미국 상선
United States Merchant Marine| 미국 상선 | |
|---|---|
| 얼리전스 | 미국 |
| 크기 | 465개 출하(GRT 1,000개 이상) |
| 휘장 | |
| 엠블럼 |  |
미국 상선은[1][2] 미국의 민간 선원 및 민간 및 연방 소유 상선입니다.민간 선원과 상선 모두 정부와 민간 부문의 조합에 의해 관리되고 있으며,[3] 미국의 항해를 출입하는 상품과 서비스의 상거래 또는 운송에 종사하고 있다.상선은 주로 평시에는 화물과 승객을 수송한다.전시에 상선은 미 해군의 보조원이 될 수 있으며,[4] 군 병력과 물자를 수송할 수 있다.상선 장교는 또한 국방부에 의해 군 장교로 임관될 수 있다.이것은 보통 무제한 톤의 상선 장교들을 미국 해군 [5][6][7]예비군 전략 실리프트 장교로 임관시킴으로써 달성된다.
상선 선원들은 국가 간 및 미국 내에서 화물과 승객을 이동시키고, 심해 상선, 예인선, 예인선, 예인선, 예인선, 준설선, 유람선, 전세선 및 기타 해양, 오대호, 강, 운하, 항만 및 기타 [2]수로를 운항 및 유지관리합니다.
2018년 10월 1일 현재, 미국 상선은 181척의 개인 소유 선박을 보유하고 있으며, 항구에서 [8]항구로 화물을 운반하는 1,000톤 이상의 자주 선박을 보유하고 있다.거의 800척의 미국 소유 선박이 다른 [9][10]나라들에서 깃발을 들고 있다.
연방정부는 미 해사국이 관리하는 밀리터리 씰리프트 커맨드(Military Sealift Command, 미국 해군의 일부)와 국방예비함대([2]National Defense Reserve Flet)와 같은 조직을 통해 상선 함대를 유지하고 있다.2004년 연방 정부는 전체 미국 수상 운송 [11]노동자의 약 5%를 고용했다.
19세기와 20세기에는 다양한 법률이 근본적으로 미국 상선의 항로를 바꾸었다.이 법들은 채찍질이나 [12]상하이와 같은 일반적인 관행을 중단시키고 선상의 안전과 생활 수준을 향상시켰다.또한 미국 상선은 안전을 증진하고 [15]오염을 방지하기 위해 25개 이상의 국제 협약(2017년 [13][14]2월 17일 기준)을 준수하고 있습니다.
1977년 11월 23일 승인된 P.L. 95-202는 공군 [16]장관에게 결정을 위임한 국방부 장관에게 주어진 결정을 관할하는 여성 공군 조종사 및 "유사하게 위치한 다른 그룹의 모든 사람"에게 베테랑 지위를 부여했다.상선은 미군보다 1인당 인명피해율이 높았지만 1987년 연방법원이 이를 명령할 때까지 제2차 세계대전에 참전했던 상선들은 참전용사 인정을 받지 못했다.법원은 공군 장관이 제2차 세계대전에 참전했던 미국 상선들에 대한 현역 병역 인정을 부당하게 거부했다고 판결했다.
선상 작업
선장, 동료(장교), 조종사는 국내 수로 및 공해상의 선박 운항을 감독한다.선장(선장)은 선박의 전반적인 지휘권을 가지고 있으며, 다른 장교와 승무원의 업무를 감독한다.기장은 필요에 따라 언제든지 동료나 조종사로부터 기장을 인계받을 수 있는 권한을 가지고 있다.소형 선박의 경우 선장은 동료와 유사하게 배의 위치를 직접 제어하는 정기 당직자일 수 있다.기장과 부서장은[17] 적절한 절차와 안전 관행을 준수하고, 기계가 정상적으로 작동하는지 확인하고, 화물 및 승객의 하역 작업을 감독합니다.선장은 회사 또는 사령부와 직접 연락하며 화물, 각종 로그, 선박 서류, 자격증, 오염 통제 노력 및 승객 [citation needed]수송에 대한 전반적인 책임을 집니다.
동료들은 근무 교대 시간 동안 선장을 위해 배의 일상적인 작업을 지시하는데, 이것은 시계라고 불린다.동료들은 보통 3개의 당직 구역으로 나뉘어 정해진 기간 동안 보초를 서고, 4시간은 보초를 서고 8시간은 [18]쉽니다.네비게이션 워치를 할 때, 동료들은 컨닝, 조타수를 통한 코스 및 조타수를 통한 속도(또는 외양에서 직접)를 통해 브리지 팀을 지휘합니다.한 배에 두 명 이상의 항해사가 필요한 경우, 일반적으로 그들은 수석 항해사 또는 1등 항해사, 2등 항해사 및 3등 항해사로 지정된다.선원뿐만 아니라 동료들이 선원들을 직접 감독하고 다른 임무를 부여받는다.수석 항해사는 보통 화물, 안정성 및 갑판 승무원, 두 번째 항해사는 항해 계획 및 업데이트를 담당하며 세 번째 항해사는 안전 책임자입니다.또한 계류 및 정박 시 라인 핸들러를 지시하는 등 갑판 승무원 작업을 감시하고 지시하며, 화물 작업을 감시하고 유지보수 및 선박 [citation needed]유지에 종사하는 승무원을 감독합니다.
