TMC 코스틴

TMC Costin
TMC 코스틴
개요
제조사톰프슨 제조회사
생산1983–1987
조립아일랜드 공화국, 카스트레브리지, 웩스포드 카운티
디자이너프랭크 코스틴
차체 및 섀시
클래스스포츠카
보디 스타일2인석(2+2) 타르가
배치F/R
플랫폼강관 공간 프레임
파워트레인
엔진I4
전송4단 매뉴얼

TMC 코스틴은 1983년부터 1987년까지 아일랜드 웩스포드 카운티 카스트레브리지에 건설된 클럽맨 스타일의 스포츠카다.[1]생산되는 양은 40명도 채 되지 않았다.[2]

역사

아일랜드 웩스포드 카운티의 톰슨 가족은 6명의 아들을 둔 농장 가족이었다.[3]한 아들 피터 톰슨은 엔지니어링 경력을 쌓기 시작했는데 처음에는 웩스포드의 농업 엔지니어링 회사 필립 피어스와 주식회사에서 드로츠맨으로, 나중에는 나반의 티모니 연구 센터에서 기갑 인력 수송기의 설계와 관련된 여러 프로젝트를 담당했다.[4][5][6]결국 그 형제들 중 세 명은 티모니에 있었다: 발 톰슨은 금융 통제관으로 고용되었고 숀 톰슨은 디자인 기술자로 고용되었다.[6]

1983년 3월 피터, 발, 숀은 넷째 동생 앤서니와 함께 새 회사를 설립하여 자동차를 만들었다.[7][6][8]일부 참고인들은 이 회사를 "톰슨 모터스포트 회사"라고 부르지만, 대부분은 이 사업을 "톰슨 제조 회사"라고 부른다.[7][3][6][9][10][11][12][13]금융 지원은 중소기업 제도라는 조건에 따라 산업개발청을 통해 제공되었다.[6]어느 정도 미국의 투자나 소유권 또한 가능하다.[10][14]

피터는 엔지니어 겸 공기역학자인 프랭크 코스틴에게 이 회사의 첫 번째 자동차를 디자인해 달라고 부탁했다.[9][4]코스틴은 자동차 디자인 자체 외에도 판매되는 각 자동차에 대해 10%의 로열티를 지불하는 조건으로 자동차 제작에 필요한 툴링과 지그를 개발하는 것이었다.[1]이 디자인은 코스틴의 오토 프로젝트 XXIV가 되었다.[15]개념적으로, 그것은 Lotus Seven에 대한 개선으로 의도되었다.[13][16]그것은 또한 코스틴이 그의 초기 마르코스 사일론에서 탐구한 아이디어의 추가 개발이었다.[13]그것은 아일랜드에 세워진 최초의 도로 경주용 자동차로 묘사된다.[11]

개발 중에 그 차는 러시 어바웃이라고 불렸다.[1]원래 선택된 엔진은 보크홀 체벳에서 1,256cc(76.65 cu in) 직진 4개 엔진이었다.[1][9]

톰슨 형제는 가족용 헛간에서 최초의 차를 직접 만들었다.[7]그들은 1983년 7월에 이 차를 만들기 위해 8명의 직원과 함께 4,000평방피트(370m2)의 공장을 열 계획을 발표했다.[6]

이름이 바뀐 TMC 코스틴은 1983년 말 몬델로 파크 서킷에서 정식 출시되었고,[6] 이듬해부터 판매가 시작되었다.[1][10]이 자동차는 GTA, GTB, GTC의 세 가지 튜닝 상태로 제공되었고,[citation needed] 키트 형태 또는 완전 조립된 자동차로 제공되었다.[13][1]이 키트는 원래 2000파운드였는데 나중에 6000파운드까지 올랐다.[11][6][13][9] 완성차 가격은 기본 모델의 경우 6500파운드에서 시작되었지만, 결국 부가가치세(VAT)와 세금이 포함된 13,000파운드까지 올랐다.[13][1]

TMC는 캐나다에 대한 야심찬 판매 계획을 가지고 있었다.[10]오토모티브 뉴스는 1985년 말까지 이 시장에서 연간 50대의 판매량을 달성할 계획으로 5대의 자동차를 국내에 수출했으며,[12] 이 시장에서 이 차는 2만 달러에 팔렸다.

