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주식회사 테슬라

Tesla, Inc.
"Tesla Motors"는 여기로 방향을 바꿉니다. 니콜라 테슬라(Nikola Tesla)가 발명한 전기 모터에 대해서는 인덕션 모터와 AC 모터를 참조하십시오.
"Tesla(회사)"는 여기로 리디렉션됩니다. 전기 기술 회사에 대해서는 Tesla a.s.를 참조하십시오. 기타 용도는 Tesla(동음이의)를 참조하십시오.
주식회사 테슬라
이전(주)테슬라모터스 (2003년~2017년)
회사유형일반의
아이신US88160R1014
산업
설립된2003년 7월 1일; 20년 전(2003-07-01) 미국 캘리포니아주 샌카를로스.
설립자§ 창립 참조
본사기가팩토리 텍사스,
오스틴, 텍사스
,
미국의
소재지수
1,208 판매, 서비스 및 배송 센터
제공 면적
  • 동아시아
  • 유럽
  • 중동
  • 북아메리카
  • 오세아니아
  • 동남아
키피플
상품들
생산산출량
  • 1,845,985대 (2023)
  • Increase 14.7GWh 배터리 에너지 저장 시스템 (2023년)
  • Decrease 223MW 태양광 (2023년)
서비스
수익.Increase 미화 968억 달러 (2023년)
Decrease 미화 89억 달러 (2023년)
Increase 미화 150억 달러 (2023년)
자산총액Increase 미화 1,066억 달러 (2023년)
자본총계Increase 미화 626억 달러 (2023년)
주인일론 머스크 (13%)[1]
종업원수
Increase 140,473 (2023)
자회사
웹사이트tesla.com
각주 / 참고문헌
2023년 12월 31일 기준 재무상황
참조:
Elon Musk in 2022
이 기사는 다음의 일부입니다.
에 관한 연재물
엘론 머스크
회사들
대중문화에서
관련된

Tesla, Inc. (/ˈtɛslə/ TESS-lə or /ˈtɛzlə/ TEZ-lə[a]) is an American multinational automotive and clean energy company headquartered in Austin, Texas, which designs, manufactures and sells electric vehicles, stationary battery energy storage devices from home to grid-scale, solar panels and solar shingles, and related products and services.

Tesla는 2003년 7월 Martin Everhard와 Marc Tarpenning에 의해 Tesla Motors로 통합되었습니다. 이 회사의 이름은 발명가이자 전기 엔지니어인 니콜라 테슬라(Nikola Tesla)에게 바치는 헌사입니다. 2004년 2월에 일론 머스크는 회사의 최대 주주로 합류했고 2008년에 그는 CEO로 임명되었습니다. 2008년에 첫 번째 자동차 모델인 로드스터 스포츠카를 생산하기 시작했고, 2012년에 모델 S 세단, 2015년에 모델 X SUV, 2017년에 모델 3 세단, 2020년에 모델 Y 크로스오버, 2022년에 테슬라 세미 트럭, 2023년에 사이버트럭 픽업트럭을 생산하기 시작했습니다. 모델 3는 전 세계에서 역대 가장 많이 팔린 플러그인 전기차이며, 2021년 6월에는 전 세계에서 100만 대를 판매한 최초의 전기차가 되었습니다.[6] 2023년 모델 Y는 전 세계적으로 가장 많이 팔린 차량이었습니다.[3]

테슬라는 시가총액 면에서 세계에서 가장 가치 있는 회사 중 하나입니다. 2021년 10월 테슬라의 시가총액은 미국 역사상 6번째로 일시적으로 1조 달러에 달했습니다. 2023년에는 19.9%의 점유율로 배터리 전기차 시장을 선도했습니다. 2023년 현재 세계에서 가장 가치 있는 자동차 회사입니다. 또한 2023년에는 포브스 글로벌 2000에서 69위를 차지했습니다.[7]

테슬라는 내부고발자 보복, 노동자 권리 침해, 제품 결함, 머스크의 많은 논란이 되는 진술에서 비롯된 소송, 정부 조사, 언론 비판의 대상이 되어 왔습니다.

역사

주요 기사: 주식회사 테슬라의 역사
Tesla Roadster에서 본 Tesla Motors 휘장, 2010

창립(2003년~2004년)

이 회사는 2003년 7월 1일 Martin Everhard와 Marc Tarpenning에 의해 Tesla Motors, Inc.로 통합되었습니다.[8][9] 그들은 각각 CEO와 CFO를 역임했습니다.[10] 에버하르트는 핵심 기술인 "배터리, 컴퓨터 소프트웨어 및 독점 모터"를 사용하여 "기술 회사이기도 한 자동차 제조업체"를 구축하고 싶다고 말했습니다.[11]

이안 라이트는 몇 달 후에 합류한 테슬라의 세 번째 직원이었습니다.[8] 2004년 2월, 이 회사는 2년 전에 페이팔 지분 매각으로 1억 달러를 받은 일론 머스크로부터 650만 달러(2023년 1,200만 달러 상당)를 포함한 시리즈 A 자금 750만 달러(2023년 1,000만 달러 상당)를 조달했습니다. 머스크는 이사회 의장이자 테슬라의 최대 주주가 되었습니다.[12][13][10] J. B. Straubel은 2004년 5월 Tesla에 최고 기술 책임자로 합류했습니다.[14]

2009년 9월 에버하르트와 테슬라가 합의한 소송 합의는 에버하르트, 타페닝, 라이트, 머스크, 스트라우벨 등 다섯 명 모두가 공동 설립자라고 자칭할 수 있게 해줍니다.[15]

로드스터 (2005년 ~ 2009년)

주요 기사: 테슬라 로드스터(1세대)

일론 머스크는 회사 내에서 적극적인 역할을 맡았지만 일상적인 사업 운영에는 깊이 관여하지 않았습니다.[16] 얼리어답터를 겨냥한 프리미엄 스포츠카로 시작한 뒤 세단과 저렴한 소형차 등 더 주류 차량으로 옮겨가겠다는 게 회사의 전략이었습니다.[17]

2006년 2월, 머스크는 테슬라의 시리즈 B 벤처 캐피털 펀딩 라운드를 1,300만 달러로 이끌었고, 이로 인해 Valor Equity Partners가 펀딩 팀에 추가되었습니다.[18][13] 머스크는 2006년 5월 구글의 공동 창업자인 세르게이 브린과 래리 페이지, 그리고 전 이베이 사장 제프 스콜을 포함한 유명 기업가들의 투자를 받은 4천만 달러짜리 세 번째 라운드를 공동으로 이끌었습니다.[19] 2007년 5월 4,500만 달러 규모의 4차 투자로 총 민간 금융 투자액은 1억 500만 달러를 넘어섰습니다.[19]

2007년 8월, 에버하드는 일론 머스크가 이끄는 이사회로부터 CEO직에서 물러나라는 요청을 받았습니다.[20] 에버하르트는 2008년 1월에 회사를 떠나기 전에 "기술 사장"이라는 직함을 얻었습니다. 이 회사의 전기공학부 부사장을 역임한 공동 창업자 마크 타페닝(Marc Tarpenning)도 2008년 1월 회사를 떠났습니다.[21] 2007년 8월 마이클 마크스(Michael Marks)가 임시 CEO로 영입되었고, 2007년 12월 제브 도리(Zeev Dori)가 CEO 겸 사장이 되었습니다.[22] 머스크는 2008년 10월 도리의 뒤를 이어 CEO가 되었습니다.[22] 2009년 6월 에버하르트는 머스크를 강제퇴거시킨 혐의로 소송을 제기했습니다.[23] 이 사건은 2009년 8월 기각되었습니다.[24]

Tesla는 2008년에 Menlo Park에 있는 이전 쉐보레 대리점의 서비스 베이에서 Roadster를 생산하기 시작했습니다.[25][26] 2009년 1월까지 테슬라는 1억 8,700만 달러를 모금했고 147대의 자동차를 인도했습니다. 머스크는 자신의 돈 7천만 달러를 회사에 기부했습니다.[27]

2009년 6월, 테슬라는 미국 에너지부로부터 4억 6천 5백만 달러의 이자부 대출을 받기로 승인받았습니다. 80억 달러 규모의 첨단 기술 차량 제조 대출 프로그램의 일환인 이 자금은 모델 S 세단의 엔지니어링 및 생산과 상업용 파워트레인 기술 개발을 지원했습니다.[28] 테슬라는 2013년 5월 이자 1,200만 달러로 대출금을 상환했습니다.[29][30]

기업공개(IPO), 모델S, 모델X (2010년~2015년)

2012년 6월 Tesla Fremont Factory에서 Model S의 첫 인도

2010년 5월, 테슬라는 캘리포니아 프리몬트에 있는 NUMMI 공장을 도요타로부터 4,200만 달러에 인수했습니다.[31] 2010년 6월 29일, 이 회사는 나스닥에 기업공개(IPO)를 통해 상장했는데, 이는 1956년 포드 자동차 회사가 IPO를 한 이후 최초의 미국 자동차 회사였습니다.[32] 회사는 보통주 1,330만 주를 주당 17달러의 가격으로 발행하여 2억 2,600만 달러를 조달했습니다.[33]

2010년 10월, 테슬라는 모델 S의 생산을 시작하기 위해 테슬라 공장을 열었습니다.[34] 2012년 1월, 테슬라는 로드스터의 생산을 중단했고, 2012년 6월에는 두 번째 차인 모델 S 럭셔리 세단을 출시했습니다.[35] 모델 S는 2012년과 2013년 동안 2013년 올해의 모터 트렌드 자동차를 포함하여 여러 자동차 상을 [36]수상했으며 2013년 9월 노르웨이 신차 판매 순위에서 1위를 차지했을 때 한 국가의 월간 판매 순위에서 1위를 차지한 최초의 전기 자동차가 되었습니다.[37] 모델 S는 또한 2015년과 2016년 동안 전 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차였습니다.[38]

테슬라는 2014년에 운전자 보조 시스템인 테슬라 오토파일럿을 발표했습니다. 그해 9월, 모든 테슬라 자동차는 이 기능을 지원하기 위해 센서와 소프트웨어를 탑재하여 배송을 시작했으며, 이는 나중에 "하드웨어 버전 1"이라고 불리게 됩니다.[39]

Tesla는 2015년 4월 Tesla Powerwall(가정용) 및 Tesla Powerpack(기업용) 배터리 팩을 공개하며 에너지 스토리지 시장에 진출했습니다.[40] 이 회사는 공개된 지 일주일 만에 8억 달러 상당의 주문을 받았습니다.[41]

테슬라는 2015년 9월에 세 번째 차량인 고급 SUV 테슬라 모델 X를 출고하기 시작했는데, 이 차량은 당시 25,000대의 선주문을 받았습니다.[42][43]

태양도시와 모델3 (2016~2018)

Tesla는 2016년 11월 SolarCity를 인수하면서 26억 달러의 전체 주식 거래로 태양광 설치 사업에 진출했습니다.[44] 이 사업은 Tesla의 기존 배터리 에너지 저장 제품 부문과 합병되어 Tesla Energy 자회사가 되었습니다.[45] 이 거래는 인수 당시 솔라시티가 테슬라 주주들에게 알려지지 않은 유동성 문제에 직면해 있었기 때문에 논란이 되었습니다.[46] 2017년 2월 Tesla Motors는 확장된 사업의 범위를 더 잘 반영하기 위해 Tesla, Inc.로 사명을 변경했습니다.[47]

Tesla는 2016년 4월에 첫 번째 대중 시장 차량인 Model 3 세단을 공개했습니다. 모델 3는 테슬라의 이전 세 대의 차량보다 가격이 저렴했고, 일주일 만에 325,000대 이상의 유료 예약을 받았습니다.[48] 생산과 비용을 조절하기 위한 노력으로 테슬라는 모델 3를 조립하기 위해 로봇 공학과 자동화에 많은 투자를 했지만, 로봇 공학은 실제로 차량 생산을 늦췄습니다.[49] 이로 인해 상당한 지연과 생산 문제가 발생했으며, 이 기간 동안 회사는 "생산지옥"이라고 표현했습니다.[50][51] 2018년 말까지 생산 문제를 극복하고 모델 3는 2018년부터 2021년까지 세계에서 가장 많이 팔린 전기차가 되었습니다.[52][53]

이 생산지옥의 시기는 테슬라에 상당한 재정적 압박을 가했고, 이 시기에 테슬라는 주식 시장에서 가장 부족한 회사 중 하나가 되었습니다. 2018년 8월 8일, 재정 문제 속에서 머스크는 테슬라를 비공개로 전환하는 것을 고려하고 있다고 소셜 미디어에 게시했습니다.[54][55] 이 계획은 실현되지 않았고 많은 논란과 증권 사기 혐의를 포함한 많은 소송을 일으켰는데, 이로 인해 머스크는 CEO직을 유지할 수 있었지만 2천만 달러의 벌금을 내고 회사의 회장직에서 물러나게 되었습니다.

