더글러스 SBD 돈트리스

Douglas SBD Dauntless
SBD 돈트리스
A-24 밴시
Dauntless bomb drop.jpg
미 해군 SBD가 폭탄을 방출했습니다.후행 가장자리에 확장된 다이빙 브레이크를 확인합니다.
역할. 급강하 폭격기
정찰기
원산지 미국
제조원 더글러스 에어크래프트
디자이너 에드 하이네만
첫 비행 1940년 5월 1일
서론 1940
은퇴한 1959년(멕시코)
프라이머리 사용자 미국 해군
미국 해병대
미국 육군 공군
자유 프랑스 공군
뉴질랜드 왕립 공군
생산. 1940–1944
구축수 5,936
개발처 노스롭 BT

더글러스 SBD 던트리스(Douglas SBD Duntless)는 1940년부터 1944년까지 더글러스 항공사가 제작한 제2차 세계 대전 미국 해군 정찰기이자 급강하 폭격기이다.SBD(Scout Bomber Douglas)는 1940년 중반부터 1944년 중반까지 미국 해군의 주력 항공모함 기반 정찰/잠수 폭격기이다.SBD는 또한 육상 공군기지와 항공모함에서 미국 해병대에 의해 비행되었다.SBD는 1942년 [1]6월 미드웨이 전투에서 일본 항공모함에 치명타를 가한 폭격기로 가장 잘 기억된다.이 기간 동안 '느리지만 치명적'이라는 별명이 붙었다"는 별명을 얻었다.

전투 복무 중 SBD는 뛰어난 해군 정찰기이자 급강하 폭격기임이 입증되었다.그것은 장거리, 뛰어난 핸들링 특성, 기동성, 강력한 폭탄 장전, 구멍이 뚫린 다이빙 브레이크에서 나오는 훌륭한 다이빙 특성, 훌륭한 방어 무장과 견고함을 가지고 있었다.SBD의 지상 기종 중 하나인 A-24 밴시(Banshee)는 미 육군 공군을 위해 제작됐다.

설계 및 개발

Northrop BT-1의 설계 작업은 1935년에 시작되었습니다.1937년 노스롭사는 더글라스사에 의해 인수되었고, 활발한 노스롭 프로젝트는 더글라스 항공기 [2]회사 아래에서 계속되었다.Northrop BT-2는 1937년 11월 BT-1에서 개량하여 개발되었으며, 1939년 중반에 처음 운용되기 시작한 SBD의 기초를 제공하였다.Ed Heinemann은 1,000hp(750kW)의 라이트 사이클론 엔진을 사용한 개발을 검토하는 디자이너 팀을 이끌었습니다.이 비행기는 캘리포니아의 더글라스 엘 세군도 공장에서 개발되었으며, 그 시설과 오클라호마시티 공장은 [1]생산되는 거의 모든 SBD를 생산했다.1년 전, 미 해군과 해병대는 SBD-1과 SBD-2로 명명된 신형 급강하 폭격기를 주문했다.SBD-1은 1940년 말에 해병대로, SBD-2는 1941년 초에 해군에 배치되어 미국 항공모함의 SBU Corsair와 Curtiss SBC Helldiver 중대를 대체했다.BT-1에는 다이빙 기동 [3]중 꼬리 부스러기를 없애기 위해 독특한 구멍이 뚫린 스플릿 플랩 또는 "다이브 브레이크"가 통합되었다.항공모함 항공기에서는 이례적으로 접이식 날개가 설계에 선택되지 않고 구조 [4]강도를 선택했다.

그 다음 버전은 1941년 초에 제조를 시작한 SBD-3이었다.그것은 갑옷, 자체 밀봉식 연료 탱크, 그리고 4개의 기관총을 가지고 있었다.SBD-4는 12V(6V에서 상승) 전기 시스템을 제공했으며, 일부는 SBD-4P 정찰기로 개조되었다.

