멕시코의 교통

Transportation in Mexico
멕시코 95번 고속도로의 메스칼라 다리.

중남미에서 세 번째로 크고 두 번째로 인구가 많은 나라로서 멕시코는 경제의 요구에 부응하기 위해 광범위한 교통망을 개발했다.통신과 마찬가지로 멕시코의 교통은 통신 교통 사무국(Secretaria de Comunicaciones y Transports, SCT)의 연방 집행부 내각 지부에 의해 규제된다.

도로

주요 기사:멕시코 연방 고속도로
참고 항목:멕시코 연방 고속도로 목록
멕시코의 행정지도.
Lave del Desierto (desert key), Santa Ana, Sonora, México.
케레타로 버스 터미널.
고속도로망
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살티요와 합류하는 M57-D 고속도로
멕시코 시티
총연장 33만2031km
포장도로 11만610km
다차선 고속도로 10,474km

멕시코의 도로망은 광범위하고 그 나라의 모든 지역이 그것에 의해 커버된다.[1]멕시코의 도로망 범위는 36만6095km(22만7481mi)[2]로 이 중 11만6802km(7만2577mi)가 포장돼 있어 [3]중남미 최대 규모의 포장도로망이다.[4]이 중 10,474 km(6,508 mi)는 다차선 고속도로로, 9,544 km(5,930 mi)는 4차선 고속도로로, 나머지는 6차선 이상이다.[3]

멕시코의 고속도로망은 차선 수와 접근 유형에 따라 분류된다.네트워크의 대부분은 어깨가 있든 없든 분단되지 않았거나 분단된 2차선 고속도로로 구성되어 있으며, 단순히 카르테라라고 알려져 있다.4개 이상의 차선 자유도로 또는 고속도로는 제한적 또는 무제한적 접근이 가능하며 자동운행으로 알려져 있다.2차선 고속도로의 제한속도는 지형조건에 따라 달라질 수 있다.다차선 고속도로나 고속도로의 제한속도는 자동차의 경우 평균 110km/h(70mph), 버스와 트럭의 경우 평균 95km/h(60mph)이다.

고속도로는 대부분 유료도로 또는 자동운행형 도로용이다.비톨 도로는 카레테라스 리브르(자유도로)라고 한다.대부분의 유료 고속도로에는 짧은 간격으로 비상 전화 부스, 우물, 비상 제동 램프가 설치되어 있다.통행료는 보통 고속도로 내에서 발생하는 모든 사고에 대해 "여행자 보험"(세구로델비아제로)을 포함한다.[5][6]2004년 하원의원이 발표한 비교 연구에 따르면 통행료 고속도로는 평균적으로 세계에서 가장 비싼 고속도로 중 하나이다.[7]가장 많이 이동하는 고속도로는 멕시코에서 가장 인구가 많은 세 도시인 멕시코시티, 과달라하라, 몬테레이를 삼각형 형태로 연결하는 도로들이다.[1]

코아후일라주 토레온의 범아메리카 고속도로의 일부로서 일하는 연방 고속도로 메렉시코-49.
자카탈 브릿지는 멕시코에서 가장 긴 다리였으며 개교 당시 가장 긴 다리였다.

연방 고속도로나 고속도로가 도시를 가로지르지 않음; 유료 고속도로는 통행료 우회도로(리브라미엔토스), 무료 순환도로(페리페리코스)로 자주 이용되거나, 접근이 제한된 고속도로로 기능하더라도 주요 간선도로로 전환된다.

멕시코 고속도로에는 1~3자리 숫자가 배정된다.남북 간 고속도로는 홀수가 배정되고, 동서 간 고속도로는 짝수가 배정된다.유료고속도로는 보통 자유로와 평행하게 운행되기 때문에 'D'라는 글자와 같은 번호가 부여된다.(예를 들어 멕시코시티와 푸에블라를 연결하는 분할되지 않은 2차선 고속도로는 MX 150이고, 6차선 유료고속도로는 MX 150D이다.)

