타이타닉
Titanic 1912년 4월 10일 사우샘프턴을 출발한 타이타닉호. | |
| 역사 | |
|---|---|
 영국 | |
| 이름. | RMS 타이타닉 |
| 주인 |  화이트 스타 라인 |
| 교환입니다. | 화이트 스타 라인 |
| 등록항 |  리버풀, 잉글랜드 |
| 경로 | 사우샘프턴에서 뉴욕까지 |
| 주문된 | 1908년 9월 17일 |
| 빌더 | 할랜드 앤드 울프, 벨파스트 |
| 비용. | 150만 파운드 (2019년 1억 5천만 파운드) |
| 야드번호 | 401 |
| 웨이넘버 | 400 |
| 눕혀짐 | 1909년3월31일 |
| 런칭 | 1911년5월31일 |
| 완료된 | 1912년4월2일 |
| 처녀 항해 | 1912년 4월 10일 |
| 운행중 | 1912 |
| 사용불가 | 1912년 4월 15일 |
| 신분증 | |
| 운명. | 1912년 4월 14일 오후 11시 40분(선박 시간)에 그녀의 처녀 항해에서 빙산에 부딪혀 2시간 40분 후 1912년 4월 15일 침몰 전 ( |
| 상황 | 난파선 |
| 일반특성 | |
| 클래스와종류 | 올림픽급의 원양 여객선 |
| 톤수 | 46,329 GRT, 21,831 NRT |
| 변위 | 52,310톤 |
| 길이 | 882ft 9인치(269.1m) 전체 |
| 대들보들 | 92 ft 6 in (28.2 m) |
| 높이 | 175ft(53.3m)(깔때기 꼭대기까지 용골) |
| 드라우트 | 34 ft 7 in (10.5 m) |
| 깊이 | 64 ft 6 in (19.7 m) |
| 데크 | 9 (A-G) |
| 설치전원 | 날개 프로펠러를 위한 왕복 증기 엔진 2개와 중앙 프로펠러를 위한 저압 터빈을 공급하는 24개의 이중 종단 보일러 및 5개의 단일 종단 보일러;[3] 출력: 46,000 HP |
| 추진력 | 날개 3개 프로펠러 2개와 중앙 프로펠러 1개 |
| 스피드 | 순항: 21kn (39km/h; 24mph)최대: 23kn (43km/h; 26mph) |
| 용량. | 승객: 2,453명, 승무원: 874명.총계: 3,327명 (또는 기타 출처에 따르면 3,547명) |
| 메모들 | 구명정 : 20척(1,178명 수용) |
RMS 타이타닉(RMS Titanic)은 1912년 4월 15일 영국 사우샘프턴에서 미국 뉴욕으로 가는 처녀 항해 도중 빙산에 부딪혀 북대서양에서 침몰한 영국의 여객선입니다.2,224명의 승객과 승무원들 중에서 1,500명 이상이 사망했는데, 이것은 그 당시까지 단일 선박의 가장 치명적인 침몰로 기록되었습니다.[a]그것은 원양 여객선이나 유람선의 가장 치명적인 평시 침몰 사고로 남아있습니다.[4]그 재난은 대중의 관심을 끌었고, 해상 안전 규정에 큰 변화를 일으켰고, 많은 예술 작품에 영감을 주었습니다.
RMS 타이타닉호는 그녀가 취역을 시작할 당시에 가장 큰 배였고 화이트 스타 라인을 위해 만들어진 세 개의 올림픽급 해양 여객선들 중 두 번째였습니다.그녀는 벨파스트에 있는 할랜드와 울프 조선소에서 건조되었습니다.조선소의 수석 해군 건축가인 토마스 앤드류스가 그 재난에서 사망했습니다.타이타닉호는 선장 에드워드 스미스의 지휘 아래 있었고, 선장은 배와 함께 침몰했습니다.그 배는 미국과 캐나다에서 새로운 삶을 찾고 있던 영국 제도, 스칸디나비아, 그리고 유럽 전역에서 온 수백 명의 이민자들뿐만 아니라 세계에서 가장 부유한 사람들을 운반했습니다.
최상급 숙소는 체육관, 수영장, 흡연실, 고급 레스토랑과 카페, 터키식 욕조, 수백 개의 호화로운 객실이 있는 안락함과 호화로움의 정점을 이루도록 설계되었습니다.승객들에게 "마코그램"을 보내고 배의 운항에 사용할 수 있도록 고출력 무전기 송신기를 사용할 수 있었습니다.타이타닉은 방수 칸과 원격으로 작동되는 방수 문과 같은 첨단 안전 기능을 갖추고 있어 "침수 불가"라는 평판에 기여했습니다.
타이타닉호에는 총 48척의 보트를 위해 각각 3척의 구명보트를 내릴 수 있는 16개의 구명보트 다빗이 장착되어 있었습니다.그러나, 그녀는 실제로 20척의 구명정만을 운반했는데, 그 중 4척은 접을 수 있고 침몰하는 동안 발사하기 어렵다는 것을 증명했습니다. (붕괴 가능한 A호는 거의 물에 잠겨 구조될 때까지 1피트의 물로 가득 찼습니다; 붕괴 가능한 B호는 발사 중에 완전히 뒤집혔습니다.20척의 구명정을 합하면 1,178명을 수용할 수 있는데, 이는 승선 인원의 약 절반이며, 선박이 만원으로 수송할 수 있었던 승객 수의 3분의 1에 해당합니다. (시대의 해상 안전 규정과 일치하는 숫자입니다.)배가 침몰했을 때 내려오던 구명정은 평균 60%까지만 채워졌습니다.