XBT-1과 XBT-2의 비교(SBD)

다음(그리고 가장 많이 생산된) 버전인 SBD-5는 주로 오클라호마 툴사에 있는 더글러스 공장에서 생산되었습니다.이 버전은 1,200마력(890kW)의 엔진과 늘어난 탄약 공급을 장착했다.이 중 2,400개 이상이 건설되었다.그들 중 몇몇은 평가를 위해 영국 해군에 보내졌다.미국의 복무 외에도 SBD는 뉴질랜드 왕립 공군의 25개 비행대로 일본 육해군을 상대로 전투를 벌였지만, RNZAF는 곧 더 크고, 빠르고, 무겁고, 육지에 기반을 둔 Vougt F4U 코르세어로 [citation needed]대체했다.

일부 SBD는 자유 프랑스 공군에 의해 독일 Heer와 Luftwaffe에 대항해 비행하기도 했다.SBD는 [citation needed]멕시코에도 팔렸다.

최종 버전인 SBD-6는 [clarification needed]더 개선되었지만 1944년 여름 동안 생산이 중단되었다.

미 육군 공군은 A-24 밴시라고 불리는 자체 버전의 SBD를 가지고 있었다.그것은 항공모함 착륙에 사용되는 테일 훅이 부족했고, 공기 주입 타이어가 단단한 테일 휠을 대체했다.조지아주 헌터필드의 제27폭격대(라이트)에 처음 배속된 A-24는 1941년 9월 루이지애나 기동훈련에서 비행했다.전쟁 [5]초기에 군이 아주 미미한 수준으로 비행한 밴시는 세 가지 버전(A-24, A-24A, A-24B)이 있었다.USAAF는 건설된 5,937개의 던트리스 중 948개를 사용했다.

운용 이력

미국 해군 및 해병대

미드웨이 카가 공격 후 요크타운의 VB-6 SBD-3 손상

미 해군과 해병대 SBD는 진주만에서 첫 번째 행동을 보였는데, 당시 에와 무어링 마스트필드에서 해병 정찰 폭격 232(VMSB-232)의 해병대 SBD 대부분이 지상에서 파괴되었다.대부분의 미 해군 SBD는 나머지 함대와 긴밀히 협력하지 않은 항공모함에서 비행했다.진주만에 있는 대부분의 해군 SBD들은 해병대와 마찬가지로 [6]지상에서 파괴되었다.1941년 12월 10일, USS 엔터프라이즈 소속 SBD들이 일본 잠수함 I-70을 [7]침몰시켰다.1942년 2월부터 3월까지 USS 렉싱턴, USS 요크타운, USS 엔터프라이즈 소속 SBD들이 길버트 제도, 마셜 제도, 뉴기니, 라바울, 웨이크 아일랜드, 마커스 섬의 일본 시설에 대한 다양한 공습에 참여했다.

SBD의 첫 번째 주요 사용은 산호해 전투에서 SBD와 TBD 파괴자들이 일본 경항공모함 쇼호(CVL)를 침몰시키고 일본 함대 항공모함 쇼카쿠를 손상시킨 것이다.SBD는 또한 대토르페도 전투항공순찰대(CAP)에도 사용되었고, 이는 렉싱턴과 [8]요크타운을 공격하려는 일본 항공기를 상대로 몇 차례 승리를 거두었다.12.7mm M2 브라우닝 기관총 두 자루와 7.62mm AN/M2 기관총 한 자루 또는 두 자루로 비교적 중무장한 그들의 무장은 가벼운 체격의 일본 전투기에 효과적이었고, 많은 조종사와 사수들은 공격한 전투기에 대해 공격적인 태도를 취했다.SBD 조종사 스탠리 "스웨데" 베즈타사는 세 대의 A6M2 제로 전투기의 공격을 받았다. 그는 두 대의 전투기를 격추하고 그의 [9]날개 끝으로 정면 패스를 하여 세 번째 전투기의 날개를 잘랐다.[N 1]

SBD는 엔터프라이즈 상공을 비행합니다.캐리어 사라토가는 사진 상단 근처의 먼 배경에 있다.

SBD가 미국의 전쟁 노력에 가장 중요한 기여를 한 것은 1942년 6월 초 미드웨이 전투였다.해군 SBD 급강하 폭격기 4개 중대가 일본 함대 4척을 공격하여 침몰시키거나 치명적 피해를 입혔으며, 그 중 3척(아카기, 카가, 소류)을 불과 6분 만에 무력화시켰고, 그 날 오후에는 히류(Hirylu)도 무력화시켰다.그들은 또한 미드웨이 폭격 그룹의 두 척의 중형 순양함을 붙잡아 큰 피해를 입혔고, 미쿠마는 결국 침몰했다.

