el estado de los electrodos (cuando estn bien estn
de un color claro) introduzca un desarmador por el agu+ero roscado de cada
una de las bu+as hasta la cabeza del pistn y e0traiga una muestra, si
encuentra una muestra de DPasta negra aceitosaE ser indicio de desgaste.
6ealice en cada uno de los cilindros de la medicin de la compresin
instalando un medidor de presin (si la presin es inferior a 331psisera indicio
de desgaste).
EL VAC+4METRO
FINALIDAD.' $tilizado para el *HC del motor y en la localizacin de fallas, adems
sirve para el a+uste del carburador y puesta a punto del encendido.
!l indicador puede localizar varios defectos como'
a+uste incorrecto del carburador.
errores en la regulacin del encendido
defectos del encendido
accionamiento incorrecto de vlvulas
sistema de escape restringido
escapes en los cilindros
escapes en los sistemas de alimentacin.
NOTA.7$n motor "ue se encuentra funcionando bien debe tener un grado de vaco de
3> a :3E en marcha a ralent y a nivel de mar. !0isten variaciones por la altitud y
deberamos considerar una perdida de 3E por cada ;22m. altitud.
ENSAYO DEL VACO CON F+NCIONAMIENTO DEL ARRAN5+E
!sta prueba sirve para determinar si los anillos del pistn y las vlvulas se encuentran
adecuadamente (el motor debe estar caliente y el estrangulador cerrado).
Pa#(#.'
Hlo"uear el encendido.
Desconectar el solenoide de ralent o cerrar la agu+a de ralent.
Conectar el medidor al mAltiple
Dar arran"ue el motor mientras se observa el indicador
Re#*)"a.(#.'
!l vaco al dar arran"ue deber ser mayor a :1E.
Si es ms ba+o'
<elocidad de arran"ue demasiado lenta (deber ser entre :12 a ;12 rpm)
*nillos de pistn desgastados
<lvulas presentan fugas
VACO EN MARCHA EN RALENT
$n motor en condiciones normales deber funcionar sin carga con vaci estable entre
3> a :3E pero puede tener las siguientes variaciones'
a.' Ba6( %a$&( 7 #! $am8(.' Si el vaco es ms ba+o de lo normal pero la lectura del
indicador no cambia las causas ms comunes son'
tiempo de encendido retardado.
tiempo de levas retardado.
8.' E) %a$&( 9)*$":a.' Si la agu+a cae y vuelve a la lectura normal, esto indica una
vlvula pegada, es por falta de lubricacin "ue se pega a la gua.
Si el vaco fluctAa de arriba hacia deba+o de su punto centro, lo indicado sera la
vlvula "uemada o el resorte cedido.
Si la fluctuacin es lenta y sin cambio la causa puede ser la mezcla desigual.
DESMONTAJE3 DESPIECE Y LIMPIE;A.
%ave con agua a presin el motor y su habitculo.
!0traiga el aceite del motor y el li"uido refrigerante
Desconecte las bateras, las ca.eras y todos los conectores el#ctricos
se.alando con cinta su posicin.
Iuite todos los pernos de la campana y bases del motor
*yudado por un tecle o una grAa y e0traiga el motor , y asi#ntelo sobre una
mesa de traba+o .
6etire el cabezote
6etire el carter y el colador de aceite
6evise "ue cada biela y su tapa tengan el nAmero correspondiente, caso
contrario proceda a marcar.
6evise "ue cada tapa de bancada tenga el nAmero correspondiente, caso
contrario proceda a marcar.
6etire las tuercas "ue su+etan la tapa de bielas y ayudado por un martillo
con+untamente con un madero en forma de varilla, e0traiga el grupo biela7
pistn.
6etire el volante de inercia y la polea, para esto, trabe el cigJe.al con un
madero.
6etire los pernos del cigJe.al y e0traiga el mismo.
6etire todos los dems elementos de+ando libre el blo"ue y el cabezote.