배경
타이타닉이라는 이름은 그리스 신화의 타이탄에서 유래되었습니다.당시 영국과 아일랜드의 연합왕국이었던 아일랜드 벨파스트에서 제작된 RMS 타이타닉은 세 개의 올림픽급 해양 여객선 중 두 번째 선박이었습니다.[5]이 배들은 1912년 29척의 증기선과 입찰선으로 구성된 영국 해운회사 화이트 스타 라인의 함대 중 단연 가장 큰 배들이었습니다.[6]이 세 척의 배들은 1907년 중반 화이트 스타 라인의 회장 J. 브루스 이스메이와 화이트 스타 라인의 모회사인 International Commercial Marine Co. (IMM)을 지배했던 미국의 금융가 J. P. 모건 사이의 토론에서 그들의 기원을 가졌습니다.
화이트 스타 라인은 주요 경쟁사인 쿠나르(Cunard)와 당시 운항 중이던 가장 빠른 여객선인 루시타니아와 마우레타니아를 최근 취항시킨 독일 노선인 함부르크 아메리카와 노르도이처 로이드(Norddeutscher Lloyd)의 도전에 직면했습니다.저는 속도보다는 크기로 경쟁하는 것을 선호할 수도 있고, 편안함과 호화로움의 마지막 단어일 뿐만 아니라 이전에 있었던 어떤 것보다 더 큰 새로운 종류의 정기선을 취항할 것을 제안했을 수도 있습니다.[7]화이트 스타 라인은 주로 쿠나드 거함의 도입에 대응하기 위해 함대의 업그레이드를 추구했지만 1907년 개통된 사우샘프턴-셰르부르-뉴욕 노선에 대한 입지를 상당히 강화하기 위해 노력했습니다.새로운 배들은 원래의 4척이 아닌 3척의 배로 주중 서비스를 유지하기에 충분한 속도를 가질 것입니다.따라서 올림픽과 타이타닉은 1889년의 RMS 튜토닉, 1890년의 RMS 마제스틱 그리고 1907년의 RMS 아드리아틱을 대체하게 됩니다.RMS Oceanic은 세번째 새로운 배를 인도할 수 있을 때까지 항로를 유지할 것입니다.[citation needed]마제스틱은 타이타닉호를 잃은 후 화이트 스타 라인의 뉴욕 서비스에 대한 예전 입장을 다시 시작했습니다.[8]
이 배들은 벨파스트의 조선회사 할랜드 앤 울프(Harland & Wolff)에 의해 건조되었으며, 이는 1867년부터 화이트 스타 라인(White Star Line)과 오랜 관계를 맺어왔습니다.[9]할랜드와 울프는 화이트 스타 라인의 배를 설계할 때 많은 위도를 부여받았는데, 일반적인 접근 방식은 빌헬름 울프가 일반적인 개념을 그리는 것이었고, 에드워드 제임스 할랜드는 이 개념을 배 설계로 바꾸었습니다.Harland & Wolff는 선박에 필요한 비용을 지출할 수 있는 권한을 부여받았으며, 5%의 이익률을 기록했습니다.[9]올림픽급 선박의 경우, 처음 2척에 대해 300만 파운드(2019년 약 3억 1천만 파운드)의 비용에 "추가 계약" 및 통상적인 5%의 수수료를 추가하기로 합의했습니다.[10]
Harland와 Wolff는 그들의 선두적인 디자이너들을 올림픽급 선박 디자인 작업에 투입했습니다.그 디자인은 할랜드와 울프, 그리고 화이트 스타 라인의 이사인 피리 경이 감독했습니다; 할랜드와 울프의 디자인 부서의 전무이사인 해군 건축가 토마스 앤드류스; 앤드류스의 대리이자 배의 디자인, 안정성, 그리고 다듬기를 계산하는 책임이 있는 에드워드 와일딩; 그리고 알렉산더 칼라일,조선소의 최고 입안자이자 총 [11]책임자칼라일의 책임은 장식, 장비, 그리고 효율적인 구명정 다빗 디자인의 구현을 포함한 모든 일반적인 배치를 포함했습니다.[b]
1908년 7월 29일, Harland와 Wolff는 J. Bruce Ismay와 다른 White Star Line 임원들에게 그림들을 보여주었습니다.설계를 승인하고 이틀 후에 3개의 "동의서"에 서명하여 공사 시작을 허가했습니다.[14]이 시점에서 올림픽이 된 최초의 배는 이름이 없었지만 할랜드와 울프의 400번째 선체였기 때문에 단순히 "400번"으로 불렸습니다.타이타닉은 같은 디자인의 수정된 버전을 바탕으로 만들어졌으며 401이라는 번호가 붙여졌습니다.[15]
치수 및 배치
타이타닉은 882 피트 9 인치 (269.06 미터)의 길이와 92 피트 6 인치 (28.19 미터)의 최대 폭이었습니다.