항만 조종사들은 현지 상황을 잘 아는 것이 가장 [19]중요한 항구와 같은 제한된 수로를 드나드는 선박을 안내합니다.항만조종사는 일반적으로 선박이 입항하거나 출항할 때 동행하는 독립적인 계약업체로, 하루에 [citation needed]많은 선박을 조종할 수 있습니다.
엔진 관리자 또는 엔지니어는 엔진, 보일러, 발전기, 펌프 및 기타 기계를 작동, 유지, 수리합니다.상선에는 보통 기관장 1명과 보조 기관장 1명, 보조 기관장 1명, 보조 기관장 3명 등 4명의 기관장이 있다.많은 배에서 보조 엔지니어는 엔진과 다른 기계의 안전한 작동을 감독하는 정기적 시계를 서 있습니다.그러나 오늘날 항해하는 대부분의 현대 선박은 무인 기계 공간(UMS) 자동화 기술을 사용하고 있으며 보조 엔지니어는 주간 노동자이다.야간, 식사 및 휴식 시간에는 엔진룸이 무인화되고 기계 알람이 Duty [citation needed]Engineer에 의해 응답됩니다.선박용 오일선과 보다 경험이 풍부한 엔진 부문(QMED)의 유자격 구성원들은 배의 엔진 담당자의 지시에 따라 갑판 아래 엔진 공간에서 선박을 적절한 작동 순서로 유지합니다.이러한 작업자는 기어, 축, 베어링 및 엔진 및 모터의 기타 가동 부품을 윤활합니다. 압력 및 온도 게이지를 읽고 데이터를 기록하며 때로는 기계 수리 및 조정을 지원합니다.와이퍼는 엔진룸의 초급 작업자로 갑판 승무원의 일반 선원과 비슷한 위치에 있습니다.이들은 엔진룸과 장비를 청소하고 도색하며 유지 보수 및 수리 작업을 보조합니다.더 많은 경험을 쌓으면, 그들은 기름쟁이와 [citation needed]소방관이 된다.
유능한 선원과 일반 선원은 선원의 감독 하에 선박과 갑판 장비를 운용하고 할당된 구역을 [20]적절하게 유지합니다.그들은 부표와 등대와 같은 항행 보조 장치뿐만 아니라 배의 진로에 있는 다른 배와 장애물을 감시한다.그들은 또한 배를 조종하고, 얕은 물에서 수심을 측정하고, 구명 보트, 닻, 화물 처리 장치와 같은 갑판 장비를 유지 및 운용합니다.유조선에서 펌프맨으로 지정된 선원은 호스를 연결하고 펌프를 작동하며 탱크를 청소합니다.도크에 도착하거나 출발할 때 계류선을 처리합니다.또한 선원은 라인 수리, 녹 제거, 데크 도장 및 청소와 같은 일상적인 유지보수 작업을 수행합니다.대형 선박에서는 뱃사공 또는 선장이 작업을 [citation needed]감독합니다.
2011년 현재, 일반적인 심해 상선에는 선장, 3명의 동료, 1명의 수석 엔지니어, 3명의 보조 엔지니어가 있으며, 게다가 유능한 선원, 유류선원, QMED,[21] 요리사 또는 식품 취급자로 알려진 6명 이상의 무면허 선원이 있다.대형 선박의 다른 무면허 직급에는 전기 기술자와 기계 [22]기술자가 포함될 수 있다.
역사
북미 해운 산업은 식민지가 성장하고 유럽과의 무역이 증가하면서 발전했다.16세기 초에 유럽인들은 [23]말, 소, 그리고 돼지를 아메리카 대륙으로 실어 날랐다.
스페인 식민지는 1565년부터 세인트루이스와 같은 곳에 형성되기 시작했다. 플로리다의 어거스틴, 그리고 그 후 뉴멕시코의 산타페, 샌안토니오, 투싼, 샌디에이고, 로스앤젤레스, 샌프란시스코.제임스타운과 같은 영국의 식민지는 1607년에 형성되기 시작했다.선박을 유일한 통로로 하는 미국 식민지와 유럽 간의 연결은 거의 200년 [24][25]동안 방해받지 않고 계속 증가할 것이다.
독립 전쟁
1775년 6월 12일, 미국 상선의 첫 번째 전시 역할은 메인주 마키아스(당시 매사추세츠의 일부)와 그 주변에서 이루어졌다.콩코드와 렉싱턴에서 소식을 들은 한 무리의 시민들이 영국 스쿠너선 HMS 마가렛타를 나포했다.중요한 보급품이 필요한 시민들은 배에 목재를 싣지 않으면 굶주릴 것이라는 최후통첩을 받았다.그들은 [26]싸우기로 결정했다.
