SS 미엘레로

SS Mielero
역사
미국
이름미엘레로
소유자쿠바 증류회사
빌더퀸시 포레리버조선
야드 번호252
눕다1916년 4월 15일
시작됨1917년 1월 23일
후원자:프랜시스 F.르우벤스
커미셔닝됨1917년 2월 14일
처녀항해1917년 2월 17일
홈포트뉴욕
식별
운명파쇄, 1920년 1월 26일
일반적 특성
유형유조선
톤수
길이389ft 0인치(제곱.57m)
빔54피트 7인치(16.64m)
깊이29피트 3인치(8.92m)
설치된 전원2200 ihp
추진일반 전기 증기 터빈, 나사 1개에 맞춰 이중 감속
속도 10+1½2(12.1mph, 19.4km/h)

미엘레로는 1916~1917년 퀸시의 포레리버조선회사가 뉴욕의 쿠바 증류회사를 위해 건설한 증기 탱크선이다.이 배는 그녀의 경력 동안 동부 해안에서 쿠바로 가는 항로에서 광범위하게 고용되었고, 1920년 1월 정기 여행 중 한 곳에서 스물 두 명의 남자를 잃었다.

설계 및 시공

뉴욕의 쿠바 증류회사는 1907년 설탕 정제의 주요 부산물인 당밀을 처리하고 활용하기 위해 설립되었다.그 회사는 검은 줄무늬 당밀을 미국으로 수송할 계획이었는데, 그곳에서 소 사료, 식초, 기술 알코올을 생산하는 데 사용될 것이다.1915년 초 쿠바 디스틸링은 급성장하는 사업을 고려하여 서인도제국의 설탕 농장과 미국 동해안의 항구들 사이에서 운항하는 그들의 함대를 확대하기로 결정했고 포레강조선공사에 대략 8,000톤의 데드급 증기선 3척을 발주했다..

미엘레로는 그 주문의 세 번째 선박으로 1916년 4월 15일 건설업자 조선소에 하역되어 1917년 1월 23일(야드 252호) 프란체스 F 부인과 함께 출항했다.호라시오 S의 부인 르우벤스.루벤스 쿠바 디스틸링사의 총지배인이 스폰서를 맡고 있다.[1][2]

그 배에는 두 개의 큰 갑판과 위쪽의 용맹한 전망대, 긴 똥 갑판, 짧은 다리가 있었고 그녀의 기계는 뒤쪽에 위치해 있었다.유조선은 횡방향 계통 위에 세워졌고, 유조선은 11개의 유조류, 2개의 유조류, 2개의 무수류 벌크헤드로 세분화되었고, 9개의 화물 탱크도 있었다.[3]이 선박은 조선소의 해군 건축가들이 석유와 당밀을 대량으로 운반할 수 있도록 선주들의 요구 사항을 수용하기 위해 설계했다.당밀과 기름의 밀도가 다르기 때문에 운반되는 화물의 종류에 따라 다른 탱크를 사용하게 되었다.주력 탱크와 이중 바닥 탱크의 총 용량은 각각 234만2500갤런과 38만2000갤런이었다.[3]펌프실에는 선박의 중간에 위치하여 주화물펌프, 주펌프와는 독립적으로 오일화물을 처리하는 데 사용할 수 있었던 보조 밸러스트펌프가 모두 들어 있었다.[3]유조선에는 브릿지 하우스에 위치한 무선 장치도 설치되었고, 잠수함 신호 시스템이 설치되었으며, 갑판을 따라 전등이 설치되었다.

건조된 선박의 길이는 389피트 0인치(118.57m)이고, 깊이는 29피트 3인치(8.92m)인 54피트 7인치(16.64m) 에이밤이었다.[4][5]미엘레로는 원래 5853 GRT와 3,670 NRT로 평가되었고 대략 8,120의 데드웨이트를 가지고 있었다.[4][3]이 선박은 전체적으로 이중 바닥이 있는 강철 선체와 최대 10+1⁄2노트(12.1mph; 19.4km/h)의 속도로 선박을 움직이는 나사 프로펠러에 맞춰 이중 축소된 2,200 ihp 증기터빈 1대를 가지고 있었다.[5][4]엔진의 증기는 석탄과 석유 연료 모두를 위해 장착된 3개의 싱글 엔드 스카치 해양 보일러에 의해 공급되었다.

운영이력

미엘레로는 인도 후 즉시 용역에 투입되어 1917년 2월 17일 조선소를 떠나 뉴욕으로 향했다.[6]그곳에서 그녀는 석유 화물을 싣고 2월 19일 쿠바로 떠났다.[7]그녀는 3월 2일 165만 갤런의 당밀을 싣고 볼티모어에 도착하여 처녀 항해를 성공적으로 마쳤다.[8]하역하자마자 미엘레로는 즉시 3월 4일 다시 쿠바로 출항했고, 3월 11일과 13일 마탄자스와 푸에르토 파드레에서 당밀을 가득 실은 화물에 탑승한 뒤 11일 만에 볼티모어로 돌아와 왕복 여행을 했다.[9]