노바/스털링 키트 카의 디자이너인 리처드 오이스가 계획한 차량 재조정은 일어나지 않았다.[1]

TMC Costin의 생산은 1983년부터 1987년까지 계속되었다.[17]TMC는 100대에 가까운 자동차를 만들었다고 주장했지만, 일반적으로 총 생산 대수는 26대 또는 39대였던 것으로 보고되고 있다.[8][10][9][1][16]

1988년 TMC는 아일랜드에 본사를 둔 제약회사를 소유한 미국인 사업가 돈 파노즈의 아들 다니엘(단) 파노즈에게 섀시 권리를 팔았다.젊은 파노즈는 TMC에 입사 지원서를 냈었다.[18][19]일부 언급자들은 그가 TMC에서 잠시 일했다고 말하지만, 다른 언급자들은 그가 일을 시작하기 전에 회사가 문을 닫았다고 말한다.[20][21]댄 파노즈는 아버지로부터 재정적 지원을 받아 섀시의 계획과 지그, 그리고 미국으로 선적된 완성차 두 대를 위한 부품들을 인수했다.그는 또한 TMC 엔지니어인 숀 톰슨과 믹 머피를 고용했다.[22][23]파노즈는 파노즈 오토 개발(PAD)을 설립하고, TMC 코스틴의 섀시 디자인을 파노즈 로드스터의 기반으로 삼았다."[1][20]

특징들

TMC Costin의 생산 버전은 Ford 엔진이나 파생상품을 사용한다.[9]기본 엔진은 포드 크로스플로우 1599cc(97.6cc in)이었다.[17]포드 CVH 엔진을 탑재한 버전도 제공됐다.[13]더 많은 전력을 위해 Cosworth BDA 또는 BDR 엔진을 장착할 수 있다.출력은 84, 110 또는 130 hp(63, 82 또는 97 kW)이다.[9][8]

공간 프레임 섀시는 코스틴이 설계했다.엔진과 서스펜션이 볼트로 고정되는 전면 프레임, 운전자와 승객을 위한 삼각 중심 섹션, 리어 서스펜션과 롤 바를 지지하기 위한 후면 섹션 등 3개 모듈 또는 셀의 조합으로 주목할 만하다.이 구조물은 특히 조종석/승객 구역의 뻣뻣함을 증가시키는데 효과적이었다.[10][16]섀시는 300 hp(223.7 kW) 부근의 엔진 출력을 위해 설계되었다.설계 안전 여유 100%로 이론적으로 최대 600hp(447.4kW)까지 관리할 수 있는 구조다.[13][5]

앞유리는 필킹턴이 TMC 전용으로 만든 맞춤형 제품이다.[24]자동차의 문은 A 기둥에 경첩이 달려 있고 열리면 위와 앞으로 회전한다.대형 삼각형 B-필러와 루프 후프가 롤바를 감싸고 있으며, 지붕은 탈착식 중앙 섹션이 있는 타르가 상판이다.유리 후면 해치 커버가 표준이었다.[9]이 등급의 자동차의 경우 이례적으로 운전자와 승객 뒤에 16.5 cu ft(467 L)의 수화물 공간이 있으며, 이 공간은 후향 좌석 2개를 수용할 수 있다.[13]차체는 유리보강 플라스틱(GRP), 알루미늄 및 케블라 패널로 제작된다.[9][25]

전면 서스펜션은 조정 가능한 동일한 길이의 상부 및 하부 위시본, 코일 스프링 및 텔레스코픽 댐퍼로 구성된다.[10][24][13]리어 서스펜션은 활선 리어 액슬에 위치하며 이중 반경 암과 팬하드 로드로 구성된다.[10]차축은 포드 캐프리의 아틀라스 유닛이다.프론트 브레이크는 Girling 디스크인 반면 리어 브레이크는 드럼이다.[13]

기술자료

TMC Costin 1600:
엔진: 전면 장착 포드 크로스플로우 인라인 4엔진
변위: 1,599 cc(97.6 cu in)
보어 × 스트로크: 81.0mm × 77.6mm(3.19인치 × 3.06인치)
최대 전력: 5500rpm에서 82hp(61.1kW)
최대 토크: 2800rpm에서 91 ft⋅lb(123.4 N⋅m)
압축 비율: 9.0:1
밸브트레인: 단일 캠인 블록, 푸시로드, 로커 암. 실린더당 2개의 오버헤드 밸브.
유도: 자연 흡기, 단일 Weber DATR 카뷰레터
냉각: 물
전송: 4단 매뉴얼
스티어링: 랙 및 피니언
브레이크 f/r: 디스크/드럼
서스펜션 전면: 상부 및 하부 위시본, 코일 스프링, 텔레스코픽 댐퍼
서스펜션 리어: 활선 차축, 평행 반지름 암, 팬하드 로드
차체/섀시: GRP(유리 강화 플라스틱) 및 Kevlar 본체, 강관 공간 프레임 섀시
트랙 F/r: 1,400/1,400mm(55.1/55.1인치)
중량 분포 % f/r: 50/50
휠베이스: 2,320mm(94.1인치)
최종 구동 비율: 3.75:1
타이어 F/R: 185/50 HR 13 / 185/50 HR 13
길이
폭
높이:.		 3,580mm(140.9인치)
1,210mm(59.8인치)
1,100mm(43.3인치)
무게: 658kg(1,450.6lb)

모터스포츠

TMC 코스틴은 몇몇 주목할 만한 레이싱 성공으로 인정받고 있다.[9]1983년 몬델로 파크에서 열린 데뷔 레이스에서 폴 포지션을 맡았다.이것은 피터 톰슨이 "극이란 무엇인가?"[7]라고 물어보도록 자극했다.존 키니에 의해 운전된 그 차는 첫 외출에서 이겼다.[13]

발 톰슨은 개인적으로 빈티지 이벤트에서 TMC 코스틴을 경마했다.