미드웨이 전투에서 해병대의 SBD는 효과적이지 않았다.미드웨이 환초에서 비행하는 VMSB-241 중대는 신형 던트리스로 급강하 폭격 기술을 훈련받지 않았다(SB2U [10]빈디케이터에서 일부 개조).조종사들은 느리지만 쉬운 활공 폭격 기법에 의지했다.비록 이러한 공격의 생존자 한 명이 현재 국립 해군 항공 박물관에 전시되어 있고 전투에서 비행한 마지막 생존 항공기이지만, 이것은 많은 SBD들이 활공 중에 격추되는 결과를 가져왔다.항공모함 중대는 특히 그루만 F4F 와일드캣의 [11]호위를 받을 때 효과적이었다.급강하 폭격의 성공은 한 가지 중요한 상황 때문입니다.

일본 제로 전투기가 각 비행대에 집중해 격추하거나 항모에서 쫓아낼 수 있도록 한 미군 중대와 달리 3개 비행대대대(VS-6, VB-6, VB-3), 12TBD 어뢰기 1개 비행대대대(VT-3, VF-4)다.동시에, 2개의 SBD 비행대대(VS-6과 VB-6)가 다른 비행대대와 다른 방향에서 도착했다.중앙 전투기의 방향 없이 약 40대의 제로들은 TBD에 집중되었고, 일부는 F4F가 TBD를 커버하면서 SBD와 싸웠고, SBD는 접근과 공격에 있어 전투기의 대부분은 [12]격추되었다.

1943년 10월 초 웨이크 상공에서 요크타운에서 온 VB-5 SBD

SBD는 미국 항공사와 과달카날 헨더슨 필드에서 운영되며 과달카날 캠페인에 중요한 역할을 했습니다.SBD는 일광까지 뉴조지아사운드(슬롯)를 통과하지 못한 일본 선박에 치명적인 것으로 판명되었다.8월 24일 솔로몬 제도 근처에서 침몰한 항모 류조도 피해를 입었다.다른 3개의 일본 항공사가 6개월간의 캠페인 기간 동안 피해를 입었다.SBD는 과달카날 해전에서 순양함과 수송선 9척을 침몰시켰다.

SBD의 장점과 단점은 분명해졌다.미국의 힘은 급강하 폭격인 반면, 일본군은 진주만 공격에서 대부분의 피해를 입힌 나카지마 B5N2 어뢰 폭격기를 강조했다.

대서양에서 SBD는 1942년 11월 연합군이 북아프리카에 상륙한 횃불 작전 동안 행동을 보였다.SBD는 USS 레인저와 두 개의 호위 항공모함에서 날아왔다.11개월 후, 작전 지도자 기간 동안, SBDs는 레인저 소속 항공기가 노르웨이 [13]보되 주변에서 나치 독일 선박을 공격했을 때 유럽으로 첫 선을 보였다.

1943년 10월 4일 노르웨이 보되 인근 VB-4 SBD

1944년까지 미 해군은 SBD를 보다 강력한 SB2C 헬다이버로 대체하기 시작했다.1944년 6월 필리핀해 전투 중 퇴각하는 일본 함대에 대해 전투반경의 한계(또는 그 이상)에서 장거리 황혼타격이 이뤄졌다.이 부대는 어둠 속에서 장시간 귀환을 시도하기 전에 목표물 상공에 약 20분 동안 낮 시간을 두었다.215대의 항공기 중 115대만이 귀환했다.20명은 적의 공격으로 잃었고 80명은 연료를 하나씩 소진해 [14]바다에 버려야 했다.26대의 SBD가 공격받았고, 모두 항공사로 돌아갔다.

필리핀해 전투는 항공모함 소속 SBD의 마지막 주요 교전이었다.해병대 중대는 전쟁이 끝날 때까지 SBD를 계속 비행했다.비록 커티스 헬다이버가 더 강력한 엔진, 더 높은 최고 속도, 그리고 거의 1,000파운드 더 많은 폭탄을 탑재할 수 있었지만, 많은 급강하 폭격기 조종사들은 더 가볍고 느린 핸들링 특성을 가진 SBD를 항공모함 착륙에 중요한 것으로 선호했다.