이 반란의 소식은 보스턴에까지 전해졌고, 그곳에서 대륙회의와 다양한 식민지는 [27]사재기자들에게 서한을 발행했다.사선들은 미국 동부 해안과 대서양을 가로지르는 영국의 공급망을 차단했다.사략선에 의한 이러한 행동은 각각 [28]1790년과 1797년에 결성된 미국 해안 경비대와 미국 해군보다 먼저 이루어졌다.
19세기와 20세기
이 상선은 남북전쟁의 남군 상선 침입자부터 제1차 세계대전과 제2차 세계대전의 연합국 상선에 대한 공격까지 후속 전쟁에서 활약했다. 제2차 세계대전에서 310만 톤의 상선을 잃었다.선원들은 26명 중 1명꼴로 사망했는데,[29] 이는 역대 가장 높은 사상률이다.모두 합하면, 733척의 미국 화물선이 실종되었고[30] 215,000척 중 8,651척이 적 앞바다와 해역에서 사망했다.
제2차 세계 대전 동안 갑판포를 장착한 선박들은 포병을 배치하기 위해 미 해군 무장 경비대가 있었다.일부 무장 경비대원들은 라디오멘과 [31]시그널맨으로 근무하기도 했다.비록 그 상선사의 포술과 전투 역할에 대한 훈련이 수년간 [32][33]무시되었지만, 해군 총기 승무원들은 선박 승무원들의 도움을 받았다.상선원들에 대한 총기 사용과 그들이 받아야 할 훈련에 대한 구체적인 지시는 전쟁 [34]중 모든 미국 상선을 직접 또는 대리인을 통해 운영한 전쟁 해운 관리국에 의해 내려졌다.전쟁이 끝날 무렵에는 144,857명이 6,[35]200척의 배를 타고 해군 방위군에 복무했다.
베트남과 한국 전쟁에서도 상선은 그 역할을 했다.6·25전쟁 당시 군 해상운송국(MSTS)의 작전통제 하에 전세선은 6척에서 255척으로 늘어났다.1950년 9월 미 해병대가 인천에 상륙했을 때 해군 화물선 13척, 미군 전세선 26척, 일본인이 탄 상선 34척이 참가했다.[36]
베트남 전쟁 동안, 적어도 172척의 국방예비함대(NDRF) 함정이 활동했고, 민간 선원들이 승선한 다른 미국 국적 상선과 함께, 미군이 [37]사용한 보급품의 95%를 수송했다.이 배들 중 많은 수가 포화를 받고 전투 지역으로 항해했다.SS 마야그즈 [38]사건은 미국 상선 SS 마야그즈호에서 선원들을 생포한 사건이다.
제1차 걸프전 기간 동안, 군사 봉인 사령부의 상선들은 1,200만 미터톤 이상의 차량, 헬리콥터, 탄약, 연료 및 기타 물자와 장비를 운송했다.전쟁 중 한때 230척 이상의 정부 소유의 전세 선박이 봉인 [39]수송에 관여했다.
2017년 1월 현재, 미국 국방예비함대 소속 정부 소유 상선은 10번의 전쟁과 [37]위기 상황에서 긴급 선적 요건을 지원하고 있다.한국 전쟁 중에는 [37]540척의 함정이 군사력을 지원하기 위해 발동되었다.1951년부터 1953년까지의 세계적인 톤수 부족은 석탄을 북유럽으로 운반하고 곡물을 [37]인도로 운반하기 위해 600개 이상의 선박 운항을 필요로 했다.농무부는 1955년부터 [37]1964년까지 곡물을 저장하기 위해 698척의 활성 선박이 필요했다.1956년 수에즈 운하 위기 이후 NDRF는 223척의 화물선과 29척의 [37]유조선을 가동했다.1961년 베를린 장벽 위기 당시 18척의 NDRF 선박이 활동해 [37]1970년까지 운항했다.베트남 전쟁에서는 172척의 [37]선박이 기동해야 했다.
1976년 이후, 예비군 함대(RF)[2][37][40]는 이전에 국방예비군 함대가 담당했던 작업의 정면으로 공격을 받아왔다.RRF는 1990년 8월부터 1992년 6월까지 79척의 함정이 부대 장비의 25%와 필요한 [41]탄약의 45%를 수송함으로써 군사 봉인 수송 요건을 충족하는 데 큰 기여를 했다.
1993년과 1994년, 소말리아에서는 RRF 유조선 2척, 롤온/롤오프(RO/RO) 함정 2척, 병력 수송함 1척이 복구 희망 작전을 위해 고용되었다.1994년 아이티 위기 때 15척의 선박이 민주주의 유지 작전을 위해 발동되었다.1995년과 1996년, 4척의 RO/RO 선박이 나토 평화유지 [41]임무에 대한 미국과 영국의 지원의 일환으로 군사 화물을 수송하기 위해 사용되었다.
