융커스 Ju 87

Ju 87
1943년 10월 Ju 87D
역할.	급강하 폭격기 및 지상 공격기 항공기 종류
국적	나치 독일
제조자	융커스
디자이너	헤르만 폴만
첫 비행	1935년 9월 17일
소개	1936
은퇴한	1945
주 사용자	루프트바페 불가리아 공군 레지아 에어로니카 루마니아 왕립 공군
구축된 수	6,000[a]

융커스 Ju 87 또는 "슈투카"^[b]는 독일의 급강하 폭격기이자 지상 공격기입니다.헤르만 폴만이 설계한 이 비행기는 1935년에 처음으로 날았습니다.Ju 87은 1936년부터 1939년까지 스페인 내전에서 루프트바페의 콘도르 군단과 함께 1937년에 전투에 데뷔했고, 1939년부터 1945년까지 제2차 세계 대전에서 추축국에 복무했습니다.

이 항공기는 뒤집힌 갈매기 날개와 고정된 캐리지 아래에서 쉽게 알아볼 수 있습니다.엔진이 장착된 메인 기어 다리에는 제리코 트럼펫[de]으로 알려진 램 에어 사이렌이 장착되어 있었는데, 이는 독일 공군력과 1939-1942년 블리츠크리그 승리의 선전 상징이 되었고, 스투카 조종사들에게 속도에 대한 청각적 피드백을 제공했습니다.스투카의 설계에는 조종사가 높은 힘에서 정전되거나 목표물 고정으로 고통받더라도 항공기가 공격 다이빙에서 회복되도록 하기 위해 양쪽 날개 아래에 자동 풀업 다이빙 브레이크를 포함한 여러 혁신이 포함되었습니다.

Ju 87은 제2차 세계 대전이 발발했을 때 근접 항공 지원과 대함대 역할에서 상당한 성공을 거두며 운용되었습니다.1939년 9월 폴란드 침공에서 공중 공격을 이끌었습니다.스투카스는 1940년 노르웨이, 네덜란드, 벨기에, 프랑스의 빠른 정복에 결정적인 것으로 증명되었습니다.스투카는 견고하고, 정확하며, 지상 목표물에 매우 효과적이었지만, 당시의 다른 많은 급강하 폭격기들처럼 전투기에 취약했습니다.1940년에서 1941년 사이의 영국 전투 동안, 기동성, 속도, 그리고 방어 무장의 부족은 효과적으로 작전을 수행하기 위해 무거운 전투기 호위가 필요하다는 것을 의미했습니다.

영국 전투 이후, 루프트바페는 스투카 부대를 발칸 전역, 아프리카, 지중해 전역, 동부 전선의 초기 단계에 배치하여 효과적인 대전차 항공기로서 일반적인 지상 지원에 사용했습니다.루프트바페가 공중 우위를 잃자, 스투카는 적 전투기의 쉬운 목표가 되었지만, 더 나은 대체품이 부족하여 1944년까지 계속 생산되었습니다.1945년까지 포케-울프 Fw 190의 지상 공격 버전은 Ju 87을 대체했지만 1945년 전쟁이 끝날 때까지 사용되었습니다.

독일은 1936년과 1944년 8월 사이에 모든 버전의 약 6,000대의 Ju 87을 제작했습니다.

오버스트 한스 울리히 루델은 가장 성공적인 스투카 조종사가 되었고 전쟁에서 가장 장식적인 독일 조종사가 되었습니다.

발전

초기 설계

Ju 87의 수석 디자이너인 Hermann Pohlmann은 모든 다이브 폭격기 설계는 단순하고 ^[4]강력해야 한다는 의견을 가지고 있었습니다.이것은 스투카의 독특한 특징 중 하나인 고정식 및 "스팟식" 언더캐리지를 선호하여 폐기되는 것과 같은 많은 기술 혁신을 이끌었습니다.Pohlmann은 계속해서 그의 아이디어와 Dipling Karl Plauth (1927년 11월 비행 사고로 사망)의 아이디어를 개발하고 추가했으며 1928년 9월 29일 시험을 거친 Ju A 48을 생산했습니다.Ju A 48의 군용 버전은 Ju K ^[4]47로 지정되었습니다.

나치가 집권한 후, 그 디자인은 우선순위가 주어졌습니다.헨셸 H 123과의 초기 경쟁에도 불구하고, 독일 항공부 (RLM, 독일 항공부)는 융커스의 헤르만 폴만과 K 47의 공동 설계자인 칼 플라우트의 설계에 의존했습니다.1932년에 K 47을 시험하는 동안, 후방 사수에게 더 나은 사격장을 제공하기 위해 이중 수직 안정기가 도입되었습니다.Ju 87의 주요, 그리고 가장 독특한 특징은 이중 스파 뒤집힌 갈매기 ^[5]날개였습니다.Pohlmann은 Plauth의 죽음 이후 융커스 급강하 폭격기의 개발을 계속했습니다.원래는 450kW(600hp)의 출력을 내는 BMW 132 엔진이 장착된 JuA 48 등록 D-ITOR입니다.이 기계에는 다이빙 테스트를 위해 다이빙 브레이크도 장착되었습니다.그 항공기는 좋은 평가를 받았고 "매우 좋은 비행 ^[4]특성을 보였습니다.".

에른스트 우데트는 커티스 F11C 고쇼크를 비행한 후 다이브 폭격의 개념을 즉시 좋아하게 되었습니다.1934년 5월, 발터 웨버와 로버트 리터 폰 그림이 유데트가 위터보그 포병 사격장에서 시험 비행을 하는 것을 보기 위해 초대되었을 때, 그것은 잠수 폭격기의 능력에 대한 의심을 불러일으켰습니다.Udet는 1,000m(3,300ft)에서 다이빙을 시작했고 100m(330ft)에서 1kg(2.2lb) 폭탄을 투하하여 간신히 회복하고 ^[6]다이빙에서 빠져나왔습니다.루프트바페 사령부의 책임자인 발터 웨버와 에르하르트 밀흐 항공부 장관은 그러한 높은 수준의 신경과 기술이 루프트바페의 "^[6]평균적인 조종사"에게 기대될 수 없다고 우려했습니다.그럼에도 불구하고 융커스에서는 ^[6]개발이 계속되었습니다.잠수 폭격기에 대한 우데트의 "증가하는 연애"는 그것을 독일 항공 ^[7]개발의 최전선으로 밀어냈습니다.Udet는 모든 중형 폭격기가 급강하 폭격 능력을 가져야 한다고 주장하기까지 했는데, [8]은 처음에 유일한 전용 폭격기를 망쳤다,전쟁 기간 동안 독일 전선에 투입될 전략 중폭 폭격기 설계(날개 폭 30m 하인켈 He 177A)는 기체 설계(11월 1일 유데트의 설계 세부 사항 검토로 인해)에 들어갔다1942년 9월 독일 제국군의 유일한 중폭격기인 He 177A가 대형 ^[9]기체에 대해 부적합한 임무를 부여받는 것을 면제할 때까지, 937)는 "중각" 급강하 폭격 임무를 수행할 수 있었습니다.