던트리스 기종은 태평양전쟁에서 가장 중요한 항공기 중 하나로, 태평양에서 적 함선을 다른 연합군 폭격기보다 더 많이 침몰시켰다.바렛 틸먼은 던트리스에 관한 그의 책에서 적기에 대한 "플러스" 점수를 받았다고 주장하는데, 이는 적기가 적기로 인한 손실보다 적기에 대한 승리가 더 많았다는 것을 의미한다.이것은 명목상의 "폭탄 제조기"[15]에게는 드문 사건으로 간주됩니다.

총 5,936대의 SBD가 전쟁 중에 생산되었다.마지막 SBD는 1944년 7월 21일 캘리포니아 주 엘 세군도에 있는 더글러스 항공 공장에서 조립 라인을 떠났다.해군은 더 무겁고, 더 빠르고, 더 긴 SB2C를 강조했다.진주만에서 1944년 4월까지, SBD는 1,189,473시간의 운항 시간을 비행했으며, 항공모함에서 비행한 모든 운항 시간의 25%가 SBD였다.전투 기록을 보면 6척의 일본 선박 외에 14척의 적 순양함과 6척의 구축함, 15척의 수송선, 화물선, 수십 척의 소형 [16]선박이 침몰했다.

미국 육군 공군

마킨섬에서의 A-24B 활주
미국 공군 국립박물관에 전시된 A-24의 후방 사격수 위치

미 육군 공군은 1941년 가을 필리핀에 A-24 밴시 52대를 상자에 담아 보내 27폭격부대를 무장시켰다.하지만, 일본의 진주만 공격 이후, 이 폭격기들은 호주로 보내졌고, 27 BG는 보병으로 바탄 반도에서 싸웠다.호주에 있는 동안 항공기는 필리핀으로 비행하기 위해 재조립되었지만 솔레노이드, 트리거 모터, 총기 마운트 등 부품이 없어 배송이 지연되었다.기계적인 문제로 어려움을 겪으면서, A-24는 제91폭격비행대로 전환되었고 대신 자바섬으로 배치되었다.

자신들을 "블루 록 클레이 비둘기"라고 칭하며, 91 BS는 발리의 적항과 공군기지를 공격하고 [citation needed]자바 주변의 수많은 선박을 손상시키거나 침몰시켰다.일본군이 A-24 2대를 격추시키고 3대를 더 이상 비행할 수 없을 정도로 심하게 파손한 후, 91기단은 3월 초에 자바에서 철수 명령을 받았다.

호주에 남아있는 A-24는 뉴기니 방어를 위해 3d 폭격단의 제8 폭격 비행대에 배치되었다.1942년 7월 29일, 7대의 A-24기가 부나 앞바다에서 호송대를 공격했지만, 오직 한 대만이 살아남았다: 일본군은 그 중 5대를 격추하고 6대를 심하게 손상시켜 기지로 돌아가지 못했다.많은 조종사들이 너무 느리고, 단거리이며, 무기가 허술하다고 여겼기 때문에, 나머지 A-24는 비전투 임무로 좌천되었다.미국에서 A-24는 훈련용 항공기가 되거나 공중사격 훈련을 위한 예인 대상이 되었다.더 강력한 A-24B는 나중에 길버트 [5]제도에서 일본군에 대항하기 위해 사용되었다.1943년 12월부터 1944년 3월까지 제7공군 531전투비행대는 길버트 제도의 마킨 섬에서 마셜 제도의 일본 지배하에 있는 섬들에 맞서 A-24B를 비행했다.그리고 나서 A-24B는 전투에서 철수했다.

1943년 A-24B(피뢰기 훅이 빠진 미 해군 SBD-5와 동일)는 A-24나 A-24A보다 더 강력한 1,200마력의 라이트 R-1820-60 사이클론 엔진을 장착하고 도착했다.그 결과 A-24B는 이전 모델보다 약간 더 빠르고 더 높게 비행할 수 있었다.A-24B는 이전 모델의 엔진 카울링 상단에 작은 공기 흡입구가 부족하여 B 모델을 쉽게 구분할 수 있습니다.제11공군에 배속된 제407폭탄비행단은 1943년 7월과 8월 일본령 알래스카 키스카섬을 향해 A-24B를 비행했다.