글로벌 진출 및 모델Y (2019년~현재)

2019년 7월부터 2020년 6월까지 테슬라는 처음으로 4분기 연속 수익을 기록했으며, 이로 인해 S&P 500에 포함될 수 있게 되었습니다.[56] 2020년 한 해 동안 주가는 740%[57] 상승했고, 2020년 12월 14일까지 시가총액은 다음 9대 자동차 회사를 합친 것보다 많았고,[58] 미국에서 6번째로 가치가 높은 회사가 되었습니다.[59] Tesla는 2020년 12월 21일 S&P 지수에 추가되었으며, 지금까지 추가된 회사 중 가장 가치가 높은 회사였으며, 추가된 직후 지수에서 6번째로 큰 회원사였습니다.[60]

테슬라는 2019년 3월 모델 3를 기반으로 두 번째 대중 시장 차량인 모델 Y 중형 크로스오버 SUV를 선보였습니다.[62][63] 배송은 2020년 3월에 시작되었습니다.[64]

이 기간 동안 테슬라는 생산 능력을 확장하는 데 많은 투자를 했고, 3개의 새로운 기가 공장을 연달아 열었습니다. 기가팩토리 상하이는 2019년 1월 중국 최초로 외국 기업(합작법인이 아닌)이 완전 소유한 자동차 공장으로 착공했습니다.[65] 첫 번째 생산 차량인 모델 3는 착공 1년이 채 안 된 12월에 공장에서 굴러 나왔습니다.[66] 2020년 2월 기가팩토리 베를린-브란덴부르크 착공,[67][68] 2022년 3월 모델 Y 생산 시작 기가팩토리 텍사스는 2020년 6월 착공했고,[69] 모델 Y는 2022년 4월,[70] 사이버트럭은 2023년 11월 생산을 시작했습니다.[71] 2023년 3월, 테슬라는 2025년에 멕시코 기가팩토리를 개장할 계획을 발표했습니다.[72]

코로나19 팬데믹 초기에 테슬라는 캘리포니아 주와 알라메다 카운티의 코로나19 제한으로 2020년 3월 프리몬트 공장을 폐쇄했습니다.[73] 캘리포니아가 제한을 해제했지만 카운티가 해제하지 않자 테슬라는 카운티를 고소하고 2020년 5월 11일 생산을 재개했습니다.[74] 카운티는 2020년 5월 13일 제한을 해제했고, 테슬라는 소송을 취하했습니다.[75] 군 관계자들과의 분쟁 이후 2021년 12월 1일 테슬라는 텍사스 기가팩토리로 법적 본사를 이전했습니다.[76][77] 그러나 테슬라는 팔로 알토에 있는 이전 본사 건물을 계속 사용했고, 이후 2년 동안 캘리포니아에서 입지를 크게 확장했습니다. 이 회사는 2022년 캘리포니아주 라트롭에 메가팩 배터리를 생산하기 위해 메가팩토리를 열었고,[78] 2023년 2월 팔로알토에 대규모 글로벌 엔지니어링 본사를 설립하여 한때 휴렛팩커드가 소유했던 기업 캠퍼스로 이전한다고 발표했습니다.[79]

테슬라는 비트코인의 주요 투자자가 되어 15억 달러의 암호화폐를 인수하였고,[80] 2021년 3월 24일부터 비트코인을 미국 차량 구매에 대한 지불 형태로 받기 시작했습니다.[81] 그러나 지속 가능한 에너지로의 전환을 장려하는 회사의 임무에 반하여 비트코인 생산이 화석 연료 소비에 기여하고 있다는 우려로 49일 만에 비트코인 결제를 종료했습니다.[82] 발표 후 비트코인 가격은 약 12%[83] 하락했습니다. 2022년 7월까지 테슬라는 암호화폐가 회사의 수익성을 해치고 있다는 이유로 비트코인 보유량의 약 75%를 손실로 매각했습니다.[84]

자동차 제품 및 서비스

"Tesla electric car"는 여기로 방향을 바꿉니다. 니콜라 테슬라 전기차 조작과 혼동하지 않기 위해서입니다.

2023년 11월 현재 테슬라는 모델 S, 모델 X, 모델 3, 모델 Y, 테슬라 세미, 사이버트럭의 6가지 차량 모델을 제공하고 있습니다. 테슬라의 첫 차량인 1세대 테슬라 로드스터는 더 이상 판매되지 않습니다. 테슬라는 2세대 로드스터를 계획하고 있습니다.

사용 가능한 제품

모델 S

주요 기사: 테슬라 모델 S
테슬라 모델 S

모델 S는 리프트백 차체 스타일과 듀얼 모터, 4륜 구동 레이아웃을 갖춘 풀 사이즈 럭셔리 자동차입니다. 모델 S의 개발은 2007년 이전에 시작되었고, 납품은 2012년 6월에 시작되었습니다. 모델 S는 2016년 4월에 처음으로 새로운 프론트 엔드 디자인을 도입하고 2021년 6월에 인테리어를 수정하는 등 두 가지 주요 디자인이 새롭게 단장되었습니다. 모델 S는 2015년과 2016년에 전 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차였습니다. 2018년 12월 현재(테슬라가 모델 S와 모델 X의 생산 번호를 병합한 시점) 250,000대 이상의 차량이 판매되었습니다.

모델 X

주요 기사: 테슬라 모델 X
테슬라 모델 X

모델 X는 듀얼 모터 또는 트라이 모터, 4륜 구동 레이아웃을 갖춘 5인승, 6인승 및 7인승으로 제공되는 중형 럭셔리 크로스오버 SUV입니다. 리어 조수석 도어는 관절형 "팔콘 윙" 디자인으로 수직으로 열립니다. 시제품 모델 X는 2012년 2월에 처음 선보였으며 2015년 9월부터 납품이 시작되었습니다.[85] 모델 X는 콘텐츠의 약 30%를 모델 S와 공유합니다. 이 차량은 2021년 6월에 실내 인테리어를 수정하는 주요 디자인 리프레시를 한 번 경험했습니다.

모델 3

주요 기사: 테슬라 모델 3
테슬라 모델 3

모델 3은 패스트백 차체 스타일과 듀얼 모터, 4륜 구동 레이아웃 또는 리어 모터, 후륜 구동 레이아웃을 갖춘 중형차입니다. 이 차량은 고급 모델 S 세단보다 더 저렴하도록 설계되었습니다. 모델 3의 프로토타입은 2016년에 처음 선보였으며 일주일 만에 325,000건 이상의 유료 예약을 받았습니다.[48] 배송은 2017년 7월에 시작되었습니다.[86] 모델3는 2018년부터 2021년까지 세계에서 가장 많이 팔린 전기차로 꼽혔으며,[87][88][89] 2021년 6월 누적 판매량 100만대를 돌파했습니다.[6] 이 차량은 2023년 9월에 외관과 인테리어를 수정한 주요 디자인 리프레시를 한 적이 있습니다.

모델 Y

주요 기사: 테슬라 모델 Y
테슬라 모델 Y

모델 Y는 단일 ‐ 모터, 후륜 구동 또는 듀얼 모터, 전륜 구동 레이아웃을 갖춘 5인승 및 7인승 구성으로 제공되는 중형 크로스오버 SUV입니다. 이 차량은 럭셔리 모델 X SUV보다 더 저렴하도록 설계되었습니다. 시제품 모델 Y는 2019년 3월에 처음 선보였고,[62] 배송은 2020년 3월에 시작되었습니다.[64] 모델 Y는 콘텐츠의 약 75%를 모델 3와 공유했습니다.[63] 2023년 1분기에 모델 Y는 토요타 코롤라를 제치고 세계에서 가장 많이 팔린 자동차가 되었고, 전기 자동차로는 처음으로 이 타이틀을 얻었습니다.[90]

테슬라 세미

주요 기사: 테슬라 세미
테슬라 세미 시제품

Tesla Semi는 Tesla, Inc.의 클래스 8 세미 트럭으로, 트라이 모터, 후륜 구동 레이아웃을 갖추고 있습니다. Tesla는 Semi가 일반 디젤 세미 트럭의 약 3배의 힘을 가지고 있으며, 사거리는 500마일(800km)이라고 주장합니다.[91] 두 대의 프로토타입 트럭은 2017년 11월에 처음 선보였으며 2022년 12월 1일에 펩시코에 초기 배송되었습니다.[92] 2023년 12월 현재 트럭은 시범 생산 중입니다.[3]

사이버트럭

주요 기사: 테슬라 사이버트럭
테슬라 사이버트럭

사이버트럭은 실물 크기의 픽업트럭입니다. 2019년 11월에 처음 발표된 시범 생산은 여러 차례 밀리면서 2023년 7월에 시작되었고, 배송은 2023년 11월 30일에 시작되었습니다. 후륜 구동, 듀얼 모터 전륜 구동 및 트라이 모터 전륜 구동의 세 가지 모델이 제공되며 EPA 범위는 모델에 따라 320~340마일(510~550km)입니다. 페인트를 칠하지 않은 스테인리스 스틸로 평평하게 만든 트럭의 외관 디자인은 미디어에서 눈에 띄게 양극화된 반응을 얻었습니다.[93][94][95]

공시제품

로드스터(2세대)

주요 기사: 테슬라 로드스터(2세대)
테슬라 로드스터 시제품

2017년 11월 16일, 테슬라는 시속 0~60마일(0~97km/h)을 1.9초, 0~100마일(0~161km/h)[96]을 4.2초, 250마일(400km/h) 이상의 최고 속도를 낼 수 있는 200킬로와트시(720 MJ) 배터리 팩을 장착한 620마일(1,000km)의 주행 거리를 자랑하는 2세대 로드스터를 공개했습니다. "스페이스 엑스 패키지"에는 냉가스 추진기가 포함됩니다.[97] 차량에는 3개의 전기 모터가 장착되어 코너링 중에 4륜 구동 및 토크 벡터링이 가능합니다.[97] 기본 가격은 20만 달러로 책정되었습니다.[97] 머스크는 2023년 5월 로드스터가 2024년에 선적되어야 한다고 말했습니다.[98]

테슬라 차세대 차량

주요 기사: 테슬라 차세대 차량

테슬라 차세대 차량은 발표된 배터리 전기 플랫폼입니다. 회사를 위한 세 번째 플랫폼이 될 것입니다. 이 플랫폼을 기반으로 하는 차량은 2025년 이전에는 예상되지 않습니다.[99]

단종된 테슬라 로드스터

주요 기사: 테슬라 로드스터(1세대)
원조 로드스터

원래 테슬라 로드스터는[100] 로터스 엘리스 섀시에서 진화된 2인승 스포츠카였습니다.[101] 2008년부터 2012년까지 생산되었습니다. 로드스터는 리튬이온 배터리 셀을 사용한 최초의 고속도로 합법 직렬 생산 전기차이자 1회 충전 시 200마일(320km) 이상 주행하는 최초의 완전 전기차였습니다.

커넥티비티 서비스

테슬라 자동차는 셀룰러 연결을 사용하여 내비게이션을 제공하는 "표준 연결"과 함께 제공됩니다. 테슬라는 내비게이션, 인터넷 브라우징, 미디어 스트리밍에 실시간 트래픽과 위성 지도를 추가하는 "프리미엄 커넥티비티" 구독을 유료로 제공합니다.[102]

차량 서비스

테슬라는 원격 진단과 수리를 통해 차량을 우선 서비스한다는 전략입니다. 원격으로 문제를 해결할 수 없는 경우 모바일 기술자를 파견하거나 고객을 현지 테슬라 소유의 서비스 센터에 의뢰합니다.[103][104] Tesla는 전통적으로 대부분의 자동차 대리점에서 큰 수익 센터였던 차량 서비스에서 수익을 내고 싶지 않다고 말했습니다.[105]

2016년 테슬라는 테슬라 자동차를 12,500마일마다 또는 1년에 한 번씩 검사할 것을 권장했습니다. 2019년 초에는 "테슬라는 연간 유지 보수 및 정기적인 오일 교환이 필요하지 않습니다."라고 매뉴얼이 변경되었으며, 대신 브레이크 오일, 에어컨, 타이어 및 에어 필터의 주기적인 정비를 권장합니다.[106]

충전 서비스

슈퍼차저 네트워크

주요 기사: 테슬라 슈퍼차저

슈퍼차저는 테슬라가 고압 직류 급속 충전기에 사용하는 브랜드입니다.

미국 위스콘신주 오날라스카에 위치한 테슬라 슈퍼차저 스테이션(V2) 150kW
수퍼차저 네트워크는 2012년 9월 24일 Tesla Model S가 생산에 들어가면서 캘리포니아, 네바다, 애리조나에 6개 사이트가 있습니다. 2024년 1월 현재 테슬라는 거의 55,000개의 커넥터를 가진 6,000개의 슈퍼차저 스테이션 네트워크를 운영하고 있습니다. 방송국은 주로 세 지역에 배치됩니다. 아시아 태평양(2,400개 이상), 북미(2,300개 이상), 유럽(1,100개 이상). 슈퍼차저는 72킬로와트(kW)에서 250kW 사이의 전력을 공급하며, 회사가 기술을 개선함에 따라 최대 양은 수년에 걸쳐 증가합니다.

목적지 충전위치 네트워크

북미의 "Destination Charger"

Tesla는 또한 슈퍼차저보다 느리고 호텔, 레스토랑 또는 쇼핑 센터와 같이 고객이 주차하고 몇 시간 동안 머물 것으로 예상되는 장소를 위한 "Destination Chargers" 네트워크를 가지고 있습니다. 슈퍼차저 네트워크와 달리 테슬라는 목적지 충전기를 소유하지 않고 대신 부동산 소유자가 장치를 설정하고 가격을 설정합니다.[107] 2014년 네트워크가 처음 출시되었을 때 테슬라는 무료 충전 장비를 제공하고 설치 비용을 충당했습니다.[108] 가장 큰 제공업체 중 하나는 호텔 체인 힐튼 월드와이드로, 2023년 테슬라와 2025년까지 북미에 있는 2,000개의 부동산에 20,000개의 충전기를 설치하기로 합의했다고 발표했습니다.[109]

보험서비스

Tesla는 2017년부터 미국에서 자체 차량 보험을 제공하고 있으며 2021년부터 Tesla Insurance Services, Inc.로 독립 보험 생산업체로 활동하고 있습니다. 2017년 6월 주요 보험사인 미국자동차협회(AAA)가 테슬라 소유자들의 요금을 인상한 뒤 자동차 회사 차량이 동급 차량보다 더 자주 충돌하고 수리비도 비싸다는 보고서가 나온 뒤 도입됐습니다.[110] 2018년 고속도로안전보험연구소 자료를 바탕으로 한 연구에서 이 같은 결과가 확인됐습니다.[111]

회사는 자사의 차량, 기술 및 수리 비용을 고유하게 이해하고 있으며 전통적인 보험사의 추가 요금을 제거할 수 있다고 말합니다.[112] 허용되는 주에서는 개별 차량 데이터를 사용하여 이전 달의 주행 안전 점수를 기반으로 비용을 증가시키거나 감소시킬 수 있는 개인화된 가격 책정을 제공합니다.[113]

2023년 1월 현재 테슬라는 미국 애리조나, 캘리포니아, 콜로라도, 일리노이, 메릴랜드, 미네소타, 네바다, 오하이오, 오리건, 텍사스, 유타 및 버지니아 주에서 보험을 제공하고 있습니다.[114] 이 회사는 또한 테슬라 소유자가 소유한 비 테슬라 차량에 대한 보험을 제공합니다.[112]