용골 밑에서부터 다리 꼭대기까지 측정된 그녀의 총 키는 104피트 (32미터)였습니다.[16]그녀는 46,329 GRT와 21,831 NRT를[17] 측정했고 34피트 7인치(10.54미터)의 가풍으로 52,310톤을 이동시켰습니다.[5]올림픽급 선박 3척은 모두 10개의 갑판(장교 숙소 상단 제외)이 있었으며, 그 중 8개는 승객용이었습니다.위에서부터 아래까지 갑판은 다음과 같습니다.
- 구명정이 있던 보트 갑판.타이타닉호의 구명정이 북대서양으로 내려간 것은 1912년 4월 15일 이른 시간에 이곳에서였습니다.다리와 조타실은 선장과 장교 숙소 앞의 앞쪽 끝에 있었습니다.그 다리는 갑판 위로 8피트 (2.4미터) 높이에 있었고, 배가 도킹하는 동안 조종할 수 있도록 양쪽으로 뻗어 있었습니다.조타실은 다리 안에 서 있었습니다.퍼스트 클래스 그랜드 계단과 체육관 입구는 퍼스트 클래스 라운지의 높은 지붕과 함께 중간선에 위치해 있었고, 갑판 뒤쪽에는 퍼스트 클래스 연기실의 지붕과 비교적 소박한 세컨드 클래스 입구가 있었습니다.나무로 덮인 갑판은 장교, 일등석 승객, 기관사, 그리고 이등석 승객을 위한 네 개의 분리된 산책로로 나눠졌습니다.구명보트는 시야가 흐려지지 않도록 틈이 생긴 퍼스트클래스 구역을 제외하고 갑판 측면에 늘어서 있었습니다.[18][19]
- 산책로 데크라고도 불리는 데크는 전체 546피트(166미터) 길이의 상부 구조물을 따라 확장되었습니다.퍼스트 클래스 승객 전용으로 예약되었으며 퍼스트 클래스 객실, 퍼스트 클래스 라운지, 스모크 룸, 독서실 및 집필실, 팜 코트 등이 포함되어 있습니다.[18]
- 다리 갑판인 B 갑판은 무게를 견디는 최상단 갑판이자 선체의 최상단이었습니다.더 많은 퍼스트 클래스 승객 숙박 시설은 개인 산책로가 있는 6개의 궁전형 스타룸(캐빈)을 갖추고 있습니다.타이타닉에서는 아 라까르떼 레스토랑과 카페 파리지앵이 퍼스트 클래스 승객들에게 고급 식사 시설을 제공했습니다.두 곳 모두 하청을 받은 요리사들과 그 직원들에 의해 운영되었습니다. 모두 이번 참사로 목숨을 잃었습니다.이층 흡연실과 출입구는 모두 이 갑판 위에 위치해 있었습니다.함선의 돌출된 예각은 다리 갑판 앞에 놓여 있었고, 1번 해치(주 해치에서 화물창까지), 수많은 기계와 닻을 수용했습니다.[c]다리 갑판 뒤에는 3등석 승객들이 산책로로 사용하는 106피트(32미터) 길이의 융기된 똥 갑판이 있었습니다.타이타닉호가 침몰했을 때 많은 승객과 승무원들이 최후의 저항을 했던 곳입니다.다리 갑판에서 우물 갑판으로 분리된 것이 포목과 똥 갑판이었습니다.[20][21]
- 대피소 갑판인 C 데크는 줄기에서 선미까지 연속적으로 달릴 수 있는 가장 높은 갑판이었습니다.그것은 두 개의 우물 데크를 포함하고 있었고, 그 뒤의 것은 3급 산책로의 일부 역할을 했습니다.승무원 객실은 포탑 아래에, 3급 공용 객실은 똥 갑판 아래에 있었습니다.그 사이에는 대부분의 퍼스트 클래스 객실과 이 클래스 도서관이 있었습니다.[20][22]
- 식당 데크인 D 데크는 퍼스트 클래스 접견실, 퍼스트 클래스 식당, 세컨드 클래스 식당 등 3개의 큰 공용실이 지배적이었습니다.3등석 승객들을 위해 개방된 공간이 마련되었습니다.1등석, 2등석, 3등석 승객들은 이 갑판에 선실이 있었고, 선실에는 소방관들을 위한 침대가 있었습니다.이것은 선박의 방수 격벽에 의해 도달된 가장 높은 수준이었습니다 (15개의 격벽 중 8개만이 도달했습니다).[20][23]
- 상갑판인 E데크는 주로 세 등급 모두의 승객 수용과 요리사, 선원, 승무원 및 트리머를 위한 좌석으로 사용되었습니다.그 길을 따라 '스코틀랜드 로드'라는 별명을 가진 긴 통로가 있었는데, 리버풀의 유명한 거리를 지칭하는 말입니다.스코틀랜드 로드는 3등석 승객들과 승무원들이 이용했습니다.[20][24]
- 중간 갑판인 F갑판은 마지막으로 완성된 갑판으로 주로 2등과 3등 승객과 승무원의 여러 부서를 수용했습니다.서드 클래스 식당은 수영장, 터키식 목욕장, 애견장과 마찬가지로 이곳에 위치해 있었습니다.[20][24][25]
- 아래쪽 갑판인 G데크는 승객을 실어 나르는 가장 낮은 완전한 갑판이었고, 가장 낮은 포트홀이 워터라인 바로 위에 있었습니다.스쿼시 코트는 배가 정박할 때 배달 준비를 위해 편지와 소포가 분류된 이동 우체국과 함께 이곳에 위치해 있었습니다.음식도 이곳에 보관되어 있었습니다.갑판은 보일러실, 엔진실, 터빈실에 걸쳐 있는 부분적인 갑판에 의해 여러 지점에서 중단되었습니다.[20][26]
