Indianapolis 500 1960

 

Das Indianapolis 500 zählte 1960 zum letzten Mal zur Automobilweltmeisterschaft und fand nur einen Tag nach dem Großen Preis von Monaco 1960 statt. Erneut nahm kein europäisches Team am Rennen teil. Das Rennen war das letzte Formel-1-Rennen, bei dem ausschließlich frontmotorbetriebene Wagen an den Start gingen, erst ein Jahr später starteten auch beim Indianapolis 500 erstmals heckmotorbetriebene Wagen, ein Trend der in dieser Rennserie aber im Gegensatz zur Automobilweltmeisterschaft erst begann sich durchzusetzen. Da das Indianapolis 500 in den vorherigen Jahren regelmäßig als Streichresultat angesehen wurde und man mit dem Großen Preis der USA ein anderes Rennen in Nordamerika etabliert hatte, verzichtete man ab 1961 auf das Indianapolis 500 als Teil der Automobilweltmeisterschaft, erst im Jahre 2000 fand mit dem Großen Preis der USA wieder ein Rennen auf der Rennstrecke statt. Allerdings wurde dann nicht mehr das Oval, sondern ein Straßenkurs befahren.

Viele Teams nutzten weiterhin das erfolgreichste Chassis der 1950er Jahre, Kurtis Kraft, wobei die Gesamtanzahl dieser Wagen erneut zurückging. Watson-Fahrzeuge wurden ebenfalls häufig verwendet, vor allem weil dieser Wagen das Indianapolis 500 1959 überlegen mit einem Doppelsieg gewonnen hatte. Weitere verwendete Chassis waren Kuzma, Epperly, Lesovsky, Ewing, Trevis, Christensen und Mesowski. Alle Fahrer, die sich für das Indianapolis 500 qualifizierten, hatten Offenhauser-Aggregate in ihren Wagen, Fahrern mit Novi-Motoren qualifizierten sich nicht.

Mit Jimmy Bryan, Rodger Ward und Troy Ruttman nahmen drei ehemalige Sieger des Indianapolis 500 am Rennen teil.

Vier Trainingssession wurden an verschiedenen Rennwochenenden abgehalten um die Startaufstellung zu ermitteln, wobei der dritte Zeitfahrwettbewerb aufgrund heftigen Regens abgesagt wurde. Am 14. Mai wurde das erste Zeitfahren veranstaltet, das die Pole-Position bestimmte. 16 Fahrer qualifizierten sich an diesem Tag für die ersten Positionen in der Startaufstellung, Eddie Sachs auf Ewing war der Schnellste. Mit einem neuen Rundenrekord erreichte er damit die einzige Formel-1-Pole-Position seiner Karriere. Hinter Sachs qualifizierten sich Jim Rathmann und Ward, die im Vorjahr im Rennen Platz eins und zwei belegten. Beide Fahrer fuhren erneut Watson-Fahrzeuge und auch hinter ihnen qualifizierten sich drei dieser Wagen. Dick Rathmann belegte Position vier vor Len Sutton und Ruttman. Dahinter starteten Eddie Johnson vor Don Branson, Chuck Stevenson und Jimmy Bryan. Bester Fahrer mit einem Kurtis Kraft Wagen war Don Freeland auf der elften Position. Als letzter Fahrer an diesem ersten Tag qualifizierte sich A.J. Foyt, späterer viermaliger Gewinner des Indianapolis 500, auf Platz 16.

Einen Tag später fand das zweite Zeitfahren statt, es wurden die Positionen 17 bis 22 ermittelt. Johnny Thomson war der schnellste, seine Zeit hätte am ersten Zeitfahrtag für den zweiten Platz gereicht. Die letzten elf Startplätze wurden am 22. Mai ermittelt, Jim Hurtubise war der schnellste Fahrer.