미엘레로는 남은 생애 동안 같은 일반 노선을 계속 근무했다.그녀는 남쪽을 여행할 때 대부분의 시간을 밸러스트로 여행하고 있었고 때때로 소량의 석유제품을 운반하고 있었다. 반면 북쪽으로 올라가는 도중에 배는 마탄자스, 푸에르토 파드레, 시엔푸에고스, 앤티야와 같은 쿠바의 여러 항구에 가득 찬 당밀을 실었다.1917년 나머지 기간과 1918년 대부분 동안 이 유조선은 쿠바와 볼티모어 사이의 노선에 주로 고용되었지만 1919년부터 그녀는 그녀의 화물을 보스턴, 필라델피아, 뉴욕, 뉴올리언스, 포트 이즈 같은 미국 대서양 연안 및 걸프 코스트의 다른 항구로 운송하기 시작했다.예를 들어, 그녀는 1919년 6월 22일 필라델피아에 당밀을 가득 싣고 같은 해 10월 4일에 다시 배달했다.[10][11]

싱킹

미엘레로는 1920년 1월 14일 볼티모어를 떠나 누에비타스로 향했다.그 배는 해롤드 G. 시몬스 선장의 지휘를 받고 있었고 36명의 선원이 있었다.게다가, 선장의 아내와 6살짜리 아들과 3살짜리 딸이 유조선에 타고 있었다.쿠바에 도착하여 약 160만 갤런의 당밀을 적재한 후, 미엘레로는 1월 23일 필라델피아로 향하기 위해 마탄자스를 출발했다.플로리다와 조지아 해안에서 떨어진 동안 배는 강한 강풍에 부딪쳤다.1월 26일 새벽, 미엘레로는 갑자기 선장에게 선원들에게 배를 버리라고 명령하도록 강요하는 리스트를 작성했다.두 척의 구명보트가 모두 내려졌고, 선원들과 선장 일가족이 현지 시간 약 05시 30분에 선박에서 하선했다.유조선이 버려진 직후, 그녀는 배가 두 동강 나면서 갑자기 헤어졌다.[12]한 척의 구명정은 수석 기관사의 지휘를 받아 17명의 다른 선원이 있었고, 두 번째 선장은 선장의 지휘를 받아 그의 가족과 선원 18명이 타고 있었다.그 배들은 폭풍우에 의해 분리되기 전에 첫날 함께 머물렀다.그들은 다음날 다시 재결합할 수 있었지만 그날 늦게 도착한 매우 강한 강풍으로 구명보트가 영원히 분리되었다.1월 29~30일 밤, 최고 책임자가 탄 구명 보트는 사바나에서 동쪽으로 약 280km 떨어진 브레멘으로 가는 도중 선박선인 오제트에 의해 발견되었다.구명정에 타고 있던 18명은 모두 구조되었고, 이후 2월 3일 볼티모어에 안전하게 착륙한 미엘레로의 자매선 SS 수크로사로 이송되었다.[13][14]구조 소식을 접한 해군 6구역의 리어아드미랄 앤더슨은 지뢰제거용 예인 제비와 구축함 벨냅을 급파해 두 번째 구명정을 찾았다.[15]이 지역을 사흘 동안 수색해 다른 구명정의 흔적을 찾지 못한 두 선박 모두 2월 2일 찰스턴으로 돌아왔다.[16]

메모들

  1. ^ "Mielero (2214740)". Miramar Ship Index. Retrieved 25 September 2019.
  2. ^ "New Steamship Mielero Successfully Launched". The Boston Globe. 23 January 1917. p. 2. Retrieved 29 September 2019 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  3. ^ a b c d "Geared Turbine Tank Steamer". International Marine Engineering. Vol. XXI, no. 8. August 1916. pp. 359–365.
  4. ^ a b c Lloyd's Register, Steamships and Motorships. London: Lloyd's Register. 1919–1920.
  5. ^ a b Merchant Vessels of the United States. Washington, DC: United States Printing Office. 1918–1919.
  6. ^ "Along The Waterfront". The Boston Post. 17 February 1917. p. 10.
  7. ^ "Shipping Information". The New York Tribune. 20 February 1917. p. 14.
  8. ^ "Mielero Brings Cargo From Cuba". The Baltimore Sun. 3 March 1917. p. 7. Retrieved 29 September 2019 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  9. ^ "Arrived Here March 17". The Baltimore Sun. 18 March 1917. p. 11.
  10. ^ "Shipping News". Chester Times. 23 June 1919. p. 2.
  11. ^ "News Of The Ships And Shipping Men". The Philadelphia Inquirer. 5 October 1919. p. 19.
  12. ^ "Ship's Captain, 22 Men Adrift in High Sea in Open Boat". The Philadelphia Inquirer. 31 January 1920. p. 2. Retrieved 3 October 2019 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  13. ^ "14 Of Mielero's Crew Landed". The Washington Post. 4 February 1920. p. 3. Retrieved 26 February 2019 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  14. ^ "Part Of Mielero Crew Brought To Baltimore". Knoxville Sentinel. 4 February 1920. p. 3. Retrieved 2 October 2019 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  15. ^ "Tugs Still Are Busy". Knoxville Sentinel. 31 January 1920. p. 21. Retrieved 3 October 2019 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  16. ^ "Mielero Men Still Missing". The Tampa Times. 2 February 1920. p. 1. Retrieved 3 October 2019 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock

좌표:31°44′54.02″N 78°40′04.52″W/31.7483389°N 78.6679222°W/ 31.7483389; -78.6679222