USS 블로워

USS Blower
Blower (SS-325), underway, c. 1944–50.
1944년 송풍기 작동 중
역사
미국
이름.USS 블로워(SS-325)
빌더코네티컷 주 그로턴[1], 전기 보트 회사
누웠다1943년 7월[1] 15일
개시.1944년 4월[1] 23일
위탁.1944년 8월[1] 10일
폐지되었다1950년 11월[1] 16일
스트릭1950년 12월[2] 20일
운명.1950년 11월[2] 16일 터키로 이전
Turkish Navy Ensign터키
이름.TCG 덤루피나르
획득한1950년 11월 16일
운명.1953년 4월 4일 스웨덴 화물선 나보랜드와 충돌하여 침몰
일반적인 특징
종류 및 종류 발라오 클래스 디젤 전기의 잠수함[2]
변위
길이311 피트 9 인치 (95.02 m)[2]
비임27 피트 3 인치 (8.31 m)[2]
초안16피트 (10인치) (최대[2] 5.13m)
추진력
속도
범위10노트(19km/h)[3]로 11,000해리(20,000km) 표면
내구성
  • 2노트(3.7km/h)에서[3] 48시간 침수
  • 순찰 75일
시험 깊이400피트(120m)[3]
보완하다장교 10명, 사병 70~71명[3]
무장

발라오급 잠수함인 USS 블로워(SS-325)는 1950년 상호방위계획에 따라 터키 해군으로 이관된 미 해군의 함정이며, 그곳에서 그녀는 2번째 TCG 덤루피나르로 재임용되었다.1953년 4월 4일 북대서양조약기구(NATO) 합동훈련 후 터키 앞바다에서 사고를 당해 침몰했다.

경력(미국)

미국 대서양 연안과 서인도 제도의 복어의 일종에서 이름을 따온 블로어(SS-325)는 1944년 4월 23일 미국 콜로라도주 그로튼에 있는 일렉트릭보트에 의해 출범했다.; 부인의 후원을 받았다.존슨 사령관의 부인 리처드 F. J. 존슨은 1944년 8월 10일에 임관했다.

블로워는 1944년 12월 16일 진주만에 도착하여 항해 수리와 훈련을 거친 후 1945년 1월 17일 그녀의 첫 번째 전쟁 순찰을 위한 훈련을 시작했다.그녀는 교전이 종료되기 전에 자바 해와 남중국해에서 3번의 전쟁 순찰을 완료했다.세 번의 순찰은 모두 Blower에게 이익이 되지 않았고 그녀는 1945년 7월 28일 마지막 순찰에서 호주 프리만틀에 도착했다.블로워는 1945년 9월 남서태평양을 출발하여 마리아나와 캐롤라인 제도 주변에서 몇 달 동안 훈련한 후 진주만을 거쳐 미국으로 건너가 1946년 1월 29일 샌디에이고에 도착했다.

1946년부터 1949년까지 블로워는 태평양 함대 잠수함 부대에서 근무했습니다.그녀는 주로 서해안을 따라 잠수훈련과 훈련 프로그램을 수행했다.1946년 후반에 진주만과 마리아나를 거쳐 일본으로 항해했다.1947년 초에 그녀는 진주만 근처에서 함대 작전에 참여했다.

1948년 8월 - 9월 동안 블로워는 추크치 해 북극 얼음 팩의 윤곽을 따라 순찰하는 카프(SS-338)와 함께 알래스카 해역에서 레이더 추적과 음파 탐지 훈련을 수행했다.샌디에이고로 돌아온 이 배는 대서양 함대의 잠수함 부대에 합류하기 위해 동해안으로 출발한 1950년 초까지 예정된 운항을 계속했다.그녀는 3월 3일 필라델피아에 도착하여 9월까지 필라델피아 해군 조선소에서 수리를 받았다.9월 27일 그녀는 코네티컷주 뉴런던에 도착하여 터키 해군 병사들을 훈련시켰다.

경력(터키)

같은 이름의 다른 선박에 대해서는 TCG Dumlupinar를 참조하십시오.

