아일랜드의 철도
Rail transport in Ireland| 아일랜드 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 드로게다 맥브라이드 역의 이아른로드 에이레안 22000 클래스 DMU | |||||
| 작동 | |||||
| 주요 연산자 | 이아른로드 에이렌 앤 니르 | ||||
| 통계 | |||||
| 라이더쉽 | 5천만 (아일랜드 공화국, 2019)[1] 1500만 (북아일랜드, 2017)[2] | ||||
| 시스템길이 | |||||
| 총 | 2,733 km (1,698 mi) | ||||
| 전기화됨 | 53 km (33 mi) | ||||
| 화물전용 | 362 km (225 mi) | ||||
| 트랙 게이지 | |||||
| 주된 | 1,600mm (5피트 3인치) | ||||
| 전기화 | |||||
| 1500 VDC | DART 인 더블린 | ||||
| 특징들 | |||||
| 역 수 | 147 | ||||
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아일랜드의 철도 교통(인터시티, 통근, 화물)은 아일랜드 공화국의 이언로드 에이렌(Iarnrod Eirean)에서, 북아일랜드의 북아일랜드 철도(Northern Ireland Railways)에서 제공합니다.
공화국의 대부분의 노선은 더블린에서 방사됩니다.북아일랜드에는 벨파스트에서 출발하는 교외 노선과 데리로 가는 두 개의 주요 도시간 노선, 더블린으로 향하는 두 개의 주요 도시간 노선이 있습니다.
현재 철도 네트워크의 첨부된 지도는 완전하게 작동 중인 노선(빨간색), 화물 운송만 가능한 노선(검은색) 및 점선 검은색 노선이 표시되어 있으며, "모트볼"된 노선(즉, 교통에 폐쇄되었지만 잠재적으로 다시 열기 쉬운 노선.케리 공항과 벨파스트 시티 공항이 기차역에서 도보 거리에 있지만 일부 공항은 표시되어 있지만 철도와 연결된 공항은 없습니다.Derry Airport와 Belpast International (Aldergrove) 둘 다 철도 노선 근처에 있지만 연결되지는 않습니다.포트에는 표시가 되어 있지만, 철도와 연결되어 있는 포트는 거의 없습니다.더블린항, 라른항, 벨뷰항, 로슬레어유로포트는 여전히 연결되어 있는 항구들입니다.
루아스(Luas)라는 이름의 아일랜드의 유일한 경전철 서비스는 더블린에 있습니다.현재 아일랜드에는 지하철 노선이 존재하지 않지만 더블린을 운행하는 메트로링크 노선이 계획되어 있습니다.
역사
아일랜드의 첫번째 철도는 1834년에 개통되었습니다.1920년에 절정에 달했을 때 아일랜드에는 5,600 km (3,480 마일)의 철도가 있었습니다. 지금은 이 철도의 절반 정도만 남아 있습니다.국경 주변의 넓은 지역은 철도 서비스가 없습니다.
아일랜드의 첫 경전철 노선은 2004년 6월 30일에 개통되었습니다.
롤링스톡
기관차
디젤 트랙션은 더블린의 전기화된 호스/말라히드-그레이스톤(DART) 교외 노선을 제외하고 IE 및 NIR 네트워크에서 유일한 동력원입니다.CIE의 첫 번째 주요 디젤화 프로그램은 프로토타입과 소수의 션트 기관차 외에도 1955년부터 메트로폴리탄 비커스(Metropolitan-Vickers)로부터 2가지 크기(A 및 C 클래스)의 94대의 기관차를 주문하고 1950년대 후반에 설저(Sulzer)로부터 추가 12대(B 클래스)의 기관차를 주문하면서 시작되었습니다.1세대 디젤 기관차에 대한 열악한 신뢰성 경험을 바탕으로 1960년대에는 미국의 제너럴 모터스(General Motors)에서 제작한 3개 등급(121, 141, 181)의 64량의 기관차가 도입되면서 두 번째 디젤화 프로그램이 시작되었습니다.이 프로그램은 노선 폐쇄와 함께 1963년에 CIE가 증기 견인력을 다시 제거할 수 있게 해 주었는데, 이는 그레이트 노던 철도의 몫을 인수하기 전에 CIE 네트워크에서 이전에 수행했던 것입니다.이와 병행하여 NIR은 더블린-벨패스트 서비스를 위해 영국의 훈슬렛에서 3대의 기관차를 인수했습니다.메트로폴리탄-비커스 기관차는 1970년대 초반에 제너럴 모터스 엔진으로 CIE에 의해 재엔진화되었습니다.
