샌프란시스코 트랜스베이 터미널

San Francisco Transbay Terminal
이 기사는 2010년 문을 닫은 샌프란시스코의 옛 환승역에 관한 것이다. 교체에 대해서는 트랜스베이 트랜짓 센터를 참조하십시오.
트랜스베이 터미널
1939TransbayTerminal-in-2008.jpg
티모시 L. Pflueger가 설계한 1939년식 "트랜스베이 환승 터미널"의 2008년 모습
위치캘리포니아 샌프란시스코의 미션 가 425번지
좌표037°47′22″N 122°23′47″W / 37.78944°N 122.39639°W / 37.78944; -122.39639좌표: 037°47′22″N 122°23′47″W / 37.78944°N 122.39639°W / 37.78944; -122.39639
소유자:칼트랜스
다른 정보
웹사이트http://transbaycenter.org/project/terminal-history
역사
열린1939년 1월 14일 (1939-01-14)
닫힌2010년 8월 7일 (2010-08-07)
이전 서비스
선행역 BSicon LOGO SFmuni.svg 무니 다음 역
1995–2000
시장 및 배터리
17번가와 카스트로 방향으로
 F 마켓 & 와르브스 터미네이터스
1939–1982
시장 및 배터리
발보아 공원을 향해
 제이 처치 터미네이터스
시장 및 배터리
펠란 루프 방향으로
 K잉글레사이드
시장 및 배터리
SF 동물원 쪽으로
 L 타라발
일시 중단됨
시장 및 배터리
브로드와 플리머스를 향해
 엠 오션 뷰
시장 및 배터리
오션비치를 향해
 N 유다
키 시스템
1939–1958
새크라멘토 북부 철도
1939–1941
인터르반 전기 철도
1939–1941
위치

샌프란시스코 트랜스베이 터미널은 미국 캘리포니아주 샌프란시스코의 교통단지로, 대략 미션 스트리트와 하워드 스트리트, 그리고 베일 스트리트와 시 남부 마켓 지역의 2번 가에 의해 남북으로 경계된 직사각형의 중심에 있었다. 1939년 1월 14일 기차역으로 개업하여 1959년 버스창고로 전환되었다. 터미널은 마린 카운티에서 출발하는 골든게이트 트랜짓 버스, 이스트 베이에서 출발하는 AC 트랜짓 버스, 산 마테오 카운티에서 출발하는 샘트랜스 버스 등 베이 지역 주변 지역에서의 교통이 종료됨에 따라 주로 샌프란시스코 시내와 금융 구역을 운행했다. 그레이하운드, 암트랙 등 베이 지역 저편에서 출발한 장거리 버스도 터미널을 운행했다. 샌프란시스코 시영 철도의 여러 버스 노선이 터미널과 연결되었다.

2010년 8월 7일, 대체 시설인 트랜스베이 교통 센터 및 관련 타워의 건설을 위한 길을 마련하기 위해 문을 닫았다. 모든 장거리 버스와 트랜스베이 버스 운행이 메인, 폴섬, 베일, 하워드 스트리트와 경계를 이루는 인근 블록의 임시 트랜스베이 터미널로 옮겨졌다.

새로운 트랜스베이 교통 센터는 2010년 8월 11일에 착공했다.[1] 기념식에는 레이 라후드 미국 교통장관, 낸시 펠로시 하원의장, 개빈 뉴섬 샌프란시스코 시장 등이 참석했다. 새 환승센터는 2018년 8월 12일 대중에게 개방되었다.

브릿지 철도

2010년 버스 갑판, 이전에는 기차역의 선로 수준

트랜스베이 터미널은 베이 브리지 하단 갑판 남쪽에서 운행하는 인터르반 전기(남태평양), 키 시스템, 새크라멘토 북부(서태평양) 철도의 전기 통근 열차의 샌프란시스코 종착역 역할을 했다. 그레이하운드와 지역 무니 전차 노선과 같은 버스 운행은 정문 앞에 정차했다.