- 오르롭 갑판, 그리고 그 아래 탱크 탑은 배의 가장 낮은 층, 워터 라인 아래에 있었습니다.선박의 보일러, 엔진, 터빈, 발전기 등이 수용되는 플랫폼을 제공하는 반면, 선박 선체의 내부 바닥인 탱크 탑은 화물 공간으로 사용되었습니다.이 배의 이 지역은 승객들이 볼 수 없었던 기관실과 보일러실이 차지하고 있었습니다.그들은 계단을 통해 배의 높은 층과 연결되어 있었습니다. 뱃머리 근처에 있는 두 개의 나선형 계단은 D갑판까지 접근할 수 있게 해주었습니다.[20][26]
특징들
힘
타이타닉 추진력은 왕복 4기통 3중 팽창 증기 엔진 2개와 중앙에 위치한 저압 파슨스 터빈 1개로 각각 프로펠러를 구동하는 3개의 주요 엔진에 의해 공급되었습니다.두 개의 왕복 엔진은 총 출력이 30,000마력(22,000kW)이었습니다.증기 터빈의 출력은 16,000마력(12,000kW)이었습니다.[16]화이트 스타 라인은 이전의 라이너인 로렌틱에 동일한 엔진 조합을 사용하여 큰 성공을 거두었습니다.[29]그것은 성능과 속도의 좋은 조합을 제공했습니다. 왕복 엔진은 올림픽급 라이너를 원하는 속도로 추진하기에 충분히 강력하지 않은 반면, 터빈은 충분히 강력했지만 불편한 진동을 일으켰는데, 이 문제는 모든 터빈을 가진 쿠나드 라인 루시타니아와 마우레타니아에 영향을 미쳤습니다.[30]왕복 엔진과 터빈을 결합하면 같은 양의 증기를 사용하면서 연료 사용량을 줄이고 동력을 높일 수 있습니다.[31]
두 개의 왕복 엔진은 각각 길이가 63피트(19미터)[30]이고 무게가 720톤이었고, 침대판은 195톤을 더 기여했습니다.보일러는 29기의 보일러에서 생산된 증기로 구동되었으며, 이중 24기의 보일러와 5기의 싱글 엔드로 총 159기의 용광로가 포함되어 있었습니다.[32]그 보일러들은 지름이 15피트 9인치 (4.80미터), 길이가 20피트 (6.1미터)였고, 각각의 무게는 91.5톤이고 48.5톤의 물을 담을 수 있었습니다.[33]
그들은 연소되는 석탄으로 연료를 공급받았는데, 이 중 6,611톤은 타이타닉의 벙커로 운반될 수 있었고, 1,092톤은 홀드 3에서 운반될 수 있었습니다.그 용광로들은 하루에 600톤 이상의 석탄을 손으로 밀어넣어야 했고, 176명의 소방관들이 24시간 작업을 해야 했습니다.[34]하루에 100톤의 재를 바다로 배출해서 처리해야 했습니다.[35]일은 거침없고 더럽고 위험한 일이었고, 소방관들의 보수는 비교적 좋았지만,[34] 그 자격으로 일하던 사람들의 자살률은 높았습니다.[36]
왕복 엔진을 빠져나온 배기 증기가 터빈으로 유입되었고, 터빈은 후측에 위치했습니다.거기서부터는 표면 응축기로 통과하여 터빈의 효율을 높이고 증기를 다시 물로 응축하여 재사용할 수 있게 되었습니다.[37]엔진은 프로펠러를 구동하는 긴 샤프트에 직접 부착되었습니다.엔진마다 하나씩 3개가 있었는데, 바깥쪽(또는 날개) 프로펠러가 가장 컸고, 각각 총 직경이 23.5 피트(7.2 미터)인 망간-동 합금의 세 개의 날을 운반했습니다.[33]중간 프로펠러는 지름이 17피트(5.2m)로 약간 작았고,[38] 정지할 수는 있었지만 후진할 수는 없었습니다.
타이타닉의 전기 공장은 그 당시의 평균적인 도시 발전소보다 더 많은 전력을 생산할 수 있었습니다.[39]터빈 엔진 직후에는 선박에 전력을 공급하는 데 사용되는 400 kW 증기 구동 전기 발전기 4대와 비상용 30 kW 보조 발전기 2대가 있었습니다.[40]함미에 위치했다는 것은 함미가 침몰하기 전 마지막 몇 분까지 작전을 수행했다는 것을 의미합니다.[41]
타이타닉호는 상선 해군의 서치라이트 사용 금지에 따라 서치라이트가 부족했습니다.[42][43]
테크놀러지
격실 및 깔때기
올림픽급 선박의 내부는 16개의 1차 구획과 15개의 격벽으로 나누어져 수로 위로 뻗어 있었습니다.11개의 수직으로 닫힌 수밀문은 비상사태가 발생할 경우 칸을 봉쇄할 수 있습니다.[44]배의 노출된 갑판은 소나무와 티크로 만들어졌고 내부 천장은 결로를 방지하기 위해 페인트를 칠한 입상 코르크로 덮여 있었습니다.[45]갑판 위에는 4개의 깔때기가 있었고, 각각은 검은색 상의로 칠해져 있었고, 3개만 기능적이었습니다. 대부분의 깔때기는 심미적인 목적과 주방 환기를 위해 설치된 더미였습니다.각각 155피트(47m) 높이의 두 개의 마스트가 작업 화물을 위한 데릭을 지지했습니다.