아일랜드에서 디젤 트랙션의 3세대는 1976년 General Motors로부터 18대의 기관차를 인수한 것입니다. 2475 h.p. 출력은 071 등급으로 지정되었습니다.이를 통해 CIE가 사용할 수 있는 트랙션 파워가 크게 향상되었으며 급행 승객 서비스의 가속화가 가능해졌습니다.NIR은 이후 더블린-벨패스트 서비스를 위해 3대의 비슷한 기관차를 구입했는데, 이는 CIE와 NIR의 견인 정책의 첫 번째 정렬이었습니다.
4세대 디젤 엔진은 제너럴 모터스(General Motors)로부터 34량의 기관차 형태를 취했으며, 1990년대 초에 출시되었습니다.이는 IE와 NIR이 공동으로 발주한 것으로, 32량의 기관차가 전자에, 2량의 기관차가 후자에 각각 배정되었습니다.General Motors Electro-Motive Division에서 다시 공급했습니다.IE는 그들의 기관차를 GM 201급으로 명명하였고, 번호는 201번에서 234번이었다(NIR 기관차는 나중에 8번으로 붙여졌다.이 기관차는 아일랜드에서 운행되는 가장 강력한 디젤 엔진으로, 3200마력(2.5MW)의 동력을 제공하여 급행 서비스를 더욱 가속화할 수 있었습니다.NIR 기관차는 비록 NIR 수송으로 선적되었지만, IE 기관차 6량과 마찬가지로 '엔터프라이즈' 수송으로 다시 도색되었습니다.
071 클래스는 현재 화물 서비스에 사용되고 있습니다.NIR의 세 종류의 비슷한 기관차는 111, 112, 113번입니다.한 번에 하나 이상의 서비스가 제공되는 경우는 거의 없습니다.
다중단위
NIR과 IE는 모두 디젤 다중 장치(DMU)를 사용하여 교외 서비스를 운영합니다. 아일랜드에서는 이를 레일카(철도 용어 참조)라고 부릅니다.
이아른로드 에이레안
| 학급 | 이미지 | 유형 | 최고속도 | 번호 | 운행노선 | 지었다. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||
| 2600 클래스 |  | 디젤 다중 장치 | 70 | 110 | 8 |
| 1993 |
| 2800 클래스 |  | 75 | 120 | 8 |
| 2000 | |
| 29000 클래스 |  | 75 | 120 | 29 |
| 2002–2005 | |
| 22000 클래스 |  | 100 | 160 |
|
| 2007–2012 | |
IE DMU는 더블린에서 코크까지, 더블린에서 벨파스트까지 모든 인터시티 서비스를 운영합니다(더블린 코놀리에서 벨파스트까지 매주 1회 운행).
총 234대의 22000 클래스 차량이 있으며, 다음과 같은 세트로 구성됩니다.
- 5량 차량 세트 10대 – 각 세트에는 1등석 캐리지와 다이닝 캐리지가 포함되어 있습니다.더블린과 리머릭, 골웨이, 워터포드, 웨스트포트 및 트랄리 간의 주요 인터시티 서비스에 사용됩니다.
- 25대의 4-카 세트 – 4-카 세트는 대부분 자체 또는 3-카 장치로 작동합니다.덜 사용되는 인터시티 서비스와 대부분의 더블린에서 슬리고와 로슬레어 서비스를 제공합니다.
- 28대의 3-카 세트 – 대부분 쌍으로 작동합니다.덜 사용되는 인터시티 서비스와 많은 더블린 통근 서비스를 제공합니다.
도시간 철도 차량의 특징은 다음과 같습니다.