Introduzca todos los elementos en un recipiente grande con agua caliente (?2K
C) y un desengrasante, cuando este listo, retire todos los empa"ues con una
esptula sin rayar el metal/ lave con agua a presin y se"ue con aire a presin.
,o mantenga por mucho tiempo en el desengrasante elementos "ue tengan
rodamientos, peor aun introduzca en gasolina/ como por e+emplo' bomba de
agua, alternador, rodillo separador, etc.
N("a.7 Lrdene todas las piezas en un lugar "ue no tenga humedad y "ue este libre de
polvo/ traba+e sobre una D5!S*E firme y cmoda adems, su superficie debe ser
metlica (la madera tiende a desprender astillas "ue pueden taponar las galeras de
aceite).
MEDICIN3 COMPROBACIN Y REPARACIN DE LOS ELEMENTOS DEL
MOTOR.
6ealice una inspeccin visual del blo"ue y del cabezote, buscando' fisuras,
deformaciones, fugas de agua, orificios roscados da.ados .y sobre todo
verifi"ue "ue el agu+ero de paso de aceite en el blo"ue y en el cabezote,
est# completamente limpio.
Compruebe la presencia de grietas utilizando l"uidos especiales para tal
fin, o puede ba.ar la zona dudosa con diesel y posteriormente con 0ido de
zinc disuelto en alcohol industrial, con lo cual "uedaran marcadas las zonas
agrietadas.
!n caso de encontrar sedimentos, partes de empa"ues o sellantes, unte
con gasolina y elimine cuidadosamente evitando "ue estas partculas se
introduzcan en los pasos de' aceite y agua, luego pase por todas las
superficies planas una piedra de afilar de grano fino hAmeda en
combustible, con esto conseguir una superficie lisa y plana/ termine
limpiando con aire a presin.
<erifi"ue en varias posiciones la planicidad del blo"ue y del cabezote/
colo"ue una regla patrn y un calibrador de lminas compruebe si e0iste
alabeo/ si supera de 2.32 mm deber rectificar lo mnimo, para no alterar la
relacin de compresin.
6evise los tapones del circuito de refrigeracin del blo"ue y del cabezote si
encuentra agu+eros o paredes delgadas, cambie los tapones utilizando
algAn producto sellador.
CABE;OTE Y S+S ELEMENTOS.'
Con un relo+ comparador mida el +uego entre las guas y las vlvulas
(armadas en su posicin original), las de admisin' deben tener una holgura
de 2.29 mm. y las de escape deber tener una holgura de 2.3 : mm
<erifi"ue "ue los asientos de las vlvulas y sus superficies de acoplamiento
est#n en buen estado, caso contraro rectif"uelos y luego asiente con
pasta esmeril, hasta "ue logre un acople uniforme.
Ponga en lnea recta todos los muelles de las vlvulas y con una regla
verifi"ue "ue tengan la misma altura. luego con una escuadra compruebe
"ue cada resorte este a @2K. caso contraro sustituya los elementos.
BLO5+E DE CILINDROS.'
5ida en varias posiciones el desgaste de todos los cilindros, para esto
utilice el m#todo del permetro, un ale0metro y micrmetro o
preferentemente con un micrmetro de interiores/ si el desgaste es inferior
a 2.31 mm, realice un esmerilado de las paredes, caso contrario proceda a
rectificar de acuerdo al mayor desgaste "ue encuentre en todos los
cilindros.
Con una regla patrn y lminas calibradas, realice la verificacin de aminas
o descentramiento de las bancadas, para esto colo"ue la tapas de las
bancadas y a+uste a lo especificado' esta medida no debe superar de 2.2:
mm, caso contrare cambie el blo"ue.
Con un micrmetro y palpadores mida todos los bu+es del rbol de levas,
luego mida los apoyos del rbol de levas en las posiciones respectivas,
obtenga la diferencia, la cual debe estar entre' 2.21 a 2.2? mm, si es menor
realice un escariado, caso contrario cambie los bu+es.