역사

Timothy L.[4] Pflueger가[2][3] Art Moderne 스타일로 디자인했다. 1937년 6월 터미널 건설 입찰이 진행되었고,[5] 1937년 7월 29일에 발굴이 시작되었으며, 1938년 1월 12일에 최초의 강철을 세웠다.[6] 구조 콘크리트는 1938년 5월에 완성되었다.[7] 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지 전기 철도 터미널 건물은 1939년 1월 14일 (1939-01-14Tdmy) 정식으로 헌납되었다. 프랭크 W. 클라크 공공사업부 국장이 엘리스 패터슨 중위로 대표되는 대로 시설을 캘리포니아주로 넘겼고, 이 중령은 이 시설의 관리를 전기 철도 3사에 넘겼다.[6] 국가 공무원들과 손님들은 전기 열차를 타고 개막식에 참석했다.[6][8]

베이 브리지의 철도 시설(다리에 선로를 깔고 새 샌프란시스코 터미널을 건설하는 것 포함)은 주(州)에 약 1,500만 달러(2020년 2억 7,9,100만 달러 상당)의 비용이 들었고, 주(州)는 추가로 3,666,129달러(2020년 6,820만 달러 상당)를 투자해 임대했다. 철도 회사에.[9] 터미널 비용은 미화 230만 달러(2020년 428만 달러에 상당)[8]로 추산됐으며, 하루 이용객 6만 명 이상이 이용할 것으로 예상됐다.[10][11]

열차 운행

프랭크 메리암 주지사는 1938년 9월 23일, 비록 터미널이 완공된 후인 1939년 1월에야 정기 운행이 시작되었지만,[12] 다리를 건너는 최초의 (식민지) 전동차를 시범 운행했다. 열차는 사용자 지정 전기 배전반으로 제어되었는데, 이는 당시 사용하던 일반적인 기계식 레버 시스템보다 상당히 간단했다.[13] 기차가 방향을 바꾸어 다리를 건너갈 수 있도록 고리가 만들어졌다. 철도 운행이 종료된 이후에도 역이 폐쇄될 때까지 AC 트랜짓, 스루웨이 모터코치, 그레이하운드 버스 등이 루프를 계속 이용했다. 놀랍게도, 열차가 더 남쪽으로 갈 수 있도록 남태평양의 제3 및 타운젠드 디포와 연결하는 선로가 만들어지지 않았다. 6개의 트랙이 있었다. 1939년 1월 15일부터, 모든 마켓 스트리트 철도 열차의 절반이 건물 앞에 있는 고리로 다시 연결되었다. 모든 서비스는 1941년에 마침내 이곳에서 다시 연결되었다.[14]

1940년 11월, 인터르반 전기 회사는 이스트 베이 서비스를 포기하도록 허락을 구하고 있었고, 클라크 국장은 다리를 건너는 열차의 운행을 국가가 맡도록 하는 제안을 검토하게 되었다.[15] SP와 새크라멘토 북부 열차는 터미널이 완공된 지 겨우 2년 후인 1941년에 만을 가로질러 운행을 중단했다. 인터르반은 승객 수 감소, 수익 감소, 핵심 시스템과의 통합 제안 실패 등을 이유로 서비스를 중단할 수밖에 없었다고 밝혔다.[16] 인터르반이 서비스 중단 허가를 받은 후 새크라멘토 노던도 1941년 서비스 중단 신청을 했다.[9] 새크라멘토 노던은 베이 브리지 상공에서 전체 철도 교통량의 극히 일부(1% 미만)만 운반했는데,[17][18] 이는 새크라멘토 노던도 손해를 보고 운행했을 가능성이 높다는 것을 의미했다. 1945년 최고 기수인 3733만4000명의 승객을 태우고 일부 가솔린 배급에 의해 운행되었으나 기수가 급감하면서 1957년에는 겨우 611만3000명의 승객만을 겨우 이동시켰다.[19] 키 시스템은 1955년 성공하지 못한 1953년 청원에서 서비스를 중단하지 못하자 수익 감소로 인해 베이 브릿지 횡단 서비스를 중단할 것을 공익사업위원회에 성공적으로 청원했다. 오클랜드 도시계획위원회는 1945년 이후 키시스템에서 제기된 모든 청원이 변함없이 서비스 인하를 요청하고 요금을 인상했으며, 이 또한 승객의 감소에 기여했다고 보고했다.[20] 막차는 1939년 취역한 지 20년도 채 안 된 1958년 4월 20일(1958-04-20)에 이 다리를 건넜다. 다리를 건너는 철도 서비스를 복원하려는 시도가 여러 번 있었지만(트랜스베이 터미널로 반드시 들어가는 것은 아니지만), 성공한 사례는 없었다.[citation needed]