방향타 및 스티어링 엔진
타이타닉의 방향타는 높이 78피트 8인치(23.98m), 길이 15피트 3인치(4.65m)로 무게가 100톤이 넘는 크기와 무게 때문에 조종 엔진이 필요했습니다.두 대의 증기 동력 조향 엔진이 설치되어 있었지만, 한 번에 한 대만 사용되었고, 나머지 한 대는 예비 상태로 유지되었습니다.이 시스템은 단단한 스프링을 통해 짧은 틸러에 연결되어 있어 거친 바다에서 또는 빠른 방향 전환 중에 스티어링 엔진이 충격을 받지 않도록 합니다.[46]마지막 수단으로, 틸러는 두 개의 증기 캡스턴에 연결된 밧줄로 움직일 수 있습니다.[47]캡스턴은 또한 5개의 앵커(포트 1개, 우현 1개, 중심선 1개, 케징 앵커 2개)를 올리고 내리는 데 사용되었습니다.[47]
물, 환기 및 난방
그 배는 파이프와 밸브의 복잡한 네트워크를 통해 물을 가열하고 배의 모든 부분으로 퍼올릴 수 있는 자신의 수도 시설을 갖추고 있었습니다.타이타닉호가 항구에 있는 동안 주요 물 공급은 배로 옮겨졌지만, 비상시에, 그 배는 바닷물로부터 신선한 물을 증류할 수도 있었습니다. 비록 이것은 소금 퇴적물에 의해 증류소가 빠르게 막혔기 때문에 간단한 과정은 아니었지만 말입니다.단열된 덕트의 네트워크는 선풍기에 의해 구동되는 따뜻한 공기를 배 주변으로 전달했고, 일등석 객실에는 추가적인 전기 히터가 장착되었습니다.[39]
무선통신
타이타닉의 무선 전신 장비는 Marconi International Marine Communication Company에 의해 White Star Line에 임대되었고, Marconi International Marine Communication Company는 직원 중 두 명인 Jack Phillips와 Harold Bride를 운영자로 공급했습니다.이 서비스는 주로 승객들에게 전보를 보내고 받는 24시간의 일정을 유지했지만, 일기 예보와 얼음 경고를 포함한 항해 메시지도 처리했습니다.[48][49][50]라디오실은 장교 숙소인 보트 갑판에 위치해 있었습니다.수술실 옆에 있는 방음이 잘 된 "고요한 방"에는 송신기와 교류 전류를 만드는 데 사용되는 모터 발전기를 포함한 시끄러운 장비들이 있었습니다.사업자들의 생활관은 작업실과 인접해 있었습니다.이 배에는 '최첨단' 5킬로와트 회전식 스파크갭 송신기와 무선 전신 호출 부호 MGY가 장착되어 있었고 통신은 모스 부호로 되어 있었습니다.이 송신기는 회전식 스파크 갭을 사용한 최초의 마르코니 장치 중 하나로, 타이타닉은 다른 신호와 쉽게 구별될 수 있는 독특한 음악적 음색을 제공했습니다.송신기는 세계에서 가장 강력한 것 중 하나였으며 반경 350마일(304nmi; 563km) 이상의 방송을 보장했습니다.배의 길이에 걸쳐 있는 높은 T안테나가 송수신에 사용되었습니다.정상적인 동작 주파수는 500 kHz (600 m 파장) 이었지만, 장비는 또한 안테나가 더 짧은 소형 선박에 의해 사용되는 1,000 kHz (300 m 파장)의 "짧은" 파장에서 동작할 수 있었습니다.[51]
여객시설
타이타닉호에 탑승한 승객 시설은 최고 수준의 호화로움을 충족시키는 것을 목표로 하고 있습니다.타이타닉의 일반적인 배치 계획에 따르면, 이 배는 총 2,453명의 승객을 수용할 수 있는 1등석 승객 833명, 2등석 승객 614명, 3등석 승객 1,006명을 수용할 수 있습니다.게다가, 그녀의 승무원 정원은 900명을 넘었는데, 그녀의 원래 구성의 대부분의 문서에서 승객과 승무원 모두를 위한 그녀의 전체 수송 정원이 약 3,547명이라고 명시되어 있기 때문입니다.그녀의 실내 디자인은 다른 여객선들의 실내 디자인에서 벗어난 것으로, 전형적으로 장원집이나 영국 시골집의 다소 무거운 스타일로 꾸며졌습니다.[52]
타이타닉은 현대의 고급 호텔과 유사하게 훨씬 가벼운 스타일로 설계되었으며, 리츠 호텔은 참고 지점이었으며, 퍼스트 클래스 객실은 엠파이어 스타일로 마감되었습니다.[52]르네상스 시대부터 루이 15세 시대에 이르기까지 다양한 다른 장식 스타일들이 그 배의 일등석과 이등석 지역의 선실과 공중 방들을 장식하는데 사용되었습니다.목적은 승객들이 배가 아닌 떠다니는 호텔에 있다는 인상을 전달하기 위한 것이었습니다. 한 승객이 회상했듯이, 배의 내부에 들어가면 승객들은 "우리가 배에 타고 있다는 느낌을 즉시 잃고 대신 해안에 있는 어떤 멋진 집의 홀에 들어가는 것처럼 보일 것입니다."[53]