소수의 A-24는 1947년 9월 육군으로부터 독립했을 때 공군(USAF)이 인수할 수 있을 만큼 오랫동안 USAF의 재고에서 살아남았다.USAF는 "A-"(공격용) 범주를 없애면서 새로운 명칭 체계를 확립했다. 단발 "A-"(공격용) 항공기는 모두 "F-"(전투기용) 명명법이 부여되었다. 따라서 나머지 몇 개의 A-24 밴시는 "F-HEES"로 알려졌다.1950년 [17]폐기될 때까지 e역할을 수행했습니다.

프랑스 공군 및 해군 항공(에로나발)

돈트리스가 처음으로 실전에 투입한 것은 프랑스 해군 항공용으로 제작된 "SBD-3"였다.총 174척의 돈틀레스가 프랑스 해군에 의해 주문되었지만 1940년 봄 프랑스가 함락되면서 그 생산량은 410대를 추가로 주문한 미 해군으로 전환되었다.

자유 프랑스는 1944년 미국으로부터 약 80대의 SBD-5와 A-24B를 받았다.그들은 훈련기와 근접 지원 항공기로 사용되었다.

  • 1943년 모로코와 알제리에서 자유 프랑스 비행대대는 40에서 50대의 A-24B를 받았다.
  • 1944년 말 프랑스 해군 항공(에로나우티크 나발)은 플롯유 3FB와 4FB(각 16대의 SBD-5)를 32대씩 받았다.

I/17 Picardie 비행대는 해안 순찰에 A-24B 몇 대를 사용했다.밴시 부대 중 전투 경험이 가장 많은 것은 GC 1/18 벤디로, 프랑스 남부에서 연합군을 지원하기 위해 A-24B를 비행했고 1944년 여러 대의 항공기를 잃는 등 독일의 비난이 얼마나 치명적인지를 경험했다.이 비행대는 북아프리카에서 연합군과 프랑스 저항군을 지원하기 위해 최근 해방된 툴루즈로 날아갔다.나중에, 그 부대는 프랑스 대서양 연안의 독일군이 점령한 도시에 대한 공격을 지원하기 위해 배치되었다.1945년 4월, 각 SBD-5는 유럽 극장에서 하루 평균 3회의 임무를 수행했다.1946년 프랑스 공군은 A-24B를 모로코에 훈련기로 배치했다.

프랑스 해군 돈틀레스는 1944년 말에 코냑에 본부를 두고 있었다.프랑스 해군 돈틀레스함은 인도차이나 전쟁 중 아로만치 항모(옛 영국 해군 항공모함 콜로수스)에서 마지막으로 전투를 목격했다.1947년 말 인도차이나 전쟁의 한 작전 중 플로틸 4F는 200회의 임무를 수행하고 65톤의 폭탄을 투하했다.1949년까지 프랑스 해군은 던트리스 기종을 1953년까지 훈련기로서 비행했지만 전투상태에서 제외했다.

뉴질랜드 왕립 공군

뉴질랜드 왕립 공군은 18대의 SBD-3와 23대의 SBD-4를 제공받았고 25번대 RNZAF는 남태평양 상공에서 전투용으로 사용했다.당초 계획에 따르면 RNZAF의 4개 중대(25개, 26개, 27개, 28개)는 던트리스 기지를 탑재할 예정이었으나 25개 중대만이 이를 사용했다.RNZAF는 곧 F4U 코르세어로 대체했다.