1987년 샌프란시스코 역사 트롤리 축제 때, 578번 전차는 일본 고베의 전신으로, F-Market 노선에서 예정된 운행에서 Transbay 터미널 루프로 바뀐다.

버스 서비스를 위해 재구성됨

그 다음 해 동안, 트랜스베이 터미널은 버스 창고로 다시 지어졌다.[19] 트랙은 주로 키 시스템, AC 트랜짓의 후속 버스에서 사용할 수 있도록 제거되고 포장도로로[21] 대체되었다. 1959년 7월 12일까지 재건된 터미널에서 모든 노선이 운행되었고, 1960년 2월 1일에 그레이하운드 서비스가 추가되었다.[19] 1971년 암트랙은 남태평양 16번가 역에서 트랜스베이 터미널로 가는 버스를 운행하기 시작했다. 버스 서비스는 1974년 말 BART의 Transbay Tube가 문을 열 때까지 번창했다. 많은 사람들이 AC 트랜짓보다 BART를 선호했다. 튜브가 터미널을 통과하지 못해 튜브가 쇠퇴했다. 노숙자들은 하차하는 통근자들을 알아채고 그곳에 거주할 기회를 잡았다.

무니 메트로가 형성된 후, 전차는 경전철 차량으로 대체되었고, 마켓 스트리트 지하철의 상층부를 통해 다시 운행되었다. 역까지의 철도 서비스는 처음에는 역사적인 전차 축제 동안 F 마켓 노선에 의해 잠시 부활되었지만, 1995년까지 완전 운항을 위해 부활되었다.[14] 2000년 3월 피셔스 워프까지 연장된 이 노선은 터미널까지 철도 교통이 끊겼다.[22] 마지막 F라인 여행은 3일 밤 12시 55분 트랜스베이 터미널에서 출발하여 2000년 8월 트랙을 포기하였고,[23] 8월 18일 1916년 제작된 작업용 자동차 C1이 마지막으로 사용한 "운행" 여행으로,[24] 곧이어 프레몬트 가의 선로 철거 작업이 시작되었다.[25]

트랜스베이 터미널은 1990년대까지 칵테일 라운지, 식당, 신문 판매대, 주 경찰서를 운영했는데, 이때 세입자들이 쫓겨나거나 안전 규정을 충족시킬 수 없었다.[26] 터미널이 퍼스트와 프레몬트 거리를 가로지르고 있었기 때문에, 넓은 고가 건물과 로비 공간은 비공식적으로 수많은 노숙자들을 대피시키는 역할을 했다.[27] 철거가 시작된 뒤에도 몇몇 트랜스베이 터미널 주민들은 거동을 거부하면서 철거 잔해 옆에서 잠을 자는 것을 선호했다.[28]

환경문제

1986년 1월 30일 제1거리 150여 곳에서 지하 저장용 연료탱크 4기가 발굴되어 철거되었다. 이러한 탱크는 각각 1,000갤런의 용량을 가졌다(Earth Metrics, 1989년). 8개의 토양 샘플은 총 석유 탄화수소의 존재를 백만개당 20개에서 9,000개의 부품에 이르는 수준으로 보여주었다. 1986년 2월 3일 발굴은 뒷전으로 밀려났다.