에볼루션

Ju 87의 설계는 Sturzbomber-Program의 일부로서 1933년에 시작되었습니다.Ju 87은 영국의 롤스로이스 케스트렐 엔진에 의해 구동될 예정이었습니다.10개의 엔진은 1934년 4월 19일 융커스에 의해 20,514 파운드,^[10] 2실링 6펜스에 주문되었습니다.최초의 Ju 87 시제품은 스웨덴의 AB Flyg Industri에 의해 만들어졌고 1934년 말 독일로 비밀리에 가져왔습니다.그것은 1935년 4월에 완공될 예정이었지만, 기체의 불충분한 강도 때문에 1935년 10월까지 건설이 걸렸습니다.대부분 완성된 Ju 87 V1 W.N.^[c] 4921 (비필수 부품)은 1935년 9월 17일 첫 비행을 위해 이륙했습니다.그 항공기는 나중에 등록 D-UBYR을 ^[11]받았습니다.하우프트만 윌리 노이엔호펜에 의한 비행 보고서는 엔진이 ^[12]과열되는 원인이 된 작은 라디에이터에 유일한 문제가 있다고 말했습니다.

Ju 87 V1은 1936년 1월 24일 드레스덴 근처의 클뢰치에서 충돌하여 융커스의 수석 시험 조종사 윌리 노이엔호펜과 그의 엔지니어 하인리히 ^[13]크레프트가 사망했습니다.사각 트윈 핀과 방향타는 너무 약하다는 것이 증명되었습니다. ^[14]그들은 다이빙에서 터미널 동적 압력을 테스트하는 동안 역회전에 들어간 후 붕괴되었고 항공기는 추락했습니다.충돌로 인해 단일 수직 스태빌라이저 테일 디자인으로 변경되었습니다.잠수하는 동안 강한 힘을 견디기 위해 프레임에 리벳으로 고정된 브래킷과 함께 무거운 도금이 동체에 장착되었습니다.그 밖에 초기에 추가된 것으로는 앞쪽 가장자리 아래에 장착되어 90°^[15] 회전할 수 있는 유압 다이브 브레이크가 있습니다.

RLM은 여전히 Ju 87에 관심이 없었고 영국 엔진에 의존했다는 것에 감명을 받지 않았습니다.1935년 말, 융커스는 DB 600 인버티드 V-12 엔진을 장착할 것을 제안했고, 최종 변형은 주모 210을 장착할 것입니다.이것은 RLM에 의해 임시 해결책으로 받아들여졌습니다.1936년 1월 1일에 설계의 재작업이 시작되었습니다.적절한 항공기 부족으로 인해 시험 비행은 두 달 넘게 수행될 수 없었습니다.1월 24일의 충돌은 이미 한 대의 기계를 파괴했습니다.두 번째 프로토타입도 설계 문제로 어려움을 겪었습니다.그것은 안정성에 대한 두려움 때문에 쌍둥이 안정기를 제거하고 하나의 꼬리 지느러미를 설치했습니다.엔진 부족으로 인해 DB 600 대신 BMW "호넷" 엔진이 장착되었습니다.이 모든 지연은 1936년 ^[16]2월 25일까지 테스트를 지연시켰습니다.1936년 3월, 두 번째 프로토타입인 V2는 마침내 주모 210Aa 엔진을 장착했고, 1년 후 주모 210G(W.Nr. 19310)로 대체되었습니다.시험은 잘 진행되었고, 조종사인 Heselbach 기장은 그 성능을 칭찬했습니다.그러나 테크니시스 암트 또는 기술 서비스에서 새로운 항공기를 개발하고 테스트하는 책임자인 울프람 폰 리치토펜은 융커스 대표 및 건설 사무소 수석 엔지니어 에른스트 진델에게 Ju 87이 루프트바페의 주요 급강하 폭격기가 될 가능성이 거의 없다고 말했습니다.1936년 6월 9일, RLM은 경쟁사인 하인켈 He 118을 위해 개발 중단을 명령했습니다.우데트는 다음날 주문을 취소했고, 개발은 ^[17]계속되었습니다.

1936년 7월 27일, 우데트는 He 118 시제품인 He 118 V1 D-UKYM을 ^[18]추락시켰습니다.같은 날, 찰스 린드버그는 에른스트 하인켈을 방문하고 있었기 때문에 하인켈은 우데트와 전화로만 의사소통을 할 수 있었습니다.이 이야기의 버전에 따르면, 하인켈은 프로펠러의 취약성에 대해 Udet에게 경고했습니다.Udet는 이것을 고려하지 못했고, 그래서 다이빙에서 엔진이 과속했고 프로펠러가 ^[19]부서졌습니다.이 사건 직후, Udet는 Stuka가 개발 ^[18]대회의 우승자라고 발표했습니다.

세련됨

선정되었음에도 불구하고, 그 디자인은 여전히 부족했고 볼프람 폰 리치토펜으로부터 자주 비판을 받았습니다.1937년 초에 V4 프로토타입(A Ju 87 A-0)을 테스트한 결과 몇 가지 문제가 발견되었습니다.Ju 87은 250 m (820 ft)에서 이륙하여 250 kg (550 lb)의 폭탄 하중으로 8분 만에 1,875 m (6,152 ft)까지 올라갈 수 있었고, 순항 속도는 250 km/h였습니다.Richthofen은 더 강력한 ^[20]엔진을 추진했습니다.시험 조종사들에 따르면, 하인켈 He 50은 더 나은 가속률을 가지고 있었고, 적의 지상과 방공망을 피하면서 목표 지역으로부터 훨씬 더 빨리 올라갈 수 있었습니다.Richthofen은 이러한 이유로 350km/h(220mph) 미만의 최고 속도는 허용되지 않는다고 말했습니다.조종사들은 또한 항해와 발전소 계기가 함께 뒤섞여 있었고, 특히 전투에서 읽기가 쉽지 않았다고 불평했습니다.그럼에도 불구하고, 조종사들은 그 항공기의 조종 능력과 ^[21]강한 기체를 칭찬했습니다.

이러한 문제들은 DB 600 엔진을 설치함으로써 해결될 예정이었지만, 개발 지연으로 인해 주모 210 D 인버티드 V-12 엔진을 설치해야 했습니다.비행시험은 1936년 8월 14일에 시작되었습니다.기계의 속도는 지상에서 280 km/h(170 ^[22]mph), 1,250 m(4,100 ft)에서 290 km/h(180 mph)로 증가되었지만, 후속 테스트와 진행은 Richthofen의 희망에 미치지 못했습니다.