PISTN3 B+LN3 BIELA3 RINES.
5ida la luz de puntas del rin armado en el cilindro debe estar entre 2.317 2.;2
mm
Con un gauge mida el +uego e0istente entre el rin y la ranura del pistn/ debe
estar entre 2.21 M 2.32 mm.
5ida el +uego entre la falda del pistn y el cilindro la holgura debe estar entre
2.21 M 2.32 mm.
CI,<E=AL Y VOLANTE DE INERCIA.'
Con un micrmetro previamente acerado, determine si hay ovalamiento.
conicidad o desgaste. no debe superar las 2.29 mm. (caso contrario
rectif"uelo).
$tilizando la rectificadora de cigJe.ales y un relo+ comparador verifi"ue en
todos los apoyos, si e0iste torcedura. !n caso de resultar positiva la prueba
proceda al cambio del elemento.
Puede realizar la prueba con hlo plstico, para esto compruebe "ue los
elementos est#n completamente limpios/ a+uste todos los pernos a las tor"ues
recomendados y compare con la medida/ el aplastamiento debe ser de 2.213
mm.
5ida el +uego a0ial del cigJe.al para esto utilice un desarmador plano y un
relo+ comparador o un gauge. la medida debe estar entre 2.217 2.2? mm.
Compruebe el e"uilibrado del cigJe.al tanto dinmico como esttico (haga lo
mismo con el volante)
Compruebe el descentramiento del volante, la tolerancia m0ima es de 2.2?
mm.
BOMBA DE ACEITE
3. Por seguridad del propio motor es recomendable cambiar la bomba de aceite.
:. Si $d. considera "ue debe utilizar la misma bomba, primero determine el tipo de
bomba .y de acuerdo a ello mida las holguras' para una bomba tipo hoz la holgura
m0ima radial (entre el engrana+e e0terior y la media luna) es de' 2.;3 mm. y la
holgura lateral (con respecto al borde y el engrana+e), debe ser de m0imo 2.31 mm.
REVISIN3 COMPROBACIN3 Y AJ+STES FINALES DE TODOS LOS
ELEMENTOS.'
%uego de medir, 6ectificar, asentar y volver a medir, todos los elementos del motor es
importante "ue proceda a limpiar con esmero todas las partes del motor, sobre todo
introduzca D*ire y combustibleN en todos los conductos de aceite, compruebe "ue los
conductos est#n libres de partculas o lodos (puede utilizar un limpiador de
carburadores y luego aire a presin).
Colo"ue en el blo"ue y en las tapas de bancada los respectivos co+inetes,
tambi#n las medias lunas para el +uego a0ial, cuide "ue el agu+ero de
lubricacin coincida con el del co+inete' luego lubri"ue con abundante aceite los
co+inetes y el cigJe.al. monte este Altimo. y proceda a colocar las tapas de
bancada. a+uste los pernos a un tor"ue "ue puede estar entre 92 7>2 lbs.pie
(dependiendo del perno). *l a+ustar los pernos comience por la bancada del
centro y formando un espiral llegue hasta los e0tremos/ cada vez "ue a+uste
una bancada gire el cigJe.al para comprobar si gira libremente.
Colo"ue, pistn7biela en su respectivo cilindro lubricado (previamente arme los
co+inetes en el pie de biela y lubr"uelos)/ la posicin de les rines debe estar de
acuerdo a la sugerencia del fabricante o de la forma clsica, el aguiero de
lubricacin de la biela debe apuntar hacia el lado de empu+e' *yudado por la
fa+a de rines introduzca el pistn, cuidando "ue la posicin de los rines no
vare. luego su+ete al pie de biela su respectiva tapa y a+uste las tuercas a un
tor"ue "ue puede estar entre' :1 791 lbrs.pie.
!nsamble el cabezote las vlvulas en sus respectivas posiciones con
abundante lubricante, luego lubri"ue los apoyos y las tapas del rbol de levas
colocndolo en posicin para el posterior armado de la distribucin.