철거 및 교체

추가 정보: Transbay Transit Center and San Francisco Transbay 개발
2010년 12월 트란스베이 터미널 전면부, 크레인에 장착된 난파 볼 포함

샌프란시스코 시와 카운티, 알라메다 – 콘트라 코스타 교통 지구(AC Transitation), 그리고 반도 회랑 공동 발전 위원회(Caltra Cornia Joint Powers Board, Caltra)는 사용이 저조한 원래의 트랜스베이 터미널을 거의 동일한 위치에 완전히 새롭고 더 기능적인 건물로 교체할 것을 제안했다[when?]. 2004년에 최종 환경영향보고서(EIR)가 발간되었고,[29] 2010년 8월에 TTC(Transbay Transit Center) 신축 건물인 1단계에서 공사가 시작되었다. 새 환승센터를 건설하는 동안 통근자들을 위해 근처에 새로운 야외 임시 터미널이 문을 열었다.

마지막 버스는 건물 소유권이 칼트랜스에서 TJPA로 이전된 직후인 2010년 8월 7일(2010-08-07) 일찍 트랜스베이 터미널을 출발했다.[30] 2010년 12월에 난파공 철거가 시작되었고,[31][32] 2011년 9월 7일(2011-09-07) 철거가 완료되었다고 선언되었다.[33]

팀 호킨슨이 트란스베이 터미널 잔해에서 조립할 조각품이 새로운 트랜스베이 트랜스베이 트랜짓 센터 완공 후 미션 스트리트와 프레몬트 스트리트 모퉁이에 세워질 것이라고 2011년 3월 발표했다.[34][35] 하지만 2017년 6월 7일 비용과 공학적인 문제로 조각 프로젝트가 취소되었다.[36]

임시 트랜스베이 터미널

Temporary Transbay Terminal
임시 트랜스베이 터미널

Transbay 터미널은 Transbay의 샌프란시스코 종착역이었고 2010년대 대부분의 지역 버스였다. 2010년 8월부터 2018년 8월까지 운영되었고, 이후 새로운 트랜스베이 환승센터가 문을 열었으며, 2018년 9월부터 2019년 8월까지 임시 휴관하였다. 그것은 하워드, 메인, 폴섬, 그리고 비일 가가 경계를 이루는 도시 블록을 점령했다.

닫힘 & 다시 열기

임시트랜스베이 터미널은 당초 2018년 8월 12일 영업을 중단했으며, 새 판매부대 트랜짓 센터가 개소함에 따라 몇 주 후인 2018년 9월 25일에 영업을 재개했다.[37] 2018년 12월 5일까지는 교통센터의 지속적인 폐쇄로 임시 터미널에 클리퍼 카드 키오스크가 재설치되었다.[38] 2019년 4월 보를 용접하는 작업자들이 건축 법규가 요구하는 과정에서 작은 미세한 균열로 이어지는 중요한 단계를 건너뛰면서 균열의 원인이 일부 확인되었다. 여러 차례 검사에서 건너뛴 단계를 알아채지 못했고, 그 마이크로 크랙들은 더 큰 것으로 성장했다. 환승센터는 철저한 보수와 검토를 거쳐 폐관 1년 가까이 지난 2019년 8월 11일 일반에 다시 문을 열었다.[39]

미래발전

2018년 부동산 개발업자들이 '임시터미널'을 철거하고 저렴한 주택과 공원으로 대체하자는 제안서를 제출했지만 당시 영구환승센터가 수리를 위해 문을 닫은 상태여서 그 사업의 앞날은 알 수 없었다. [40]