일등석 승객들이 이용할 수 있는 더 새로운 특징들 중에는 7피트 (2.1미터) 깊이의 소금물 수영장, 체육관, 스쿼시 코트, 그리고 전기 목욕, 스팀 룸, 시원한 방, 마사지 룸, 그리고 뜨거운 방으로 구성된 터키식 목욕이 있었습니다.[53]특1급 공용실은 범위가 인상적이고 화려하게 꾸며져 있었습니다.그곳에는 베르사유 궁전 스타일의 라운지, 거대한 응접실, 남자 흡연실, 그리고 독서와 글쓰기실이 있었습니다.유명한 이탈리안 레스토랑인 가스파레 가티(Gaspare Gatti)가 양보하여 운영하는 리츠 호텔 스타일의 아 라까르떼 레스토랑이 있었습니다.[54]담쟁이덩굴이 덮인 트렐리스와 위커 가구로 완성된 프랑스 보도 카페 스타일로 꾸며진 카페 파리지앵(Café Parisien)이 레스토랑의 부속 건물로 운영되었습니다.추가 비용으로, 일등석 승객들은 가장 고급스러운 환경에서 최상의 프랑스 오트 요리를 즐길 수 있었습니다.[55]바다의 웅장한 풍경을 볼 수 있는 차와 가벼운 다과가 제공되는 베란다 카페도 있었습니다.길이 114ft(35m), 폭 92ft(28m)의 D Deck의 식당은 Charles Fitzroy Doll이 설계한 가장 큰 방으로, 한 번에 거의 600명의 승객을 수용할 수 있었습니다.[56]
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타이타닉의 자매선 RMS 올림픽의 포워드 퍼스트 클래스 그랜드 계단타이타닉의 계단은 거의 똑같이 보였을 것입니다.알려진 타이타닉의 계단 사진은 존재하지 않습니다.
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최신 운동기구를 갖춘 보트데크의 체육관.
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이탈리아 태생의 요리사 가스파레 가티가 양보해 운영하는 B데크(여긴 자매선 RMS Olympic)의 아 라까르떼 레스토랑
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타이타닉의 자매선인 RMS 올림픽의 퍼스트 클래스 라운지
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F-Deck 우현을 따라 위치한 퍼스트 클래스 터키식 목욕탕
타이타닉호에 탑승한 3등석(일반적으로 조타주라고 불리는) 숙소는 퍼스트 클래스나 세컨드 클래스만큼 호화롭지는 않았지만, 당시의 많은 다른 배들보다 더 좋았습니다.그들은 화이트 스타 라인이 대서양 횡단 이민자와 하층민 여행을 위해 채택한 개선된 기준을 반영했습니다.당시 대부분의 다른 북대서양 여객선에서, 3등석의 숙소는 수백명의 사람들이 갇혀있는 개방된 기숙사 이상으로 구성되어 있었고, 종종 충분한 음식이나 화장실 시설이 없었습니다.
화이트 스타 라인은 그 틀을 깬 지 오래되었습니다.타이타닉호에서 볼 수 있듯이, 모든 화이트 스타 라인 여객선들은 그들의 3등석 숙소를 두 구역으로 나누었고, 항상 배의 반대편 끝에 서로 있었습니다.정착된 안배는 미혼 남성은 앞쪽 지역에, 미혼 여성과 결혼한 부부, 가족은 뒤쪽에 각각 4분의 1씩 배치되었습니다.또한, 다른 선박들은 개방형 침대만을 제공했지만, 화이트 스타 라인 선박들은 3등석 승객들에게 2명, 4명, 6명, 8명, 10명의 승객들을 수용할 수 있는 작지만 편안한 객실을 제공했습니다.[57]
서드 클래스 숙박 시설에는 자체 식당뿐만 아니라 타이타닉에 탑승한 적절한 오픈 데크 공간, 전방 및 후방 우물 데크, 그리고 사교장으로 사용될 수 있는 D 데크의 넓은 오픈 스페이스를 포함한 대중 모임 장소도 포함되었습니다.이것은 남성 흡연실과 여성들이 읽고 쓸 수 있는 C Deck의 일반실이 추가되어 보완되었습니다.상류층 숙소에서 볼 수 있는 공간만큼 화려하지는 않았지만, 그 기간 동안 그들은 여전히 평균을 훨씬 웃돌았습니다.