멕시코는 오로그래피와 경관의 특징[8] 때문에 통합 고속도로망 구축에 어려움을 겪어 왔는데, 멕시코의 대부분은 고산 지대가 교차하고 있다.지난 20년 동안, 멕시코는 도로 인프라를 개선하고 전국의 주요 도시와 마을을 연결하기 위해 인상적인 투자를 해왔다.[9]멕시코의 도로망은 그 연장 및 최근의 발전에도 불구하고, 유료도로를 제외하고는 현재 인구의 요구를 충족시키기에는 여전히 불충분하며,[10] 종종 불충분하게 유지되고 있다.[1]

또 다른 문제는 중앙의 도로가 지역 중심에서 메트로폴리탄 멕시코시티로 연결되지만, 수도권 주변의 혼잡을 거치지 않고 주변으로 다른 지역 중심지를 연결하는 도로가 거의 없다는 점이다.연방정부는 멕시코 주 정부 및 연방 자치구와 협력하여 2009년에 부분적으로 개통된 멕시코시티 우회 고속도로 "아르코 노르트"를 건설함으로써 이 문제를 완화하려고 노력해왔다.[11]

철도

주요기사 : 멕시코의 철도운송
참고 항목:트렌 마야
9월 4일 멕시코시티에서 지하철이 개통된다.
작업장의 강골 기관차.

멕시코는 1998년 옛 페로카라릴스 나시오날레스 데 메렉시코 화물운송 서비스가 해체되면서 화물철도 서비스를 민영화했다.멕시코시티 메트로와 몬테레이 메트로가 있으며, 멕시코시티(Xochimilco Light Rail), 과달라하라(Guadalajara Light Rail System) 등에서도 경전철이 운행되고 있다.

멕시코 통신 교통국은 멕시코시티에서 퀘레타로, 과나후아토, 레온, 이라푸아토 시에 정차해 있는 잘리스코 과달라하라까지 승객을 운송하는 고속철도 연결과[12] 항구도시 만자니요에서 아구아스칼리엔테스로 이어지는 연결선 등을 제안했다.시속 300km로 달리는 이 열차는 멕시코시티에서 과달라하라까지 단 2시간[13] 만에 갈 수 있다([13]도로로 같은 여행을 하면 7시간이 소요된다).

공항 및 항공 여행

참고 항목:멕시코의 공항 목록
참고 항목:멕시코시티 텍스코코 공항
공항 및 항공 교통
Aeromexico Boeing.jpg
아에로멕시칸소의 보잉 757-200 at T-1 in
멕시코시티 국제공항
1,834 (2007)
포장된 활주로 231
최대 공항 멕시코시티 국제공항
(연간 2,600만 p)
Aeroméxico Boeing 737-752 밴쿠버 국제공항 착륙

멕시코는 모든 지역에 걸쳐 현대 공항의 광범위한 네트워크를 가지고 있다;[14] 국내 비행은 효율적이고 안전한 것으로 여겨진다.[14]멕시코의 공항 인프라는 라틴아메리카에서 가장 발달되어 있다:[15] 50만 명 이상의 거주자를 가진 모든 도시에는 공항이 있다.멕시코에는 1834개의 공항이 있으며, 이는 세계 3위의 국가별 공항이다.[16]항공 여행의 90%를 흡수하는 7대 공항은 다음과 같다(항공 교통 순).Mexico City International Airport, Cancún International Airport, Don Miguel Hidalgo y Costilla International Airport (Guadalajara), General Mariano Escobedo International Airport (Monterrey), General Abelardo L. Rodríguez International Airport (Tijuana), General Juan N. Álvarez International Airport (Acapulco), and Lic. 구스타보 디아즈 오르다즈 국제공항([15]푸에르토 바야르타)멕시코시티 국제공항을 제외한 모든 공항은 개인 소유다.이 공항은 연간 2600만 명에 가까운 승객을 수송하는 세계[17] 44위, 중남미에서 가장 큰 공항이다.[18]

멕시코에는 70개 이상의 국내 항공사가 있다.[1]업계 주역은 그루포 파이낸셜시에로 바나멕스가 보유한 에어로멕시코다.멕시코에서 가장 오래된 항공사인 멕시카나 데 아비아키온(Mexicana de Aviacion)은 2010년 8월 운항을 중단하기 전까지 업계 2위의 항공사였다.그 외 소규모 항공사로는 아에로멕시카나(멕시코의 저비용 자회사), 아비악사, 볼라리스, 인터젯, 타르 에롤리나스, 아에로마르, 비바에로버스, 마그니차르터스, 리퍼블릭에어 등이 있다.