Das Rennen wurde von einem Tribüneneinsturz überschattet, bei dem zwei Zuschauer getötet und mehr als 80 verletzt wurden. Bis zu diesem Rennen war es erlaubt, im Inneren des Ovals private Tribünen aufzubauen. Die Struktur dieser Tribünen war meist nur improvisiert und es gab keine Sicherheitsvorschriften, die beachtet werden mussten. Eine dieser Bauten, die aufgrund von günstigen Ticketpreisen stark ausgelastet waren, brach unter der Last der Zuschauer während der Einführungsrunde zusammen, da sich die Zuschauer gleichzeitig von ihren Sitzen erhoben und nach vorne beugten, um eine bessere Sicht auf das Fahrerfeld zu haben. Die Tribüne kippte nach vorn und begrub die Menschen unter sich. Als Folge des Unglücks wurden die privaten Tribünen verboten und man erneuerte die Sicherheitsvorschriften für die regulären Tribünen an der Strecke.

Vorjahressieger Ward gewann das Startduell gegen Sachs und führte die erste Runde an, bis Sachs konterte und für die nächsten beiden Runden führte. Dahinter duellierten sich Jim Rathmann und Ruttman um Position drei, beide Fahrer schlossen aber auf die Spitze auf es entstand ein Kampf zwischen diesen vier Fahrern um Platz eins, der eine Rekordanzahl von Führungswechseln beinhaltete. Der erste Ausfall des Rennens fand in Runde 11 statt, als Dempsey Wilson seinen Wagen mit defektem Magnetzünder abstellte.

Ward führte das Rennen bis zur Runde 18 an, als Ruttman ihn überholte. Fünf Runden später übernahm Jim Rathmann die Führung, die er in Rennrunde 38 wieder an Ward abgab. Unterdessen schied Al Herman mit Kupplungsschaden aus. Gelb wurde gezeigt als Duane Carter sich drehte, aber keine Begrenzungsmauer berührte, er setzte das Rennen anschließend fort. Sachs überholte Ward, wurde einige Runden später jedoch von Ruttman überholt. Er blieb vier Umläufe an der Spitze, bis Sachs wieder konterte und die Führung erneut übernahm. Während Ward, Sachs, Jim Rathmann und Ruttman sich duellierten und sehr oft die Positionen tauschten, fielen im hinteren Feld Dick Rathmann und Len Sutton mit technischen Defekten aus. In den Runden 57 bis 85 gab es an der Spitze einen Zweikampf zwischen Sachs und Jim Rathmann, bei dem sieben Mal die Führung wechselte. Anschließend war es jedoch Johnny Thomson, der die Führung übernahm. Ward würgte den Motor seines Wagens beim ersten Boxenstopp zweimal ab und verlor dadurch den Anschluss an die Spitze. Andere Fahrer, wie Jim McWithey, Gene Force, Johnny Boyd, A.J. Foyt schieden in diesem Renndrittel mit technischen Defekten aus, Eddie Russo und Wayne Weiler verunfallten. Eine weitere Ausfallserie, die ab Runde 125 begann, brachte die Vorentscheidung beim Duell an der Spitze. Tony Bettenhausen hatte einen Motorschaden, der ihn in der Boxengasse dazu zwang, während der Fahrt aus dem Wagen zu springen, um keine Verbrennungen zu erleiden. Freeland und Sachs schieden mit defektem Magnetzünder aus und für Ruttman war in Runde 134 das Rennen durch einen Getriebeschaden beendet. Im weiteren Rennverlauf schieden noch Jimmy Bryan, Jim Hurtubise und Shorty Templeman aus.

Somit wurde das Duell um den Sieg ein Dreikampf zwischen dem Führenden Jim Rathmann und seinen Verfolgern Ward und Thompson. Ein spannender Kampf zwischen Jim Rathmann und Ward entstand, die Führung wechselte bis zur letzten Rennrunde 14 mal, während Thomson den beiden Fahrern immer näher kam. Die endgültige Rennentscheidung fiel erneut durch die Haltbarkeit der Wagen. Thomson bekam Motorprobleme, er fiel bis auf Position fünf zurück. Bei Ward deutete sich ein Reifenschaden an, er ließ aus diesem Grund drei Runden vor Rennende Jim Rathmann passieren und fuhr auf Sicherheit, um den zweiten Platz zu halten.

Jim Rathmann gewann sein einziges Indianapolis 500 vor Ward und Paul Goldsmith, der sich von Startplatz 26 auf den dritten Platz verbessert hatte und knapp vor Don Branson die Ziellinie überquerte. Somit waren wie im Vorjahr erneut zwei Watson-Wagen auf den ersten zwei Plätzen. In der Fahrerwertung stieg Jim Rathmann auf Position drei hinter Bruce McLaren und Stirling Moss, Rodger Ward auf Rang fünf. Beide Fahrer nahmen aber an keinem weiteren Rennen der Automobilweltmeisterschaft 1960 teil. Dies war in der selbigen auch der vorletzte Sieg eines frontmotorbetriebenen Wagens.