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j Heseltine, Richard (24 May 2018). "Frank Costin: reluctant hero behind the greatest sports cars". auto classics.
  2. ^ "Many Cars Are Green, but Only a Few Can Be Called Irish". New York Times. 18 March 2014. Retrieved 10 January 2019.
  3. ^ a b "Growing with Merit". TrackRecord. 29 September 2014. pp. 58–63.
  4. ^ a b Thompson, Peter. "Peter Thompson — About Peter Thompson".
  5. ^ a b "Wexford boy goes east". The Irish Times. 22 September 2004.
  6. ^ a b c d e f g h "Sports car plant to open in Castlebridge July 1983". Wexford People. July 1983.
  7. ^ a b c d Thompson, Peter (2012). "Forward". Asian Karting News.
  8. ^ a b c Kjellström, PeO (21 January 1987). "Irlands svarta får" [Ireland's black sheep]. Teknikens Värld (in Swedish). Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB. 39 (3): 14.
  9. ^ a b c d e f g h i j Georgano, Nick, ed. (2001). "T.M.C. (IRE)". The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile — P–Z. Vol. 3 (2nd ed.). Chicago, Illinois: Fitzroy Dearborn Publishers. p. 1594. ISBN 1-57958-293-1.
  10. ^ a b c d e f g h Lawrence, Mike (7 October 1996). "TMC Costin (IRL)". A to Z of Sports Cars, 1945-1990. Motorbooks. p. 297. ISBN 978-1870979818.
  11. ^ a b c Pate, David (25 August 1983). "TMC Costin Car 1983". RTÉ Archives.
  12. ^ a b McKeen, Scott (6 December 1985). "Drunk-driving lesson sparks cab fare credit car idea". Edmonton Journal. p. 37.
  13. ^ a b c d e f g h i j k l Lawrence, Mike (August 1984). "TMC Costin — a return to a theme". Motor Sport. p. 31.
  14. ^ Pedley, Nigel (September 2017). "eBay Watch" (PDF). The NSCC. No. 426. National Scalextric Collectors Club. pp. 35–41.
  15. ^ Lawrence, Mike (September 1984). "The Cars of Frank Costin". Motor Sport. pp. 35–40.
  16. ^ a b c Fitzgerald, Craig (17 March 2015). "Drivin' O' the Green: 4 Cars Built in Ireland". BestRide.com.
  17. ^ a b McCullagh, Robin (March–May 2018). "The Irish Automobile Industry" (PDF). IVVCC News. Irish Veteran & Vintage Car Club. pp. 26–27.
  18. ^ Burke, Roisin (8 May 2011). "Dan Panoz". Independent.ie.
  19. ^ Ernst, Kurt (16 April 2014). "Boutique American sports car builder Panoz marks its first quarter century". Hemmings.
  20. ^ a b "Marque Time". Irish Times. 12 May 2004. Retrieved 10 January 2019.
  21. ^ Ross, Robert (1 November 2014). "Panoz Has Legs". Robb Report.
  22. ^ Smith, Lucy (24 November 2017). "The Panoz Roadster and How It Came Into Existence". Panoz.
  23. ^ Thomas, Phillip (8 August 2020). "5 Chapters from the Life of Don Panoz, Automotive Titan". IMSA.
  24. ^ a b "TMC Costin: Aufbau" [Construction] (in German). Archived from the original on 8 May 2010.
  25. ^ von Rotz, Bruno (17 February 2019). "Rinspeed SC-R — irisch-amerikanisch-schweizerischer Roadster" [Rinspeed SC-R — Irish-American-Swiss roadster]. zwischengas.com (in German).

추가 읽기

  • "TMC Costin". Sports & Kit Car Builder. December 1983.
  • "TMC Costin". Kit Car. January 1984.
  • "TMC Costin". Autocar. 3 March 1984.
  • "TMC Costin". Kit Car. September 1984.
  • "TMC Costin". Car. October 1984.
  • Ortenburger, Dennis (1 January 1986). Flying on four wheels: Frank Costin and his car designs. P. Stephens. ISBN 978-0850597707.

외부 링크