C !l proceso de armado del colador de aceite, la bomba de aceite, el carter. %os
retenes, bomba de agua, etc. no necesitan mayor e0plicacin, tal vez la Anica
complicacin "ue se puede topar el estudiante ser la puesta a punto de la distribucin
y del distribuidor/ para ello debo indicar "ue generalmente todo motor viene de fbrica
con se.ales de referencia. si se presentara el caso contraro, proceda colocando el
pistn nAmero uno en P5S y en cruce de vlvulas el primero o el cuarto cilindro ( su
pare+a), en caso de tener un motor de tres cilindros colo"ue el primer pistn en P5S,
el las vlvulas del primer cilindro en cruce/ recuerde comprobar girando siempre en el
sentido de traba+o del motor (generalmente horario).
C %uego de haber ensamblado todo el motor y de haber colocado en el vehculo
verifi"ue "ue este el aceite y el agua en su nivel ideal, proceda a encender el motor,
una vez "ue lo logre verifi"ue "ue se apague el indicador de presin de aceite en el
tablero, luego verifi"ue en forma visual "ue e0ista lubricacin en los balancines,
apague el motor despu#s de 32 minutos de funcionamiento/ revise fugas, a+ustes.
Cableado, mangueras, etc. %uego encienda el motor y d#+elo acelerado (3222 rpm),
por unos :2 minutos cuidando constantemente cual"uier anomala' pasado este
tiempo rea+uste vlvulas, tiempo de encendido, revoluciones, nivel de aceite, agua, etc.
y a continuacin de esto pude proceder a probarlo en carretera sin e0ceder la
velocidad ni las revoluciones.
PROCEDIMIENTO PARA CAMBIAR EL ACEITE DE +N A+TOMVIL
Primeramente sacamos el tapn de aceite del motor.
%uego recogimos el aceite en una bande+a, para luego depositarlo en unos
tan"ues.
Despu#s procedimos a sacar los filtros de aceite y a cambiarlos.
O por ultimo colocamos el aceite al motor, de acuerdo con las especificaciones
del fabricante, no sin antes haber apretado el tapn de aceite con un llave 3>
>. CONCL+SIONES:
*l culminar las pasantas en la empresa 5ecnica *utomotriz DC*66*SCLE,
pude ad"uirir e0periencia prctica para as de esta manera aplicarla en la vida
profesional, ya "ue mediante nuestras destrezas pudimos desenvolvernos de
manera correcta y ordenada, resolviendo con #0ito las tareas asignadas en el
taller.
De la misma forma, hemos aplicado cada uno de los conocimientos ad"uiridos
en el aula de clase, facilitndonos el entendimiento de cada uno de los
problemas suscitados en el taller, resolvi#ndolos as de manera tPcnica y
ordenada.
PASANTIAS EN LA IND+STRIA
FICHA PARA INFORME SEMANAL DE ACTIVIDADES
,ombre del pasante' Claudio 5arcelo 5orocho 8uaman Carrera' Ing. 5ec. *utomotriz
,ombre del profesor tutor' Ing. PaAl ,arvez
,ombre del responsable en la empresa'
!mpresa' -aller de 5ecnica *utomotriz Dsoluciona todocarE
Fecha de realizacin' Cuenca, 3? de agosto del :232
ACTIVIDAD REALI;ADA

-iempo
en
TIT+LO Semana del 3?7 :; de agosto del :232
&oras
S*8. A$"%.a.e#:
Cam8( .e a$e"e .e m("(r.
Cam8( .e ?a#"))a# .e 9re!(# .e .#$(.
Cam8( .e 0a?a"a# .e 9re!(# .e "am8(r
De#m(!"a6e3 Lm?e0a 7 M(!"a6e .e 8*6&a#.
Cam8( .e) $a8)e .e) a$e)era.(r.
TOTAL DE HORAS SEMANALES: >2
5aterias yQo temas aplicados en el desarrollo de la actividad'
-ecnologia I, II, III, %ab. De 5otores I y II ,%ab. Con+untos II.