In der Meldeliste sind nur die Fahrzeuge aufgeführt, die die Qualifikation geschafft haben.

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigte Staaten 49  Leader Cards Inc.	01	Vereinigte Staaten 49  Rodger Ward	Watson	Offenhauser 4.5 L4	F
	65	Vereinigte Staaten 49  Chuck Stevenson
Vereinigte Staaten 49  Lindsey Hopkins	02	Vereinigte Staaten 49  Tony Bettenhausen	Watson	Offenhauser 4.5 L4	F
Vereinigte Staaten 49  Racing Associates	03	Vereinigte Staaten 49  Johnny Thomson	Lesovsky	Offenhauser 4.5 L4	F
Vereinigte Staaten 49  Ken-Paul Inc.	04	Vereinigte Staaten 49  Jim Rathmann	Watson	Offenhauser 4.5 L4	F
Vereinigte Staaten 49  Bignotti-Bowes Racing	05	Vereinigte Staaten 49  A.J. Foyt	Kurtis Kraft 500J	Offenhauser 4.5 L4	F
	08	Vereinigte Staaten 49  Johnny Boyd	Epperly
Vereinigte Staaten 49  Dean Van Lines	06	Vereinigte Staaten 49  Eddie Sachs	Ewing	Offenhauser 4.5 L4	F
Vereinigte Staaten 49  Bob Estes	07	Vereinigte Staaten 49  Don Branson	Phillips	Offenhauser 4.5 L4	F
Vereinigte Staaten 49  Peter Salemi & Nick Rini	09	Vereinigte Staaten 49  Len Sutton	Watson	Offenhauser 4.5 L4	F
Vereinigte Staaten 49  George Salih	10	Vereinigte Staaten 49  Jimmy Bryan	Epperly	Offenhauser 4.5 L4	F
Vereinigte Staaten 49  William P. Forbes	14	Vereinigte Staaten 49  Bobby Grim	Meskowski	Offenhauser 4.5 L4	F
Vereinigte Staaten 49  Hoover Motor Express Inc.	16	Vereinigte Staaten 49  Jim McWithey	Epperly	Offenhauser 4.5 L4	F
Vereinigte Staaten 49  J. Ensley & S. Murphy	17	Vereinigte Staaten 49  Duane Carter	Kuzma	Offenhauser 4.5 L4	F
Vereinigte Staaten 49  Jim Robbins	18	Vereinigte Staaten 49  Bud Tingelstad	Trevis	Offenhauser 4.5 L4	F
	22	Vereinigte Staaten 49  Eddie Johnson
	97	Vereinigte Staaten 49  Dick Rathmann	Watson
Vereinigte Staaten 49  JS Donaldson	23	Vereinigte Staaten 49  Dempsey Wilson	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser 4.5 L4	F
Vereinigte Staaten 49  Federal Auto Associates	26	Vereinigte Staaten 49  Shorty Templeman	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser 4.5 L4	F
	38	Vereinigte Staaten 49  Bob Christie
Vereinigte Staaten 49  Leonard A. Faas	27	Vereinigte Staaten 49  Red Amick	Epperly	Offenhauser 4.5 L4	F
Vereinigte Staaten 49  John Zink	28	Vereinigte Staaten 49  Troy Ruttman	Watson	Offenhauser 4.5 L4	F
Vereinigte Staaten 49  Ansted Rotary Corp	32	Vereinigte Staaten 49  Wayne Weiler	Epperly	Offenhauser 4.5 L4	F
Vereinigte Staaten 49  Roy McKay	37	Vereinigte Staaten 49  Gene Force	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser 4.5 L4	F
Vereinigte Staaten 49  Norman Hall	39	Vereinigte Staaten 49  Bill Homeier	Kuzma	Offenhauser 4.5 L4	F
Vereinigte Staaten 49  Peter Schmidt	44	Vereinigte Staaten 49  Bob Veith	Meskowski	Offenhauser 4.5 L4	F
Vereinigte Staaten 49  CO. Prather	46	Vereinigte Staaten 49  Eddie Russo	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser 4.5 L4	F
Vereinigte Staaten 49  Chapman S. Root	48	Vereinigte Staaten 49  Gene Hartley	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser 4.5 L4	F
Vereinigte Staaten 49  Ernest L. Ruiz	56	Vereinigte Staaten 49  Jim Hurtubise	Christensen	Offenhauser 4.5 L4	F
Vereinigte Staaten 49  Joe Hunt	73	Vereinigte Staaten 49  Don Freeland	Kurtis Kraft 500H	Offenhauser 4.5 L4	F
	76	Vereinigte Staaten 49  Al Herman	Ewing
Vereinigte Staaten 49  George Walther Jr.	77	Vereinigte Staaten 49  Mike Magill	Sutton	Offenhauser 4.5 L4	F
Vereinigte Staaten 49  J.C. Agajanian	98	Vereinigte Staaten 49  Lloyd Ruby	Watson	Offenhauser 4.5 L4	F
Vereinigte Staaten 49  Norman C. Demler	99	Vereinigte Staaten 49  Paul Goldsmith	Epperly	Offenhauser 4.5 L4	F