블로워는 1950년 11월 16일 뉴런던 해군 잠수함 기지에서 퇴역하여 상호방위 프로그램에 따라 터키로 이송되어 터키 역사상 중요한 제2의 TCG 덤루피나르로 재임용되었으며 터키 독립전쟁의 최종적이고 정의되는 전투의 명칭이었다.터키에 3년 가까이 복무한 후, 1953년 4월 4일, TCG 덤루피나르는 나토 훈련 임무 "블루 씨"에서 돌아오던 중 다르다넬스 해협에서 스웨덴의 화물선 M/V 나보랜드와 충돌하여 침몰한 사고로 인해 실종되었다.이 사고로 94척의 잠수함이 익사, 부상, 이산화탄소 중독으로 사망했다.현재 TCG 덤루피나호는 침몰한 선원들과 함께 수심 90m에 있다.

덤루프나르 비극

1953년 4월 3일 늦은 저녁, 터키 잠수함 TCG 이넨ü I와 TCG 덤루피나르는 지중해의 나토 정규 훈련에서 각자의 임무를 마친 후 lck에 있는 TAF 해군 야드로 귀항하기 시작했다.1953년 4월 4일 오전 2시 10분, 그들은 96명의 선원 - 88명의 선원과 8명의 선원 - 갑판에 있는 Dardanelles (일명 Chanakkale 해협)에 진입했다.

그날 밤 해협에 짙은 안개가 끼어 시야가 심하게 제한되었다.휘세인 이엔카야 중위는 덤루프나르호가 갑자기 나라 지점 앞바다에서 보이지 않는 무언가에 심하게 부딪혔을 때 갑판근무 중이었다.다다넬강의 가장 좁은 지점(1.2km, 0.75m)과 가장 깊은 지점(113m, 370ft)은 물론 해류가 가장 강한 지점(1-2해리)이다.충돌 당시 갑판에 있던 선원 8명은 충격으로 물에 빠졌고, 이들 중 2명은 잠수정의 프로펠러에서 끔찍하게 숨졌고, 1명은 뒤이은 소동으로 익사했다.

덤루피나르는 스웨덴 화물선 M/V 나보랜드에 의해 우현에 있는 활 어뢰실에 부딪혀서 앞칸에서 물을 얻기 시작했다.발생한 손상의 심각성과 그 후 중앙 격실에서 일어난 폭발로 인해 덤루피나르는 몇 분 안에 침몰했다.대부분의 통신은 전력과 함께 끊겼다.잠수함 안에 있던 생존자 88명은 배가 뱃머리에서 물을 길어오는 것을 보고 어뢰실로 피신하기 위해 선미까지 접근하려 했지만 상당수가 급상승하는 물살에 숨졌다.원래 88개 중 22개만이 선미 어뢰실에 닿아 잠글 수 있었고, 해상 구조대원들과 연락을 취할 수 있다는 희망으로 비상 통신 부표를 풀었다.

충돌 직후 인근 에시바트 항구에 정박 중이던 세관 선박이 충돌음을 들은 소형 모터보트로부터 사고경보를 받고 현장에 출동해 달라고 간청했다.세관 선박이 사고 현장에 도착했을 때, 그들은 M/V 나보랜드가 덤루피나르의 생존자들을 돕기 위해 구조선과 구명조끼를 내려놓은 것을 보았고, 그 지역의 잠재적인 구조대원들에게 경고하기 위해 조명탄을 발사하고 있었다.세관 측은 잠수함과 함께 침몰하지 않은 덤루프나르호 선원 5명을 승선시켜 현지 병원으로 이송했다.입원한 경찰관들 중 세 명이 다음날 부상으로 사망했다.

당시 지표면에 있던 아무도 인명피해 정도를 알지 못했고 당국은 구조선 쿠르타란을 현장으로 불러 남은 선원들을 구조했다.쿠르타란을 기다리는 동안 해가 뜨기 시작했고 짙은 안개가 걷히기 시작했고, 세관 선박은 갇힌 선원들이 풀어놓은 비상 통신 부표를 발견했다.관세선 셀림 욜루뒤즈호의 부역장은 부표 안에 있는 전화기를 꺼내 터키 해군에 의뢰한 TCG 덤루프나르 잠수함이 이곳에서 침몰했다. 해치를 열어 잠수함과 접촉할 수 있도록 한다."