1998년 [41]허리케인 미치 이후 중앙 아메리카에 인도적 지원을 제공하기 위해 4척의 RRF 선박이 발동되었다.
21세기
2003년에는 영속적 자유 작전과 이라크 자유 작전을 지원하기 위해 40척의 RRF 함정이 사용되었습니다.이 RRF의 기여에는 육군, 해군 전투물류부대 및 USMC 항공지원장비의 전투지원장비를 포함한 전투장비와 보급품의 봉인작업이 포함되었다.2005년 5월 초까지 RRF 누적 지원에는 85척의 선박 활동이 포함되어 약 12,000척의 선박 운항 일수를 기록했으며,[41] 이는 이라크에서의 작전을 지원하는 데 필요한 장비의 거의 25%를 이동시켰다.
미군 씰리프트 사령부는 이라크 전쟁에도 관여해 그해 말까지 6100만 평방피트의23 화물과 11억 갤런의 연료를 공급했다.상선들은 이라크에서 그들의 공헌을 인정받았다.예를 들어, 2003년 말, VADM David L. Brewer III 군사 씰리프트 사령관은 MV 선장에게 상을 수여했다. 상선원정훈장 [42]스티븐 베넷
RRF는 2005년 9월 허리케인 카트리나와 허리케인 리타가 상륙한 후 걸프 연안 지역에 인도적 지원을 요청받았다.연방재난관리청은 구호활동을 지원하기 위해 총 8척의 선박을 요청했다.원유 유출 사고 대응팀 및 연안부들을 위한 교란 및 정박 작업이 제공되었습니다.한 선박은 전력을 [41]공급했다.
2007년 현재, 3척의 RRF 함정이 2척의 특수 [41]유조선과 1척의 건조 화물선으로 미 육군의 플로팅 프리포지셔닝 포스(APF)를 지원하고 있다.
2015년 10월 22일, 미군 실리프트 사령부의 유조선과 미국의 민간 유조선이 훈련 중에 바다에서 연료를 주입했다.상업용 함대 선박은 일반적으로 이러한 유형의 연습에 적합하지 않기 때문에 이것은 일반적으로 수행되지 않는다.이는 MSC의 해군 보조 자산의 운용 준비도를 높이고 [43]운용 유연성을 입증하기 위해 수행되었다.
2021년 가을, 몇몇 사병들이 아카데미에서 또는 바다의 해 동안 성폭행을 당했다는 소식이 전해졌다.이 뉴스는 바다의 해, 여러 차례의 조사와 소송이 중단되는 결과를 낳았고, 미국 정부는 여성들의 관할 [44]하에 있는 동안 더 안전하게 지키겠다는 또 다른 약속을 했다.
함대
상업용 함대
2016년 12월 31일 현재, 미국 상선은 화물을 항구에서 항구로 운반하는 총 등록톤 이상의 민간 소유의 해양 항행 자주선 175척을 보유하고 있다.114척은 건화물선이었고 61척은 유조선이었다.97명(97명)이 존스법에 해당되며 78명이 비존스법에 해당된다.MARAD는 175척의 선박 중 152척이 "군사적으로 유용한 [8]것"으로 간주했다.
2005년에도 77척의 [citation needed]여객선이 있었다.미국 국적 선박 중 51척이 외국인 소유였다.794척의 미국 소유 선박이 다른 나라에 [9][10]깃발을 들고 있다.
미국 해양청의 2005년 통계는 선단의 더 큰 부분인 10,000톤(DWT) 이상의 선박에 초점을 맞췄다.245척(245척)의 민간 소유 미국 국적 선박은 이 정도 규모이며, 그 중 153척은 존스 법 [45]기준을 충족한다.
제2차 세계 대전은 미국 함대의 전성기였다.예를 들어 전후 1950년 동안 미국 항공사들은 세계 해운 무역의 약 43%를 차지했다.미 의회예산국(CBO)[46]의 97년 보고서에 따르면 1995년까지 미국 시장점유율은 4%로 떨어졌다.보고서에 따르면 1940년대 2000여 척, 1970년 850여 척에서 1996년 320여 척으로 급감했다.예를 들어, 천연가스에 대한 세계적인 수요는 2007년 현재 370척에 달하는 세계 액화천연가스(LNG) 유조선의 성장을 이끌었다.2007년 미국 해양국(MARAD)은 미국 해양 훈련 [47]시설에서 LNG 훈련 기준을 통일했다.단기 수입은 [48]감소하고 있고 장기 전망은 2025년까지 미국 수입 LNG가 8배 증가할 것임을 시사하는 반면, 전 세계 LNG 선박에는 미국 국적 선박이 단 한 척도 포함되어 있지 않다.MARAD에 [49]따르면 2007년에는 5개의 미국 심해 LNG 항만이 가동되었지만 4개의 추가 항구에 대한 허가가 발급되었다.