Die ersten sechs des Rennens bekamen 8, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams, das Indianapolis 500 zählten nicht mit.

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Neuseeland  Bruce McLaren Cooper-Climax 14 02 Vereinigtes Konigreich  Stirling Moss Cooper-Climax 8 03 Vereinigte Staaten 49  Jim Rathmann Watson-Offenhauser 8 04 Vereinigtes Konigreich  Cliff Allison Ferrari 6 05 Vereinigte Staaten 49  Rodger Ward Watson-Offenhauser 6 06 Vereinigte Staaten 49  Phil Hill Ferrari 4 07 Vereinigte Staaten 49  Paul Goldsmith Epperly-Offenauser 4 08 Argentinien  Carlos Menditéguy Cooper-Maserati 3 09 Vereinigtes Konigreich  Tony Brooks Cooper-Climax 3 10 Vereinigte Staaten 49  Don Branson Phillips-Offenhauser 3 11 Deutschland  Wolfgang Graf Berghe von Trips Ferrari 2 12 Schweden  Jo Bonnier B.R.M. 2 13 Vereinigte Staaten 49  Johnny Thomson Lesovsky-Offenhauser 2 14 Vereinigtes Konigreich  Innes Ireland Lotus-Climax 1 15 Vereinigte Staaten 49  Richie Ginther Ferrari 1 16 Vereinigte Staaten 49  Eddie Johnson Trevis-Offenhauser 1 17 Vereinigtes Konigreich  Graham Hill B.R.M. 0

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 18 Frankreich  Maurice Trintignant Cooper-Climax 0 19 Argentinien  Alberto Rodríguez Larreta Lotus-Climax 0 20 Argentinien  José Froilán González Ferrari 0 21 Argentinien  Roberto Bonomi Cooper-Climax 0 22 Vereinigte Staaten 49  Masten Gregory Porsche 0 23 Italien  Gino Munaron Maserati 0 24 Argentinien  Nasif Estéfano Maserati 0 – Vereinigte Staaten 49  Dan Gurney B.R.M. 0 – Vereinigtes Konigreich  Roy Salvadori Cooper-Climax 0 – Vereinigte Staaten 49  Harry Schell Cooper-Climax 0 – Vereinigtes Konigreich  Alan Stacey Lotus-Climax 0 – Vereinigtes Konigreich  Chris Bristow Cooper-Climax 0 – Vereinigtes Konigreich  John Surtees Lotus-Climax 0 – Australien  Jack Brabham Cooper-Climax 0 – Venezuela 1954  Ettore Chimeri Maserati 0 – Spanien 1945  Antonio Creus Maserati 0 – Italien  Giorgio Scarlatti Maserati 0

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax 14 02 Italien  Ferrari 10 03 Vereinigtes Konigreich  Lotus 9 04 Vereinigtes Konigreich  Cooper-Maserati 3 – Vereinigtes Konigreich  B.R.M. 2 – Deutschland  Porsche 0 – Italien  Maserati 0

 

Commons: Indianapolis 500 1960 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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