- 자동 PA 및 정보표시장치
- 웹 예약을 위한 전자 좌석 예약 디스플레이
- 완전 에어컨
- 내부 CCTV 시스템
- 세련된 캐리지 디자인
- 전체에 걸친 고급 안전 기능
이아른로드 에이레안 통근열차
IE는 1994년에 킬데어 '화살' 교외 서비스를 위한 2600 클래스(일본 도큐 자동차 제작)로 17대의 신형 교외 철도 차량을 선보였습니다.1997년 (2700 클래스, 알스톰 제작, 철수), 2000년 (2800 클래스, 도큐 자동차 제작), 2003년 (29000 클래스, CAF 제작)에 추가로 도입되었습니다.29000 클래스가 출시되었을 때 아일랜드의 모든 철도 차량은 '화살'에서 '커뮤터'로 브랜드가 변경되었습니다.2005년에 추가로 9대의 4량 29000 클래스 열차가 도착했습니다.
NIR 레일카
NIR은 노후화된 DMU를 2005년과 2011년에 각각 출시된 CAF가 제작한 Class 3000 및 Class 4000 지역 레일카로 대체했습니다.
코칭스톡
마크 4 객차
Iarnrod Airean의 대표적인 인터시티 함대는 Mark 4입니다.
2004년부터 2005년까지 스페인 CAF가 제작한 이 차들은 8량 푸시풀 세트로 구성되어 있습니다.각 집합은 (순서대로) 다음을 포함합니다.
- GM 201급 기관차
- 5 표준 클래스 객차
- 레스토랑 마차 1대
- 1 '시티 골드'(1등석) 캐리지
- 발전기 제어차
Mark 4 열차에는 승객을 위한 시원한 여행을 위한 파란색 선팅 윈도우, 열차 진행 상황을 보여주는 전자 노선도, 노트북용 전자 좌석 예약 디스플레이 및 파워포인트, 태블릿, MP3 플레이어 또는 휴대폰 충전이 가능합니다.이 차량에 탑승한 시티골드 고객은 조정 가능한 좌석, 더 큰 공간 및 안락함, 그리고 좌석 내 오디오 엔터테인먼트 등의 기능을 추가로 갖추고 있습니다.더블린 ~ 코크 노선에서만 사용되며, 각 노선마다 시간당 서비스를 운영합니다.
Mark 4 열차는 최대 시속 125mph(201km/h)의 속도를 낼 수 있지만, 최대 시속 100mph(160km/h) 및 기관차에 의해 제한됩니다.
엔터프라이즈 서비스
더블린에서 벨파스트로 가는 '엔터프라이즈' 서비스는 1997년에 위탁된 De Dietrich사의 롤링 스톡과 IE와 NIR이 공동으로 운영합니다.2012년 9월에 4대의 Mark 3 Generator 밴이 도입되었습니다.그때까지 201량의 기관차는 난방과 조명을 위한 헤드엔드 전력(HEP)을 공급해야 했습니다.
기재고
NIR은 또한 개트윅 익스프레스 서비스에서 구입하여 아일랜드의 1,600mm(5피트 3인치) 게이지로 구동되도록 개조된 Class 488 객차를 보유하고 있었습니다.이것들은 일반적으로 '개트윅스'[by whom?]라고 불렸습니다.그것들은 2001년부터 2009년 6월까지 사용되었습니다.
여객서비스
아래는 아일랜드 섬의 모든 여객 노선 목록입니다.경로를 조사할 때 다음 사항에 유의하시기 바랍니다.
- 아래의 서비스는 보통 열차를 갈아타는 것을 수반하지만 반드시 그렇지는 않습니다.변경점은 굵은 글씨로 표시됩니다.
- 하루 중 다른 시간대의 서비스는 아래에 표시된 스테이션의 다른 부분 집합을 제공합니다."제공된 역"에는 특정 노선의 모든 열차에 대해 가능한 모든 정류장이 나열됩니다.예를 들어, 리머릭으로 가는 일부 서비스는 리머릭 분기점에서 변경되지 않으며, 코크로 가는 일부 서비스는 리머릭 분기점, 샤를빌 및 말로우에서만 정차할 수 있습니다.
