파노즈 에스페란테 GTR-1
Panoz Esperante GTR-1 |
파노즈 에스페란테 GTR-1(일명 파노즈 GTR-1 및 이후 파노즈 GTP로도 알려져 있음)은 1997년 그랜드 투어 지구력 레이너드 모터스포츠가 개발한 경주용 자동차였다.비록 파노즈 에스페란테 로드스터의 이름을 따서 명명되었지만, GTR-1은 실제로 제작사인 에스페란테와는 아무런 기계적 관련도 가지지 않고, 대신 사소한 스타일링 포인트만을 공유한다.단지 두 개의 도로법률적인 GTR-1만이 경주용 자동차가 운행한 통치 기관들이 제시한 호몰로게이션 요건을 충족시키기 위해 건설되었다.
GTR-1은 유럽에서는 FIA GT 챔피언십과 24시간 르망 챔피언십, 북미에서는 IMSA GT, 미국 도로 레이싱 챔피언십, 아메리칸 르망 시리즈에 출전했다.
개발
1996년부터 레이너드 모터스포츠의 특수차 부문은 파노즈와 협력하여 1997년 다가오는 FIA GT 챔피언십을 위한 그랜드 투어링 스타일의 경주용 자동차를 개발하기 시작했다.돈 파노즈는 미국식 디자인을 유지하기를 원했고, 그 차는 어떤 식으로든 자신의 에스페란테 스포츠카를 기반으로 한다고 주장했다.이 때문에 에스페란테 GTR-1은 메르세데스-벤츠, 로터스, 포르쉐, 맥라렌 등과 비교했을 때, 제작사 에스페란테처럼 엔진이 조종석 앞에 위치했다는 점에서 독특해졌다.앞 차축 뒤쪽에 엔진을 배치해 균형 잡힌 중간 엔진 레이아웃을 제공했지만, 앞쪽에 엔진을 배치하면 큰 코와 조종석이 차체 뒤쪽에 위치하는 등 특이한 비율이 차에 주어졌다.코 중앙에서 크게 튀어나온 흡입구를 포함한 특이한 모습은 만화책 영웅이 사용하는 자동차와 닮아 '배트모빌'이라는 별명을 얻었다.1997년 초창기 시즌에 이어 1998년 하행력과 핸들링 능력을 높이기 위해 전후방 보디워크를 늘림으로써 보디워크를 개조했다.
엔진을 위해 파노즈는 자신의 에스페란테에서 사용되는 것과 유사한 포드 V8 엔진을 사용하여 미국 테마를 유지하려고 시도했다.파노즈는 표준 32V-valve DOHC 4.6L V8 대신 NASCAR의 Roush Racing에 의지해 포드 엔진을 기반으로 6.0L V8을 구축했다.Panoz의 Elan Power Products는 V8 엔진을 유지하고 개발을 계속할 것이다.
경주용 자동차는 생산, 도로법정차를 기반으로 해야 한다는 호몰로게이션 요건을 충족시키기 위해 파노즈는 합법적으로 등록될 수 있도록 완전한 인테리어와 사소한 수정을 특징으로 하는 단일 GTR-1을 만들었다.이 차는 돈 파노즈가 보유하고 있다.규정상 경주용 자동차에서 엔진 크기를 변경할 수 있었기 때문에, 이제는 전체 6.0L V8 엔진 대신 약간 더 작은 5.3L V8을 특징으로 한다.
Q9 하이브리드
1998년 파노즈는 영국 기업 자이텍과 에스페란테 GTR-1용 하이브리드 전기모터를 개발하기로 합의했다. '스파키'라는 별명을 가진 Q9 GTR-1 하이브리드는 파노즈, 레이나드, 자이텍이 시공하고 1998년 시즌 데이비드 프라이스레이싱이 개발했다.그 차는 전력을 기리기 위해 커다란 노란색 번개볼트가 달린 독특한 보라색 페인트 작업을 받았다.