에너지 제품

주요 기사: 테슬라 에너지
Tesla Energy의 Tesla Powerwall 2 가정용 에너지 저장 장치 2대

Tesla 자회사인 Tesla Energy는 주거, 상업 및 산업 고객에게 태양 에너지 발전 시스템 및 배터리 에너지 저장 제품(및 관련 제품 및 서비스)을 개발, 구축, 판매 및 설치합니다. 이 자회사는 2016년 테슬라가 인수한 태양광 업체 솔라시티와 테슬라의 기존 배터리 에너지 저장 제품 사업부가 합병해 탄생했습니다.[115] 2023년에는 2022년 대비 125% 증가한 14.7기가와트시의 배터리 에너지 저장 제품을 배치했지만, 2022년 대비 36% 감소한 223메가와트를 생산할 수 있는 태양 에너지 시스템만 배치했습니다.[116]

Tesla Energy 제품에는 태양광 패널(Tesla를 위해 다른 회사에서 제작), Tesla Solar Roof(태양광 싱글 시스템) 및 Tesla Solar Inverter(Tesla Solar Inverter)가 포함됩니다. 스토리지 제품으로는 파워월(가정용 에너지 저장 장치)과 메가팩(대규모 에너지 저장 시스템)이 있습니다.[117][118][119]

대규모 고객을 위해 Tesla Energy는 자동화된 실시간 전력 거래, 수요 예측 및 제품 제어를 가능하게 하는 온라인 플랫폼을 운영하고 있습니다.[120][121][122] 2021년 3월, 회사는 온라인 제품이 1.2GWh 이상의 스토리지를 관리하고 있다고 밝혔습니다.[123] 가정 고객을 위해 이 회사는 텍사스에서 테슬라 일렉트릭이라는 가상 전력 회사를 운영하고 있으며, 이 회사의 온라인 플랫폼을 활용하여 고객 파워월 장치를 관리하고 가격이 높을 때 전력을 판매하여 고객에게 돈을 벌어줍니다.[124][125]

사업전략

미국 캘리포니아주 프레몬트에 위치한 테슬라 공장에서 모델S 로봇 제작

2003년 테슬라 설립 당시 전기차는 매우 비쌌습니다.[126] 2006년, 일론 머스크는 테슬라의 전략이 먼저 고객들이 가격에 덜 민감한 스포츠카와 같은 고가의 저용량 차량을 생산하는 것이라고 말했습니다. 이를 통해 배터리 비용을 점진적으로 낮출 수 있으며, 이를 통해 더 저렴하고 더 많은 양의 자동차를 제공할 수 있습니다.[17][127] 테슬라의 첫 번째 차량인 로드스터는 소량(2,500대 미만 생산)이었고 가격은 10만 달러가 넘었습니다. 다음 모델인 모델 S와 모델 X는 더 저렴하지만 여전히 고급 차량입니다. 가장 최근 모델인 모델 3와 모델 Y는 여전히 가격이 낮으며 분기마다 100,000대 이상의 차량을 판매하는 [128][129]더 높은 볼륨 시장을 목표로 합니다. Tesla는 거의 모든 다른 자동차 제조업체와 달리 새로운 연식을 기다리는 대신 지속적으로 자동차 하드웨어를 업데이트합니다.[130]

다른 자동차 회사와 달리 테슬라는 차량을 판매하기 위해 프랜차이즈 대리점에 의존하지 않습니다. 대신 회사는 웹사이트와 회사 소유 매장 네트워크를 통해 차량을 직접 판매합니다.[131][132] 이 회사는 소비자에게 직접 자동차를 판매하는 미국 최초의 자동차 회사입니다.[133][134] 특히 미국의 일부 관할 구역에서는 자동차 제조업체가 소비자에게 차량을 직접 판매하는 것을 금지하고 있습니다. 이들 지역에서 테슬라는 갤러리라고 부르는 곳을 두고 있는데, "고객들에게 우리 제품에 대해 교육하고 알려주지만, 그러한 곳은 실제로 차량 판매에서 거래되지 않는다"고 말합니다.[135][136] 테슬라는 35개국 이상에서 거의 400개의 매장과 갤러리를 운영하고 있습니다.[137] 이러한 위치는 일반적으로 다른 자동차 대리점 근처가 [132]아닌 소매 상점가, 쇼핑몰 내부 또는 기타 교통량이 많은 지역에 위치합니다.[138][139][140]

본사의 Tesla Patent Wall은 회사가 특허가 오픈 소스 운동의 일부라고 발표한 후 제거되었습니다.[141]

분석가들은 테슬라가 배터리, 모터, 소프트웨어와 같은 많은 부품을 자체적으로 개발하는 방식을 고려할 때 수직적으로 통합되어 있다고 설명합니다.[142] 수직 통합의 관행은 일반적으로 회사가 부품의 80%를 공급업체에 아웃소싱하고 엔진 제조 및 최종 조립에 집중하는 자동차 산업에서는 드문 일입니다.[143][144][145]

Tesla는 일반적으로 경쟁사들이 자사의 기술을 라이선스할 수 있도록 허용하며, 경쟁사들이 세계의 지속 가능한 에너지 사용을 가속화하도록 돕고 싶다고 말합니다.[146] 라이선스 계약에는 수취인이 Tesla를 상대로 특허 소송을 제기하지 않거나 Tesla의 디자인을 직접 복사하는 것에 동의하는 조항이 포함됩니다.[147] Tesla는 자사 기술의 직접적인 복제를 방지하기 위해 상표 및 영업 비밀과 같은 다른 지적 재산에 대한 통제권을 유지합니다.[148]

기술

Tesla는 매우 수직적으로 통합되어 있으며 배터리, 모터 및 소프트웨어와 같은 많은 구성 요소를 자체적으로 개발하고 있습니다.[142]

건전지

Tesla 차량 섀시(배터리가 보이는 모델 S 및 X에 사용됨)
Tesla의 3가지 원통형 배터리 셀 폼 팩터 비교

2023년 현재 Tesla는 18650, 2170, 4680 및 각기둥의 4가지 배터리 셀 폼 팩터를 사용하고 있습니다.[149][150][151]

Tesla는 CATL, LG Energy Solution 및 Panasonic의 세 공급업체로부터 이 배터리를 구매하며, 후자는 Tesla의 Gigafactory Nevada에 배터리 생산의 일부를 공동 배치했습니다. Tesla는 또한 현재 자체 배터리를 생산할 수 있는 능력을 구축하고 있습니다.

테슬라 배터리는 내부 공간을 절약하기 위해 차량 바닥 아래에 있습니다. Tesla는 다중 부품 알루미늄 및 티타늄 보호 시스템을 사용하여 배터리를 도로 파편 및/또는 차량 충돌로부터 보호합니다.[152]

비즈니스 분석 회사 블룸버그NEF는 2021년 테슬라의 배터리 팩 비용을 킬로와트시(kWh)당 112달러로 추정했는데, 업계 평균은 kWh당 132달러였습니다.[153]

18650

테슬라는 원통형 리튬이온 배터리 셀을 사용한 최초의 자동차 회사였습니다. 1세대 로드스터를 만들 때 이미 다른 가전제품에 사용하던 기성품 18650형(직경 18mm, 높이 65mm) 원통형 배터리를 사용했습니다. 각각의 용량이 상대적으로 낮기 때문에 수천 개의 셀을 배터리 팩에 함께 묶어야 했기 때문에 이 셀은 엔지니어링 과제를 제공했습니다. 또한 전기 및 열 관리는 액체 냉각과 흡입성 화재 방지 화학 물질이 필요한 과제임이 입증되었습니다.[154] 그러나 일관된 품질로 대량의 세포를 생산할 수 있는 성숙한 제조 공정이 이미 있었기 때문에 이 결정은 실용적인 것으로 판명되었습니다. 18650형 셀은 가장 오래된 기술이지만 모델 S와 X 차량에 사용됩니다. 테슬라는 일본 파나소닉 공장에서 니켈-코발트-알루미늄(NCA) 음극 화학 물질을 공급받고 있습니다.[155]

2170

다음으로 사용할 배터리 타입은 2170형(직경 21mm, 높이 70mm) 원통형 셀이었습니다. 더 큰 크기는 전기 자동차에 최적화되어 셀당 더 높은 용량과 배터리 팩당 더 적은 수의 셀을 사용할 수 있습니다. 2170은 모델 3 및 Y 차량에 도입되었습니다.[155]

Tesla Fremont Factory에서 제작된 차량의 경우 Nevada 기가팩토리에 있는 Panasonic의 생산 라인에서 니켈-코발트-알루미늄 양극 화학을 적용한 2170형 배터리를 조달합니다.[156] 2021년 1월 파나소닉은 연간 39GWh의 배터리 셀을 생산할 수 있는 능력을 보유했습니다.[157] Tesla Energy는 또한 Powerwall 가정용 에너지 저장 제품에 2170개의 셀을 사용합니다.

기가팩토리 상하이와 기가팩토리 베를린-브란덴부르크 배터리에 니켈-코발트-망간(NMC) 음극 화학은 LG에너지솔루션의 중국 공장에서 생산됩니다.[155]

4680

테슬라의 최신 원통형 셀 디자인은 2021년 선보인 4680형(직경 46mm, 높이 80mm)입니다. 이 배터리는 테슬라가 자체 개발한 것으로 2170형보다 물리적으로 5배 커 다시 셀당 더 많은 용량과 배터리 팩당 더 적은 수의 셀을 사용할 수 있습니다.[158][159] 현재 테슬라는 4680 셀을 자체적으로 제작하고 있으며 음극 화학에 대해서는 공개하지 않고 있습니다. 이 회사는 이미 캘리포니아 프리몬트에 생산 라인을 열었으며 기가팩토리 네바다와 기가팩토리 텍사스 내에 라인을 열 계획입니다. 4680 셀은 텍사스 기가팩토리에서 제작된 모델 Y와 사이버트럭에 사용됩니다.[155]

각기둥

Tesla는 또한 많은 보급형 모델 3 및 모델 Y 차량에 각기둥(사각형) 셀을 사용합니다.[155] 각형 셀은 리튬 인산철 배터리(LFP 또는 LiFe)입니다.PO
4)는 에너지 밀도가 낮은 유형이지만 니켈이나 코발트가 포함되어 있지 않아 생산 비용이 저렴합니다.[160] 테슬라는 중국에 있는 CATL의 공장에서 이 배터리를 조달합니다. 2022년 4월 기준 테슬라 차량 생산의 거의 절반이 각기둥 셀을 사용했습니다.[161] Tesla Energy는 또한 Megapack 그리드 규모의 에너지 저장 제품에 각기둥 셀을 사용합니다.[162]

조사.

테슬라는 리튬이온 배터리 연구에 투자합니다. 2016년에는 캐나다 노바스코샤에 있는 달하우스 대학교에서 수석 연구원 제프 단과 5년간 배터리 연구개발 파트너십을 구축했습니다.[163][164][165][166] Tesla는 Maxwell Technologies를 2억[167] 달러 이상에 인수하고 2021년에 매각했습니다.[168] 또한 Hibar Systems를 인수했습니다.[169][170] 테슬라는 캐나다의 소규모 배터리 회사인 스프링파워 인터내셔널로부터 여러 건의 배터리 제조 특허 출원을 구매했습니다.[171][172]

소프트웨어

Tesla는 공중 업데이트를 사용하여 차량에 업데이트를 제공하고 기능을 추가하거나 문제를 해결합니다.[173] 이는 자동차 제조업체가 이전에 기술을 처리했던 방식과 비교하여 소프트웨어 수준에서 일반적으로 인터페이스할 수 없는 각 하위 시스템에 대한 기성 전자 부품을 구입함으로써 강력한 온보드 컴퓨터 몇 대 간의 긴밀한 통합을 통해 가능합니다.[174]

또한 이 시스템을 통해 테슬라는 고객이 액세스할 수 있는 기능을 제어할 수 있습니다. 예를 들어, 모든 모델 3 차량은 조립 편의성을 위해 뒷좌석 열선내장으로 제작되었지만 프리미엄 인테리어를 구입한 고객만 켤 수 있었습니다. 그러나 테슬라는 프리미엄 인테리어 비용을 지불하지 않은 고객에게 열선내장 뒷좌석에 대한 접근을 허용했습니다.[175] 테슬라는 모든 차량에 이러한 기능을 활성화하는 데 필요한 컴퓨터와 카메라가 장착되어 있음에도 불구하고 향상된 자동 조종 및 완전 자율 주행 기능에 유사한 소프트웨어 잠금 기능을 사용합니다.[176]

모터스

테슬라는 두 종류의 전기 모터를 만듭니다. 가장 오래된 디자인은 구리 로터가[177] 있는 3상 4극 교류 유도 모터(비동기 모터)입니다(테슬라 로고에 영감을 주었습니다). 이 모터는 자기장을 변화시켜 토크를 생성함으로써 전자기 유도를 사용합니다. 모델 S와 모델 X에서는 인덕션 모터가 후면 모터로 사용되고 모델 3과 모델 Y에서는 전면 모터로 사용되며 1세대 로드스터에 사용되었습니다.