아일랜드 공화국의 도시간 노선
더블린에서 코크까지
이 노선에 운행되는 역은
이 노선은 Great Southern and Western Railway (GS&WR)의 'Premier Line'으로 알려졌으며, 높은 수준으로 건설되었으며 골웨이, 리머릭, 워터포드 및 케리는 물론 코크까지 연결되는 국내에서 가장 긴 노선 중 하나입니다.리머릭 분기점(리머릭의 경우)과 멀로우(케리의 경우)에서 코크 서비스로 연결이 제공되지만, 다른 목적지는 모두 자체 서비스가 있습니다.2019년 현재 이 노선은 올해 뉴브리지와 [citation needed]발리브로피 사이에 중점을 두고 대대적인 업그레이드를 받고 있습니다.매일 밤 대부분의 구간에서 릴레이를 수행하기 위한 소유물이 있습니다.대부분의 [citation needed]주말에도 차질과 취소가 있습니다.모든 릴레이는 열차에서 [citation needed]훨씬 더 부드러운 승차감을 제공하기 위해 훨씬 더 무거운 레일을 사용합니다.60kg의 새로운 트랙은 프랑스의 TGV에서 사용되는 것과 같습니다.업그레이드가 계속되면서 [citation needed]열차의 정시성에 영향을 미치는 속도 제한이 발생하고 있습니다.하행선 리머릭 분기점에 새로운 플랫폼이 건설 중이며, 이를 통해 충돌을 줄이고 이동 시간을 3~5분 [citation needed]단축할 수 있습니다.Park West-Cherry Orchard와 Heuston 사이에 네 번째 트랙이 계획되어 있으며, 이는 또한 여행 [citation needed]시간을 더욱 단축시키기 위한 것입니다.2019년 현재 하루 29편의 노선 중 13편이 2시간 30분 이하로 [citation needed]운행되고 있으며, 11편의 열차가 2시간 30분에서 2시간 35분 사이로 운행되고 있으며, 모든 노선은 2시간 40분 이하로 운행되고 있습니다.코크에서 더블린까지의 이른 아침 급행 열차는 2시간 [3][failed verification]15분이면 직통 운행이 가능합니다.
더블린에서 리머릭까지
이 노선의 역은 다음과 같습니다.
이 서비스는 코크 노선을 따라 리머릭 분기점까지 운행됩니다.리머릭 서비스는 1967년에 건설된 직통 곡선을 통해 이전 워터포드 및 리머릭 철도(W&LR)의 일부로 본선을 떠납니다.2009년 11월, 22000대의 클래스 레일카가 운행하던 기존의 2시간 간격 시간표는 더블린에서 리머릭으로 가는 직통 열차가 3대, 리머릭에서 더블린으로 가는 직통 열차가 4대로 줄어들면서 축소되었습니다.일요일에는 각 방향으로 6대의 열차가 있습니다.나머지 더블린-리머릭-에니스 서비스는 '리머릭 분기점'에서 더블린-코크 또는 더블린-트레일리 서비스에서 나머지 30분 동안 지역 열차로 변경됩니다.
더블린에서 골웨이까지
이 노선의 역은 다음과 같습니다.
GS&WR이 MGWR과 경쟁하여 건설한 현재의 노선은 포탈링턴 바로 다음에 코크 본선을 출발합니다.섀넌 강은 애슬론에서 건너갑니다골웨이 이전의 두 번째 마지막 역인 아테네 역은 2010년 리머릭 역의 재개통과 함께 다시 한번 분기점이 되었으며, 투암 역의 재개통 계획이 교통 21에 따라 진행될 경우 다시 한 번 분기점이 될 것입니다.2011년 2월에 오란모어 역에 대한 계획 허가를 받았고 2013년 7월 28일에 개장했습니다.모든 서비스는 22000 클래스 레일카로 운영됩니다.
2019년 기준으로 이동 시간은 2시간 11분에서 2시간 37분 사이입니다.월요일부터 금요일까지 2시간 20분 이내에 8대의 서비스가 운영됩니다.월요일에는 각 방향으로 9개의 직통 열차가 운행됩니다.목요일.금요일 07:35 급행 휴스턴은 골웨이 대신 웨스트포트로 가지만 애슬론에서 골웨이로 가는 연결 열차가 있습니다.대학 기간 동안 골웨이에서 더블린까지 15시 35분에 추가 서비스가 있습니다.
더블린에서 트랄리까지
이 노선의 역은 다음과 같습니다.