미국의 자격을 갖춘 선원들은 [50]함대와 함께 감소했다.2004년, MARAD는, 실리프트 크리잉의 요구와 무면허의 인원과의 격차를 「중요한 비율에 달해, 충분한 인원에 대한 장기적인 전망도 심각한 [51]염려 사항」이라고 기술했다.
미국 선원들의 미래 항해 일자리는 미국 국적 선박이 아닌 다른 선박일 수도 있다.줄리 A에 따르면, 미국에서 훈련을 받은 선원들은 외국 국적 선박을 운항하기 위해 국제 회사들에 의해 관심을 받고 있다.넬슨, 미 해양국 [52]부국장예를 들어,[53] Shell International and Shipping Company Ltd.는 2008년부터 증가하는 유조선 선단에 승선할 미국 선원들을 모집하기 시작했습니다.2007년 해외선박지주그룹과 해사청은 미국 해양사관학교 생도들이 OSG의 [54]국제선박에서 훈련하는 것을 허용하기로 합의했다.2015년 미국 선원들의 평균 임금은 3만9천 [55]달러였다.
연방 함대
해군 산하 부대인 미 해병대(MSC)는 국방부 전체가 평시와 전쟁 때 물자의 해상 수송선으로 복무한다.MSC는 전 세계 미군에게 필수적인 장비, 연료, 탄약 및 기타 물품을 수송한다.미군을 유지하는 데 필요한 모든 물자의 95%는 미 씰리프트 [56]사령부에 의해 이동될 수 있다.2017년 2월 현재, MSC는 약 120척을 운항하고 있으며 100척이 더 비축되어 있다.5,500명 이상의 공무원 또는 계약상 선원들이 그 [57]배들에 근무하고 있다.
MSC 유조선과 화물선은 맥머도 기지, 남극 대륙, [58][59]북극의 그린란드 등 북극과 남극에서 민간 연구를 지원하는 보급선 역할을 한 오랜 역사를 가지고 있다.
국방예비함대(NDRF)[60][37]는 국가 비상사태와 방어를 위한 화물선의 예비역 역할을 한다.2017년 1월 31일 현재 NDRF 함대는 99척으로 1950년 [37][61]최고조에 달했던 2,277척에서 감소했다.NDRF 선박은 현재 제임스[62] 강에서 상연되고 있다.유스티스(VA), 뷰몬트(텍사스), 수지선 베이(베니샤, CA 앞바다) 앵커리지 및 기타 지정된 위치.[37]
NDRF의 Ready Reserve[63][40] Force 구성요소는 1976년에 군사 장비와 군대의 신속한 전 세계적인 배치를 제공하기 위해 설립되었다.2017년 1월 현재 RRF는 46척으로 1994년 최고치인 102척보다 줄었다.2대의 RRF 선박은 TX 뷰몬트에 있는 NDRF 앵커리지에서 홈포트되며 나머지는 다양한 다른 홈포트에 [40]할당됩니다.
2014년 연방 정부는 직업 코드 53-5000에 명시된 산업 총 78,000명 이상의 수상 운송 직원 중 약 5,100명의 선원을 직접 고용했다고 보고했다. 이는 전체 수상 운송 직원의 [64]약 6.5%에 해당하며, 이들 중 다수는 군사 씰리프트 사령부 보급선에서 근무했다.MSC는 2016년까지 5,500명 이상의 연방 민간 [65]선원을 고용했다고 보고했다.
트레이닝
훈련과 면허는 미국 해안경비대에 의해 관리되며, 미국 연방규정집 제46장, 제1장,[66] B장에 의해 안내된다.훈련 요건은 국제선원 훈련, 인증, 감시 표준(STCW)에 의해 규정되어 있으며, 이 협약은 충족해야 할 최소 기준을 규정한다.
임원/면허(톤수 제한 없음)
무제한 톤 갑판 장교(mate) 및 엔진 장교는 해양 아카데미에서 훈련받거나 특정 훈련 [67]과정을 통과하면서 무제한 톤급 선박의 등급으로 해수 시간을 누적하여 훈련받습니다.장교들은 선박에서 고위 지도자직을 맡고 있으며 최소 기준을 충족하기 위해 몇 년 동안 훈련을 받아야 한다.훈련의 절정기에 예비 갑판 장교들은 5일간 미 해안경비대가 관리하는 광범위한 시험을 통과해야 한다.모든 요건을 충족하고 최종 면허시험에 합격하면 새로운 갑판 사무관은 3등 항해사 또는 3등 보조 엔지니어로 인정됩니다.2등 항해사나 2등 엔지니어와 같이 등급이 올라가려면 이전 등급의 항해 시간 및 추가 승인과 테스트가 필요합니다.'무제한'이란 선박의 규모와 출력 또는 운항장소에 대해 임원이 갖는 제한이 없음을 말한다.