2017년 모델 3이 출시된 이후로 더 새롭고 효율이 높은 영구 자석 모터가 사용되고 있습니다. 현재 2019년형 모델 S와 X의 전면 모터인 모델 3와 모델 Y에서 후면 모터로 사용되고 있으며, 테슬라 세미에 사용될 것으로 예상됩니다.[178] 영구 자석 모터는 특히 정지 시동 주행에서 더 효율적입니다.[179]

북미 충전 표준

주요 기사: 북미 충전 표준

북미 충전 표준(NACS)은 테슬라가 개발한 전기차 충전 커넥터 시스템입니다. 2012년부터 모든 북미 시장 테슬라 차량에 사용되었으며 2022년에 다른 제조업체에 사용할 수 있도록 개방되었습니다. 그 이후로 거의 모든 다른 차량 제조업체는 2025년부터 북미에서 판매되는 전기 자동차에 NACS 충전 포트를 장착할 것이라고 발표했습니다. 몇몇 전기차 충전 네트워크 사업자와 장비 제조업체도 NACS 커넥터를 추가할 계획을 발표했습니다.[180]

오토파일럿

주요 기사: 테슬라 오토파일럿
Tesla 오토파일럿 작동 중

오토파일럿은 테슬라가 개발한 첨단 운전자 보조 시스템입니다. 시스템에는 항상 능동적인 운전자 감독이 필요합니다.[181]

2014년 9월부터 모든 Tesla 자동차에는 센서(초기 하드웨어 버전 1 또는 "HW1")와 오토파일럿을 지원하는 소프트웨어가 함께 출고됩니다.[182] 테슬라는 2016년 10월 센서와 소프트웨어("HW2")를 업그레이드하여 향후 완전 자율주행을 지원합니다.[183] HW2에는 8개의 카메라, 12개의 초음파 센서 및 전방 레이더가 포함됩니다.[183] HW2.5는 2017년 중반에 출시되었으며, 두 번째 그래픽 처리 장치(GPU)와 모델 3 전용 운전자 대면 카메라로 HW2를 업그레이드했습니다.[184] HW3는 2019년 초에 업데이트되고 더 강력한 컴퓨터와 함께 출시되었으며, 맞춤형 Tesla가 설계한 시스템을 칩에 사용했습니다.[185]

2019년 4월, 테슬라는 모든 자동차에 오토파일럿 소프트웨어(Traffic-Aware Cruise Control 및 Autosteer(Beta))가 표준 기능으로 포함될 것이라고 발표했습니다.[186] 완전 자율주행 소프트웨어(오토파크, 내비게이션 온 오토파일럿(베타), 자동 차선 변경(베타), 소환(베타), 스마트 소환(베타) 및 미래 능력)는 추가 비용 옵션입니다.[186]

2020년 테슬라는 자동차가 정지 표지판과 신호등을 인식하고 자동으로 멈추는 소프트웨어 업데이트를 발표했습니다.[187][188][189] 2021년 5월, 테슬라는 모델 3 및 모델 Y 차량에서 레이더 센서와 레이더 기능을 제거하고 대신 카메라 비전에만 의존하는 방식을 선택했습니다.[190][191][192] 뉴욕타임스는 2021년 12월 머스크가 "오토파일럿 팀 멤버들에게 인간은 두 눈으로만 운전할 수 있으며, 이는 자동차가 카메라만으로 운전할 수 있어야 한다는 것을 의미한다"고 반복적으로 말했다고 보도했는데, 일부 전문가들과 전직 테슬라 엔지니어들은 "매우 결함이 있다"고 비유했습니다.[193] 마찬가지로, 부분 자율 주행 차량의 안전 통계를 정규화하기 위한 방법론에서 수행된 통계 분석에서는 오토파일럿이 능동적인 안전 조치를 사용할 때 주어진 작동 영역의 상대적인 안전을 고려하여 충돌률을 40% 감소시켰다는[194] 테슬라의 일반적인 주장이 입증되었습니다.[195]

완전 자율주행

주요 기사: 테슬라 오토파일럿 § 완전 자율주행

FSD(Full Self-Driving)는 궁극적으로 완전 자율 주행을 수행할 수 있도록 촉진되는 오토파일럿(Autopilot)의 선택적 확장입니다. 2016년 말 테슬라는 2017년 말까지 완전한 자율성을 발휘할 것으로 예상했는데,[196] 2022년 7월 현재 이는 발생하지 않았습니다.[197] 소프트웨어의 첫 번째 베타 버전은 2020년 10월 22일 소규모 테스터 그룹에 공개되었습니다.[198] 베타의 출시로 이 기술이 공공 도로에서 테스트할 준비가 되었는지에 대한 우려가 다시 제기되었습니다.[199][200] 미국 교통안전위원회(NTSB)는 공공 도로에서 오토파일럿의 모든 테스트에 대해 "더 엄격한 요구 사항"을 요구했습니다.[201]

완전한 자율성을 달성하기 위한 테슬라의 접근 방식은 다른 회사들과 다릅니다.[202] Waymo, Cruise 및 기타 회사들이 자율 주행 차량에서 레이더 및 초음파 센서뿐만 아니라 고도로 상세한(cm 규모) 3차원 지도, 라이다 및 카메라에 의존하는 반면, Tesla의 접근 방식은 레이더 및 초음파 센서뿐만 아니라 거친 입자의 2차원 지도 및 카메라(라이다 없음)를 사용하는 것입니다.[202][203] Tesla는 자사의 접근 방식이 훨씬 더 어렵지만 궁극적으로 차량이 지리적 영향을 받지 않고 자율 주행을 할 수 있기 때문에 더 유용할 것이라고 주장합니다.[204] Tesla의 자율주행 소프트웨어는 2021년 1월 현재 Tesla 차량이 운전하는 200억 마일 이상의 거리에서 교육을 받았습니다.[205] 테슬라는 또한 2019년 3월부터 자동차에 설치된 자율주행 컴퓨터 칩을 설계했습니다.[206]

대부분의 전문가들은 라이다와 고화질 지도를 회피해 완전한 자율주행을 달성하려는 테슬라의 접근 방식이 실현 가능하지 않다고 보고 있습니다.[207][208][209] 2021년 3월, 테슬라가 캘리포니아 자동차 부서에 FSD의 기능에 대해 보낸 서한(플레인사이트가 공공 기록 요청을 통해 획득)에 따르면 테슬라는 FSD가 자율 주행이 가능하지 않으며 자동차 공학회 레벨 2 자동화에만 있다고 밝혔습니다.[210] 가이드하우스 인사이트(Guidehouse Insights)의 2021년 5월 조사에서 테슬라는 자율주행 부문에서 전략과 실행 부문에서 모두 꼴찌를 차지했습니다.[211] 머스크에게 보낸 서한에 따르면 2021년 10월 미국 교통안전위원회(NTSB)는 테슬라에 오토파일럿이 운전자에게 잘못 사용되지 않도록 디자인을 변경할 것을 요청했습니다.[212]

로보틱스

주요 기사: 옵티머스(로봇)

테슬라는 모델 3의 생산 시작을 앞두고 로봇공학과 차량 조립을 위한 자동화에 많은 투자를 했습니다. 이를 위해 2015년부터 2017년 사이에 컴퍼스 오토메이션,[213] 그로만 오토메이션,[214] 퍼빅스 머신 컴퍼니, 리비에라 툴 앤 다이 등 자동화 및 로봇공학 관련 여러 회사를 인수했습니다.[215] 일론 머스크는 나중에 로봇 공학이 실제로 자동차 생산의 속도를 늦췄다고 인정했습니다.[49]

Tesla는 대형 주조 기계(기가 프레스)를 사용하여 대형 단일 차량 차체를 만들고 생산을 효율화합니다.[216] 이를 통해 시간, 노동, 비용 및 공장 공간을 절약하여 자동차 부품을 하나의 기계로 함께 용접하는 여러 로봇을 대체할 수 있습니다.[217]

2022년 9월 테슬라는 옵티머스라는 휴머노이드 로봇의 프로토타입을 공개했는데, 머스크는 이 프로토타입이 FSD와 동일한 핵심 소프트웨어를 사용한다고 밝혔습니다. 머스크는 테슬라의 AI 데이 2022에서 발표한 자리에서 다른 사용 사례 중에서도 최종 버전의 옵티머스를 테슬라의 자동차 공장에서 사용하여 반복적인 작업을 돕고 인력 부족을 해소할 수 있다고 제안했습니다.[218]

2023년 7월, 테슬라는 독일에 본사를 둔 산업용 차량 및 자율 로봇용 무선 충전 시스템 개발업체인 위페리온을 인수했으며, 위페리온은 이후 테슬라 엔지니어링 독일 GmbH로 운영되고 있습니다.[219] 테슬라는 3개월 후 뮌헨에 본사를 둔 펄스 그룹에 사업을 매각했지만 직원은 유지했습니다.[220][221]

유리

2016년 11월, 회사는 테슬라 글라스 기술 그룹을 발표했습니다. 이 그룹은 테슬라 모델 3의 지붕 유리를 생산했습니다. 또한 테슬라 솔라 루프의 태양 전지에 사용되는 유리를 생산합니다.[222]

시설.

참고 항목: 테슬라의 공장 목록

이 회사는 전 세계에 7개의 대형 공장과 약 12개의 소규모 공장을 운영하고 있습니다. 또한 2024년 현재 전 세계적으로 1,200개 이상의 소매점, 갤러리, 서비스, 배달 및 바디샵 매장을 운영하고 있습니다.[3]

Tesla가 운영하는 1차 시설
열린 이름. 도시 나라 직원들. 상품들 Ref.
2010 테슬라 프리몬트 팩토리 프리몬트 미국 22,000 모델 S, 모델 X, 모델 3, 모델 Y [31][223][224]
2016 기가팩토리 네바다 스토리군 미국 7,000 배터리, 파워월, 세미 [225][226][227]
2017 기가팩토리 뉴욕 버팔로, 뉴욕 미국 1,500 솔라 루프, 슈퍼차저 [228][229]
2019 기가팩토리 상하이 상하이 중국 20,000 모델 3, 모델 Y, 수퍼차저 [230][231]
2022 기가팩토리 베를린-브란덴부르크 그룬하이데 독일. 10,000 모델 Y [232][233][234]
2022 기가팩토리 텍사스 오스틴, 텍사스 미국 12,000 모델 Y, 사이버트럭 [235][236][237]

북아메리카

주요 기사: Tesla Fremont Factory, Gigafactory Nevada, Gigafactory New York, Gigafactory Texas, Gigafactory Mexico
2012년 Tesla Fremont Factory의 새로운 Tesla 모델 자동차

테슬라는 2003년 캘리포니아의 산 카를로스에서 설립되었습니다.[238] 2008년, 이 회사는 캘리포니아 멘로 파크에 있는 이전 쉐보레 대리점에 첫 생산 시설을 열었습니다. 원래 로드스터는 2012년까지 서비스 베이 내부에 조립되어 회사 쇼룸을 소매점으로 사용했습니다.[239] 같은 해 로스앤젤레스에 또 다른 소매점이 문을 열었습니다.[240] 2010년 테슬라는 회사 본사를 이전하고 팔로 알토에 파워트레인 개발 시설을 열었습니다.[241]

Tesla의 첫 번째 주요 조립 공장은 Tesla Fremont Factory로 알려진 캘리포니아 Fremont에 있는 이전 NUMMI 공장을 차지하고 있습니다. 이 공장은 원래 1962년 제너럴 모터스(General Motors)에 의해 문을 연 후 1984년부터 GM과 도요타의 합작 회사인 NUMMI에 의해 운영되었습니다.[242] 합작 사업은 GM이 2009년 파산에 들어가면서 끝이 났습니다. 2010년, 도요타는 테슬라에 공장을 대폭 할인된 가격으로 판매하기로 합의했습니다.[31]

2019년 미국 네바다주 기가팩토리

테슬라의 첫 번째 특수 목적 시설은 2016년 네바다에 문을 열었습니다. Gigafactory Nevada는 Panasonic,[243] Model 3 드라이브트레인 [244]및 Tesla Semi와 협력하여 Powerwall,[225] 배터리 셀을 생산합니다.[245] 공장은 지방 및 주 정부로부터 상당한 보조금(보조금 및 크레딧)을 받았으며, 이는 관할 구역에 문을 여는 대가로 테슬라가 10년 동안 사실상 면세로 운영할 수 있도록 허용한 것이고,[246] 이후 공장을 확장하여 테슬라 세미의 생산 라인을 추가하고 배터리 제조 능력을 추가하는 대가로 20년으로 연장되었습니다.[245]

2016년 솔라시티 인수의 일환으로 테슬라는 이전 리퍼블릭 스틸 공장 부지에 버팔로에 있는 기가팩토리 뉴욕을 장악했습니다. 뉴욕주는 버팔로 빌리언 프로그램을 통해 공장을 짓고 장비를 갖추기 위해 현금을 썼습니다.[247][248] 2017년, 이 공장은 테슬라 솔라 루프의 생산을 시작했지만,[228] 여러 생산 문제에 직면했습니다. Tesla는 2020년부터 뉴욕에서도 수퍼차저를 조립하고 있습니다. 이 공장은 국가 자금 지원에 경제적 이익을 거의 제공하지 않는다는 비판을 받아 왔습니다.[249]

2018년 테슬라는 프레몬트 공장에서 인장 원단 건물을 조립하여 한 달에 생산되는 5,000대의 자동차 생산 목표를 달성했습니다.[250] 이 구조물은 2주 만에 조립되었으며 높이 53피트, 너비 150피트, 길이 900피트로 측정되었습니다.[251]

2022년 텍사스 기가팩토리

2020년 7월 23일, Tesla는 그 이후로 Gigafactory Texas로 알려진 다섯 번째 Gigafactory의 장소로 텍사스 오스틴을 선택했습니다.[252] 기가 텍사스는 테슬라 사이버트럭을 생산하는 유일한 공장이자 미국 동부를 위한 모델 Y 자동차를 생산하는 공장입니다. 2021년 12월 1일, 테슬라는 법률 본사를 팔로 알토에서 오스틴에 있는 기가팩토리 텍사스 부지로 이전했다고 발표했습니다.[253] 그러나 테슬라는 팔로 알토 건물을 유지하고 있습니다. 2022년 4월 7일, 테슬라는 공개 행사를 통해 텍사스 기가팩토리의 개장을 축하했습니다.[70]

테슬라는 2021년 캘리포니아주 라스롭 인근에 옛 JC페니 물류센터를 인수해 자사의 대규모 에너지 저장 제품인 메가팩을 제조하는 '메가팩토리'를 건설했습니다.[254][255] 위치는 2022년에 오픈했습니다.

테슬라는 지난 2월 팔로 알토에 새로운 글로벌 엔지니어링 본사를 열겠다고 발표했으며, 테슬라의 이전 본사 건물에서 몇 마일 떨어진 곳에 위치한 휴렛 패커드가 한때 소유했던 기업 캠퍼스로 이전했습니다.[256] 테슬라는 2025년 멕시코 몬테레이 인근에 6번째 기가팩토리인 기가팩토리 멕시코(Gigafactory Mexico)를 열 계획입니다.