참고 항목

참고 문헌 목록

  • Earth Metrics Inc., "환경 현장 평가, 평가자 블록 3747, 샌프란시스코"," 파일 7825W0.001, 1989년 4월 25일

참조

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  2. ^ King, John (22 April 2010). "Plan for new Transbay Terminal in, under budget". San Francisco Chronicle. Retrieved 25 March 2016.
  3. ^ Nolte, Carl (25 July 2010). "Transbay Terminal finally going terminal". San Francisco Chronicle. Retrieved 25 March 2016.
  4. ^ Nyren, Ron (21 September 2015). "The Transformation of Transbay". Urbanland: The Magazine of the Urban Land Institute. Retrieved 25 March 2016.
  5. ^ "Bay Bridge Terminal Bids to be Opened". Berkeley Daily Gazette. 14 June 1937. Retrieved 24 March 2016.
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  10. ^ "Opening of Rail Traffic on Bay Bridge Feted Saturday". Madera Tribune. 12 January 1939.
  11. ^ King, John (10 March 2011). "Huge sculpture to rise from debris of transit hub". San Francisco Chronicle. Retrieved 25 March 2016.
  12. ^ "Governor Merriam Pilots First Train Across Bay Bridge" (PDF). California Highways and Public Works. California Department of Highways and Public Works. 16 (10): 18–19. October 1938. Retrieved 24 March 2016.
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  16. ^ Johnson, Hal (26 February 1940). "S.P. Would Abandon Train Lines to S.F." Berkeley Daily Gazette. Retrieved 24 March 2016. President A.T. Mercier said: 'This action was made inevitable by circumstances beyond our control.
    'While patronage on this transbay commuter service has been declining and has been unremunerative [sic] for years, the losses have increased from the date of completion of the Bay Bridge in November, 1936. In 1920 there were 22,657,418 transbay passengers carried in this service, as compared with 9,937,466 in 1939, while the population of the East Bay cities and San Francisco increased more than 50 per cent in the same period. [...]
    'Loss of business to vehicular travel over the bridge has been given impetus by progressive reduction of automobile tolls from 65 cents to 35 cents. Fur[ther] reduction in tolls is being considered, which would bring further increased losses to the Interurban. [...]
    'Every possible solution of the problem looking to economies of operation or possibility of consolidation of the Interurban Electric with the Key System, has been considered. All of these efforts have failed, and we are, therefore, left with no alternative but to abandon our service at the earliest practicable date.'
  17. ^ "Bay Bridge Traffic Declines in August". Berkeley Daily Gazette. UP. 30 September 1940. Retrieved 24 March 2016.
  18. ^ "Commuters Do Get Around Quite a Lot". Healdsburg Tribune, Enterprise and Scimitar. UP. 25 March 1940. Retrieved 24 March 2016.
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  21. ^ "Remodeling of S.F. Transit Terminal Continues" (PDF). California Highways and Public Works. Division of Highways, California Department of Public Works. 39 (1–2): 59. January–February 1960. Retrieved 24 March 2016. The elevated track area from the San Francisco Anchorage which faces Beale Street in San Francisco, around the Terminal Loop, and through the building, has now been repaved and the 14 motor coach lines of the Key System Transit Lines are now operating out of the terminal, thus relieving the city streets of this traffic. [...] Included in this remodeling was the construction of a new stairway to the garage area below the street level, the installation of fluorescent lights in the main waiting room and on the mezzanine floor, the opening of various previously closed areas for freer movement of pedestrian traffic throughout the building, and the installing of a new stairway flanked on both sides by escalators, leading from the lobby to the mezzanine level.
  22. ^ Epstein, Edward (March 2, 2000). "New way to the wharf; Merchants hope F–Market line will draw locals to tourist attractions". The San Francisco Chronicle. p. A20. Archived from the original on February 25, 2019. Retrieved August 17, 2019.
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외부 링크