이 비교적 간접적인 경로는 말로우에서 코크-더블린 본선과 연결되는 지선을 따라 이어집니다.트랄리 남쪽으로 열차가 운행됩니다.2017년 기준으로 맬로우에서 트랄리까지 가는 열차는 8대, 반대로 9대가 운행되고 있습니다.트랄리에서 코크까지의 이른 아침 서비스와 2량 2600 클래스 통근 열차에 의해 운영되는 일부 일요일 서비스(트랄리에서 코크까지 말로우 경유)를 제외한 모든 서비스는 22000 클래스 철도 차량에 의해 운영됩니다.월요일부터 금요일까지 더블린 휴스턴에서 트랄리까지 하루에 한 번씩 운행합니다.일요일에는 휴스턴에서 트랄리로 가는 기차가 두 대, 트랄리에서 휴스턴으로 가는 기차가 세 대 있습니다.이동 시간은 3시간 40분에서 3시간 53분 사이입니다.이 노선에서 패런포레 기차역은 케리 [citation needed]공항과 직접 연결됩니다.
더블린에서 워터포드까지
이 노선의 역은 다음과 같습니다.
킬케니는 스텁 스테이션이기 때문에 반전이 필요합니다.발리나에서 워터포드로 가는 DFDS 화물 열차와 같은 비여객 열차는 킬케니로 가는 두 노선을 연결하는 라비스타운 루프를 사용하여 킬케니를 피합니다.일부 여객 열차는 운행 [citation needed]시간을 줄이기 위해 루프를 사용합니다.
더블린에서 웨스트포트/발리나까지
이 노선의 역은 다음과 같습니다.
이 노선은 주로 더블린에서 22000 클래스 DMU로 운행됩니다.웨스트포트.Manella Junction – Ballina 섹션에서는 2800 클래스 디젤 레일카가 작동합니다.휴스톤에서 웨스트포트까지는 하루에 3편, 웨스트포트에서 휴스톤까지는 월~목요일까지 5편이 운행되며 금요일에는 07:35 휴스톤에서 골웨이로 가고 09:08 애슬론에서 웨스트포트까지는 골웨이로 가고 17:10 애슬론은 웨스트포트로 연장되며 웨스트포트에서 휴스톤까지 5편의 열차가 있습니다.월요일부터 목요일까지 애슬론에서 웨스트포트까지 매일 1회 운행됩니다.이동 시간은 3시간 6분에서 3시간 44분 [citation needed]사이입니다.
더블린에서 고레이/로슬레어 유로포트까지
이 노선의 역은 다음과 같습니다.
- 더블린 코놀리
- 타라 가
- 더블린 피어스
- 던 라오헤르 말랭
- 브레이 데일리
- 그레이스톤스
- 킬쿨(한정 서비스)
- 위클로
- 라스드럼
- 아클로
- 고레이
- 에니스코르시
- 웩스퍼드 오한라한
- 로슬레어 스트랜드
- 로슬레어 유로포트
월요일부터 금요일까지 각 방향으로 4개의 엔드 투 엔드 여행이 있으며, 그 중 첫 번째 여행지는 로슬레어 유로포트에서 더블린을 넘어 던닥까지 연장됩니다.이른 아침 Gorey에서 Connolly까지의 통근 서비스는 저녁에 돌아오는 Wexford까지 운행됩니다.토요일과 일요일에는 왕복 3회 왕복 운행과 고어에서 던닥까지 통근 열차가 운행됩니다.월요일부터 금요일까지 16:37 더블린 코놀리에서 로슬레어 유로포트로 가는 여정은 웨일즈와 프랑스로 가는 배편을 연결할 수 있는 기회를 제공합니다.일부 피크 서비스는 랜즈다운 로드 역에도 정차하고 일부 서비스는 킬쿨을 건너뜁니다.이 서비스는 평균 속도가 약 시속 53킬로미터로 가장 느립니다.서비스는 29000대의 통근 열차의 ICR 중 하나입니다.
더블린의 재설치 프로젝트는 Howth Junction to Grand Canal Dock 라인을 통해 Iarnrod Eirean의 시간당 12-20대의 열차를 운행할 수 있는 능력을 증가시키며, Howth DART, Malahide DART, Northern Commuter, Belpast Enterprise 서비스, Sligo InterCity 및 Maynoot Commuter 서비스를 제공합니다.코놀리에서 대운하 부두 지역의 [4]다른 서비스들 뿐만 아니라.
더블린에서 슬리고까지
이 노선의 역은 다음과 같습니다.
모든 서비스는 22000 클래스의 레일카에 의해 운영되며 오후 7시까지 2시간 간격으로 서비스가 제공됩니다.더블린에서 오는 첫 일요일 운행은 29000대의 클래스 철도 차량이 운행합니다.이것은 Sligo에서 오후 6시에 돌아옵니다.드럼콘드라에서 피크 서비스만 호출됩니다.