설계.

기본설계(B시리즈 기준)

Ju 87은 단일 엔진의 모든 금속 캔틸레버 모노플레인이었습니다.그것은 고정된 언더캐리지를 가지고 있었고 2명의 승무원을 태울 수 있었습니다.주요 건축 자재는 두랄루민이었고, 외부 피복재는 두랄루민 시트로 제작되었습니다.윙 플랩과 같이 견고한 구조를 필요로 하는 부품은 판탈(티타늄을 경화 요소로 포함하는 독일 알루미늄 합금)과 그 부품은 일렉트론으로 만들어졌습니다.무거운 스트레스를 받는 데 필요한 볼트와 부품은 ^[23]강철로 만들어졌습니다.

Ju 87은 분리 가능한 해치와 분리 가능한 덮개가 장착되어 유지보수와 점검을 용이하게 했습니다.설계자들은 가능한 한 용접 부품을 피하고 대신 성형 부품과 주조 부품을 선호했습니다.대형 에어프레임 세그먼트를 전체 장치로 교체할 수 있어 ^[23]수리 속도가 빨라졌습니다.

기체는 또한 도로나 철도로 운송할 수 있도록 구획으로 세분화되었습니다.날개는 표준 융커스 더블윙 구조였습니다.이것은 Ju 87의 이륙에 상당한 이점을 제공했습니다. 얕은 각도에서도 항공기 연료를 통해 큰 양력이 생성되어 이착륙 주행을 ^[23]줄였습니다.

스트레스 그룹 5에 대한 항공기 인증 센터에 따르면, Ju 87은 잠수 폭격기에 허용되는 구조적 강도 요건에 도달했습니다.그것은 600 km/h (370 mph)의 다이빙 속도와 지상 근처의 340 km/h (210 mph)의 최고 수준 속도, 그리고 4,300 kg (9,500 lb)의 비행 중량을 견딜 수 있었습니다.Ju 87은 일정한 속도를 유지하고 조종사가 목표를 안정시킬 수 있도록 각 날개 아래에 급강하 브레이크를 도입함으로써 다이빙 공격의 성능이 향상되었습니다.그것은 또한 ^[23]잠수에서 "뽑아내는" 동안 승무원들이 극심한 g 힘과 높은 가속력을 겪는 것을 막았습니다.

동체는 타원형 단면을 가지고 있었고 대부분의 예에서 융커스 주모 211 수냉식 반전 V-12 엔진을 수용했습니다.조종석은 연료 탱크가 위치한 윙 센터 섹션 앞에 있는 방화벽에 의해 엔진으로부터 보호되었습니다.조종석 뒤쪽의 격벽은 캔버스 덮개로 덮여 있어 비상시 승무원이 뚫을 수 있어 주동체로 탈출할 수 있었습니다.캐노피는 두 개의 섹션으로 나뉘었고 강력한 용접 철골로 연결되었습니다.캐노피 자체는 플렉시글라스로 만들어졌고 각 칸에는 두 ^[23]명의 승무원을 위한 "슬라이딩 후드"가 있었습니다.

엔진은 2개의 튜브형 스트럿에 의해 지지되는 2개의 주요 지지 프레임에 장착되었습니다.프레임 구조는 삼각형으로 제작되어 동체에서 뿜어져 나왔습니다.메인 프레임은 엔진의 상단 쿼터에 볼트로 고정되었습니다.차례로, 프레임은 범용 조인트에 의해 방화벽에 부착되었습니다.방화벽 자체는 양쪽에 경막 시트가 있는 석면 메쉬로 만들어졌습니다.통과하는 모든 도관은 유해한 가스가 ^[24]조종석을 통과하지 못하도록 배치되어야 했습니다.

연료 시스템은 좌현(좌현)의 정팔 날개 부분(내부)의 메인(전진)과 리어 스파(후진) 사이에 각각 240리터(63 미국 갤) ^[25]용량의 연료 탱크 2개로 구성되었습니다.또한 탱크에는 조종석의 빨간색 경고등을 통해 조종사에게 경고할 수 있는 미리 정해진 제한이 있었습니다.연료는 펌프를 통해 탱크에서 엔진으로 분사되었습니다.이 작동이 중단되면 연료 콕 ^[24]전기자의 수동 펌프를 사용하여 수동으로 펌프를 펌핑할 수 있습니다.발전소는 프로펠러와 엔진 사이에 위치한 10리터(2.6 미국 갤)의 고리 모양 알루미늄 물통에 의해 냉각되었습니다.20리터(5.3 US gal)의 컨테이너가 ^[24]엔진 아래에 추가로 배치되었습니다.

제어 표면은 혁신적인 자동 인출 시스템을 제외하고 다른 항공기와 거의 동일한 방식으로 작동했습니다.폭탄을 투하함으로써 급강하 브레이크의 편향에 따라 자동적인 회복과 상승이 시작되었습니다.조종사는 제어 컬럼에 상당한 힘을 가하고 수동 ^[26]제어를 함으로써 시스템을 오버라이드할 수 있습니다.

날개는 가장 특이한 특징이었습니다.하나의 중앙 섹션과 네 개의 유니버설 조인트를 사용하여 설치된 두 개의 외부 섹션으로 구성되었습니다.중앙 부분에는 큰 음의 이면체(정면체)가 있고 외부 표면에는 양의 이면체가 있습니다.이것은 앞 가장자리를 따라 뒤집힌 갈매기, 또는 "크랭크" 날개 패턴을 만들었습니다.날개의 모양은 조종사의 지상 가시성을 향상시켰고 또한 더 짧은 언더캐리지 높이를 허용했습니다.중앙 섹션은 ^[26]양쪽으로 3m(9ft 10in)만 돌출되어 있습니다.

공격 무장은 조종사의 제어 컬럼에서 기계식 공압 시스템에 의해 작동되는 언더캐리지의 각 날개 선외기에 하나씩 장착된 2개의 7.92 mm (.312 in) MG 17 기관총이었습니다.후방 포병/라디오 오퍼레이터는 방어 ^[23]목적으로 7.92 mm (.312 in) MG 15 기관총 1문을 운용했습니다.

엔진과 프로펠러는 자동 제어를 가지고 있었고, 자동 트리머는 조종석 측면 창문에 60°, 75° 또는 80°로 빨간색 선을 긋고 고정된 총을 조준하면서 조종사가 다이빙을 할 때 항공기 꼬리를 무겁게 만들었습니다.무거운 폭탄은 ^[27]해제되기 전에 목발에 달린 프로펠러에서 멀리 떨어졌습니다.