변종

1943년 엘세군도에서 SBD-5 생산
테스트를 위해 SBD에 장착된 FFAR, 1944년
XBT-2
시제품인 기체는 Northrop BT-1로 대폭 개조되어 XBT-2로 재설계되었다.더글러스에 의해 XSBD-1로 추가 수정되었습니다.
SBD-1
자체 밀봉 연료 탱크가 없는 해병대 버전, 57개 제작.
SBD-1P
정찰기, SBD-1에서 개조.
SBD-2
연료 용량이 증가하고 무장은 다르지만 연료 탱크가 자동으로 밀봉되지 않은 해군 버전으로, 1941년 초에 시작되었으며 87대가 제작되었습니다.
SBD-2P
정찰기, SBD-2에서 개조.
SBD-3
1941년 초에 제조되기 시작했다.이것은 강화된 보호, 자가 밀봉 연료 탱크, 그리고 4개의 기관총을 제공했고, 584개가 제작되었다.
SBD-4
24와트(12볼트에서 최대) 전기 시스템을 제공;또한, 새로운 프로펠러와 연료 펌프를 통해 SBD-3.780보다 개선된 점이 확인되었습니다.
SBD-4P
SBD-4에서 개조된 정찰기
SBD-5
가장 많이 생산된 버전으로, 주로 오클라호마주 툴사에 있는 더글러스 에어크래프트 공장에서 생산됩니다.1,200마력의 엔진과 증가된 탄약 공급 장치를 장착했습니다.총 2,965척이 건조되었고, 일부는 평가를 위해 영국 해군에 선적되었다.미국의 복무 외에도, 이들은 곧 F4U로 대체된 뉴질랜드 왕립 공군의 25개 비행대와 자유 프랑스 공군의 루프트바페와의 전투를 목격했다.몇몇은 멕시코로 보내졌다.
SBD-5A
A-24B, USAF용이지만 USMC에 납품, 60개 제작.
SBD-6
최종 버전은 1,350hp(1,010kW) 엔진을 포함하여 더 많은 개선을 제공했지만 1944년 여름에 생산이 종료되었고 450대가 제작되었습니다.
A-24 Banshee (SBD-3A)
피뢰기 후크가 없는 SBD-3와 동등한 USAAF, 168개 제작.[18]
A-24A 밴시(SBD-4A)
SBD-4와 동등한 USAAF, 170개 제작.
A-24B Banshee (SBD-5A)
SBD-5와 동등한 USAAF, 615가 제작되었습니다.

연산자

1944년 Espiritu Santo의 RNZAF SBD-4 25번대
영국 해군에 공급된 9대의 SBD-5 중 1대
칠리
프랑스.
멕시코
모로코
  • 모로코 사막[23] 경찰
뉴질랜드
영국
미국

현저한 사고

  • 12월 7일 1943년에, 공동 미국 Navy–U.S. 해양 동안 Pauwela, 마우이, 준주 하와이의 미 해군 SBD-5, BuNo 36045[25]대대의 VB-10,[26]과 폭탄이 달리기에 대한 준비로 급강하 브레이크를 배치했다 약간 오른쪽으로 돌을 시작한 조종사 근처에 있긴 하지만, 그의 항공기 두번째 VB-10[26]SBD-에 맞아 근접 항공 지원 연습을 흉내냈다.5, 36099,[25]그에는 급브레이크가 전개되지 않았습니다.두 항공기는 모두 추락했고 36045에서 떨어진 폭탄이 해병대의 한복판에 떨어져 폭발해 20명이 숨지고 24명이 중상을 입었다.SBD 조종사 두 명 모두 낙하산을 타고 안전지대로 내려갔지만, SBD 사수 두 명 모두 구제금융 시도가 실패한 후 사망했다.이번 충돌은 두 [25]조종사의 판단력과 비행기술이 부족했기 때문인 것으로 알려졌다.항공 고고학 조사연구소는 이 사고의 날짜를 12월 [26]6일로 하고 있다.

생존 항공기

하이픈으로 표시된 번호는 원래 미 육군 공군 일련 번호(AAF Ser. No.)이며, 네 자리 또는 다섯 자리 숫자는 원래 미 해군 항공국 번호(BuAer)입니다.

미국 공군 국립박물관의 A-24
미드웨이 전투 참전용사인 SBD-2, BuNo 2106은 나중에 항공모함 자격 훈련기로 미국에 돌아왔다.1943년 USS Sable(IX-81)을 타고 착륙을 시도하던 중 미시간 호수에 버려졌다가 1994년 미시간 호에서 회수되었다.2001년 국립해군항공박물관에 전시됐다.

뉴질랜드

전시중
SBD-4

솔로몬 제도

과달카날 빌루 전쟁 박물관 SBD
전시중
SBD-?