코크와 트랄리
이 노선의 역은 다음과 같습니다.
아침에 출발하는 열차가 두 대, 저녁에 출발하는 열차가 하루에 세 번 운행되는 것입니다.서비스는 22000 클래스로 운영됩니다.
리머릭과 워터포드 연결
이 노선의 역은 다음과 같습니다.
리머릭-워터포드 노선은 아일랜드에서 지선이 아닌 유일한 비 방사형 노선입니다.이 노선은 1848년 워터포드 & 리머릭 철도에 의해 시작되어 1854년에 완공되었습니다.
2019년 기준으로 시간표는 리머릭 분기점에서 승객들이 갈아타야 합니다.일요일이나 공휴일에는 서비스가 없으며, 편도 1일 2회 운행됩니다.시간대별 이동 시간은 2시간 35분에서 2시간 43분 사이로 다양합니다.
리머릭-에니스-골웨이
이 노선의 역은 다음과 같습니다.
이 서비스는 2010년 3월 30일 에니스 재개장과 함께 시작되었습니다.–엔트리 라인.현재 에니스 통근 서비스와 함께 리머릭에서 골웨이까지 직통 열차가 운행되고 있습니다.
새로 생긴 모든 역에는 직원이 없습니다.고트에는 리프트, 브리지, 매표기, 루프가 있는 두 개의 플랫폼이 있고 식스마일브리지, 아르드라한, 크라우웰에는 각각 하나의 플랫폼만 있습니다.고트에는 신호실이 복구되어 이전되었고 영구적인 승무원을 위한 작은 창고가 있습니다.이번 재개장은 서부 철도 회랑 재개장의 첫 단계였습니다.그것은 58km의 선로의 중계, 다리의 재건, 신호 시스템의 설치, 레벨 크로싱 업그레이드 및 역 건설을 포함했습니다.리머릭과 골웨이 사이의 이동 시간은 2시간이 조금 안되고 매일 5편의 열차가 운행됩니다.
Irish Times는 2013년부터 2014년까지 "서부 철도 회랑은 에니스를 통과하는 29,000회에서 50,000회로 72.5% 증가했다"고 보도했습니다.–해당 노선의 모든 구간"은 부분적으로 온라인 예약 및 홍보 [5]요금 도입에 기인했습니다.
아일랜드 공화국 통근 노선
더블린 교외 철도
- 더블린 지역 고속 교통(DART) – 그레이스톤에서 호스/말라히데까지.
- 북부 통근자 – 더블린 피어스에서 던달크까지
- 사우스이스턴 커뮤터 – 더블린 코놀리에서 고어까지.
- 사우스 웨스턴 통근자 – 더블린 휴스턴/그랜드 운하 부두에서 헤이즐해치 및 셀브리지/포트라지/뉴브리지까지.
- 웨스턴 커뮤터 – 더블린 피어스/도크랜드 ~ 메이노트/M3 파크웨이/롱포드.
멜로우 투 코크
코브와 코크
미들턴에서 코크까지
골웨이 투 아테네
리머릭에서 에니스에게
이 노선의 역은 다음과 같습니다.
네나와 발리브로피에게 리머릭
이 노선의 역은 다음과 같습니다.
이 노선은 킬로난 분기점의 리머릭 바로 외곽에 있는 워터포드 선에서 분기됩니다.이 노선의 모든 열차는 발리브로피에서 더블린 열차와 연결됩니다.
현재 이 노선의 서비스는 리머릭에서 출발하는 하루 두 편의 여객 열차로 구성되어 있습니다.지역 정치인들과 지역 사회 대표들이 설립하고 인터넷 뉴스 그룹인 아일랜드 철도 뉴스의 도움을 받은 Nenagh Rail Partnership의 캠페인에 이어, 시장 조사 조사는 지방 정부의 자금 지원을 받았습니다.시장 조사는 2005년 여름에 이루어졌으며, 서비스 개선을 위한 시장이 존재한다는 것을 보여주었습니다.이 연구의 결과로, IE는 진행 중인 차량 교체 프로그램의 일환으로 라인에 추가적인 압연 재고를 할당하기로 약속했습니다.이 노선은 오래된 선로의 여러 구간을 교체해야 하기 때문에 많은 속도 제한을 받습니다.
