SS 레이크사이드 다리

역사
미국
이름	레이크사이드 다리
네임스케이크	레이크사이드 브리지 앤 스틸
소유자	USSB
연산자	알렉스. 스프룬트 & 선즈 (1920) 라이크스 브라더스 (1920)
주문된	1917년 11월 16일
빌더	뉴어크, 잠수함 보트 회사
비용	미화 1,182,000달러
야드 번호	83
눕다	1919년 6월 26일
시작됨	1919년 10월 31일
후원자:	제네비브 코딩턴 양
완료된	1919년 12월
처녀항해	1920년 1월 13일
가동중	1919년 12월 22일
홈포트	뉴어크
식별	미국 공식 번호 219243 코드 문자 LTRG
운명	난파된, 1920년 12월 27일
일반적 특성
유형	디자인 1023 선박
톤수	3,545 GRT 2,174 NRT 5,300 DWT
길이	324.0ft(98.8m)
빔	46.2ft(14.1m)
초안	22ft 9+1⁄2 in (6.947 m) (로드됨)
깊이	25.0ft(7.6m)
설치된 전원	1500 ihp
추진	웨스팅하우스 나사 하나에 맞춘 전기 증기 터빈 이중 감소
속도	10+1½노트(19.4km/h)

레이크사이드 대교는 1919년 뉴어크의 잠수함보트회사가 미국해운위(USSB)를 위해 미국상선공사(EFC)의 전시조선 프로그램의 일환으로 만든 증기화물선이다.이 선박은 짧은 생애 동안 주로 동해안과 걸프만에서 유럽 항로에 취항했다.1920년 12월 그 배는 강한 강풍으로 해변에 가서 인명피해 없이 난파되었다.

설계 및 시공

미국이 제1차 세계대전에 돌입한 후, 미국과 그 연합국들 모두의 선적 능력을 회복하고 향상시키기 위한 대규모 조선 프로그램이 실시되었다.이 프로그램의 일환으로, EFC는 국내 조선소에 표준 설계 선박을 대량 발주했다.디자인 1023 화물선은 잠수함정주식회사가 설계하고 USSB가 채택한 약 5,300톤의 표준화물 화물선이었다.

Lakeside Bridge는 USSB가 1917년 11월 16일 Submariar Boat Corporation과 함께 배치된 68척의 추가 선박에 대한 두 번째 선택 주문의 일부였다.이 배는 1919년 6월 26일(야드 83) 조선업체 마당에 내려져 1919년 10월 31일 발진했으며, E.D.의 외손녀인 9살 Genevieve Coddington 양.노스밀워키 레이크사이드 브릿지앤스틸컴퍼니의 코딩턴 사장이 스폰서를 맡고 있다.^[1][2]이 배의 이름은 조선소를 위해 제조된 강철을 공급하는 회사 중 하나인 이 회사의 이름을 따서 지어졌다.

이 등급의 모든 선박과 비슷하게 그 선박은 하나의 본 갑판을 가지고 있었고 3섬 원리로 건조되었다.화물선은 기계장치를 선박의 중간 지점에 배치하고 전방과 후방에서 4개의 주요 선반을 보유하고 있어 다양한 상품과 상품을 운송할 수 있었다.이 선박은 또한 10개의 윈치와 10개의 붐을 포함한 5개의 대형 해치의 화물을 신속하게 적재하고 하역할 수 있는 모든 현대적인 기계들을 보유하고 있었다.^[3]그녀는 무선 장비도 갖추고 있었고 갑판 주변에 전등도 설치되어 있었다.

건조된 선박은 길이 324.0피트(98.8m)와 직각 46.2피트(14.1m)의 에이밤이었으며 수심은 25.0피트(7.6m)에 달했다.^[4]Lakeside Bridge는 원래 3,545 GRT와 2,174 NRT로 평가되었고 대략 5,300의 데드웨이트를 가지고 있었다.^[3][4]이 선박은 바닥이 이중인 강철 선체와 나사 프로펠러 하나에 맞춰 이중 감속한 1500shp의 단일 터빈으로 선박을 최대 10+1⁄2노트(12.1mph; 19.4km/h)로 움직였다.^[4]엔진용 증기는 오일 연료에 장착된 Babcock & Wilcox Water Tube 보일러 2대에 의해 공급되었다.^[3]