OBSERVACIONES Y EVAL+ACIN DE LA ACTIVIDAD
D!% !S-$DI*,-!'
RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
D!% P6LF!SL6 -$-L6'
RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
D!% 6!SPL,S*H%! D! %* !5P6!S*'
RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
EVAL+ACIN SEMANAL DE LA ACTIVIDAD'
SLH6!S*%I!,-! H$!,L
5$O H$!,L 6!8$%*6
D!FICI!,-!

RRRRRRRRRRRRRRRRRRR RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR RRRRR RRRRRRRRRRRRRRRRR
F. D!% !S-$DI*,-! F. P. -$-L6 F. 6. !5P6!S*
PASANTIAS EN LA IND+STRIA
FICHA PARA INFORME SEMANAL DE ACTIVIDADES
,ombre del pasante' Claudio 5arcelo 5orocho 8uaman Carrera' Ing. 5ec. *utomotriz
,ombre del profesor tutor' Ing. PaAl ,arvez

,ombre del responsable en la empresa'
!mpresa' -aller de 5ecnica *utomotriz Dsoluciona todocarE
Fecha de realizacin' Cuenca, :1 de septiembre del :232
ACTIVIDAD REALI;ADA

-iempo
en
TIT+LO *ctividades del :1 de agosto. S ;2 de agosto. del :232
&oras
S*8. A$"%.a.e#:
Re%#@! .e) ##"ema .e 9re!(#.
ABC .e M("(r.
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De#m(!"a6e3 Lm?e0a 7 M(!"a6e .e I!7e$"(re#.
TOTAL DE HORAS SEMANALES: >A
5aterias yQo temas aplicados en el desarrollo de la actividad'
-ecnologia Del auto I, II, III, %ab. De 5otores I y II, %aboratorio de Con+untos mecnicos II.
OBSERVACIONES Y EVAL+ACIN DE LA ACTIVIDAD
D!% !S-$DI*,-!'
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EVAL+ACIN SEMANAL DE LA ACTIVIDAD'
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5$O H$!,L 6!8$%*6
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F. D!% !S-$DI*,-! F. P. -$-L6 F. 6. !5P6!S*
PASANTIAS EN LA IND+STRIA
FICHA PARA INFORME SEMANAL DE ACTIVIDADES
,ombre del pasante' Claudio 5arcelo 5orocho 8uaman Carrera' Ing. 5ec. *utomotriz
,ombre del profesor tutor' Ing. PaAl ,arvez
,ombre del responsable en la empresa'
!mpresa' -aller de 5ecnica *utomotriz Dsoluciona todocarE
Fecha de realizacin' Cuenca,23 de septiembre del :232
ACTIVIDAD REALI;ADA

-iempo
en
TIT+LO *ctividades del 23 S 2= de septiembre del :232
&oras
S*8. A$"%.a.e#:
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Cam8( .e )a 8a!.a .e )a .#"r8*$@!
TOTAL DE HORAS SEMANALES: >>
5aterias yQo temas aplicados en el desarrollo de la actividad'
-ecnologia Del automvil I, II, III, %ab. De 5otores I y II, %aboratorio de Con+untos II.
OBSERVACIONES Y EVAL+ACIN DE LA ACTIVIDAD
D!% !S-$DI*,-!'
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EVAL+ACIN SEMANAL DE LA ACTIVIDAD'
SLH6!S*%I!,-! H$!,L
5$O H$!,L 6!8$%*6
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F. D!% !S-$DI*,-! F. P. -$-L6 F. 6. !5P6!S*
PASANTIAS EN LA IND+STRIA
FICHA PARA INFORME SEMANAL DE ACTIVIDADES
,ombre del pasante' Claudio 5arcelo 5orocho 8uaman Carrera' Ing. 5ec. *utomotriz
,ombre del profesor tutor' Ing. PaAl ,arvez
,ombre del responsable en la empresa'
!mpresa' -aller de 5ecnica *utomotriz Dsoluciona todocarE
Fecha de realizacin' Cuenca, 2? de septiembre del :232
ACTIVIDAD REALI;ADA

-iempo
en
TIT+LO *ctividades del 2? S 3; de septiembre del :232
&oras
S*8. A$"%.a.e#:
Re%#@! 7 $a)8ra$@! .e) ##"ema .e 9re!(#
Cam8( .e A$e"e.