미국 상선 아카데미
미국 상선 사관학교(USMA 또는 Kings Point라고도 함)는 미국의 5개 서비스 사관학교(미 육군사관학교, 해군사관학교, 해안경비사관학교, 공군사관학교) 중 하나이며, 11개 미국 해병대 [68]사관학교 중 하나입니다.그것은 미국 상선, 군 지부, 운송 산업의 [2][69]훈련 장교들을 맡고 있다.
이 아카데미는 미국 교통부가 지원하는 연간[70] 8500만 달러의 예산으로 운영되며, 미국 해양 관리국(MARAD)[2]에 의해 운영된다.
조셉 뱅크스 윌리엄스는 1942년에 아카데미에 입학했고 [71][72]1944년에 졸업한 최초의 아프리카계 미국인이었다.입학 요건은 USMA가 다른 연방 서비스 [73]아카데미보다 2년 먼저 여학생을 등록한 연방 서비스 아카데미가 된 1974년에 더욱 변경되었습니다.
"plebes"로 알려진 신입생들은 매년 6월이나 7월에 들어오는 수업으로 보고하는 즉시 "Indoc"으로도 알려진 3주간의 세뇌 기간을 시작한다.Indoc은 기능적으로는 상급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급 하급에 의해 관리이 높은 스트레스 기간은 신체 훈련, 행진, 그리고 아카데미에서의 연대 생활에 대한 집중적인 소개를 포함한다.세뇌 기간이 끝나면 학년이 시작된다.[74]
미국 시민권자는 USMMA에 입회하는 조건으로 복무의무 계약에 서명해야 합니다.Indoc을 수료한 미국 후보자는 수용일 [75]전날 해군 예비군 사관후보 선서를 실시합니다.플레베는 공식적으로 수용일에 USMMA 미 해군 중사 연대의 일원이 되었다. 이 연대는 현재 인도크가 [76]끝난 지 2주 후에 표준화되었다.그들이 학년 말에 "인정될 때까지" 평민들은 그들의 일상생활의 대부분의 측면에 영향을 미치는 엄격한 규칙을 계속 고수해야 한다.이것을 획득한 후, 평민은 인정받게 되고, 따라서 "율"로 알려진 더 많은 특권을 주는 미드십맨이라는 칭호의 특권이 부여된다.
아카데미 학생들은 해양 운송 또는 해양 공학이라는 두 가지 다른 선박 운송 분야 중 하나에 초점을 맞추고 있습니다.운수학과 학생들은 선박 항해, 화물 취급, 항해 규칙, 해양법에 대해 배운다.공대생들은 배의 엔진과 보조 시스템의 기능에 대해 배운다.현재 5개의 다른 학사 전공이 이학사 학위를 수여하고 있으며, 사관학교 학생들이 이용할 수 있는 전공 분야는 다음과 같습니다.
- 그 중 두 가지를 "Deck Majors"라고 합니다.
- 해상운송, 또는
- 로지스틱스 및 인터모달 트랜스포트
- "Deck Majors"는 시험을 성공적으로 마치면 Unlimited Tonnage, Upon Oceans의 증기 또는 모터 선박 3등 항해사(Deck Officer) 면허증을 발급받는다.
- 사용 가능한 다른 세 가지 커리큘럼을 "엔진 전공"이라고 합니다.
- 해양공학 또는
- 해양 엔지니어링 시스템 또는
- 해양 엔지니어링 및 조선소 관리
- "엔진 전공자"는 시험을 성공적으로 마치면 3차 보조 엔지니어(3 A/E - 엔지니어링 책임자) 증기 및 모터 선박 면허, 모든 마력을 받습니다.
- 해양 엔지니어링 시스템 및 해양 엔지니어링 시스템 및 조선소 관리 졸업생도 National Council of Engineering and Survey(NCEES)가 관리하는 Engineer In Training(EIT; 엔지니어 훈련 중) 시험에 응시할 수 있습니다.
아카데미에서 3급과 2급으로 알려진 2학년과 2학년 일부 동안, 사관학교는 미국 국기의 무제한 톤급 상선에서 생도로 근무합니다.사관후보생은 보통 배 한 척에 2명, 엔진후보생 한 명, 갑판후보생 한 명으로 구성된다.사관학교 사관학교는 승무원의 일부로서 일하고 기능하며, 풍부한 실전 경험을 쌓을 뿐만 아니라 많은 외국 항구를 여행할 기회를 얻는다.평균적인 사병들은 이 기간 동안 최소 300일 동안 [70]18개국을 여행한다.이 때문에 나머지 3개 학년은 7월 말부터 [74]6월 중순까지이다.
사관학교의 군인 신분
미 해군 예비역으로 취임 선서를 하는 즉시, 1학년 학생들은 미군의 일원이 되고, UCMJ(Uniform Code of Military Justice)에 따라 다양한 규정과 군기를 적용받으며, 전쟁이나 국가 [75][77][78]비상시 동원 정책을 적용받는다.