미국과 멕시코 정부는 최근 저가 항공사들이 미국과 멕시코 도시 간 포인트 투 포인트(직접) 노선을 운영할 수 있도록 하는 '오픈 스카이' 협정을 승인했다.[14]이를 통해 주요 거점을 우회하고 중소도시를 직접 연결함으로써 북미 지역의 항공 교통을 분산시킬 수 있을 것이다.

멕시코를 방문하는 모든 여행자는 멕시코 evisa(일명: Forma Migratoria Mulltiple)를 적용해야 한다.외국 국적자도 국적에 따라 추가 비자를 신청해야 할 수 있다.

시포트

참고 항목:멕시코의 항구 목록
멕시코 바하 캘리포니아의 엔세나다 항.
산아구스티니요 해변에 자전거를 탄 남자

멕시코에는 76개의 항구와 10개의 강항이 있다.[19]상품 트래픽의 약 60%가 집중되는 4대 항구는 멕시코만의 알타미라와 베라크루즈, 태평양의 만자니요와 라자로 카르데나스다.이 4개의 항구는 아카풀코, 푸에르토 바야르타, 과이마스, 탐피코, 토폴로바포, 마자틀란, 턱스판 등의 교통체증으로 이어진다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d 멕시코 인프라, 전력 및 통신.국가 경제 백과사전.2007년 1월 13일 검색됨
  2. ^ CIA - 세계 팩트북.CIA 월드 팩트북.2010년 12월 20일 검색됨
  3. ^ a b Infrastructura Carretera 2007년 7월 16일 웨이백 머신에 보관.치르카리아 데 코무니카시오네스 y Transportes.멕시코2007년 1월 13일 검색됨
  4. ^ World Factbook의 데이터 포함
  5. ^ 세그로 데 비아예로 엔 카레테라스 연방.2004년 11월2007년 1월 13일 검색됨
  6. ^ 멕시코의 유료 도로와 주행.Mexperience.com.2007년 1월 13일 검색됨
  7. ^ México, ann con las autopistas más caras. México, aun con las엘 시글로 데 토레온 2006년 5월 8일2008년 1월 13일에 접속.
  8. ^ 운송 및 통신.멕시코브리태니커 백과사전.2008년 1월 14일 검색됨
  9. ^ 멕시코 유료도로 안내.멕시코의 유료 도로와 주행.Mexperience.com.2007년 1월 13일 검색됨
  10. ^ 멕시코 도로망 개발.멕시코를 돌아다니는 것.간결함.2007년 1월 13일 검색됨
  11. ^ Arco Norte 웹 사이트 2010년 8월 25일 검색된 웨이백 머신에 2010년 8월 22일 보관
  12. ^ Hawley, Chris (6 January 2006). "Mexico reviving travel by train". Arizona Republic. Phoenix.
  13. ^ a b "Archived copy". Archived from the original on 1 May 2011. Retrieved 30 October 2010.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  14. ^ a b c 멕시코 국내선.간결함.2008년 1월 19일 액세스
  15. ^ a b 인프라.멕렉시코의 정보.산업부 장관님, 투리스모 이 코메르시오 데 에스파냐
  16. ^ 국가별 공항 수를 계산하는 중.CIA 팩트북
  17. ^ Acerca del AICM. Posicionamento del Aeropuito del Aeropuito del International de la Ciudad de México (AICM) con los 50 Aeropuertos más customes del mundo 2012년 6월 21일 WebCite에 보관
  18. ^ Acerca del AICM, Pasajeros 2008년 5월 31일 웨이백 머신에 보관
  19. ^ Transporte Maritimo. México 2008년 5월 27일 웨이백 머신에 보관.센트로 데 Informacion y Documentacion Empresaria sobre Iberoamérica

외부 링크