선박 건조는 1919년 12월에 마무리되었고 배는 1919년 12월 20일에 뉴욕으로 진행되었고, 그녀는 1919년 12월 22일에 구소련 대표들의 검열을 받고 그들에게 공식적으로 수락되었다.^[3]

운영이력

USSB의 승인으로 그 배는 영국으로의 서비스를 위해 노스캐롤라이나의 주요 목화상 알렉산더 스펀트 & 손에게 할당되었다.화물선은 12월 29일 윌밍턴에 도착하여 1월 초에 선적하기 시작했다.^[5]면화 11,693발을 승선한 후, 레이크사이드 다리는 1920년 1월 13일 윌밍턴을 떠나 리버풀로 향했다.^[6][7]벙커 때문에 노퍽에 들른 후 그 화물선은 1월 30일 특별한 일이 없는 여행을 마치고 목적지에 도착했다.^[8]화물을 하역한 후, 그녀는 웨일스 항구 카디프와 포트 탤벗과 앤트워프 사이에서 트램프 무역을 하면서 몇 달 동안 유럽에 머물렀다.1920년 5월 1일, 화물선은 웨일즈에서 베니 사프를 향해 항해했고, 그곳에서 그녀는 철광석을 가득 싣고 6월 9일 볼티모어로 그것을 배달했다.^[9]

다음 대서양 횡단 여행에서 레이크사이드 다리는 처음으로 볼티모어에서 포트 헤이스팅스를 위해 밸러스트를 타고 항해했고, 그녀는 4200톤의 석탄을 싣고 1920년 7월 29일 크리스티아니아로 떠났다.화물선은 2주 후 목적지에 도착했고, 하역 후인 9월 중순 노퍽으로 돌아온 후 성공적으로 또 다른 여정을 마쳤다.^[10][11][12]돌아오는 즉시 배는 라이크스 브라더스에 배정되었고 10월 말에 노퍽을 출발하여 갤버스턴으로 향했다.^[13]

화물선은 도착하자마자 브레멘을 위한 면화 8,491발과 로테르담을 위한 1,674발레로 구성된 대형 화물을 싣고 11월 16일 갤버스턴을 출발했다.^[14][15]그 배는 12월 8일 브레멘에 안전하게 도착했다.

싱킹

그녀의 목화 화물을 하역한 후, 레이크사이드 다리는 12월 17일 밸러스트에 있는 브레멘을 출발하여 갤버스턴으로 향했다.^[16]이 배는 W. M. 앳킨슨 선장의 지휘를 받았으며, 승무원은 서른 아홉 명이었다.화물선이 아조레스에 도착할 때까지 항해는 대체로 별일 아니었다.강풍과 비, 그리고 거센 파도와 함께 날씨는 점점 더 악화되었다.크리스마스 밤에 피코 레이크사이드 섬에서 남동쪽으로 약 100해리 떨어진 곳에서 갑자기 프로펠러 날개가 모두 날아갔다.선박이 운전불가능 상태가 되어 조난신호가 즉시 출동했다.약 60마일 떨어진 SS 이스터링은 이에 호응하여 레이크사이드 다리의 원조에 달려들었다.하지만, 폭우와 안개, 그리고 좋지 않은 시야 때문에 그녀는 그 장애인 화물선의 위치를 결코 찾을 수 없었다.한편 선원들은 캔버스 해치 커버를 이용해 선박을 통제하려는 시도로 임시 항해를 만들었다.12월 27일 이른 시간에 그 배는 피코섬을 볼 수 있었다.배는 몇 시간 동안 해안가를 따라 계속 표류했지만 대략 07:00에 호반다리가 섬의 절벽에 부딪혔다.선들은 해변으로 던져졌고 전 선원들은 바지 부표와 현지인들의 도움을 받아 신속하게 배를 떠날 수 있었다.^[17][18][19]

다음날 폭풍이 다소 잦아들었고 승무원들은 그들의 소지품 일부를 수거하기 위해 다시 배에 오를 수 있었다.그 무렵 화물선은 이미 45도 이상 상장을 하고 있었다.승무원들은 계속되는 폭풍으로 그 후 나흘 동안 피코 섬에 머물렀지만 날씨가 좋아지면 섬을 떠나 호르타로 갈 수 있었다.전 승무원은 1921년 1월 6일 SS 안달루시아 기선을 타고 아조레스를 출발해 2주 후 뉴욕에 무사히 도착했다.^[19]

참조

좌표:38°25′23.0″N 28°24′58.8″W/38.423056°N 28.416333°W/ 38.423056; -28.416333