다이빙 절차

4,600 m (15,100 ft)의 속도로 비행하는 조종사는 조종석 바닥의 폭격 조준창을 통해 목표물의 위치를 확인했습니다.조종사는 조종석의 ^[28]"던지기"를 제한하면서 잠수 레버를 뒤쪽으로 이동시켰습니다.급강하 브레이크가 자동으로 작동하고, 조종사는 트림 탭을 설정하고, 스로틀을 줄이며, 냉각수 플랩을 닫았습니다.그리고 나서 항공기는 180° 회전하면서 자동으로 항공기를 급강하시킵니다.조종사에게 시각적 표시로 날개 윗면에 빨간색 탭이 돌출되어 있어 g-force 유도 블랙아웃의 경우 자동 잠수 복구 시스템이 활성화됩니다.스투카는 60–90° 각도로 잠수하여 급강하 브레이크 전개로 인해 500–600 km/h(310–370 mph)의 일정한 속도를 유지했고, 이는 Ju87의 ^[28]목표의 정확도를 높였습니다.

항공기가 목표물에 상당히 근접했을 때, 접촉 고도계(사전 설정된 고도에서 트리거하는 전기적 접촉이 장착된 고도계)에 불이 들어와 폭탄 방출 지점을 표시했습니다. 보통 최소 높이는 450m(1,480ft)입니다.조종사는 폭탄을 풀고 제어 ^[28]컬럼의 노브를 눌러 자동 인출 메커니즘을 시작했습니다.동체 아래에 위치한 길쭉한 U자형 목발이 프로펠러를 가로막고 폭탄을 휘둘렀고, 항공기는 자동으로 6g을 ^[28]빼내기 시작했습니다.일단 노즈가 지평선 위에 있게 되면, 급강하 브레이크가 철회되고 스로틀이 열리며 프로펠러가 상승하도록 설정되었습니다.조종사는 통제력을 되찾았고 정상적인 비행을 재개했습니다.냉각수 플랩은 과열을 방지하기 위해 신속하게 다시 열려야 했습니다.자동 철수는 모든 조종사들이 좋아하는 것은 아니었습니다.Helmut Mahlke는 나중에 그와 그의 부대가 시스템의 연결을 끊었다고 말했습니다. 왜냐하면 그것은 적들이 Ju 87의 회복 패턴과 높이를 예측할 수 있게 하여 지상 방어가 ^[29]항공기를 공격하는 것을 더 쉽게 만들었기 때문입니다.

승무원들에게 육체적인 스트레스가 심했습니다.착석한 자세로 5g 이상을 받는 인간은 스투카 조종사에게 "별을 보는 것"으로 알려진 회색 베일 형태의 시력 장애를 겪을 것입니다.그들은 의식을 유지하는 동안 시력을 잃습니다; 5초 후에, 그들은 기절합니다.Ju 87 조종사들은 ^[30]잠수에서 "풀업"하는 동안 시각 장애를 가장 많이 경험했습니다.

영국의 시험 조종사이자 1426편 RAF의 지휘관인 에릭 "윙클" 브라운 RN은 RAE 판버러에서 Ju 87을 시험했습니다.그는 스투카에 대해 말했습니다. "저는 많은 잠수 폭격기를 날렸고 그것은 진정으로 수직으로 잠수할 수 있는 유일한 것입니다.때때로 잠수 폭격기들은... 최대 잠수는 보통 60도 정도입니다...스투카호를 조종할 때, 모든 것이 자동이기 때문에, 여러분은 정말 수직으로 비행하고 있습니다.스투카는 ^[31]그들만의 클래스였습니다."

데사우 G-포스 실험

광범위한 테스트는 그들의 Dessau 공장의 Junkers 작업에 의해 수행되었습니다.원심력에 의해 항공기가 극한까지 밀렸을 때 조종사가 견딜 수 있는 최고 하중은 3초 동안 8.5g이었던 것으로 드러났습니다.4 g 미만에서는 시각적 문제나 의식 상실이 ^[32]발생하지 않았습니다.6g 이상에서는 조종사의 50%가 시각적 문제, 즉 그레이아웃을 겪었습니다.40%로 시력이 7.5g 이상에서 완전히 사라졌고 때때로 정전이 ^[33]발생했습니다.이 실명에도 불구하고, 조종사는 의식을 유지할 수 있었고 "신체 반응"이 가능했습니다.3초 이상이 지난 후, 피실험자의 절반이 기절했습니다.조종사는 원심력이 3g 아래로 떨어지고 3초 미만 지속된 후 2~3초 후에 의식을 회복했습니다.웅크린 자세에서 조종사들은 7.5g을 견딜 수 있었고 짧은 시간 동안 기능을 유지할 수 있었습니다.이 입장에서 융커스는 다음과 같이 결론을 내렸습니다.2/3의 조종사들은 8g에서 9g까지 3-5초 동안 시력 결함 없이 견딜 수 있었고, 이는 전쟁 조건에서 ^[34]허용되었습니다.Ju 87 A-2를 사용한 테스트 동안, g의 효과를 줄이기 위해 새로운 기술이 시도되었습니다.이 연구에서 가압된 캐빈은 매우 중요했습니다.테스트 결과, 높은 고도에서 2g이라도 적절한 옷을 입지 않고 비압박 객실에서 사망할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다.이 새로운 기술은 특별한 옷과 산소 마스크와 함께 연구되고 시험되었습니다.1945년 4월 21일 미국 육군이 데사우에 있는 융커스 공장을 점령했을 때, 그들은 Ju ^[34]87과의 의료 비행 시험에 감명을 받았고 관심을 가졌습니다.

기타 디자인

급강하 폭격의 개념은 루프트바페의 지도자들 사이에서 매우 인기가 많아져서 새로운 항공기 설계에서 거의 필수적인 것이 되었습니다.융커스 Ju 88과 도니에 Do 217과 같은 후기 폭격기 모델은 급강하 폭격을 위해 장착되었습니다.하인켈 He 177 전략폭격기는 처음에 설계 ^[35]실패의 원인이 된 요구사항인 급강하 폭격 능력을 갖추기로 되어 있었는데, 이 요구사항은 1942년 9월 괴링에 ^[9]의해 철회되지 않았습니다.

스투카가 모든 전선에서 전투기의 반대에 너무 취약해지자, 대체품을 개발하기 위한 작업이 이루어졌습니다.전쟁의 영향과 기술적인 어려움으로 인해 도면상의 헌신적인 근접 지원 설계 중 어느 것도 멀리 진행되지 않았습니다.그래서 루프트바페는 Fw 190F가 지상 공격 버전이 되는 포케-울프 Fw 190 전투기에 정착했습니다.Fw 190F는 1943년 주간 임무를 위해 Ju 87을 대체하기 시작했지만,^[36] Ju 87은 전쟁이 끝날 때까지 야간 방해 공격기로 계속 사용되었습니다.