Re?ara$@! .e $/r"er "r0a.( BT(7("aC.
Cam8( .e 8*6a#.

TOTAL DE HORAS SEMANALES: >A
5aterias yQo temas aplicados en el desarrollo de la actividad'
-ecnologia I, II, III, %ab. De 5otores, %ab. Con+untos.
OBSERVACIONES Y EVAL+ACIN DE LA ACTIVIDAD
D!% !S-$DI*,-!'
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EVAL+ACIN SEMANAL DE LA ACTIVIDAD'
SLH6!S*%I!,-! H$!,L
5$O H$!,L 6!8$%*6
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F. D!% !S-$DI*,-! F. P. -$-L6 F. 6. !5P6!S*
PASANTIAS EN LA IND+STRIA
FICHA PARA INFORME SEMANAL DE ACTIVIDADES
,ombre del pasante' Claudio 5arcelo 5orocho 8uaman Carrera' Ing. 5ec. *utomotriz
,ombre del profesor tutor' Ing. PaAl ,arvez
,ombre del responsable en la empresa'
!mpresa' -aller de 5ecnica *utomotriz Dsoluciona todocarE
Fecha de realizacin' Cuenca, 31 de septiembre del :232
ACTIVIDAD REALI;ADA

-iempo
en
TIT+LO *ctividades del 31 S :2 de septiembre del :232
&oras
S*8. A$"%.a.e#:
Re?ara$@! .e M("(r.
Cam8( .e ?a#"))a# .e 9re!(# .e .#$(.
Ca)8ra$@! .e) ##"ema .e 9re!(#.
Cam8( .e a$e"e .e m("(r.
Cam8( .e am(r"D*a.(re#.
Re%#@! 7 $am8( .e I!7e$"(re#.
TOTAL DE HORAS SEMANALES: >A
5aterias yQo temas aplicados en el desarrollo de la actividad'
-ecnologia Del automvil I, III, %aboratrio de 5otores I/II.
OBSERVACIONES Y EVAL+ACIN DE LA ACTIVIDAD
D!% !S-$DI*,-!'
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D!% 6!SPL,S*H%! D! %* !5P6!S*'
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EVAL+ACIN SEMANAL DE LA ACTIVIDAD'
SLH6!S*%I!,-! H$!,L
5$O H$!,L 6!8$%*6
D!FICI!,-!

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F. D!% !S-$DI*,-! F. P. -$-L6 F. 6. !5P6!S*
PASANTIAS EN LA IND+STRIA
FICHA DE EVAL+ACIN FINAL
PROFESOR T+TOR
N(m8re .e) ?a#a!"e' Claudio 5arcelo 5orocho 8uaman Carrera' Ing. 5ecnica *utomotriz
P. T*"(r' Ing. Paul ,arvez
Fe$2aRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
!valuacin del aporte realizado por el pasante en la empresa
E1*%a)e!$a#: BEC !0celente 7 5uy Hueno 7 -otalmente 7 Si
B>C Hueno 7 Parcialmente 7 5edianamente
B3C 6egular 7 Poco
B2C 5enor "ue regular 7 5uy poco
B1C Deficiente 7 Casi nada
BAC 5alo 7 ,ada 7 ,o
I!#"r*$$(!e#:
%os resultados de esta evaluacin sern mane+ados por los respectivos Conse+os
*cad#micos de las facultades para su acreditacin.