USMMA 졸업생은 졸업 후 6년간 머천트 Mariner 라이선스를 유지해야 하며, 미국 국적 선박에 탑승하거나 해양 관련 직업에 종사하는 머천트 해병대 장교로 5년 이상 근무해야 합니다.또한 미국 통일 서비스(미군, 해군, 해병)에서 5년간 현역으로 근무해야 합니다.s, 공군, 해안경비대, 국립해양대기청(NOAA) 또는 공중보건서비스.새로 임관한 모든 군복무 장교(현역 또는 예비역)는 취임 선서를 하고 최소 8년의 군복무 의무를 수행한다(현역 복무가 아닌 부분은 예비역 복무).[75][77]
1942년부터 상선사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교 사관학교는 해군1990년대까지, 특히 지상전 배지에 대한 엄격한 훈련 요건에 비추어 볼 때, 배지는 부정적인 의미를 가지고 있었고 종종 "바다 닭"으로 불렸다.해상전사관학교(SWOS)는 1998년 학생들의 배지 게시를 금지했고 2011년 해군은 배지 게시를 전면 중단했다.그 후, 상선 해군 예비역 장교를 위한 전략 실전장교 휘장이라는 새로운 배지가 발행되었고, 이 배지는 표준 해상전 훈련 [79][80]파이프라인과 더 동일한 자격 기준을 가지고 있다.
국립 해양 아카데미
연방 USMMA와 마찬가지로 다음 6개 주 해양 아카데미는 다양한 USCG 승인 [68][81]프로그램을 통해 미래의 미국 상선 장교들에게 동일한 훈련 및 면허 기회를 제공합니다.각 아카데미는 미국 정부가 소유하고 있으며 아카데미에 대여하는 자체 훈련선을 운영한다.이 배들은 학년 동안 훈련 실험실 역할을 하며, 한 번에 [82][83]몇 달씩 훈련 순항하는 동안 생도들에 의해 항해된다.훈련선의 한 예는 캘리포니아 해양 아카데미의 USTS 골든 베어입니다.
- 캘리포니아 해양 아카데미[84]
- 메인 해양 아카데미[85]
- 매사추세츠 해양 아카데미[86]
- 뉴욕 주립 대학교 해양 대학교[87]
- 텍사스 A&M 해양 아카데미[88]
- 오대호 해양 아카데미[89]
USMA 출신 사관학교의 사관학교 학생들과 달리, 어떤 주립 해양사관학교 학생들도 해군 예비군이나 군대의 어떤 지부에도 자동적으로 임명되지 않으며,[90] 그들은 장교로서 임관도 보장되지 않는다.
주 해상 사관학교의 상인 항해사 면허 프로그램 생도는 해군 예비군 전략실리프트 장교로 임관할 수 있으며, MARAD로부터 연간 8,000달러의[91] 학생 인센티브를 받을 수 있습니다.그러나 예비역 육군사관 임용과 예비역 사병 [92]신분으로 구성된 동시입대 프로그램에 지원, 합격해야 한다.2년간 학생장려금 지급을 받은 후에는 어떠한 이유로든 졸업 또는 [93][94]해직 시부터 제복을 입게 됩니다.졸업생은 주 해양 아카데미 등록 계약과 그에 따른 취업 제한(있는 경우)을 준수해야 합니다.1974년 USMA, 뉴욕주립대, 캘리포니아 해양아카데미가 처음으로 여성 [95]생도를 입학시키기 전까지 여성들은 모든 미국 해양아카데미에 출입할 수 없었다.
호세피퍼
비공식 해양산업 용어는 무면허 상선 선원으로 경력을 쌓고 전통적인 해양대학/학원에 다니지 않고 장교 면허를 취득한 상선의 임원을 지칭하는 용어였다.이 용어는 사병에서 장교로 진급한 미 해군 서비스 "머스탱"과 용어와 정의 면에서 유사하다.호세피퍼는 등급으로 요구되는 해수시간을 달성하고, 필수 훈련 과정을 수강하고, 선상 평가를 완료함으로써 장교 면허를 취득합니다.모든 요건이 충족되면 선원은 미국 해안경비대의 국립해양센터에 면허시험을 응시할 수 있다.
등급/라이센스 없음
무면허 직원(등급과 동일)은 일반적으로 해양 조합, 해운 회사 또는 개인 비용으로 운영되는 여러 개인 프로그램을 통해 교육됩니다.예를 들어, Paul Hall Center for Maritine Training and Education, 또는 "Piney Point"로 더 잘 알려진 교육 기관이 될 수 있습니다.일반적으로 상선사는 항해 시간에 맞춰 운임을 인상합니다.엔트리 레벨 등급은 갑판부의 일반 선원과 엔진부의 해양 와이퍼입니다.