변종

Ju 87 A

두 번째 프로토타입은 재설계된 단일 수직 안정기와 610 PS (601.7 hp; 448.7 kW) Jumo 210 A 엔진이 설치되었으며 나중에 Jumo 210 Da가 설치되었습니다.최초의 A 시리즈 변형인 A-0은 "온실" 프레임의 캐노피 아래 밀폐된 조종석과 함께 전체 금속 구조로 되어 있으며, 기체의 평면 중앙선 양쪽에 대각선으로 장착되어 있고 -A 버전에 고유한 2개의 라디오 마스트가 있습니다.대량 생산의 어려움을 완화하기 위해, 날개의 앞쪽 가장자리는 곧게 펴졌고 에일론의 두 에어로포일 부분은 부드러운 앞쪽 가장자리와 뒤쪽 가장자리를 가지고 있었습니다.조종사는 비행 중에 엘리베이터와 방향타 트림 탭을 조정할 수 있었고, 꼬리는 착륙 플랩에 연결되어 있었고, 그것들은 항공기와 동체 사이의 두 부분에 위치했습니다.A-0은 또한 더 평평한 엔진 덮개를 가지고 있어서 조종사에게 훨씬 더 나은 시야를 주었습니다.엔진 덮개를 평평하게 만들기 위해 엔진은 거의 0.25m(9.8인치) 아래로 내려 놓았습니다.동체도 사수의 위치와 함께 낮아져 사수가 ^[37]더 나은 사격장을 만들 수 있었습니다.

RLM은 처음에 7대의 A-0을 주문했지만, 그 후 11대로 주문을 늘렸습니다.1937년 초, A-0은 다양한 폭탄 하중으로 시험되었습니다.폰 리치토펜이 지적한 것처럼 동력이 부족한 주모 210A는 부족했고, 빠르게 주모 210D ^[37]엔진으로 대체되었습니다.

A-1은 A-0과 ^[38]약간의 차이가 있었습니다.주모 210D의 설치뿐만 아니라 A-1은 2개의 220L(58 미국 갤, 48 임팔) 연료 탱크가 내부 날개에 내장되어 있었지만, 장갑화되거나 ^[38]보호되지 않았습니다.A-1은 또한 날개에 4개의 7.92 mm MG 17 기관총을 장착할 계획이었으나, 무게 문제로 인해 두 개의 기관총(측면당 하나씩)이 생략되었고, 나머지 두 대는 500발의 탄약을 공급받아 설계상 특징적인 가로형 스트럿 브레이스의 대형 캐리지 "트러스"에 저장되었습니다.Ju 87B 버전 이상에서는 사용되지 않습니다.조종사는 두 대의 MG 17을 Revic 21C 포 조준경에 의존했습니다.포병은 7.92 mm (0.312 in) MG 15 한 발을 가지고 있었고, 각각 75발을 포함한 14개의 탄약 드럼을 가지고 있었습니다.이것은 Ju 87 A-0에 비해 이 지역에서 150발 증가를 나타냈습니다.A-1은 또한 더 ^[38]큰 3.3 m (11 ft) 프로펠러를 장착했습니다.

Ju 87은 500 kg (1,100 lb) 폭탄을 탑재할 수 있었지만, 주모 210 D를 탑재하더라도 Ju 87은 250 kg (550 lb) 이상의 폭탄을 탑재할 수 없었습니다.모든 Ju 87 A는 250 kg (550 lb)의 무기로 제한되었습니다 (스페인 내전 동안 포병 ^[39]없이 수행되었습니다).

Ju 87 A-2는 2단 슈퍼차저가 장착된 주모 210Da로 개조되었습니다.A-1과 A-2 사이의 유일한 중요한 차이점은 H-PA-III 제어 가능한 ^[40]피치 프로펠러였습니다.1938년 중반까지 262 Ju 87A가 생산되었으며, 데사우의 융커스 공장에서 192대, 브레멘 인근 렘베르더에 있는 베저 플뢰그바우("Weser Flug" – WFG)에서 70대가 추가로 생산되었습니다.더 강력한 새로운 Ju 87B 모델은 이때 ^[41]Ju 87A를 대체하기 시작했습니다.

프로토타입^[42]

• Ju 87 V1 : W.Nr 4921.1935년 9월 17일 비행
• Ju 87 V2 : W.Nr 4922, 등록 D-IDQR.1936년 2월 25일 비행.1937년 6월 4일 등록 D-UHUH로 다시 비행.
• Ju 87 V3 : W.Nr 4923.1936년 3월 27일 비행
• Ju 87 V4 : W.Nr 4924.1936년 6월 20일 비행
• Ju 87 V5 : W.Nr 4925.1936년 8월 14일 비행

생산 변형

• Ju 87 A-0 : 640 PS (471 kW 또는 632 hp) Jumo 210C ^[43]엔진으로 구동되는 10대의 사전 생산 항공기.
• Ju 87 A-1 : 초기 생산 버전.
• Ju 87 A-2: 개선된 680 PS(500 kW 또는 670 hp) Jumo 210E 엔진이 장착된 생산 버전.

Ju 87 B

Ju 87 B 시리즈는 최초의 양산형 모델이 될 예정이었습니다.Ju 87 B-0은 Ju 87 A의 ^[44]기체로 제작되었으며, 총 6대의 사전 생산이 이루어졌습니다.최초의 생산 버전은 Ju 87 B-1로, 상당히 큰 엔진, 주모 211D는 1,200 PS (883 kW 또는 1,184 hp)를 생성하고 완전히 재설계된 동체와 랜딩 기어를 가지고, "A" 버전의 트윈 라디오 마스트를 "온실" 캐노피에 더 앞쪽으로 장착된 단일 마스트로 대체했습니다.-B 버전부터 사용된 장어 "스패츠"는 "A" 버전의 메인 이어 디자인의 가로 스트럿 브레이싱을 폐기합니다.이 새로운 디자인은 스페인에서 다시 테스트를 거쳤고, 그곳에서 그 능력을 증명한 후, 생산은 매달 60개로 증가했습니다.결과적으로, 제2차 세계 대전이 발발했을 때, 독일 공군은 ^[28]336대의 Ju 87 B-1을 보유하고 있었습니다.

B-1은 또한 제리코 트럼펫을 장착했는데, 기본적으로 직경 0.7 m (2.3 ^[45]ft)의 프로펠러에 의해 구동되는 사이렌 장치는 드래그를 통해 20–25 km/h (10–20 mph)의 손실을 초래했고, 시간이 지남에 따라 사이렌은 다양한 범위에서 사용되었지만 많은 장치에 더 이상 설치되지 않았습니다.대안으로,^[46] 몇몇 폭탄들은 해제 후 소음을 발생시키기 위해 지느러미에 호루라기가 장착되었습니다.이 트럼펫들은 Udet의 제안이었지만, 일부 저자들은 이 아이디어가 ^[47]아돌프 히틀러에서 비롯되었다고 말합니다.