미국

통기성
A-24A
A-24B
SBD-4
SBD-5
전시중
A-24B
SBD-2
SBD-3
SBD-3는 에어 동물원에 전시되어 있다.
SBD-4
SBD-5
SBD-6
복원 중 또는 보관 중
A-24B
SBD-1
SBD-4
SBD-5

사양(SBD-5)

SBD-5의 3면도

1920년 이후 맥도넬 더글러스 항공기 데이터: 제1권[61]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 33피트 (1.25인치) (1.0902m
  • 날개폭: 41피트 (6.375인치) (12.65873m)
  • 높이: 13 피트7 인치 (4.14 m)
  • 날개 면적: 325평방피트(30.2m2)
  • 에어포일: 루트: NACA 2415; 팁: NACA 2407[62]
  • 빈 중량: 6,404파운드 (2,905 kg)
  • 총중량: 9,359파운드 (4,245kg)
  • 최대 이륙 중량: 10,700파운드 (4,853 kg)
  • 연료용량: 비금속 셀프씰링 연료탱크 내 260 US gal (220 imp gal, 980 l)
  • 동력장치: 1 × Wright R-1820-60 Cyclon 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 1,200hp(890kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 해밀턴 표준 정속 프로펠러

성능

  • 최대속도: 14,000피트(4,300m)에서 255mph(410km/h, 222kn)
  • 크루즈 속도: 185mph(298km/h, 161kn)
  • 범위: 1,115 mi (1,794 km, 969 nmi)
  • 페리 레인지 : 1,565 mi (2,519 km, 1,360 nmi)
  • 서비스 상한: 25,530피트(7,780m)
  • 상승 속도: 1,700 피트/분 (8.6 m/s)
  • 날개 하중: 28.8파운드/sq 피트 (141 kg/m2)
  • 출력/질량: 0.128hp/lb (0.210kW/kg)

무장

  • 총: ** 엔진 카울링 내 2 × 0.50 인치 (12.7 mm) 전진 동기 브라우닝 M2 기관총
  • 폭탄: 2,250파운드 (1,020 kg)의 폭탄

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 따라서 베즈타사의 기량은 명백하게 증명되었고, 그는 전투기로 옮겨졌다; 1942년 10월,[9] 그는 하루에 7대의 적기를 격추했다.

인용문

  1. ^ a b 파커, 다나 T성공 사례 구축: 제2차 세계 대전 당시 로스앤젤레스 지역의 항공기 제조, 페이지 25-34, Cypress, CA, 2013. ISBN978-0-9897906-0-4.
  2. ^ 프랜시용, 1979년
  3. ^ 파커, 다나 T성공 사례 구축: 제2차 세계 대전 중 로스앤젤레스 지역의 항공기 제조, 페이지 28, Cypress, CA, 2013.ISBN 978-0-9897906-0-4.
  4. ^ "The Douglas SBD Dauntless & Curtiss SB2C Helldiver".
  5. ^ a b '더글라스 A-24'미국 공군 국립 박물관.
  6. ^ 살라만더 북스 주식회사 1974ISBN 0 690 00606 3.
  7. ^ USS Enterprise(CV 6), 미국 해군, 해군 뉴스 서비스
  8. ^ 더글러스 SBD 돈트리스 스카우트 / 급강하 폭격기, 플레인 토크
  9. ^ a b "USAF UA Vejtasa bio." au.af.mil취득일 : 2010년8월 23일
  10. ^ "Action Reports. CO Marine Scout-Bombing Squadron 241. June 12, 1942". Midway 1942 : Documents.
  11. ^ [제2차 세계대전의 던트리스 급강하 폭격기, 2006년 해군연구소 출판부 배럿 틸먼 기자]
  12. ^ 파샬과 툴리, 산산조각난 검, 215-228페이지
  13. ^ Smith 2007, 186페이지
  14. ^ 포터 2005, 페이지 170
  15. ^ 틸먼, 배럿 2차 세계대전의 던트리스 급강하 폭격기.메릴랜드주 아나폴리스: 해군연구소 출판부, 1976.ISBN 1-59114-867-7.
  16. ^ "Navy의 최종 SBD 구축:SB2C에 의해 대체되는 유형." 해군 항공 뉴스, 1944년 9월 15일, 페이지 11.
  17. ^ Yenne 1985, 페이지 46
  18. ^ 1996년 몬데이 페이지 127