Se.or Profesor, e0prese su criterio marcando sobre el casillero respectivo as
Con un porcenta+e igual o superior al ;2G de respuestas con e"uivalencia :7372, el
estudiante reprueba la pasanta
CRITERIO F # 1: GREA CO,NOSCITIVA
6esuelve problemas con facilidad E > 3 2 1 A
Sugiere nuevos proyectos E > 3 2 1 A
Intuye soluciones E > 3 2 1 A
-iene capacidad para identificar y definir problemas E > 3 2 1 A
Capacidad para seleccionar procedimientos vlidos. E > 3 2 1 A
Capacidad para interpretar informacin suministrada e E > 3 2 1 A
Inferir soluciones.
Dispone de conocimientos de procesos de laboratorio E > 3 2 1 A
CRITERIO # 2: GREA DE HABILIDADES Y DESTRE;AS.
6econocimiento y destreza en el mane+o de instrumentos. E > 3 2 1 A
Precisin en las medidas E > 3 2 1 A
Cuidado y conservacin de los e"uipos E > 3 2 1 A
Coordina las etapas de traba+o E > 3 2 1 A
Domina operaciones y procesos tecnolgicos E > 3 2 1 A
Posee habilidad para el dise.o E > 3 2 1 A
!s original y creativo en el desarrollo del traba+o E > 3 2 1 A
CRITERIO # 3: GREA AFECTIVA (<alores)
Se relaciona fcilmente con las personas E > 3 2 1 A
!s puntual en la presentacin de traba+os E > 3 2 1 A
*cata con facilidad las disposiciones E > 3 2 1 A
6espeta la opinin de los dems E > 3 2 1 A
!s puntual en la asistencia E > 3 2 1 A
5uestra un espritu de cooperacin con sus compa.eros. E > 3 2 1 A
!s comunicativo y abierto al dilogo E > 3 2 1 A
!s constante en el traba+o E > 3 2 1 A
8rado de responsabilidad en el cumplimiento de su traba+o. E > 3 2 1 A
O8#er%a$(!e#
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PROFESOR T+TOR
PASANTIAS EN LA IND+STRIA
FICHA DE EVAL+ACIN FINAL
A+TO EVAL+ACIN DEL PASANTE
N(m8re .e) ?a#a!"e' Claudio 5arcelo 5orocho 8uaman Carrera' Ing. 5ecnica *utomotriz
Em?re#a: -aller de 5ecnica *utomotriz Dsoluciona todocarE
Fe$2aRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
!valuacin del aporte realizado por el pasante en la empresa
E1*%a)e!$a#: BEC !0celente 7 5uy Hueno 7 -otalmente 7 Si
B>C Hueno 7 Parcialmente 7 5edianamente
B3C 6egular 7 Poco
B2C 5enor "ue regular 7 5uy poco
B1C Deficiente 7 Casi nada
BAC 5alo 7 ,ada 7 ,o
I!#"r*$$(!e#:
%os resultados de esta evaluacin sern mane+ados por los respectivos Conse+os
*cad#micos de las facultades para su acreditacin.
Se.or !studiante, e0prese su criterio marcando sobre el casillero respectivo as
CRITERIO F # 1: GREA CO,NOSCITIVA
6esuelve problemas con facilidad > 3 2 1 A
Sugiere nuevos proyectos E 3 2 1 A
Intuye soluciones E 3 2 1 A
-iene capacidad para identificar y definir problemas E 3 2 1 A
Capacidad para seleccionar procedimientos vlidos. E 3 2 1 A
Capacidad para interpretar informacin suministrada e E 3 2 1 A
inferir soluciones.
Dispone de conocimientos de procesos de laboratorio > 3 2 1 A
CRITERIO # 2: GREA DE HABILIDADES Y DESTRE;AS.