세 반 모두 시간을 보낼 수 있는 레저 시설이 마련됐습니다.도서관, 흡연실, 체육관과 같은 실내 편의 시설을 이용하는 것뿐만 아니라, 승객들은 탁 트인 갑판에서 산책을 하거나 고용된 갑판 의자나 나무로 된 벤치에서 휴식을 취하는 것도 관례였습니다.항해 전에 승객 명단이 발표되어 대중들에게 어떤 위대한 사람들과 좋은 사람들이 탑승했는지를 알렸고, 야심 찬 어머니들이 항해 중에 결혼한 딸들을 소개할 수 있는 부유한 총각들을 찾기 위해 그 명단을 사용하는 것은 드문 일이 아니었습니다.[58]
타이타닉의 가장 특징적인 특징 중 하나는 그랜드 계단 또는 그랜드 계단으로 알려진 그녀의 퍼스트 클래스 계단이었습니다.휘어진 곡선의 견고한 잉글리시 오크로 지어진 이 계단은 배의 7개의 갑판을 통해 내려왔고, 보트 갑판 사이에서 E 갑판으로 내려갔다가 F 갑판에서 단순화된 단일 비행으로 종료되었습니다.[59]그것은 연철과 유리로 된 돔으로 지붕을 덮었고, 이 돔은 계단에 자연광을 허용했습니다.계단에서 내려올 때마다 윌리엄 앤 메리 스타일의 판넬로 장식된 입구 홀에 접근할 수 있으며 오르몰루와 크리스탈 조명 기구로 불을 밝혔습니다.[60]
가장 꼭대기에 있는 착륙장에는 시계가 들어있는 커다란 조각된 나무 패널이 있었고, 시계 면 옆에는 "영광과 영광의 왕관 시간"이라는 인물들이 있었습니다.[59]그랜드 계단은 침몰하는 동안 파괴되었고 지금은 현대 탐험가들이 저층 갑판에 접근하기 위해 사용해온 배 안의 피난처일 뿐입니다.[61]1997년 제임스 카메론의 타이타닉을 촬영하는 동안, 그의 복제품인 그랜드 계단은 촬영장에서 밀려드는 물의 힘에 의해 기초부터 찢겨졌습니다.실제 이벤트가 진행되는 동안 그랜드 계단 전체가 돔을 통해 위로 분출되었다고 합니다.[62]
우편 및 화물
비록 타이타닉은 주로 여객선이었지만, 그녀는 또한 상당한 양의 화물을 운반했습니다.그녀가 왕립 우편선(RMS)으로 지정된 것은 그녀가 왕립 우편(미국 우체국)과 계약을 맺고 우편물을 운반했음을 나타냅니다.편지, 소포, 종(금괴, 동전 그리고 다른 귀중품)의 보관을 위해, 그녀의 보관소에 26,800 입방 피트 (7603 미터)의 공간이 할당되었습니다.G데크의 해상우체국에는 5명의 우체국 직원(미국인 3명, 영국인 2명)이 근무했으며, 하루에 13시간씩, 일주일에 7일씩 근무하며 매일 60,000개의 물품을 분류했습니다.[64]
그 배의 승객들은 엄청난 양의 짐을 가지고 왔습니다; 또 다른 19,455 입방 피트 (550.9 미터3)는 1등석과 2등석 짐이 차지했습니다.이밖에 가구부터 식료품에 이르기까지 많은 양의 일반 화물과 1912년식 르노 타입 CE 쿠페 드 빌(Coupe de Ville) 모터카가 있었습니다.[65]후대의 신화에도 불구하고, 타이타닉의 처녀 항해에 실린 화물은 아주 일상적인 것이었습니다; 금, 이국적인 광물, 다이아몬드가 없었고, 난파선에서 잃어버린 더 유명한 물건들 중 하나인 오마르 카얌의 보석으로 만들어진 루바이야트의 사본은 단 405 파운드 (오늘날 42,700 파운드)의 가치가 있었습니다.[66]상원 조사위원회의 결론에 따라 길크리스트 위원장에게 제출된 보상청구서에 따르면, 짐이나 화물 중에서 가장 가치가 높은 것은 프랑스 화가 메리요셉 블론델의 "라 서카시엔 오 베인"이라는 제목의 대형 신고전주의 유화였습니다.이 그림의 주인인 1등석 승객인 Mauritz Hkankan Björnström-Steffansson은 작품의 손실에 대한 보상으로 10만 달러(2021년 2,100,000 달러에 해당)를 청구했습니다.