Ju 87 B-2는 몇 가지 개선점이 있었고 스키 장착 버전(B-1도 이러한 수정 사항이 있음)^[48]과 다른 쪽 끝에 Ju 87 B-2 trop이라고 불리는 열대 작전 키트가 포함된 여러 변형으로 제작되었습니다.이탈리아의 Regia Aeronica는 B-2를 받아 "피키아텔로"라고 이름 지었고, 다른 것들은 헝가리, 불가리아, 루마니아를 포함한 추축국의 다른 회원국들에게 갔습니다.B-2는 또한 카울링 플랩을 닫기 위한 오일 유압 시스템을 가지고 있었습니다.이것은 이후의 ^[49]모든 디자인에서 계속되었습니다.

Ju 87 B의 생산은 1937년에 시작되었습니다. 89대의 B-1은 1937년 7월까지 데사우의 융커스 공장에서 그리고 또 다른 40대는 렘베르더의 베저플러그 공장에서 제조될 예정이었습니다.생산은 1938년 4월 이후 베저플러그 회사에 의해 수행되었지만,^[50] 융커스는 1940년 3월까지 Ju 87을 계속 생산했습니다.

Ju 87 R

Ju 87 B의 장거리 버전인 Ju 87 R도 제작되었으며, 이 문자는 Reichweite의 약어로 "작동 가능한 범위"입니다.그것들은 주로 선적 반대 임무를 위한 것이었습니다.Ju 87 R은 추가적인 오일 탱크와 외부 윙 스테이션에 대한 연료 라인을 갖춘 B 시리즈 기체를 가지고 있었고, 전쟁의 대부분 동안 다양한 종류의 루프트바페 항공기가 사용하는 300 리터 (79 미국 갤)의 표준 용량 언더윙 드롭 탱크를 사용할 수 있었습니다.따라서 연료 용량이 1,080L(290US gal)로 증가했습니다(주 연료 탱크의 500L, 그 중 480L를 사용할 수 있음).과부하 상태를 방지하기 위해, 폭탄 운반 능력은 항공기에 연료가 완전히 적재된 경우 250 kg (550 lb) 폭탄 하나로 제한되는 경우가 많았습니다.

Ju 87 R-1은 추가적인 오일 탱크를 가능하게 하는 동체의 개조를 제외하고 B-1 기체를 가지고 있었습니다.이것은 여분의 연료 ^[51]탱크와 함께 범위가 증가함에 따라 엔진에 연료를 공급하기 위해 설치되었습니다.

Ju 87 R-2는 B-2와 동일한 기체를 가지고 있었고, 600 km/h (370 mph)의 다이빙을 견딜 수 있도록 강화되었습니다.R-1s Jumo 211A를 ^[51]대체하여 Jumo 211D 인라인 엔진이 설치되었습니다.총중량이 700 kg 증가했기 때문에, Ju 87 R-2는 Ju 87 B-1보다 30 km/h 느렸고, 서비스 상한선이 낮았습니다.Ju 87 R-2는 360 km (220 ^[50]mi)의 향상된 사거리를 가지고 있었습니다.R-3과 R-4는 마지막으로 개발된 R 모델입니다.몇 개만 지어졌습니다.R-3는 글라이더를 위한 실험적인 예인선이었고 승무원들이 견인 로프를 통해 글라이더 승무원들과 통신할 수 있도록 확장된 무선 시스템을 가지고 있었습니다.R-4는 주모 211J ^[52]발전소의 R-2와 다릅니다.

알려진 프로토타입^[53]

• Ju 87 V6 : W.Nr 0870027.1937년 6월 14일 비행 (A-0에서 B-0으로 전환)
• Ju 87 V7 : W.Nr 0870028.1,000 PS(735 kW 또는 986 hp) Jumo 211A로 구동되는 Ju 87B의 프로토타입.1937년 8월 23일 비행 (A-0에서 B-0으로 개조)
• Ju 87 V8 : W.Nr 4926.1937년 11월 11일 비행
• Ju 87 V9 : W.Nr 4927.1938년 2월 16일 D-IELZ로 비행.1939년 10월 16일 다시 WL-IELZ로 비행
• Ju 87 V15: W.Nr 0870321.D-IGDK 등록입니다 1942년 추락사고로 파괴되었습니다
• Ju 87 V16: W.Nr 0870279.GT+AX의 Stamkennzeichen 코드.
• Ju 87 V17과 Ju 87 V18은 ^[44]제작되지 않았을 수 있습니다.

Ju 87 C

1937년 8월 18일, RLM은 Ju 87 Tr(C)을 도입하기로 결정했습니다.Ju 87 C는 Kriegs 해군의 잠수 및 어뢰 폭격기로 설계되었습니다.이 유형은 1938년 1월 시제품 생산에 주문되어 테스트에 사용할 수 있습니다.테스트는 2개월이 주어졌고 1938년 ^[54]2월에 시작하여 4월에 끝날 예정이었습니다.프로토타입 V10은 고정 날개 시험 항공기가 될 예정이었고, 다음 V11은 접이식 날개로 개조될 예정이었습니다.시제품은 주모 211 A ^[54]엔진으로 구동되는 Ju 87 B-0 에어프레임이었습니다.V10은 1938년 3월에야 완성되었습니다.그것은 3월 17일에 처음 비행했고 Ju 87 C-1로 ^[54]지정되었습니다.5월 12일, V11도 처음으로 날았습니다.1939년 12월 15일까지 915명이 체포되어 건조한 땅에 상륙했습니다.구속 기어 윈치가 너무 약해서 교체해야 하는 것으로 나타났습니다.테스트 결과 평균 제동 거리는 20–35m(66–115ft)^[55]였습니다.Ju 87 V11은 1938년 10월 8일에 C-0으로 명명되었습니다.표준 Ju 87 C-0 장비와 더 나은 날개 접이식 메커니즘이 장착되었습니다.1940년 ^[56]4월에서 7월 사이에 웨저플러그 회사의 렘베르더 공장에서 "운반선 스투카"가 건설될 예정이었습니다.

Ju 87 C의 "특별한" 장비 중에는 플레어 건, 신호 탄약 및 기타 비상 용품이 있는 2인승 고무 딩기가 있었습니다.빠른 연료 덤프 메커니즘과 각 날개에 있는 2개의 팽창식 750 L (200 US gal) 가방, 그리고 동체에 있는 2개의 500 L (130 US gal) 가방은 Ju 87 C가 ^[56]잔잔한 바다에서 최대 3일 동안 떠 있을 수 있도록 했습니다.1939년 10월 6일, 전쟁이 이미 진행 중이었기 때문에, 계획된 Ju 87 Tr(C) 중 120대가 취소되었습니다.취소에도 불구하고, 테스트는 계속해서 투석기를 사용했습니다.Ju 87 C는 이륙 중량이 5,300 kg이고 출발 시 속도가 133 km/h였습니다.Ju 87은 SC 500 kg (1,100 lb) 폭탄과 4개의 SC 50 kg (110 lb) 폭탄을 동체 아래에 두고 발사할 수 있었습니다.C-1은 2대의 MG 17을 날개에 장착하고 후방 포병에 의해 작동되는 MG 15를 장착할 예정이었습니다.1940년 5월 18일, C-1의 생산은 ^[57]R-1로 전환되었습니다.