면허가 없는 직원은 자격을 갖춘 등급에서 충분한 항해 시간을 가져야 하며 지정된 테스트와 훈련을 완료해야 합니다.이러한 요건은 국제선원 훈련, 인증 및 감시 표준 협약(STCW)에 개략적으로 기술되어 있으며, 요율이 향상됩니다.
한정톤수 선원
제한된 톤수 면허 선원은 소형 선박, 보트 및 이와 유사한 선박에서 고위직을 맡고 있지만 특정 톤수(1600GRT 미만), 선박 유형 [96]및 지리적 위치로 제한됩니다.
중요법
몇 가지 법이 미국 상선의 발전을 주도했다.1915년 시멘법, 1920년 상선법(통칭 존스법), 1936년 [citation needed]상선법 등이 대표적이다.
1915년 선원법
선원법은 미국[97] 상선 [98]선원들의 근무 조건을 크게 개선시켰다.국제선원연합(International Saimen's Union) 회장 앤드류 퍼시스의 아이디어로, 이 법은 상원에서 로버트 M.에 의해 후원되었다. La Follette는 노동부 장관 William B로부터 상당한 지지를 받았다. 윌슨.[citation needed]
그 중에서도 본 법은 다음과 같다.
- 배를 버리고 간 선원에 대한 투옥 관행을 폐지했다.
- 불복종에 대한 처벌을 줄였다.
- 해상 및 항구 모두에서 규정된 작업 시간
- 식품 품질 기준 확립
- 임금 지급을 규제한다.
- 요구되는 안전 수준, 특히 구명보트의 제공
- 선박에 탑승한 최소 비율의 선원이 자격을 갖춘 선원이어야 한다.
- 선박에 탑승한 선원의 최소 75%가 장교가 사용하는 언어를 이해하도록 했다.
이 법이 통과된 것은 노동조합의 로비, 제1차 세계대전 직전 노동계의 긴장 고조,[99] 3년 전 RMS 타이타닉호 침몰로 인한 해상 안전의식 제고 등이 원인이었다.
존스법
1920년 상선법(Jones Act)은 종종 "The Jones Act"라고 불리며, 미국 국적 선박을 미국에서 건조하고, 미국 시민에 의해 소유되며, 미국 법률에 따라 기록('깃발 부착')할 것을 요구했습니다.Documented는 "미합중국 법률에 따라 등록, 등록 또는 라이센스"를 의미합니다.이 법은 또한 모든 장교와 승무원의 75%가 미국 시민권자여야 한다고 규정했다.이러한 요건을 충족하는 선박은 "Jones Act Fleet"으로 구성되었고, 이러한 선박만이 "카보타주" 또는 두 개의 미국 항구 간에 승객이나 화물을 수송하는 것이 허용되었다.낮은 노동 기준과 지배적인 임금 때문에 미국보다 선박을 증빙하는 데 훨씬 더 저렴한 나라들이 있다.이 법을 비판하는 사람들은 이 법이 수익성이 높은 국내 해운업을 부당하게 제한한다고 주장한다.이 법의 또 다른 중요한 측면은 부상당한 선원들이 선주, 선장 또는 동료 [citation needed]선원들의 과실에 대해 고용주로부터 보상을 받을 수 있도록 한 것이다.
상선법
1936년 상선법은 "적절하고 균형 잡힌 미국 상선의 개발과 유지를 촉진하고, 미국의 상선을 촉진하고, 국방에 도움을 주고, 특정 이전 법률을 폐지하고, 다른 [citation needed]목적을 위해" 제정되었다.
구체적으로, 이 법은 미국 해양 위원회를 설립하고, 미국 건조, 미국 국적, 미국 선원 및 미국 소유의 선박으로 구성된 미국 상선을 요구했는데, 이 선박은 해군 시간 내에 모든 국내 및 상당 부분의 외국 수상 수송을 할 수 있다.nal [citation needed]비상사태
이 법은 또한 상선의 건조와 운영을 위한 연방 보조금을 제정하였다.이 법이 통과된 지 2년 후, 미국 상선 아카데미의 전신인 미국 상선 생도단이 [citation needed]창설되었다.
국제 규정
연방법에 따르면 상선은 여러 국제 규약을 준수해야 합니다.국제해사기구는 이러한 [15][14][13]규제의 출처 또는 통로였다.
2007년 현재 주요 국제 협약은 다음과 같습니다.
- SOLAS 74: 해상에서의 생명 안전을 위한 국제 협약
- MARPOL 73/78: 1978년 의정서에 의해 수정된 선박 오염 방지를 위한 국제 협약, 1973년.
- ICLL 66: 1966년에 개정된 하중 라인에 관한 국제 협약
- 72 COLREGS: 해상 충돌 방지를 위한 국제 규정
- STCW 95: 선원 훈련, 인증 및 감시 기준에 관한 국제 협약(STCW)
- SAR 79: 해양 탐색 [100]및 구조에 관한 국제 협약.