유럽

주요 기사: Tilburg와 Gigafactory Berlin-Brandenburg의 Tesla 시설
2023년 7월 기가팩토리 베를린-브란덴부르크

테슬라는 2009년 6월에 런던에 첫 번째 유럽 매장을 열었습니다.[257] Tesla의 유럽 본사는 Tilburg에 있는 Tesla 시설 그룹의 일부인 네덜란드에 있으며,[258] Tesla의 유럽 유통 센터를 포함합니다.[259]

2016년 말, Tesla는 Tesla가 제조 공정의 자동화와 효율성을 높이는 데 도움을 주는 새로운 사업부로 독일 엔지니어링 회사 Grohmann Engineering을 인수했습니다.[260] 다른 제조업체와의 기존 계약을 종료한 후, 이름이 변경된 Tesla Automation은 이제 Tesla 프로젝트에서만 작동합니다.[261]

Tesla는 2016년에 유럽에 자동차와 배터리 공장을 건설할 계획을 발표했습니다.[262] 몇몇 국가들이 주최국이 되기 위해 캠페인을 벌였고,[263] 결국 독일은 2019년 11월에 선정되었습니다.[264] 2022년 3월 22일, 테슬라의 첫 번째 유럽 기가팩토리 베를린-브란덴부르크[265][266](Berlin-Brandenburg)는 자동차용 배터리뿐만 아니라 연간 50만 대의 전기 자동차를 생산할 수 있는 계획된 용량으로 문을 열었습니다.[266]

아시아

주요기사 : 기가팩토리 상하이
아시아[267] 최초 도쿄 테슬라 매장

테슬라는 2010년 10월 일본 도쿄에 아시아 최초의 쇼룸을 열었습니다.[268]

2018년 7월, Tesla는 중국 당국과 중국 상하이에 공장을 건설하기로 계약을 체결했는데, 이는 Tesla가 미국 이외의 지역에서 처음으로 기가팩토리를 설립한 것입니다.[269] 공장 건물은 2019년 8월에 완공되었으며 초기 테슬라 모델 3는 2019년 10월에 기가팩토리 상하이에서 생산 중입니다.[230] 2021년 중국은 테슬라 판매 수익의 26%를 차지했으며, 매출의 45%를 차지한 미국에 이어 테슬라에게 두 번째로 큰 시장이었습니다.[270]

Tesla는 인도로 확장하고 아마도 인도에 미래의 Giga factory를 건설하는 데 관심을 표명했습니다.[271] 당사는 2021년 국내에 법적 입지를 구축했으며 2023년 10월부터 푸네에 사무실을 열 계획입니다.[272]

파트너

파나소닉

파나소닉 에너지 사장 노구치 나오토, 테슬라 임원 JB 스트라우벨에게 리튬이온전지를 선보입니다.

2010년 1월, 테슬라와 배터리 셀 제조업체 파나소닉은 전기 자동차용 니켈 기반 리튬 이온 배터리 셀을 함께 개발할 것이라고 발표했습니다.[273] 이 파트너십은 파나소닉이 리튬이온전지 연구, 개발 및 생산을 위한 시설에 3년간 10억 달러를 투자한 것의 일부였습니다.[274]

2010년부터 파나소닉은 전기 자동차를 위해 특별히 설계된 새로운 배터리 셀에 대한 다년간의 협업을 위해 3천만 달러를 투자했습니다.[275] 2014년 7월 파나소닉은 테슬라와 기가 네바다에서 배터리 생산에 참여하기로 기본 합의했습니다.[276]

테슬라와 파나소닉은 뉴욕 버팔로에 위치한 기가 뉴욕 공장에서 태양광(PV) 셀과 모듈의 제조 및 생산에 협력하기도 했습니다.[228] 파트너십은 2017년 중반에 시작되어 2020년 초에 종료되었으며 2021년 1월 파나소닉이 태양광 사업에서 완전히 철수했습니다.[277][278]

2021년 3월, 파나소닉의 퇴임 CEO는 배터리 파트너십이 발전함에 따라 테슬라에 대한 의존도를 줄일 계획이라고 말했습니다.[279]

기타현행협력사

테슬라는 리튬 공급을 위한 장기 계약을 맺고 있습니다. 2020년 9월 테슬라는 피에몬테 리튬과 최대 10년 동안 고순도 리튬 광석을 구매하는 판매 계약을 체결했으며,[280] 특히 "피몬테 노스캐롤라이나 광물 매장지의 스포두멘 농축액"을 공급하기로 했습니다.[281] 2022년 테슬라는 호주 노던 준주에 있는 코어 리튬의 리튬 광산에서 4년 동안 스포두멘 농축액 11만 톤을 계약했습니다.[282]

Tesla는 또한 Airbnb 및 호텔 체인과 협력하여 선택된 위치에 목적지 충전기를 설치하는 등 다양한 소규모 파트너십을 맺고 있습니다.[283]

전 협력사

다임러

메르세데스-벤츠 B클래스 전기 드라이브는 테슬라가 공급하는 배터리 팩을 사용했습니다.[284]

Daimler와 Tesla는 2007년 말부터 함께 일하기 시작했습니다. 2009년 5월 19일, 다임러는 테슬라의 지분 10% 미만을 5천만 달러에 인수한 것으로 알려졌습니다.[285][286] 협업의 일환으로 다임러의 E-Drive 및 Future Mobility 담당 부사장인 Herbert Kohler가 Tesla 이사직을 맡았습니다.[287] 2009년 7월 13일, 다임러는 아부다비 정부가 소유한 국제 석유 투자 회사가 지배하는 투자 회사인 Aabar에 인수 지분 40%를 매각했습니다.[288] 2014년 10월, 다임러는 잔여 지분을 7억 8천만 달러에 매각했습니다.[289]

Tesla는 2010년에 Freightliner Trucks용 배터리 팩을 공급했습니다.[290][291] 이 회사는 또한 Mercedes-Benz A-Class E-Cell을 위한 전동식 부품을 제작했으며, 2011년 9월부터 유럽에서 시범적으로 500대의 자동차를 제작할 계획입니다.[292][293] 테슬라는 2017년 생산을 종료한 메르세데스-벤츠 B250e의 파워트레인을 생산하고 공동 개발했습니다.[294] 전기 모터의 정격은 134hp(100kW), 230파운드(310N ⋅m)이며 배터리는 36kWh(130 MJ)입니다. 주행 거리는 200km(124mi), 최고 속도는 150km/h(93mph)였습니다.[295] 다임러 사업부 스마트는 2009년부터 2012년까지 테슬라로부터 14킬로와트시(50 MJ) 리튬이온 배터리를 장착한 스마트 ED2 자동차를 생산했습니다.[296][297]

토요타

Tesla 제공 배터리 및 파워트레인 부품을 사용한 Toyota RAV4 EV

2010년 5월 테슬라와 토요타는 토요타로부터 옛 NUMMI 공장을 4,200만 달러에 매입하고, 토요타는 테슬라 주식 5,000만 달러를 매입하고, 양사는 전기차를 합작하는 계약을 발표했습니다.[31]

2010년 7월, 두 회사는 2세대 도요타 RAV4 EV를 함께 개발할 것이라고 발표했습니다.[298] 이 차량은 2010년 10월 로스앤젤레스 오토쇼(Los Angeles Auto Show)에서 공개되었으며, 2011년까지 진행된 시연 및 평가 프로그램을 위해 35대의 파일럿 차량이 제작되었습니다. 테슬라는 로드스터의 부품을 기반으로 리튬 금속 산화물 배터리 및 기타 파워트레인 부품을[299][300] 공급했습니다.[301]

2012년 8월 테슬라 모델 S 세단의 배터리 팩, 전자 장치 및 파워트레인 부품을 사용하여 생산 버전이 공개되었습니다(2012년 출시됨).[302] RAV4 EV는 생산 기간이 제한되어 있어 2014년 단종되기 전까지 3,000대 미만의 차량이 생산되었습니다.[303][304]

블룸버그 통신에 따르면 테슬라와 도요타의 파트너십은 "기술자 간의 충돌로 인해 손상되었습니다."[305] 도요타 엔지니어들은 테슬라가 RAV4 EV의 배터리 팩을 보호하기 위해 인클로저를 제안한 설계를 거부했습니다. 토요타는 인클로저의 디자인을 책임지고 강화했습니다. 2014년 테슬라는 파편과 관련된 충돌로 자동차에 불이 붙자 결국 모델 S 세단의 배터리를 보호하기 위해 티타늄 플레이트를 추가했습니다.[305][152] 2017년 6월 5일, 토요타는 테슬라의 모든 주식을 매각하고 파트너십을 중단했다고 발표했습니다.[306][307]

모빌아이

오토파일럿의 초기 버전은 2014년부터 Mobileye와 협력하여 개발되었습니다.[308] Mobileye는 2016년 7월 26일 "기술이 어떻게 배치되었는지에 대한 이견"을 이유로 파트너십을 종료했습니다.[309]

소송 및 논란

주요 기사: Tesla, Inc.와 Tesla, Inc.에 대한 비판과 관련된 소송 목록

성희롱

2021년에는 7명의 여성이 테슬라의 프리몬트 공장에서 일하면서 성희롱과 차별에 직면했다고 주장했습니다.[310] 그들은 회사가 만연한 성희롱 문화를 조장하고 있다고 비난했습니다. 여성들은 직장에서 지속적으로 전화 걸기, 원치 않는 진전, 원치 않는 스킨십, 차별을 받는다고 말했습니다. 브룩스는 워싱턴포스트와의 인터뷰에서 "나는 원치 않는 관심과 남성들이 나를 쳐다보는 것에 너무 지쳤고 나는 안도감을 얻기 위해 내 주변에 장벽을 만들었다"고 말했습니다. "그것은 제가 제 일을 할 수 있도록 꼭 필요하다고 느꼈습니다." 친밀하게 더듬는 것부터 성교를 위해 주차장으로 불려가는 것까지 다양한 이야기들이 있습니다.[311]

여성들은 상사가 종종 참여했기 때문에 도움을 요청하기 위해 인사부에 전화하는 것을 두려워했습니다.[312] 머스크 본인은 기소되지 않았지만, 대부분의 여성들은 이들의 학대가 일론 머스크 CEO의 행동과 연관돼 있다고 믿고 있습니다. 그들은 여성의 신체에 대한 그의 조잡한 발언, "T"로 약칭되는 대학을 설립하는 것에 대한 현명한 비판을 인용합니다.IT.S", 그리고 성희롱 신고에 대한 그의 대체적인 무시적인 태도.[313] "우리가 각 소송에 대해 다루고 있는 것은 테슬라에 존재하는 충격적인 괴롭힘의 패턴일 뿐입니다."라고 변호사 David A가 말했습니다. 로우.[312] 2017년, 또 다른 여성은 테슬라를 매우 유사한 행동으로 비난했고 그 후 해고되었습니다. 테슬라는 가디언에 보낸 성명에서 회사가 "중립적이고 제3자적인 전문가"의 도움을 받아 직원의 혐의를 철저히 조사했으며 그녀의 불만은 정당하지 않다고 결론지었다고 말하면서 그녀를 해고했다고 확인했습니다.[314]

2022년 5월, 캘리포니아 판사는 테슬라의 비공개 중재 요청을 거부하면서 성희롱 소송이 법원으로 이동할 수 있다고 판결했습니다.[315]

노사분규

참고 항목: 테슬라와 노조

미국

2016년 6월, 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 테슬라가 고객 수리와[316] 관련하여 비공개 계약(NDA)을 사용하는 것에 대해 문제를 제기했고, 2021년 10월 NHTSA는 공식적으로 테슬라에 FSD 베타에 초대된 고객에 대한 NDA 정책을 설명할 것을 요청했습니다.[317] Tesla는 부정적인 보도를 방지하기 위해 직원과[318] 고객[319] 모두와 함께 여러 차례 NDA를 사용했습니다.[320][321]

2014년부터 2018년까지 Tesla의 Fremont Factory는 미국 10대 자동차 공장을 합친 것보다 3배나 많은 OSHA(산업안전보건국) 위반 건수를 기록했습니다.[322] 폭로 팟캐스트의 조사에 따르면 테슬라는 부상 정도를 축소하기 위해 "법적으로 의무화된 보고서에 심각한 부상 중 일부를 보고하지 않았다"고 주장했습니다.[323]

2019년 1월, 전 테슬라 보안 관리자인 션 구스로는 회사가 직원들의 휴대폰을 해킹하고 스파이 활동을 했으며 당국과 주주들에게 불법 행위를 보고하지 않았다며 내부 고발장을 제출했습니다.[324][325][326] 테슬라의 내부고발자 보복 의혹과 관련해 여러 법적 사건이 벌어졌습니다. 여기에는 테슬라 안전 담당 직원 카를로스 라미레스와[327][328] 테슬라 보안 직원 칼 한센의 해고가 포함됩니다.[329] 2020년 법원은 한센 사건을 중재 명령했습니다.[330] 2022년 6월, 중재인은 한센이 "청구권을 입증하는 데 실패했다"는 내용의 반대 없는 동의안을 법원에 제출했습니다.따라서 그의 주장은 부인되며, 그는 아무것도 취하지 않을 것입니다."[331]

2019년 9월, 캘리포니아 판사는 머스크와 다른 테슬라 임원들의 2017년과 2018년 12건의 행동이 직원들의 노조 시도를 방해했기 때문에 노동법을 위반했다고 판결했습니다.[332][333]

2021년 3월, 미국 국가노동위원회는 머스크에게 트윗을 삭제하고 노조 조직 활동에 대해 해고된 직원을 복직시키라고 명령했습니다.[334][335] 이후 항소 끝에 연방항소법원이 판결을 확정했습니다.[336]

캘리포니아 민권부는 2022년 테슬라 프리몬트 공장에서 "인종적 괴롭힘과 편견의 패턴"을 주장하며 소송을 제기했습니다. 2023년 4월 현재 부서는 2021년 불만 사항과 테슬라가 조사를 방해했다는 주장을 바탕으로 공장에 대한 조사도 진행하고 있습니다.[337]

유럽

2023년 10월 스웨덴 노동조합 IF메탈이 테슬라 자회사를 상대로 단체협약 체결 거부로 파업을 시작했습니다. 파업에는 처음에는 테슬라 차량에 서비스를 제공하는 10개 작업장에서 약 120명의 정비사가 참여했으며 나중에 연대 파업을 통해 집배원, 전기 기사 및 테슬라 운영과 관련된 기타 근로자가 제공하는 서비스를 포함하도록 확장되었습니다.[338][339][340]