2007년 10월, 이아른로드 에이레안 경영진과 네나그 철도 파트너십 간의 회의 이후, 2008년 9월 1일 월요일에 네나그와 리머릭 간에 새로운 통근 서비스가 도입될 것으로 확인되었습니다.이것은 계획대로 2008년 9월 1일 월요일에 시작되었습니다.
2012년 1월 뉴스 보도에 따르면 이언로드 에이런(Iarnrod Eirean)이 국가 교통국의 노선 [6]폐쇄 허가를 요청할 수도 있다고 하였으나, 2012년 2월에 노선에 대한 개선된 시간표가 발표되어 [7][needs update]서비스 업그레이드의 결과가 나올 때까지 폐쇄 결정이 연기되었음을 나타냅니다.
워터포드와 로슬레어 연결(닫힘)
이 노선의 역은 다음과 같습니다.
Waterford-Rosslare stretch는 2700대의 Class 철도 차량으로 1시간이 조금 넘는 시간 동안 운행되었습니다.워터포드, 리머릭(그리고 리머릭 정션을 경유하는 코크) 도시와 워터포드의 철도 연결을 제공하는 이 서비스의 원래 목적은 결국 워터포드의 다른 서비스와의 연결 불량으로 인해 손상되었습니다.
이 서비스는 2010년 9월 18일 승객 서비스를 위해 폐쇄되었습니다.대체 수송은 기존 [8]370번 버스 에이레안 노선의 수정된 일정과 노선으로 구성됩니다.이 노선의 버스는 워터포드 기차역에서 도보로 5분 거리에 있는 워터포드 버스역까지 "370 커넥트"라는 브랜드가 붙어 있습니다.
그 라인은 주식 양도를 위해 여전히 열려있습니다.2011년 [citation needed]11월 5일 22000번과 29000번 DMU가 운행을 개시하였다.
북아일랜드 항로
북아일랜드의 서비스는 공화국이나 다른 나라들에 비해 희소성이 높습니다.1950년대와 1960년대에 (특히 얼스터 교통국에 의해) 거대한 철도망이 심각하게 축소되었습니다.이제 라른, 뉴리, 뱅고르로 가는 교외 서비스와 데리로 가는 서비스가 노선에 포함됩니다.콜레인에서 포트러시까지 가는 지점도 있습니다.북아일랜드 철도의 거리는 마일과 [9]미터로 표시됩니다.
벨파스트 교외 지역
세 개의 교외 노선이 벨파스트 그레이트 빅토리아 스트리트 기차역을 오가는 20분 주기로 운행되며, 이 노선들은 뱅고르, 데리, 라른 및 뉴리에서 목적지로 계속 가기 전에 벨파스트 센트럴 기차역을 통과합니다.
벨파스트에서 데리까지
이 노선의 역은 다음과 같습니다.
- 그레이트 빅토리아 스트리트
- 시립병원
- 보타닉
- 벨파스트 라니언 플레이스
- 요크게이트 (부분 서비스)
- 화이트 수도원 (일부 서비스)
- 모슬리 웨스트
- 앤트림
- 발리메나
- 컬리배키
- 발리머니
- 콜레인
- 캐슬록
- 벨라레나
- 런던데리
데리에 대한 서비스는 최근 수십 [citation needed]년간 자금 부족으로 어려움을 겪어왔습니다.기존 라인은 연속적으로 용접되지 않고 부품에 속도 제한이 있습니다.한동안 폐쇄의 위협이 이 노선에 걸쳐 있었으나 2005년 [citation needed]12월에 2천만 파운드의 자금 지원이 확정되었습니다.같은 달에 새로운 CAF 철도 차량이 도입되었고, 운행 속도가 데리-벨패스트 얼스터 버스보다 느렸음에도 불구하고,[citation needed] 승객 수는 연간 100만 명 이상으로 증가했습니다.그러나 2007년에 2천만 파운드의 예산이 벨파스트-방고르 [10]선에서 2천만 파운드의 초과 지출이 있었고,[11] 철도 로비 단체는 도네갈 카운티에서 레터케니까지, 그리고 슬리고까지 국경선을 확장할 것을 제안하여 유럽 연합의 [12]자금 지원을 해제했습니다.현재 [