알려진 프로토타입^[53]

• Ju87 V10: 등록 D-IHFH (TK+의 Stamkenzeichen으로 변경됨)HD). W.Nr 4928.1938년 3월 17일 첫 비행
• Ju 87 V11: TV+OV. W.Nr 4929의 Stamkenzeichen.1938년 5월 12일 첫 비행

Ju 87 D

영국 전투에서 스투카의 취약성이 드러났음에도 불구하고, 루프트바페는 대체 항공기가 ^[58]보이지 않았기 때문에 개발을 계속할 수밖에 없었습니다.결과는 D 시리즈였습니다.1941년 6월, RLM은 Ju 87 V21-25의 다섯 가지 시제품을 주문했습니다.다임러-벤츠 DB 603 발전소는 Ju 87 D-1에 설치될 예정이었지만, 주모 211의 동력을 가지고 있지 않았고 시험 중 "부실하게"^[59] 수행하여 폐기되었습니다.Ju 87 D 시리즈는 날개의 안쪽 부분 아래에 2개의 냉각 라디에이터를 장착했으며, 오일 쿨러는 이전에 단일 코밑 "턱" 냉각 라디에이터가 차지했던 위치로 재배치되었습니다.D 시리즈는 또한 가시성과 ^[60]공간이 개선된 공기역학적으로 정제된 조종석을 도입했습니다.장갑 보호가 강화되었고, 매우 높은 화력을 가진 새로운 이중 배럴 7.92 mm (.312 in) MG 81Z 기관총이 후방 방어 위치에 설치되었습니다.엔진 출력이 다시 증가했고, Jumo 211J는 현재 1,420 PS(1,044 kW 또는 1,400 hp)^[60]를 제공합니다.폭탄 운반 능력은 B 버전의 500 kg (1,100 lb)에서 D 버전의 1,800 kg (4,000 lb)로 거의 4배 증가했으며, 전형적인 폭탄 적재량은 500–1,200 kg (1,100–2,600 lb)^[61]였습니다.

Ju 87 D의 내부 연료 용량은 800 L (그 중 780 L는 사용 가능)로 증가했습니다.레클린-래즈 비행장에서의 테스트는 그것이 2시간 15분의 비행 지속 시간을 가능하게 했다는 것을 보여주었습니다.300 L (80 미국 갤) 연료 탱크 2개를 추가하면 4시간의 비행 ^[60]시간을 달성할 수 있습니다.

D-2는 구형 D-시리즈 기체를 개조하여 글라이더 예인선으로 사용된 변형 모델입니다.그것은 D-1의 열대 버전으로 의도되었고 지상 화재로부터 승무원들을 보호하기 위해 더 무거운 갑옷을 가지고 있었습니다.이 장갑은 성능을 저하시켰고 오버코만드 데어 루프트바페는 D-2의 ^[60]생산에 특별한 가치를 두지 않았습니다.D-3는 지상 공격 역할을 위해 더 많은 장갑을 갖춘 개선된 D-1이었습니다.일부 Ju 87 D-3는 D-3N 또는 D-3 트로프로 지정되었고 야간 또는 열대 ^[60]장비를 장착했습니다.D-4 명칭은 PVC 1006 랙에 750–905 kg (1,653–1,995 lb)의 공중 어뢰를 탑재할 수 있는 어뢰 폭격기 시제품에 적용되었습니다.D-4는 D-3 기체에서 개조되었고,^[62] 항공모함 그라프 제플린에서 운용된 항공모함 Ju 87C 시리즈 설계를 대체했습니다.다른 개조는 화염 제거기와 이전의 D형과 달리 20 mm MG 151/20 대포 2문을 포함했고, 무선 조종사/후방 사수의 탄약 공급은 1,^[63]000발에서 2,000발로 증가했습니다.

Ju 87 D-5는 D-3 설계를 기반으로 했으며 Ju 87 시리즈에서는 이전 모델보다 0.6m(2피트) 긴 날개를 가지고 있어 독특했습니다.2개의 7.92mm MG 17 날개포는 항공기의 지상 공격 역할에 더 잘 적합하도록 더 강력한 20mm MG 151/20으로 교체되었습니다.조종석 바닥의 창문을 보강하고 기존 3개가 아닌 4개의 에일러론 경첩을 설치했습니다.최고 2,000m(6,600ft)까지 650km/h(400mph)의 높은 다이빙 속도를 얻었습니다.이 범위는 지상에서 715km(444mi), 5,000m(16,^[61]000ft)에서 835km(519mi)로 기록되었습니다.

운용 지침서, 작업 문서 2097에 따르면 D-6은 "합리화된 버전"에 대한 조종사 훈련을 위해 제한된 수의 숫자로 제작되었습니다.원자재 부족으로 대량 ^[64]생산에 들어가지 못했습니다.D-7은 D-5 표준(갑옷, 날개 대포, 확장 날개 패널)으로 업그레이드된 D-1 기체를 기반으로 한 또 다른 지상 공격기인 반면, D-8은 D-7과 비슷하지만 D-3 ^[64]기체를 기반으로 합니다.D-7과 D-8은 모두 배기 화염 댐퍼가 장착되어 야간 ^[64]작전을 수행할 수 있었습니다.

1941년 495대를 주문하여 D-1 파생형을 생산하기 시작했습니다.이 항공기들은 1941년 5월과 1942년 3월 사이에 인도되었습니다.RLM은 1941년 2월부터 생산된 832대의 기계를 원했습니다.웨저플러그 회사는 그들의 생산을 맡았습니다.1941년 6월부터 9월까지 40대의 Ju 87 Ds가 생산될 것으로 예상되었으며,^[65] 이후 90대로 증가했습니다.다양한 생산 문제가 발생했습니다.계획된 48개 중 하나는 7월에 생산되었습니다.1941년 8월에 RLM이 희망한 25대 중 아무 ^[65]것도 인도되지 않았습니다.9월에 계획된 102대의 Ju 87 중 첫 두 대가 생산 ^[66]라인에서 벗어났습니다.그 부족은 1941년 말까지 계속되었습니다.이 기간 동안, 렘베르더에 있는 WFG 공장은 생산을 베를린으로 옮겼습니다.165대 이상의 Ju 87이 납품되지 않았으며 생산은 예상 40대 중 월 23대의 Ju 87 Ds에 불과했습니다.1942년 봄부터 1944년 생산이 끝날 때까지 3,300대의 Ju 87이 ^[66]생산되었으며, 대부분 D-1, D-2, D-5가 생산되었습니다.