타이타닉호에는 화물과 짐을 들락날락할 수 있도록 8대의 전기 크레인과 4대의 전기 윈치, 그리고 3대의 증기 윈치가 장착되어 있었습니다.이 배는 사우샘프턴에 있는 동안 약 415톤의 석탄을 사용한 것으로 추정되며, 단순히 증기를 발생시켜 화물 윈치를 작동시키고 열과 빛을 제공했습니다.[67]
구명정
타이타닉은 올림픽과 마찬가지로 각각 65명을 수용할 수 있는 14대의 나무로 된 할랜드와 울프 구명정과 각각 47명을 수용할 수 있는 4대의 엥겔하르트 "붕괴 가능한" (나무 바닥, 접을 수 있는 캔버스 측면) 구명정 (A~D로 식별됨) 총 20대의 구명정을 운반했습니다.게다가, 그녀는 각각 40명을 수용할 수 있는 두 명의 비상 절단기를 가지고 있었습니다.[68][e]올림픽은 그녀의 1번 깔때기 양쪽에 최소한 두 척의 접을 수 있는 보트를 운반했습니다.[69][70]구명정은 접이식 구명정 A호와 B호를 제외한 나머지는 모두 보트 갑판에 안전하게 보관돼 있었고 밧줄로 빗장에 연결돼 있었습니다.우현에 있는 사람들은 활에서 선미까지 1~15번 홀수였고, 좌현에 있는 사람들은 활에서 선미까지 2~16번 짝수였습니다.[71]
두 커터 모두 즉시 사용할 수 있도록 다빗에 매달려 있던 상태로 유지되었고, 접을 수 있는 구명정 C와 D는 각각 1번과 2번 보트에 즉시 보트 갑판(다빗과 연결된)에 보관되었습니다.A와 B는 1번 깔때기 양쪽에 있는 장교 숙소 옥상에 보관되어 있었습니다.그것들을 내리기 위한 빗자루가 없었고 그것들의 무게는 손으로 발사하는 것을 어렵게 만들 것입니다.[71]각각의 배는 음식, 물, 담요 그리고 여분의 구명 벨트를 운반했습니다.배의 측면에 있는 생명줄 밧줄은 필요하다면 물에서 추가적인 사람들을 구할 수 있게 해주었습니다.
타이타닉호에는 칼라일이 계획한 대로 각각 4척의 구명정을 다룰 수 있는 16세트의 다빗이 있었습니다.이것은 타이타닉에게 실제 수용 인원보다 상당히 많은 4,000명이 탈 수 있는 64척의 나무 구명정을[72] 운반할 수 있는 능력을 주었습니다.하지만 화이트 스타 라인은 타이타닉의 총 수용 인원의 3분의 1에 불과한 1,178명을 수용할 수 있는 16척의 나무 구명정과 4척의 접이식만 운반하기로 결정했습니다.당시 무역위원회의 규정에 따르면 1만톤 이상의 영국 선박은 990명의 승객을 수용할 수 있는 구명정 16척만 싣도록 돼 있었습니다.[68]
따라서 화이트 스타 라인은 실제로 법적으로 요구되는 것보다 더 많은 구명정을 제공했습니다.[73][f]그 당시, 구명보트는 침몰하는 배에서 구조선으로 생존자들을 실어 나르기 위한 것이었습니다. 사람들 전체를 떠다니게 하거나 해안으로 동력을 공급하는 것이 아니었습니다.만약 SS 캘리포니아 주민이 타이타닉호의 구조 요청에 응했다면, 구명보트는 계획대로 모든 승객을 안전한 곳으로 실어 나를 수 있었을 것입니다.[75]
선박 건조 및 준비
시공, 착수 및 설치
올림픽급 선박들의 순수한 크기는 Harland와 Wolff에게 중대한 공학적 도전을 야기시켰는데, 그 어떤 조선사도 이와 같은 크기의 선박을 건조하려고 시도한 적이 없었습니다.[76]이 배들은 현재 타이타닉 쿼터로 알려진 벨파스트 항구의 퀸즈 아일랜드에서 만들어졌습니다.할랜드와 울프는 두 배를 모두 수용하기 위해 기존의 3개의 활주로를 철거하고, 당시까지 건설된 것 중 가장 큰 2개의 활주로를 새로 건설해야 했습니다.[10]그들의 건설은 포스 브리지와 런던의 타워 브리지의 건설을 맡은 스코틀랜드 회사인 Sir William Arrol & Co.에 의해 만들어진 거대한 갠트리에 의해 촉진되었습니다.아롤 갠트리는 높이 228 피트 (69 미터), 너비 270 피트 (82 미터), 길이 840 피트 (260 미터), 그리고 무게가 6,000 톤 이상이었습니다.그것은 많은 이동식 크레인을 수용했습니다.200톤을 들어올릴 수 있는 별도의 부유식 크레인이 독일에서 반입됐습니다.[77]
올림픽과 타이타닉의 건설은 사실상 평행하게 이루어졌는데, 올림픽의 용골은 1908년 12월 16일에, 타이타닉은 1909년 3월 31일에 처음 깔렸습니다.[15]두 배 모두 건조하는데 약 26개월이 걸렸고 거의 같은 건조 과정을 거쳤습니다.그것들은 기본적으로 거대한 떠다니는 상자 거더로 설계되었고, 용골은 뼈대 역할을 하고 선체의 뼈대는 갈비뼈를 형성합니다.배의 밑부분에 5피트 3인치(1.60m) 깊이의 이중 바닥이 각각 24인치(61cm)에서 36인치(91cm) 간격의 300개의 프레임을 지탱하고 있었고 길이는 약 66피트(20m)에 달했습니다.그들은 다리 갑판(B Deck)에서 끝이 났고 배의 외피를 형성하는 철판으로 덮여있었습니다.[78]
2,000개의 선체용 판들은 대부분 가로 6피트 (1.8미터), 세로 30피트 (9.1미터), 무게는 2.5톤에서 3톤 사이인 압연 강판의 한 조각들이었습니다.[79]그들의 두께는 1인치 (2.5cm)에서 1.5인치 (3.8cm)까지 다양했습니다.[44]접시들은 용골에서 빌지까지 크린커(겹치기) 방식으로 놓여 있었습니다.그 점 위에서 그들은