가속 시 뒷바퀴를 구동하는 데 도움이 되는 전기 모터를 사용하면 연비를 높일 수 있어 가솔린 엔진의 동력이 적게 들고 연료소모가 적어진다는 생각이었다.전기 모터에 동력을 공급하기 위해서는 당연히 배터리 세트가 필요할 것이다.배터리를 재충전하기 위해, 회생 제동 시스템이 사용되는데, 현재 전기를 발생시키기 위해 사용되고 있는 전기 모터와 동일하다.이렇게 하면 브레이크에서 발생하는 열로 방출되는 에너지의 낭비량을 줄일 수 있다.따라서 연료 사용을 줄임으로써, 자동차는 24시간 르망과 같은 지구력 경주에서 피트 스톱을 덜 만들 수 있고, 따라서 트랙에서 더 많은 시간을 보내고 더 먼 거리를 달성할 수 있을 것이다.
레이싱 결과
1997
에스페란테 GTR-1은 파노즈, 포드, 레이나드가 총 6대를 구축해 3개 팀으로 나눠 만들었다.Panoz는 미국에서 자체적인 공장 설립을 위해 두 대의 자동차를 보유하게 될 것이다.프랑스 팀인 댐스는 최종 2대를 받은 영국 팀인 데이비드 프라이스 레이싱과 함께 유럽에서 2대를 사용할 것이다.1997년 '세브링의 12시간'에서 첫 선을 보였지만 108바퀴를 돌고도 끝내지 못했다.한편 데이비드 프라이스의 첫 에스페란테 GTR-1은 FIA GT 챔피언십에서 호켄하임링으로 데뷔해 맥라렌과 포르쉐 경쟁자들에 이어 11위를 차지했다.DAMS의 차는 비록 끝내지는 못했지만, 나중에 실버스톤 서킷에서 첫 선을 보였다.
세 팀이 계속되자 파노즈의 공장 팀은 로드 애틀랜타에서 GT급 단독 우승을 차지하며 첫 성공을 거두었다.그 뒤를 이어 '6시간의 왓킨스 글렌'이 GTS-1 클래스에서 우승하고 시제품에서 불과 두 바퀴 뒤진 종합 3위로 마감했다.공장 팀은 소노마 레이스웨이와 라구나 세카의 GT 클래스에서 우승하면서 이것을 따라 할 것이다.Panoz는 그 시즌에 건설업자 챔피언쉽에서 포르쉐에 2위를 할 것이다.
그러나 유럽에서는 에스페란테 GTR-1이 북미에서 대부분 부족했던 훨씬 더 나은 자금 지원을 받는 공장 노력에 대한 페이스 부족에 시달렸다.DAMS는 이번 대회에서 승점을 따내지 못했고, 데이비드 프라이스는 세브링에서 FIA GT 시즌 최종 라운드 중 한 라운드에서 미국 땅에서 3위를 차지하며 팀 챔피언쉽에서 6위를 차지했다.
르망의 24시간 동안, 데이비드 프라이스와 DAMS가 3대의 GTR-1을 입력했다. 불행히도 어느 차도 끝내지 못했다. 주로 엔진 고장으로 인해.DAMS 차량이 연소되어 섀시 #005가 파손되어 교체가 필요함.
1998
1998년 에스페란테 GTR-1의 진화된 차체 구조로 프로그램을 확장하였다.공장 파노즈 팀은 IMSA GT뿐만 아니라 새로운 미국 로드레이싱 챔피언십에서도 경주를 할 것이다.DAMS는 FIA GT에서 계속 활동할 것이고, David Price는 르망 24시간 GTR-1 Q9를 개발하기 위한 시도로 중퇴할 것이다.
USSRC에서는 공장 파노즈 팀이 시즌 5개 종목 중 3개 종목에서 포르쉐와 우승을 차지하며 GT급에서 맹활약했지만 제조사 챔피언십에서는 포르쉐에게 불과 3점 차로 패했다.IMSA에서 파노즈는 10월 빗물에 젖은 세브링 가을 축제에서 종합 우승을 차지하는 등 8개 경주 중 7개 경주에서 우승하면서 더 우세했다.이로써 그들은 시즌 동안 건설사와 팀 우승을 차지하게 되었다.
유럽에서도 DAMS가 더 강력하다는 것을 증명했다.메르세데스-벤츠 CLK GTR 저그노우트와 경쟁할 수 없었지만, 포르쉐 911 GT1과 잘 겨룰 수 있어 10라운드 중 7라운드에서 호켄하임링과 디종-프레누아에서 3위라는 최고의 성적을 거뒀다.이 성공으로 DAMS는 팀 챔피언십에서 5위를 차지했다.