1943년 1월, 다양한 Ju 87 Ds가 Ju 87 G 모델의 "테스트 베드"가 되었습니다.1943년 초, 타뉴비츠의 해안가 루프트바페 에르프로붕스텔 테스트 센터는 정적인 위치에서 이 조합을 테스트했습니다.오버스트 G.Wolfgang Vorwald는 실험이 성공적이지 않았다고 지적했고, Messerschmitt Me ^[67]410에 대포를 설치할 것을 제안했습니다.1943년 1월 31일, Ju 87 D-1 W.Nr 2552는 브란스크 훈련 지역 근처에서 하우프트만 한스-칼 스테프에 의해 시험되었습니다.Step은 항력의 증가에 주목했고, 이로 인해 항공기의 속도가 259 km/h(161 mph)로 감소했습니다.Step은 또한 항공기가 기존의 D 변형보다 민첩성이 떨어졌다고 언급했습니다.D-1과 D-3 변형은 ^[67]1943년에 37 mm (1.5 인치) BK 37 대포와 전투에서 운용되었습니다.

알려진 프로토타입

• Ju 87 V 21.등록 D-INRF.W.Nr 0870536.B-1에서 D-1로 기체 전환.1941년 3월 1일 첫 비행.
• SF+TY. W.Nr 0870540의 Ju 87 V 22 Stamkenzeichen.또한 B-1에서 D-1로 기체 전환.1941년 3월 1일 첫 비행.
• PB+UB의 Ju 87 V 23 Stamkenzeichen.W.Nr 0870542.또한 B-1에서 D-1로 기체 전환.1941년 3월 1일 첫 비행.
• BK+EE의 Ju 87 V 24 Stamkenzeichen.W.Nr 0870544.또한 B-1에서 D-1/D-4로의 기체 변환.1941년 3월 1일 첫 비행.
• BK+EF의 Ju 87 V 25 Stamkenzeichen.W.Nr 0870530.또한 B-1에서 D-4 트로프로의 기체 전환.1941년 3월 1일 첫 비행.
• Ju 87 V 30, Ju 87 D-5의 유일한 프로토타입, W.Nr 2296.1943년 6월 20일 첫 비행.
• Ju 87 V 26-28, Ju 87 V 31, V 42-47은 알려지지 않은 ^[53]변형의 실험이었습니다.

Ju 87 G

G 변형으로, Ju 87의 노후된 기체는 대전차 항공기로서 새로운 생명을 찾았습니다.이것은 스투카의 마지막 작전 버전이었고, 동부 전선에 배치되었습니다.1943년 이후 독일의 군사적 운명이 역전되고 잘 무장된 소련 전차의 엄청난 수가 출현하면서 융커스는 이 새로운 위협과 싸우기 위해 기존의 설계를 수정하게 되었습니다.헨셸 H 129는 강력한 지상 공격 무기로 입증되었지만, 큰 연료 탱크는 적의 포화에 취약하게 만들었고, RLM은 "가능한 한 빠른 시간 내에 H 129 유형의 교체가 ^[68]이루어져야 한다"고 말하게 했습니다.소련 전차가 우선 목표가 되면서, Ju 87D의 후속 모델의 개발은 1942년 11월에 시작되었습니다.11월 3일, 밀치는 Ju 87을 대체하거나 완전히 재설계하는 문제를 제기했습니다.디자인은 그대로 유지하기로 결정되었지만, 발전소는 융커스 주모 211J로 업그레이드되었고, 2개의 37mm(1.5인치) 대포가 추가되었습니다.이 변형은 또한 1,000 kg (2,200 lb)의 자유낙하 폭탄 하중을 운반하도록 설계되었습니다.또한 Ju 87이 저급 ^[69]공격을 수행해야 하기 때문에 Il-2 Sturmovik의 장갑 보호는 지상 화재로부터 승무원을 보호하기 위해 복사되었습니다.

Stuka의 에이스인 Hans-Ulrich Rudel은 20 mm MG 151/20 대포로 소련 전차를 상대로 성공을 거둔 후, 각각 독립된 날개 아래 포대에 있는 두 개의 37 mm (1.46 in) Flak 18 포대를 BK 3.7로 사용할 것을 제안했습니다.이 총 포드는 Ju 87 D-1, W.Nr 2552에 장착되었습니다.첫 비행은 1943년 1월 31일에 Step에 ^[67]의해 조종되었습니다.Ju 88P-1의 약 24개의 문제와 Henschel Hs 129 B-3의 느린 개발, 둘 다 동체 아래의 컨포멀 건 포드에 7,5 7.5 cm (2.95 in)의 큰 자동 탑재 보르카논 7,57.5 cm 대포를 사용하여 설계되었으며, 이는 Ju 87G가 생산되었음을 의미합니다.1943년 4월, 첫 생산된 Ju 87 G-1이 최전선 ^[67]부대에 납품되었습니다.2개의 37mm(1.46인치) 보르카논 BK 3,7 대포는 각각 장갑을 관통하는 텅스텐 카바이드 탄약의 6라운드 탄창 2개를 장착했습니다.이 무기들로, 카노넨보겔("cannon-bird")은 별명처럼 루델과 같은 스투카 에이스들의 손에서 매우 성공적인 것으로 증명되었습니다.G-1은 더 작은 날개를 유지하면서 이전의 D-시리즈 기체에서 개조되었지만, 급강하 브레이크는 없었습니다.G-2는 D-5의 확장된 날개를 사용한 것을 제외하고는 G-1과 유사했습니다. 208대의 G-2가 제작되었고 D-3 기체에서 최소 22대가 개조되었습니다.쿠르스크 전투에서 소수의 G 생산만이 이루어졌습니다.공세가 시작된 날, 한스 울리히 루델은 유일한 공식 Ju 87 G를 날렸지만, 상당수의 Ju 87 D 변형은 37 mm (1.46 in) 대포를 장착하고 전투 전에 비공식 Ju 87 G로 작동했습니다.1943년 6월, RLM은 20 Ju 87G를 생산 ^[70]변형으로 주문했습니다.

야간 괴롭힘 변형

Ju 87은 1940년과 1941년 ^[71]대공습 기간 동안 야간 침입자 역할에 사용되었지만, 구식 폴리카르포프 Po-2와 R-5 바이플레인을 사용하여 야간에 조명탄과 파편화 폭탄을 떨어뜨리는 소련 공군의 관행은 루프트바페에 영감을 주어 그들 자신의 스퇴르