6econocimiento y destreza en el mane+o de instrumentos. E 3 2 1 A
Precisin en las medidas E 3 2 1 A
Cuidado y conservacin de los e"uipos > 3 2 1 A
Coordina las etapas de traba+o > 3 2 1 A
Domina operaciones y procesos tecnolgicos E 3 2 1 A
Posee habilidad para el dise.o E > 2 1 A
!s original y creativo en el desarrollo del traba+o > 3 2 1 A
CRITERIO # 3: GREA AFECTIVA (<alores)
Se relaciona fcilmente con las personas 9 3 2 1 A
!s puntual en la presentacin de traba+os E 3 2 1 A
*cata con facilidad las disposiciones > 3 2 1 A
6espeta la opinin de los dems > 3 2 1 A
!s puntual en la asistencia > 3 2 1 A
5uestra un espritu de cooperacin con sus compa.eros. > 3 2 1 A
!s comunicativo y abierto al dilogo > 3 2 1 A
!s constante en el traba+o E 3 2 1 A
8rado de responsabilidad en el cumplimiento de su traba+o. > 3 2 1 A
O8#er%a$(!e#
N( #e ?re#e!"( !!D:! ?r(8)ema e! )a rea)0a$@! .e )a ?a#a!"&a.
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PASANTE

PASANTIAS EN LA IND+STRIA
FICHA DE EVAL+ACIN FINAL
RESPONSABLE DE LA EMPRESA
N(m8re .e) ?a#a!"e' Claudio 5arcelo 5orocho 8uaman Carrera: Ing. 5ec. *utomotriz
Em?re#a: -aller de 5ecnica *utomotriz DSoluciona -odocarE
Fe$2a RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR Re?re#e!"a!"e'
!valuacin del aporte realizado por el pasante en la empresa
E1*%a)e!$a#: BEC !0celente 7 5uy Hueno 7 -otalmente 7 Si
B>C Hueno 7 Parcialmente 7 5edianamente
B3C 6egular 7 Poco
B2C 5enor "ue regular 7 5uy poco
B1C Deficiente 7 Casi nada
BAC 5alo 7 ,ada 7 ,o
I!#"r*$$(!e#:
%os resultados de esta evaluacin sern mane+ados por los respectivos Conse+os
*cad#micos de las facultades para su acreditacin.
!0prese su criterio marcando sobre el casillero respectivo as
CRITERIO F # 1: GREA CO,NOSCITIVA
6esuelve problemas con facilidad E > 3 2 1 A
Sugiere nuevos proyectos E > 3 2 1 A
Intuye soluciones E > 3 2 1 A
-iene capacidad para identificar y definir problemas E > 3 2 1 A
Capacidad para seleccionar procedimientos vlidos. E > 3 2 1 A
Capacidad para interpretar informacin suministrada e E > 3 2 1 A
Inferir soluciones.
Dispone de conocimientos de procesos de laboratorio E > 3 2 1 A
CRITERIO # 2: GREA DE HABILIDADES Y DESTRE;AS.
6econocimiento y destreza en el mane+o de instrumentos. E > 3 2 1 A
Precisin en las medidas E > 3 2 1 A
Cuidado y conservacin de los e"uipos E > 3 2 1 A
Coordina las etapas de traba+o E > 3 2 1 A
Domina operaciones y procesos tecnolgicos E > 3 2 1 A
Posee habilidad para el dise.o E > 3 2 1 A
!s original y creativo en el desarrollo del traba+o E > 3 2 1 A
CRITERIO # 3: GREA AFECTIVA (<alores)
Se relaciona fcilmente con las personas E > 3 2 1 A
!s puntual en la presentacin de traba+os E > 3 2 1 A
*cata con facilidad las disposiciones E > 3 2 1 A
6espeta la opinin de los dems E > 3 2 1 A
!s puntual en la asistencia E > 3 2 1 A
5uestra un espritu de cooperacin con sus compa.eros. E > 3 2 1 A
!s comunicativo y abierto al dilogo E > 3 2 1 A
!s constante en el traba+o E > 3 2 1 A
8rado de responsabilidad en el cumplimiento de su traba+o. E > 3 2 1 A
O8#er%a$(!e#
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REPRESENTANTE DE LA EMPRESA