이러한 지시에 따라, 욜루뒤즈는 침몰한 잠수함과 연락을 취했고, 셀라미 외즈벤 중위는 욜루뒤즈에게 잠수함이 화물선과 충돌한 후 우현으로 15도 기울고 있으며, 생존한 22명의 승무원은 함미 어뢰 격납고에 갇혀 있다고 알렸다.전원 또는 소모품.욜루뒤즈는 외즈벤 중위에게 그들이 약 90미터 깊이의 차나크칼레 나라만 지역에 있다면서 구조선 쿠르타란이 오고 있다며 갇힌 선원들을 구조하기 위해 할 수 있는 모든 것을 할 것이라고 알렸다.

쿠르타란은 최초 충돌 후 약 9시간 후인 4월 4일 오전 11시경에 사딕 알튼칸 제독과 사패딘 카르나크치 주지사와 함께 현장에 도착했다.이어지는 구출 작전 내내 외즈벤 중위는 욜루두즈, 차나칼레 해군의 제독 제키 아다르, 자매 잠수함의 두 번째 함장인 수아트 테즈칸과 정기적으로 연락을 취했다.구조대원들은 갇힌 선원들의 사기를 북돋아 달라고 애원했고, 소중한 산소를 보존하기 위해 말하거나 노래하거나 담배를 피우지 말라고 충고했다.

엔지니어, 잠수부, 미국과 터키 해군 함정의 수많은 시도에도 불구하고, 구조작업은 극심한 조류와 덤루피나르호의 수심 침하로 인해 성과를 거두지 못했고, 갇힌 선원들의 사기도 떨어지기 시작했다.오후가 되자 22명의 선원들의 목소리는 조용해졌고 기도로 대체되었다.마침내 구조대원들은 선원들에게 말했다. "여러분, 이제 여러분은 말할 수 있고, 노래할 수 있고, 심지어 담배도 피울 수 있습니다."외즈벤 중위는 마지막으로 "조국을 위하여"라고 응답했고, 4월 4일 15시경 (오후 3시) 통신 부표를 고정하고 있던 케이블이 끊어졌고, 덤루프나르로부터는 더 이상의 소식이 들리지 않았다.

소통의 부족에도 불구하고, 갇힌 사람들을 구출하기 위한 작전은 계속되었고, 전국은 라디오와 신문을 통해 따라갔다.사고 발생 사흘 뒤인 1953년 4월 7일, 잠수함 내부의 이산화탄소 수치가 높아지면 생존 승무원이 사망할 것이라고 선언하고 구조 작업을 포기했다.

다음날 15시(오후 3시)에는 바샤란호에서 추도식이 열렸다.

온 나라의 관심을 끈 이 사건은 이후 희생된 선원들을 기리는 수많은 노래와 헌사를 불러일으켰으며 매년 4월 4일에 기념되고 있다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e Friedman, Norman (1995). U.S. Submarines Through 1945: An Illustrated Design History. Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. pp. 285–304. ISBN 1-55750-263-3.
  2. ^ a b c d e f g h Bauer, K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991). Register of Ships of the U.S. Navy, 1775–1990: Major Combatants. Westport, Connecticut: Greenwood Press. pp. 275–280. ISBN 0-313-26202-0.
  3. ^ a b c d e f 미국의 잠수함 1945년 페이지 305-311
  4. ^ a b c d e Bauer, K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991). Register of Ships of the U.S. Navy, 1775–1990: Major Combatants. Westport, Connecticut: Greenwood Press. pp. 275–280. ISBN 978-0-313-26202-9.
  5. ^ 미국의 잠수함 1945년 페이지 261
  6. ^ a b c 미국의 잠수함 1945년 페이지 305-311

외부 링크

좌표:15°50ºN 110°50°E/15.833°N 110.833°E/ 15.833; 110.833