사기혐의

테슬라의 재무보고에 대한 수많은 우려가 있었습니다. 2013년 블룸버그 통신은 테슬라의 재무보고가 GAAP(Generally Accepted Accounting Principles) 보고 기준을 위반했는지에 대해 의문을 제기했습니다.[341] 포춘은 2016년 테슬라가 창의적인 회계를 사용하여 긍정적인 현금 흐름과 분기별 이익을 보여주고 있다고 비난했습니다.[342] 2018년 분석가들은 테슬라의 매출채권 잔액에 대해 우려를 표명했습니다.[343] 2019년 9월, SEC는 Tesla CFO인 Zach Kirkhorn에게 Tesla의 보증 적립금 및 리스 회계에 대해 질문했습니다.[344] 그의 고객들에게 보낸 편지에서, 그 회사는 그 분기에 테슬라에 대한 짧은 포지션으로 인해 손실을 입었습니다. 헤지펀드 매니저 데이비드 아인혼은 2019년 11월 일론 머스크를 "중대한 사기"로 비난했고,[345][346] 머스크에게 "당신의 외상매출채권이 존재하는지 궁금해하기 시작했다"고 말하면서 테슬라의 회계 관행에 대해 공개적으로 의문을 제기했습니다.[347]

2012년부터 2014년까지 Tesla는 고객이 사용할 수 없었던 배터리 교환 기술로 2억 9,500만 달러 이상의 Zero Emission Vehicle 크레딧을 받았습니다.[348] 캘리포니아 항공 자원 위원회의 직원들은 테슬라가 배터리 교환 보조금을 "게임"하고 있다고 우려했고 2013년에 크레딧을 삭제할 것을 권고했습니다.[349]

통합 주주 소송은 머스크가 인수 전에 솔라시티가 파산할 것이라는 것을 알고 있었고, 테슬라 이사회가 솔라시티에 대해 과도한 비용을 지불했으며, 거래와 관련하여 그들의 이해 상충을 무시하고 신인 의무를 위반했다고 주장합니다. 그리고 제안된 인수에 대한 분석에 필수적인 "troubling 사실"을 공개하지 않았습니다. 이사회 구성원들은 2020년에 정착하여 머스크가 유일한 피고로 남게 되었습니다.[351] 2022년 4월 델라웨어주 대법원은 머스크의 손을 들어주었고,[352][353] 2023년 6월 델라웨어주 대법원은 판결을 확정했습니다.[354]

2018년 8월, 일론 머스크는 트위터에 "테슬라를 420달러에 비공개로 전환하는 것을 고려하고 있습니다. 자금 확보."[355] 이 트윗으로 인해 처음에는 주가가 올랐다가 거짓으로 밝혀지면서 주가가 하락했습니다.[356][357][358] 머스크는 2018년 9월 허위 진술에 대해 미국 증권거래위원회(SEC)에 사기 혐의를 해결했습니다. 합의 조건에 따라 머스크는 자신의 트윗을 테슬라 사내 변호사가 검토하는 데 동의하고 테슬라의 회장직에서 일시적으로 해임되었으며 회사 이사회에 두 명의 새로운 독립 이사가 임명되었습니다.[359] 테슬라와 머스크도 각각 2천만 달러의 민사상 벌금을 냈습니다.[359] 머스크의 진술과 다른 파생 소송에 대한 민사 집단 소송도 머스크와 당시 구성된 테슬라 이사회 구성원들을 상대로 비공개와 관련된 주장과 조치에 대해 제기되었습니다.[360][361] 2023년 2월, 캘리포니아 배심원단은 만장일치로 머스크와 테슬라가 집단소송에서 책임을 지지 않는다고 판결했습니다.[362]

2018년 9월 테슬라는 모델 3 생산 수치와 관련하여 미국 연방수사국(FBI)의 조사를 받고 있다고 밝혔습니다.[363] 당국은 회사가 투자자들을 현혹하고 모델 3 생산에 대해 만날 수 없을 것으로 알고 있는 예측을 했는지 조사하고 있었습니다.[363] 2019년 3월 테슬라를 상대로 제기한 모델3 생산번호 관련 주주집단소송(FBI 수사와 무관)이 기각됐습니다.[364][365][366]

테슬라 미국 대리점 분쟁

참고 항목: 테슬라 미국 대리점 분쟁

다른 자동차 제조업체와 달리 테슬라는 차량을 판매하기 위해 프랜차이즈 자동차 대리점에 의존하지 않고 대신 웹사이트와 회사 소유 매장 네트워크를 통해 차량을 직접 판매합니다. 일부 지역에서는 테슬라가 "우리 제품에 대해 고객에게 교육하고 알리는 갤러리"라는 장소를 운영하고 있지만, 그러한 장소는 실제로 차량 판매에서 거래되지 않습니다.[135] 특히 미국의 일부 관할 구역에서는 자동차 제조업체가 소비자에게 차량을 직접 판매하는 것을 금지하고 있기 때문입니다. 대리점 협회들이 직접 판매를 막기 위해 소송을 제기했습니다. 이들 협회는 프랜차이즈 시스템이 딜러들이 서로 경쟁하도록 유도해 고객이 지불하는 가격을 낮춤으로써 소비자를 보호한다고 주장했습니다. 그들은 또한 직접 판매를 통해 제조업체가 자신의 딜러를 과소 판매할 수 있다고 주장했습니다.[138] 미국 연방 무역 위원회는 결국 협회의 주장을 반박하고 제조업체 직접 판매를 허용할 것을 권고했는데, 소비자들은 평균 차량 가격에서 8%를 절약할 수 있다고 결론 내렸습니다.[367][368][369]

테슬라는 또한 자동차를 직접 판매할 수 있는 권리를 위해 주정부에 로비를 벌였습니다.[370] 이 회사는 대리점이 테슬라와 가스로 움직이는 차량을 모두 판매하기 때문에 [135]매장을 직접 운영하는 것이 전기차에 대한 소비자 교육을 향상시킨다고 주장해 왔습니다. 그러면 전기차의 혜택을 제대로 광고하면 가스로 움직이는 차량이 폄하돼 대리점 전기차 판매에 부정적인 영향을 미칠 수 있기 때문에 대리점에 이해충돌이 생길 것이라고 회사 측은 설명했습니다.[138] 머스크는 또한 딜러들이 정비가 덜 필요하고 따라서 대부분의 대리점에 큰 수익 센터인 애프터 서비스 수익을 줄일 수 있기 때문에 전기 자동차를 판매할 유인이 없을 것이라고 주장했습니다.[105]

지적 재산.

2021년 1월, 테슬라는 알렉스 카틸로프가 워프 드라이브 소프트웨어와 관련된 파일을 개인 드롭박스 계정에 다운로드하여 회사 정보를 훔쳤다고 주장하며 소송을 제기했습니다.[371] 카틸로프는 자신이 '유의적이고 악의적인 도둑' 역할을 했다는 혐의를 부인하며 자신의 행동을 우발적인 데이터 전송 때문으로 돌리고 있습니다.[372] 본 건은 2021년 8월 조정을 통해 해결되었습니다.[373]

테슬라는 과거 엑스펭, 주크스 등 경쟁사에 출근한 직원들을 포함해 유사한 행동으로 전직 직원들을 고소한 바 있습니다.[374] 예를 들어 테슬라 엔지니어인 광지 카오는 테슬라 오토파일럿 소스 코드를 아이클라우드 계정에 업로드한 혐의로 기소됐고,[375] 테슬라와 카오는 2021년 4월 합의를 통해 카오에게 테슬라에 금전적 보상을 명령했습니다.[376]

유용

2018년에는 머스크와 테슬라 이사회 구성원들이 머스크의 주식 기반 보상 계획을 승인하여 신인 의무를 위반했다고 주장하는 집단 소송이 제기되었습니다.[361] 머스크는 2020년 5월 7억 달러가 넘는 스톡옵션 지급금의 첫 번째 부분을 받았습니다.[377]

2023년 7월, 테슬라 이사회 구성원들은 2017년부터 2020년까지 엘론 머스크, 킴벌 머스크, 래리 엘리슨 등에게 부여된 1,100만 개의 스톡옵션을 유용했다는 2020년 소송에서 7억 3,500만 달러를 회사에 반환했습니다.[378]

환경관련 위반사항

2019년, 미국 환경 보호국은 2017년에 발생한 유해 폐기물 위반에 대해 테슬라에 벌금을 부과했습니다.[379] 2019년 6월, 테슬라는 베이 에어리어 대기질 관리 지구에서 19건의 환경 위반에 대한 처벌 협상을 시작했습니다.[380] 위반은 2014년에서 2019년 사이에 최소 4건의 화재가 발생한 테슬라 프리몬트의 페인트 가게 주변에서 발생했습니다.[381] 2018년부터 2019년까지 Tesla의 Fremont Factory의 환경 위반 및 허가 편차는 Model 3의 생산 램프로 증가했습니다.[382]

2018년 6월 테슬라 직원 마틴 트립(Martin Tripp)은 테슬라가 네바다 기가팩토리에서 원료의 최대 40%를 폐기하거나 재작업하고 있다는 정보를 유출했습니다.[383] 테슬라가 유출을 이유로 해고하자 트립은 소송을 제기하며 테슬라 보안팀이 네바다 공장에서 대량 총격을 계획하고 있다는 허위 제보를 경찰에 내렸다고 주장했습니다.[384][324] 법원은 2020년 9월 17일 테슬라의 손을 들어줬습니다.[385][386]

2024년 1월, 25개 캘리포니아 카운티는 테슬라가 유해 폐기물을 불법적으로 처리함으로써 주 보건 및 안전 법규를 위반했다고 비난하며 테슬라를 고소했습니다. 그 주 후반에, 이 사건은 테슬라가 150만 달러를 지불하고 "고의적"이고 "방임적"인 행동을 인정하는 조건으로 해결되었습니다. 여기에 테슬라는 직원들에게 유해 폐기물 처리에 대한 교육을 실시하고 향후 5년간 테슬라 시설의 10%를 폐기물 처리에 대한 감사를 받도록 하기로 합의했습니다.[387][388][389]

재산상 손해

2019년 8월, 월마트는 테슬라의 태양광 패널 설치 및 유지보수 소홀로 인해 2012년까지 거슬러 올라가는 월마트 매장 7곳에서 지붕 화재가 발생했다며 테슬라를 상대로 수백만 달러 규모의 소송을 제기했습니다.[390] 월마트는 2019년 11월 테슬라와 합의에 도달했지만 합의 조건은 공개되지 않았습니다.[391]

2021년 4월 노르웨이 판사는 테슬라가 소송에 응답하지 않자 2019년 공중 소프트웨어 업데이트를 통해 충전 속도를 조절한 혐의를 유죄로 판결했습니다. 소송에 참여한 30명의 고객은 각각 13만 6천 노르웨이 크로네($16,000)를 받았습니다.[392][393]

인종차별

테슬라는 직장 내 괴롭힘과 인종 차별에 관한 수많은 불만에 직면해 있으며,[394][395] 고용주를 고소하려고 시도한 전직 테슬라 노동자 중 한 명은 테슬라를 "인종 차별 행위의 온상"이라고 설명했습니다.[396] 2021년 12월 현재 회사의 리더십 중 3%가 아프리카계 미국인입니다.[397] 전직 흑인 노동자는 테슬라 버팔로 공장의 작업 환경을 "매우 인종차별적인 장소"라고 설명했습니다.[398] 2020년 테슬라와 스페이스X의 6월 19일 대우도 도마에 올랐습니다.[399] 약 100명의 전직 직원들이 테슬라가 아프리카계 미국인들을 특별히 차별하고 "공장에서 인종차별적인 환경을 허용한다"고 주장하는 서명된 성명서를 제출했습니다.[400] 주 공정고용주택부에 따르면 프리몬트 공장은 흑인 직원들이 가장 육체적으로[401] 힘든 노동을 받고 있다고 주장하는 인종적으로 분리된 곳입니다.[402] 인종차별에 대한 비난은 2022년 2월 캘리포니아 공정고용주택부가 테슬라를 "흑인 노동자들에 대한 차별"로 고소하면서 절정에 달했습니다.[403]

2021년 7월 전 직원 멜빈 베리는 테슬라를 상대로 한 차별 소송에서 n-word에 의해 언급되어 프레몬트 공장에서 더 많은 시간을 일하도록 강요당했다고 주장한 후 100만 달러를 받았습니다.[404]

2021년 10월, 오웬 디아즈 대 배심원 평결. 테슬라 재판은 2015~2016년 테슬라의 프리몬트 시설에서 인종 괴롭힘에 직면하자 원고에게 1억3700만 달러의 손해배상을 선고했습니다.[405][406] Tesla는 블로그에서 Diaz가 결코 "진짜" 테슬라 노동자가 아니며 n-word의 대부분의 발화가 우호적인 방식으로 표현되었다고 강조했습니다.[407][408] 2022년 4월, 연방 판사 윌리엄 오릭은 테슬라의 책임에 대한 배심원단의 평결을 지지했지만, 총 피해액은 1,500만 달러로 줄였습니다.[409] 디아즈는 손해배상액을 회수할지 결정할 수 있는 2주의 시한이 주어졌습니다. 2022년 6월, 디아즈는 1,500만 달러의 상을 거부할 것이라고 발표하여 새로운 재판의 문을 열었습니다.[410] 2023년 4월, 디아즈는 새로운 재판에서 320만 달러를 받았습니다.[411]

Tesla에 대한 이러한 소송 중 대부분의 직원이 중재 계약에 서명하도록 되어 있기 때문에 재판에 회부된 사례는 거의 없습니다.[412] 직원들은 그런 분쟁을 법정 밖과 비공개로 해결해야 합니다.