데이비드 프라이스 레이싱은 시즌 내내 GTR-1 Q9를 테스트해 르망 24시간 테스트일에 첫 출전했다.불행히도 그 차는 두 개의 파노즈 공장 진입에 뒤진 39번째 가장 빠른 시간만을 달성할 수 있었다.하이브리드 시스템을 작동시키는 데 필요한 배터리를 추가함으로써 자동차의 과체중과 속도가 너무 느려진 것으로 밝혀졌다.그래서 르망에서 경쟁하려는 계획은 포기되었다.이 자동차는 IMSA 일정의 일부인 초기 쁘띠 르망에서 나중에 한 번 더 모습을 드러낼 것이다.그 차는 간신히 종합 12위를 했다.이후 Q9 프로젝트는 취소됐다.
한편 9·9가 사라진 상황에서 파노즈 공장 팀은 자신의 차 두 대를 가지고 르망에게 집중했다.비록 자동차 한 대가 끝내지는 못했지만, 2차 진입은 포르쉐에 16바퀴 뒤진 채 7위를 차지했다.
1999
1998년 에스페란테 GTR-1이 큰 성공을 거두었지만, 파노즈는 그랜드 투어링 경주용 자동차가 도요타 GT-원처럼 자동차 유사점이 전혀 없는 고도로 이국적인 기계가 되고 있다는 것을 알고 있었다.따라서 파노즈는 더 이상 에스페란테 GTR-1과 그런 자동차들과 경쟁할 수 없게 될 것임을 깨달았고, 파노즈는 르망 프로토타입 클래스로 옮기기로 결정되었다.이는 FIA GT 챔피언십이 GT1 클래스를 포기하기로 결정하면서 에스페란테 GTR-1이 유럽에서 경쟁할 수 없게 된 것도 도움이 됐다.
따라서 새로운 LMP-1 Roadster-S의 개발이 진행되고 있는 동안 파노즈는 새로운 아메리칸 르망 시리즈에서 GTR-1을 추진하였다.두 개의 GTR-1이 세브링에서 달릴 것이고, 둘 다 끝내지 못할 것이다.다음 레이스에서 로드 애틀랜타에서 열린 경기에서, 새로운 LMP-1이 데뷔했고, GTR-1 또한 팀에 다시 의지할 것을 주기 위해 운영되었다.불행히도 그것은 또한 끝내지 못했다.다음 라운드에서는 두 번째 LMP-1이 완성되어 GTR-1은 완전히 은퇴하였다.
에스페란테 GTR-1의 설계는 동일한 전면 엔진 배치와 큰 코를 사용하여 LMP-1 Roadster-S의 기초를 형성할 것이다.돈 파노즈(2021년)가 유튜브에 올린 짧은 다큐멘터리 조각에 따르면 LMP-1 로드스터-S는 지붕이 벗겨진 에스페란테 GTR-1로 사실상 같은 섀시를 공유하는 것으로 보인다.
파이널 아웃팅
2003년, 파노즈는 회사가 새로운 에스페란테 GT-LM GT2 자동차로 전환하기 전에 폐쇄형 조종석 르망 프로토타입으로 운영하기 위해 섀시 #003(이전 데이비드 프라이스 레이싱이 운영하던)를 부활시키기로 결정했다.이 차는 르망 1000㎞에 진입해 공장 JML팀이 운영했다.불행히도 그 차는 전자제품 문제로 인해 완성되지 못했다.
이 행사에 이어 프랑스 선수단 라브레 컴페티션에서 차를 구입해 추가 개조해 수업 변화를 반영해 파노즈 GTP로 이름을 바꾸기도 했다.개조된 자동차는 2004년 12시간 세브링에서 데뷔하여 종합 9위를 차지했다.그 다음 르망 24시간에는 자동차가 나타나곤 했는데, 그 곳에서 일찍 레이스에서 하차했다.스파-프랑코르샹에서 열린 르망 시리즈 이벤트에 최종 출연하여 14위를 차지했다.그 차는 2004년 시즌이 지나면 마침내 영구 퇴역할 것이다.