윌리엄스 FW20

윌리엄스 FW20

카테고리	포뮬러 원
생성자	윌리엄스
디자이너	패트릭 헤드(기술이사) 개빈 피셔(Chief Designer) Brian O'Roake (Chief Composites Engineer) Mark Tatham(최고 기계 엔지니어 제프 윌리스(공기역학 헤드) 제이슨 소머빌(주임공기역학 교수) 닉 앨콕(주임공기역학 교수)
전임자	윌리엄스 FW19
후계자	윌리엄스 FW21
기술 사양
섀시	탄소-파이버 모노코크
서스펜션(전면)	윌리엄스 토션 바/더블 위시본, 푸시로드
서스펜션(후면)	윌리엄스 코일 스프링/더블 위시본, 푸시로드
엔진	메카크롬(Renault) GC37/01 V10(71°) 자연 흡기 중간 엔진
전송	윌리엄스 6단 세로 반자동 순차
힘	75 hp(578[1] kW) @ 15,600 rpm
연료	카스트롤
윤활제	카스트롤
타이어	Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들	윈필드 윌리엄스
주목할 만한 드라이버	1. 자크 빌레뉴브 2. 하인츠하랄드 렌첸
데뷔	1998년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
인종 이김. 시상대 폴스 F/Laps 16 0 3 0 0
컨스터스 챔피언십	0
드라이버스 챔피언십	0

윌리엄스 FW20은 윌리엄스 포뮬러 원 팀이 1998년 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 경쟁했던 차였다.재위 중인 챔피언 자크 빌레뉴브와 팀 2년차 하인즈-하랄드 렌첸이 주도했다.

수석디자이너 애드리안 뉴이가 맥라렌으로 이탈한 것과 르노가 엔진 공급자로 F1에서 탈퇴한 것이 팀에 악영향을 미쳤다.뉴이와 르노는 윌리엄스를 1990년대 초중반의 지배적인 팀으로 만들었다.뉴이는 1996년 말에 출발했지만 그의 투입은 1997년 FW19에 들어갔기 때문에 FW20은 미용적으로 FW19를 닮았지만 1990년 이후 그의 디자인을 직접 담지 않은 최초의 윌리엄스 차였다.^[2]그 차에는 본질적으로 전년도 엔진인 메카크롬 배드 버전이 장착되어 있었다.회사가 윈필드 브랜드를 홍보하기로 결정했기 때문에, 매우 독특한 파란색과 흰색 로트만스 립리도 사라졌다.^[3]

패트릭 헤드와 제프 윌리스는 이 차의 출시에서 FW20이 상당히 보수적인 디자인임을 인정하면서도 여전히 경쟁력이 있다는 희망을 강조했다.^[4]

1998년은 이전의 우승 캠페인에 비해 매우 실망스러웠다.이 팀은 컨스터스 챔피언십에서 맥라렌과 페라리보다 훨씬 뒤진 3위 자리를 세 개의 시상대와 무승부로 마쳤다.^[5]

빌레뉴브는 시즌이 불만스러워 타이틀을 방어할 기회가 없었다.그는 1999년 새로운 브리티시 아메리칸 레이싱 팀과 계약했고, 프렌첸은 주로 팀 동료의 그늘에서 보낸 두 시즌을 마치고 요르단으로 떠났다.^[6]

윌리엄스는 프랑스, 영국, 독일 그랑프리를 제외하고 '윈필드' 로고를 사용했다.

공식 1 결과 작성

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연도	팀	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	포인트	WCC
1998	윌리엄스	메카크롬 V10	G		AUS	브라	ARG	SMR	ESP	몬	캔	프레이	GBR	자동	GER	훈	벨	ITA	럭스	JPN	38	3번째
				자크 빌레뉴브	5	7	리트	4	6	5	10	4	7	6	3	3	리트	리트	8	6
				하인츠하랄트 렌첸	3	5	9	5	8	리트	리트	15†	리트	리트	9	5	4	7	5	5

참조

• 오토코스피 1998-99, 헨리, 앨런(편집), 헤이즐턴 출판사(1998) ISBN1-874557-43-8

외부 링크

위키미디어 커먼스의 윌리엄스 FW20 관련 미디어