코로나19 범유행

미국의 코로나19 팬데믹에 대한 테슬라의 초기 대응이 상당한 비판의 대상이 되고 있습니다. 머스크는 캘리포니아주 알라메다 카운티에 있는 테슬라 프리몬트 공장을 정부의 자택 대피 명령에서 면제하려고 했습니다. 지난 4월 어닝 콜에서 그는 공중 보건 명령을 "파시스트"라고 부르는 것이 들렸습니다.[413] 그는 또한 팬데믹에 대한 대중의 반응을 "멍청하다"고 불렀고 온라인에서 4월까지 사례가 0건이 될 것이라고 말했습니다.[414] 2020년 5월, 알라메다 카운티 관리들이 지난 18일 프리몬트 공장을 재개하기 위해 회사와 협상하던 중, 머스크는 지난 11일 생산을 재개함으로써 지방 정부의 명령을 무시했습니다.[415][416][417] 테슬라도 알라메다 카운티를 고소하며 주문의 적법성에 의문을 제기했지만 프리몬트 공장의 재개장 승인이 나자 물러섰습니다.[418][419] 2020년 6월 테슬라는 직원들을 일터로 복귀시키고 안전을 유지하기 위한 세부 계획을 발표했지만 [420]일부 직원들은 여전히 건강에 대한 우려를 표명했습니다.[421]

2020년 5월 머스크는 근로자들에게 업무 복귀가 불편하면 집에 머물 수 있다고 말했습니다.[422] 그러나 지난 6월 테슬라는 프리몬트 공장에서 코로나바이러스로부터 근로자를 보호하기 위한 부적절한 안전 조치를 취했다고 비판한 직원을 해고했습니다.[423] 테슬라의 프리몬트 공장 직원 3명은 코로나19에 걸릴 것을 우려해 집에 머물다 해고됐다고 주장했습니다. 이후 테슬라는 직원들이 여전히 급여를 받고 있다고 밝히기까지 하면서 이를 부인했습니다.[424] 공장의 COVID-19 사례는 2020년 5월 10건에서 2020년 12월 125건으로 증가했으며, 이 기간 동안 공장의 약 10,000명의 근로자 중 약 450명의 총 사례(4.5%)[413][425]가 발생했습니다.

중국에서 Tesla는 한 임원이 "정부가 업무에 복귀하기 위한 청신호가 아니라 번쩍이는 사이렌 경찰 호위"라고 표현한 것을 가지고 있었습니다.[426] 테슬라는 세금 감면, 저렴한 자금 조달, 기가 상하이 공장 건설 지원 등 중국에서 특별 대우와 강력한 정부 지원을 누렸습니다.[426] 머스크는 미국의 악화로 논란이 되고 있는 중국의 태도를 칭찬했습니다.–중국 관계, 중국 위구르족 박해, 홍콩 인권유린 의혹.[426]

비평

주요기사 : Tesla, Inc.에 대한 비판

데이터 프라이버시

Tesla는 Mozilla 재단이 검토한 두 번째 제품으로, 모든 개인 정보 보호 문제를 지적했습니다.[427][428]

테슬라 직원들이 "고객의 자동차 카메라에 녹화된 고도로 침입적인 비디오와 이미지"를 서로 공유했다는 로이터 통신의 보도에 따라 테슬라의 한 소유주는 2023년 소송을 제기했습니다.[429]

2023년 말 전 직원이자 내부고발자인 루카시 크룹스키가 여러 국제 정부 기관 및 뉴스 기관과 공유한 내부 데이터 발견은 테슬라가 "심각한 데이터 보호 오류"에 연루되었음을 시사합니다.[430] 크루프스키가 검색한 데이터에는 "여권 번호, 의료 정보 및 급여를 포함한 현재 및 이전 테슬라 직원에 대한 정보"가 포함되어 있으며 대부분의 직원이 액세스할 수 있는 내부 시스템에서 쉽게 사용할 수 있었습니다.[431] 2023년 11월 현재 네덜란드의 데이터 보호 당국은 테슬라의 내부 보안 부족 혐의가 개인 정보 보호법을 위반했는지 여부를 조사하고 있습니다.[432]

공매도자

TSLAQ는 "테슬라에 대한 [[인식]]을 형성하고 주식을 움직이는 것"을 목표로 하는 테슬라 비평가와 공매도자들의 모임입니다.[433] 2020년 1월 테슬라 주식의 20%가 공매도되었는데, 이는 당시 미국 주식 시장의 모든 주식 중 최고치였습니다.[434] CNN에 따르면 2021년 초까지 공매도는 주가가 훨씬 오르면서 2020년 한 해 동안 400억 달러의 손실을 입었습니다.[435] The Big Short에서 묘사된 공매도인 Michael Burry는 이전에 자신의 회사인 Scion Asset Management를 통해 Tesla를 공매도했지만 2021년 10월에 그의 직위를 해제했습니다.[436]

테슬라의 미션

자동차 기자 제이미 키트먼에 따르면 주요 자동차 제조업체의 여러 최고경영자(CEO)가 테슬라가 공유할 의향이 있다고 주장한 전기차 기술을 위해 테슬라에 접근했을 때 대신 테슬라로부터 규제 크레딧을 구매할 수 있는 기회를 제공받았다고 합니다. 키트먼에 따르면 이는 "회사가 주장하는 것처럼 전기 혁명이 일어나기를 열망하지 않을 수도 있다"는 것을 시사했습니다.[437]

기가 뉴욕 감사

2020년 뉴욕주 감사원은 기가 뉴욕 공장 프로젝트에 대한 감사 결과를 발표하면서 기본적인 실사 부족을 포함해 많은 위험 신호를 제시했으며 공장 자체가 국가가 지출한 1달러당 0.54달러의 경제적 이익을 창출하는 데 그쳤다고 결론지었습니다.[438][439][440]

지연

머스크는 제품의 생산일과 출시일을 반복적으로 밀어내고 있다는 비판을 받아왔습니다.[441][442] 2016년에 머스크는 20개의 예측을 놓쳤습니다.[443] 2017년 10월, 머스크는 모델 3 생산량이 12월까지 주당 5,000대가 될 것이라고 예측했습니다.[444] 한 달 후, 그는 그 목표를 "3월 언젠가"로 수정했습니다.[445] 모델 3의 배송 날짜도 지연되었습니다.[446] 슈퍼차저 스테이션을 태양광 발전으로 전환하는 것과 같은 다른 프로젝트도 예상보다 늦었습니다.[447] 머스크는 2018년 말에 이렇게 대답했습니다: "정작은 제 강한 정장이 아닙니다...저는 양산차를 만든 적이 없습니다. 작업이 언제 끝날지 어떻게 정확하게 알 수 있습니까?"[448]

차량 제품 문제

리콜

2017년 4월 20일, 테슬라는 주차 브레이크 결함으로 인해 2016년에 판매한 차량 76,000대 중 53,000대(~70%)에 대해 전 세계적으로 리콜을 실시했습니다.[449][450] 2018년 3월 29일, 테슬라는 2016년 4월 이전에 제작된 123,000대의 모델 S 자동차에 대해 부식에 취약한 파워 스티어링 볼트로 인해 전 세계적으로 리콜을 실시했으며, 이는 고장을 일으킬 수 있으며 운전자가 차량을 제어하기 위해 "강화된 힘"을 사용해야 합니다.[451]

2020년 10월, 테슬라는 중국 전역에서 거의 50,000대의 모델 X 및 Y 차량에 대해 정지 문제로 리콜을 시작했습니다.[452] 곧이어 11월, NHTSA는 특히 2015-2017 모델 S와 2016-2017 모델 X 연식을 인용하여 "프론트 서스펜션 안전 문제"와 관련하여 11만 5천 대의 테슬라 자동차에 대한 자체 조사를 시작했다고 발표했습니다. 모델 X와 가끔 모델 3 자동차도 포함된 "whompy wheel" 현상의 사례는 2020년까지 문서화되었습니다.[453][454]

2021년 2월 NHTSA는 테슬라가 2012년부터 2018년까지 생산된 모델S 및 모델X 차량 135,000대에 대해 5~6년 정도만 사용할 수 있는 플래시 메모리 장치를 사용했다는 이유로 리콜을 요구했습니다.[455] 문제는 후방 카메라, 안전 시스템, 오토파일럿 및 기타 기능에 영향을 미칠 수 있는 터치스크린 고장과 관련이 있습니다.[456][457] 근본적인 기술적 이유는 자동차가 대량의 syslog 콘텐츠를 장치에 기록하여 조기에 마모되기 때문입니다.[458]

또한 2021년 2월 독일 연방 자동차 운송청(KBA)은 테슬라에 "바디 몰딩 문제"를 이유로 모델 X 자동차 12,300대를 리콜하라고 명령했습니다.[459][460]

2021년 6월 테슬라는 브레이크 캘리퍼 볼트가 느슨해져 타이어 공기압이 떨어져 충돌 가능성이 높아질 수 있다는 우려로 전기차 5,974대를 리콜했습니다.[461]

2021년 12월 30일, 테슬라는 47만 5천 대 이상의 미국 모델 차량을 리콜한다고 발표했습니다. 여기에는 후방 카메라 문제로 인해 2017년부터 2020년까지 356,309대의 모델 3 테슬라 차량과 트렁크 또는 부팅에 문제가 있을 수 있어 추가로 119,009대의 테슬라 모델 S 차량이 포함되었습니다. 모델 S 리콜 대상에는 2014년부터 2021년 사이에 제작된 차량이 포함됩니다. 리콜 모델 3의 약 1%는 후방 카메라에 결함이 있을 수 있으며, 리콜 모델 S'의 약 14%는 결함이 있을 수 있습니다. 이번 리콜은 자동차가 이동하는 동안 터치스크린에서 게임을 할 수 있도록 허용하는 Passenger Play 기능과 관련된 동시 문제와 관련이 없습니다.[462] NHTSA가 585,000대의 차량을 대상으로 조사를 시작한 후 테슬라는 차량이 이동하는 동안 기능이 잠겨 사용할 수 없는 곳을 변경하기로 합의했습니다.[463]

2022년 9월, 테슬라는 장애물을 감지한 후 자동 윈도우 후진 시스템이 올바르게 반응하지 않아 부상 위험이 증가할 수 있기 때문에 거의 110만 대의 미국 모델 차량을 리콜한다고 발표했습니다.[464][465] 이에 대해 테슬라는 공중파 소프트웨어 수정을 발표했습니다.[465]

2023년 2월, 테슬라는 NHTSA의 권고에 따라 FSD 소프트웨어를 리콜했습니다. 리콜은 약 36만 대의 자동차에 적용되었습니다.[466] NHTSA는 FSD가 도시 거리에서 사용될 때 "비합리적인 위험"을 초래한다는 것을 발견했습니다.[467] 2023년 3월, 약 3,500대의 모델 Y 테슬라가 2열 시트에 대한 과감한 문제로 리콜되었습니다.[468]

2023년 12월, NHTSA의 2년간의 조사 결과,[469] 테슬라는 2012-2023 모델 S, 2016-2023 모델 X, 2017-2023 모델 3 및 2020-2023 모델 Y를 포함한 모든 버전의 오토스티어를 장착한 모든 차량에 대해 총 2,031,220대의 차량을 리콜했습니다.[470] NHTSA는 오토스티어의 통제가 오남용을 방지하기에 충분하지 않다고 결론지었으며, 운전자들이 "차량 운행에 대한 지속적이고 지속적인 책임"을 유지하도록 보장하지 않았으며, 영향을 받은 차량은 공중 소프트웨어 치료를 받게 될 것이라고 명시하고 있습니다.[470][471]

화재

참고 항목: 플러그인 전기차 화재 사고 § Tesla

Tesla 고객은 회사가 자동차가 어떻게 점화될 수 있는지에 대해 "느리다"고 보고했습니다.[472] 2013년, 워싱턴 켄트의 고속도로에서 차량이 금속 파편을 들이받은 후 모델 S에 불이 났습니다. 테슬라는 배터리 팩에서 불이 시작됐으며 물체의 충격으로 발생한 것임을 확인했습니다.[473] 이와 다른 사건의 결과로 테슬라는 화재 피해를 보상하기 위해 현재 차량 보증을 연장하기로 결정했다고 발표했습니다.[474] 2014년 3월, NHTSA는 테슬라가 배터리 팩에 더 많은 보호를 제공하겠다고 밝힌 후 모델 S에 불이 붙기 쉬운지에 대한 조사를 종결했다고 발표했습니다.[475] 2014년 3월 6일 이후에 제조된 모든 모델 S 자동차는 배터리 팩 위에 0.25인치(6.4mm) 알루미늄 실드를 새 3단 실드로 교체했습니다.[476] 2019년 10월, NHTSA는 2012년부터 2019년까지 테슬라의 모델 S와 X 차량에서 "충돌하지 않는" 화재를 일으킬 수 있는 배터리 결함 가능성에 대한 조사를 개시했습니다.[477][478][479]

자동 조종기 충돌

참고 항목: 테슬라 오토파일럿 § 치명적인 충돌 사고

모델 S 운전자는 2016년에 차량이 오토파일럿 모드에 있는 동안 트랙터 트레일러와 충돌하여 사망했습니다. 운전자는 오토파일럿에서 테슬라 차량에서 사망한 첫 번째 사람으로 추정됩니다.[480][481] NHTSA는 사고를 조사했지만 안전과 관련된 결함 경향을 발견하지 못했습니다.[482] 2018년 3월, 테슬라 모델 X의 운전자가 충돌 사고로 사망했습니다. 수사당국은 차량 운전자가 자신의 차를 '자율주행' 모드로 둔 채 휴대전화를 이용해 게임을 하던 중 고속도로 한복판에서 차량이 방호벽과 충돌했다고 밝혔습니다. NTSB는 조사를 통해 테슬라가 고속도로 출구로 인해 시스템이 혼란스러워 오작동한 것을 발견했습니다.[483]

2021년 6월 공개된 문서에 따르면 NHTSA는 오토파일럿 사용과 관련된 것으로 추정되는 테슬라 충돌에 대해 최소 30건의 조사를 시작했으며, 일부는 사망자와 관련이 있습니다.[484][485] 2021년 9월 초, NHTSA는 치명적인 사고가[486] 추가로 발생한 리스트를 업데이트하고, 테슬라 자동차가 최초 대응 차량과 충돌할 수 있는 안전 결함이 있는지를 판단하기 위해 미국 자동차와 관련된 모든 광범위한 데이터를 오토파일럿으로 넘기도록 명령했습니다.[486][487][488] 2021년 9월 말, 테슬라는 야간 비상등 감지를 위한 공중 소프트웨어 업데이트를 발표했습니다.[489] 2021년 10월, NHTSA는 테슬라가 해당 업데이트를 발송할 때 리콜을 실시하지 않은 이유를 물었습니다.[490] 2022년 6월, NHTSA는 조사를 확대하여 현재 모든 테슬라 모델에서 83만 대의 자동차로 확장할 것이라고 밝혔습니다. 프로브가 예비 평가 레벨에서 엔지니어링 분석 레벨로 상향됩니다. 규제 당국은 확대 이유로 "오토파일럿과 관련 테슬라 시스템이 운전자 감독의 실효성을 훼손해 인적 요인이나 행동 안전 위험을 악화시킬 수 있는 정도를 탐색할 필요가 있다"고 언급했습니다.[491]

2022년 8월 던 프로젝트가 실시한 안전성 테스트에서 완전 자율주행 베타 버전을 사용하는 테스트 운전자가 어린이 크기의 마네킹을 반복적으로 들이받는 사고가 발생했지만,[492] 이에 대한 결론에 논란이 있었습니다.[493] 몇몇 테슬라 소유주들은 아이들을 이용하여 그들만의 독립적인 테스트를 실시함으로써 대응했습니다; NHTSA는 이 관행에 대한 경고 성명서를 발표했습니다.[494]

소프트웨어 해킹

2015년 8월, 두 명의 연구원은 테슬라의 엔터테인먼트 시스템을 해킹하여 테슬라 모델 S를 통제할 수 있었다고 말했습니다.[495] 해킹으로 연구원들은 물리적으로 자동차에 접근해야 했습니다.[496] 테슬라는 악용 사실이 발표된 다음 날 모델 S에 대한 보안 업데이트를 발표했습니다.[497]

2016년 9월, 텐센트의 Kein Security Lab의 연구원들은 Tesla Model S에 대한 원격 공격을 시연하고 물리적 접근 없이 주차 및 주행 모드로 차량을 제어했습니다. 차량이 악성 Wi-Fi 핫스팟에 연결된 상태에서 차량의 웹 브라우저를 사용하면 차량 네트워크 버스(CAN 버스)를 손상시킬 수 있었습니다.[498] 이것은 Tesla에서 시연된 첫 번째 원격 제어 악용 사례였습니다. 이 취약성은 Tesla의 버그 현상금 프로그램에 따라 공개되었으며 공격이 공개되기 전인 10일 이내에 패치되었습니다.[499] 텐센트는 2017년에도 모델 X의 문을 해킹했습니다.[500]

2018년 1월, 보안 연구원들은 Tesla에 아마존 웹 서비스 계정이 인터넷에서 직접 액세스할 수 있으며 해당 계정이 암호화폐 채굴에 악용되었다고 알렸습니다. Tesla는 손상된 시스템을 확보하고 버그 현상금 프로그램을 통해 보안 연구원에게 재정적인 보상을 제공하며, 이 타협이 고객의 개인 정보, 차량 안전 또는 보안을 침해하지 않았다고 밝혔습니다.[501][502] 이후 2019년 테슬라는 Pwn2Own Model 3 해킹 이벤트에서 자동차와 37만 5천 달러를 윤리적 해커에게 수여했습니다.[503]

2022년 6월, 오스트리아의 보안 연구원인 마틴 허푸르트(Martin Herfurt)는 테슬라 차량을 NFC 카드로 쉽게 시작할 수 있도록 변경한 것이 차량의 새로운 키를 페어링할 수 있게 하여 공격자가 자신의 차량 키를 등록할 수 있게 한다는 것을 발견했습니다.[504]

팬텀 브레이크

2022년 2월, 테슬라 운전자들은 테슬라 오토파일럿을 사용할 때 "팬텀 제동" 이벤트가 급증했다고 보고했으며, 이는 2021년 5월 자동차 회사가 레이더를 보충 센서로 제거한 것과 일치합니다.[505] 이에 대해 NHTSA는 조사를 개시했습니다.[506]

2023년 5월, 독일 경제 신문 Handelsblatt는 정보원으로부터 제출된 Tesla 내부 데이터 조사를 기반으로 일련의 기사를 발행했습니다.[507] 100기가바이트의 데이터에는 "팬텀 브레이크 또는 의도하지 않은 가속과 관련된 1,000건 이상의 사고 보고가 포함되어 있다"는 것은 물론 테슬라 오토파일럿에 대한 불만도 포함되어 있습니다.[508] 네덜란드 당국은 데이터 개인정보 침해 가능성이 있는지 조사 중이라고 밝혔습니다.[509]

주행거리 성능

Tesla는 소유자들로부터 차량의 주행 거리가 Tesla가 광고한 주행 거리 또는 대시 레인지 미터의 예상 범위를 충족하지 못한다는 불만을 수천 건 받았습니다. 서비스 센터들이 이러한 문제들을 처리하기 위한 약속들로 가득 찼을 때, 테슬라는 가능한 한 많은 약속들을 취소하기 위해 전환 팀을 설립했습니다. 고객들은 원격 진단에서 문제가 없는 것으로 판단되어 약속이 취소되었다는 말을 들었습니다. 이 회사는 과장된 범위 추정치로 인해 한국 규제 당국에 의해 벌금을 부과받았습니다.[510]

차량매출액

2023년 테슬라는 19.9%[511]의 시장 점유율로 세계에서 가장 많이 팔린 배터리 전기 승용차 제조업체로 선정되었습니다. 테슬라는 2022년 대비 38% 증가한 180만 대의 2023년 차량 인도를 보고했습니다.[512][513] 2024년 3월, 테슬라는 600만 번째 자동차를 생산했습니다.[514]

분기별 생산 및 매출

참고 항목: Tesla, Inc. § 생산 및 판매 일정
100,000
200,000
300,000
400,000
500,000
3 2012
4
1
2 2013
3
4
1
2 2014
3
4
1
2 2015
3
4
1
2 2016
3
4
1
2 2017
3
4
1
2 2018
3
4
1
2 2019
3
4
1
2 2020
3
4
1
2 2021
3
4
1
2 2022
3
4
1
2 2023
3
4
  • 모델 S
  • 모델 X
  • 모델 S/X
  • 모델 3
  • 모델 3/Y


테슬라 배송은 자동차 운송업체의 가용성 및 등록 등 지역적인 문제로 인해 월별로 크게 다릅니다. 2020년 3월 9일, 이 회사는 100만 번째 전기 자동차를 생산하여 이러한 이정표를 달성한 최초의 자동차 제조업체가 되었습니다.[515] 2021년 3분기에 테슬라는 200만 번째 전기 자동차를 판매하여 이러한 이정표를 달성한 최초의 자동차 제조업체가 되었습니다.[516] 모델 Y는 2023년 1분기에 도요타 코롤라를 제치고 세계에서 가장 많이 팔린 자동차가 되었습니다.[517]

재무

테슬라 재무실적

Tesla는 2021 회계연도(및 달력)에 55억 2천만 달러의 순이익을 보고했습니다.[518] 연간 매출은 538억 달러로 전년 대비 71% 증가했습니다.[518]

사업별 매출액(2023년)[519]
비지니스 매출액(10억 달러) 공유하다
자동차 90.7 93.8%
에너지 생성 및 저장 6.0 6.2%
지역별 매출액(2023년)[519]
지역 매출액(10억 달러) 공유하다
미국 45.2 46.7%
기타국가 29.8 30.8%
중국 21.5 22.5%

2021년 매출액 중 3억 1,400만 달러는 정부 오염 기준을 충족하기 위해 다른 자동차 제조업체에 규제 크레딧을 판매하는 데서 발생했습니다. 그 숫자는 여러 분기 동안 수익의 비율이 더 적었습니다.[518]

테슬라는 2020년 말 대비 18억 달러 감소한 176억 달러의 현금을 보유한 채 2021년을 마감했습니다.[135]: 31

2021년 2월, 10-K 파일에 따르면 테슬라는 암호화폐 비트코인에 약 15억 달러를 투자했으며, 회사는 곧 비트코인을 결제 수단으로 받아들이겠다고 밝혔습니다.[80] 이어 비평가들은 암호화폐 투자가 테슬라의 환경 목표와 어떻게 배치될 수 있는지 지적했습니다.[520][521] 테슬라는 투자 발표 후 비트코인 가격 상승으로 2020년 자동차 판매 수익보다 2021년 투자 수익을 더 올렸습니다.[522][523]

2021년 6월로 끝나는 분기는 테슬라가 비트코인 및 규제 크레딧과 독립적으로 이익을 낸 첫 번째 분기였습니다.[524]

Tesla의 주요 동향은 다음과 같습니다(12월 31일로 끝나는 회계연도 기준).

연도 수익.
(US$m) 		당기순이익
(US$m) 		자산총액
(US$m) 		직원들. 원천
2005 0 −12 8
2006 0 −30 44 70 [525][526]
2007 0.073 −78 34 268
2008 15 −83 52 252
2009 112 −56 130 514
2010 117 −154 386 899 [526]
2011 204 −254 713 1,417 [526]
2012 413 −396 1,114 2,914 [526]
2013 2,013 −74 2,417 5,859 [526]
2014 3,198 −294 5,831 10,161 [526]
2015 4,046 −889 8,068 13,058 [526]
2016 7,000 −675 22,664 17,782 [526]
2017 11,759 −1,962 28,655 37,543 [526]
2018 21,461 −976 29,740 48,817 [526]
2019 24,578 −862 34,309 48,016 [526]
2020 31,536 721 52,148 70,757 [526]
2021 53,823 5,519 62,131 99,290 [526]
2022 81,462 12,556 82,338 127,855 [526]
2023 96,773 14,997 106,618 140,473 [526]

기업업무

최고경영자 명단

  1. 마틴 에버하르트 (2004-2007)
  2. 제브 도리 (2007-2008)[527][528]
  3. 일론 머스크 (2008년 10월 이후)[529]

이사회 의장 목록

  1. 일론 머스크 (2004~2018)[530]
  2. 로빈 덴홀름 (2018년 11월 이후)[529]

이사회

테슬라는 이사회에 독립 이사가 충분하지 않다는 비판을 받았습니다. 2017년 4월 공개 서한에서 캘리포니아주 교사 퇴직 제도를 포함한 영향력 있는 테슬라 투자자 그룹은 테슬라에 "최고 경영자 일론 머스크와 아무런 관계가 없는" 두 명의 새로운 독립 이사를 이사회에 추가할 것을 요청했습니다.[531] 투자자들은 "현재 6명의 비상임이사 중 5명이 머스크와 독립적인 판단력을 행사할 수 있는 위험에 처할 수 있는 전문적이거나 개인적인 유대관계를 맺고 있다"고 썼습니다.[532] 당시 테슬라의 이사로는 솔라시티에서 최고재무책임자(CFO)를 지낸 브래드 버스, 스페이스X 이사를 겸한 벤처캐피털리스트 스티브 저베슨,[533] 일론 머스크의 형 킴발, 아이라 에렌프레이스와 안토니오 그라시아스 등이 있었는데, 이들은 모두 스페이스X에 투자했습니다.[534] 이 서한은 집단 사고를 견제할 수 있는 보다 독립적인 이사회를 요구했습니다.[532] 처음에 머스크는 트위터에 투자자들이 "그들의 지배 구조는 놀랍기 때문에" 포드 주식을 사야 한다고 썼습니다.[532] 이틀 후, 그는 두 명의 독립적인 이사진을 추가하겠다고 약속했습니다;[535] 캐슬린 윌슨-톰슨과 래리 엘리슨은 2018년 말에 추가되었습니다.[536] 엘리슨은 2022년 8월에 물러났습니다.[537] 전 테슬라 CTO J.B. 2019년에 회사를 떠난 스트라우벨은 2023년에 이사회에 선출되었습니다.[538]

이사회 구성에 대한 또 다른 비판은 대부분의 독립 이사들이 자동차 산업 경험이 부족하다는 것입니다.[539] 예외는 1989년부터 1996년까지 토요타 호주에서 재무 및 기업 보고 역할을 수행한 로빈 덴홀름입니다.[540]

그 밖에 이전 이사진으로는 사업가 스티브 웨슬리, 다임러 임원 허버트 콜러,[287] 존슨 출판사 CEO 겸 회장 린다 존슨 라이스,[541] 그리고 유엔 혁신금융 및 지속가능한 투자 특사 미즈노 히로미치 등이 있습니다.[542][543]

2023년 5월 현재 이사진은 다음과 같습니다.[544]

합류했다 이름. 제목 독립적인
2014[545] 로빈 덴홀름 (2018년 11월 이후) 前 CFO 겸 텔스트라[540] 전략실장 네.
2004[14] 엘론 머스크 대표이사, 제품 설계자, 전 회장, SpaceX 설립자, CEO 및 CTO 아니요.
2004[546] 킴벌 머스크 스페이스X 이사회 멤버[547] 아니요.
2007[548] 아이라 에렌프레이스 기술 파트너의[541] 일반 파트너 논쟁의[531] 여지가 있는
2017[541] 제임스 머독 前 21세기폭스[541] 대표이사 네.
2018[533] 캐슬린 윌슨톰슨 Walgreen Boots Alliance[533] 글로벌 인사 책임자 네.
2022[549] 조 게비아 에어비앤비[550] 공동창업자, 이사회 구성원 및 자문위원 네.
2023[538] J. B. Straubel 레드우드 머티리얼즈 설립자 겸 CEO, 前 테슬라[538] CTO 논쟁의[538][551] 여지가 있는

소유구조

2024년 3월 테슬라의 10대 주주는 다음과 같습니다.[519]

주주명 백분율
엘론 머스크 12.9%
뱅가드 그룹 7.2%
블랙록 4.5%
스테이트 스트리트 코퍼레이션 3.4%
지오데 캐피탈 매니지먼트 1.7%
자본조사 및 경영(세계투자자) 1.3%
블랙록 라이프 1.2%
이튼 밴스 1.0%
노르웨이 은행 1.0%
피델리티 인베스트먼트 0.9%
다른이들 64.9%

참고 항목

메모들

각주

  1. ^ 회사 관계자에 따르면 Nikola Tesla의 성이 TESS-l ə로 적절하게 발음되지만 두 발음 모두 정확하다고 합니다.

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원천

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