서부 철도 회랑
Western Railway Corridor |
| 서부 철도 회랑 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상황 | 동작중 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 아일랜드 서부 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 52°39°32°N 8°37′26″w/52.659°N 8.624°W좌표: 52°39°32°N 8°37°26°W / .659°N 52.624 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테르미니 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 통근 열차, 시외 철도 헤비 레일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시스템. | 이아르노드 에이런 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 오퍼레이터 | 이아르노드 에이런 통근자 인터시티 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 차량 | 2800 클래스(통근자) 22000 클래스(인터시티) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 라이더십 | 531,000 (2019년)[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테크니컬 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 복선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 성격 | 제3의 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,600mm(5피트 3인치) 아일랜드 게이지 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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서부 철도 회랑은 아일랜드 서부를 관통하는 부분적으로 사용되지 않는 철도 노선의 최근 용어입니다.현재 리메릭에서 에니스까지, 그리고 콜로니에서 슬라이고까지 두 구간은 정기 운행이 가능하며, 다른 구간은 폐쇄되거나 기술적으로만 [2][3][4][5]개방된 상태로 분류된다.
맥락
웨스트 온 트랙
West on Track은 승객과 화물 수송을 위해 서부 철도 회랑 노선을 재개할 목적으로 2003년에 설립되었습니다.그 목적은 이미 갖춰진 기반시설을 보존하고 철도 노선 재개를 위한 자금을 마련하는 것이었다.West on Track에 관여하는 사람들은 사회학자 Fr.를 포함한다.마이클 맥그레일 SJ
엑스퍼트 워킹 그룹
2005년에 Expert Working Group은 통로의 전부 또는 일부를 재개할 전망에 대해 보고했다.2006년 9월에 북부 구역의 침해를 통한 보존과 매립이 시작되었고 정부는 복도 재개통의 1단계(이니스-아텐리)를 시작하기 위한 자금을 발표했다.이러한 섹션의 재개방은 교통 21 인프라 계획과 국가 개발 계획 2007–2013 "트랜스포밍 아일랜드 – 모두를 위한 삶의 질 향상"에 포함되었다.트랜스포트 21은 아일랜드 정부가 2011년 퇴임한 장기적인 대중교통 계획에 부여한 계획이다.이 계획은 2011년 리오 바라드카르 교통부 장관이 폐기한 것으로 아일랜드의 [6]교통계획 청사진은 더 이상 아니다.
루트 및 서비스
웨스턴 레일 코리더는 19세기 후반에 걸쳐 다양한 회사에 의해 건설된 일련의 철도를 포함하고 있으며, 리메릭에서 슬라이고까지 남북 노선을 형성하고 있습니다.WRC를 따라 있는 도시에는 에니스, 고트, 아테네, 투암, 클레어모리스 등이 있습니다.이 노선은 더블린-골웨이 노선을 더블린-아테네-에서 교차한다.클레어모리스에서 웨스트포트/발리나 선, 콜로니에서 더블린-슬리고 선에 합류합니다.이 노선은 N17과 N18 도로가 운행하는 복도와 거의 평행합니다.
클레어모리스와 콜로니 사이의 여객 서비스는 1963년에 종료되었고, 이 구간은 1975년에 완전히 폐쇄되었다(트랙은 제자리에 남겨졌지만 콜로니에서 분리되었다).리메릭과 클레어모리스 사이의 여객 서비스는 1976년에 중단되었지만, 그 후 한동안 화물 서비스가 계속되었다.
1988년, 리메릭과 에니스 사이에 화요일과 목요일에 운항하는 새로운 여객 서비스가 시작되었다.1993년 2월 금토, 1994년 5월 6일제로 확대되었다.2003년 12월, 리머릭과 에니스 간 (더블린 또는 리머릭 분기점과의 연결 또는 계속) 새로운 일일 7대의 열차 서비스가 시작되었습니다.이것은 이후 하루에 [citation needed]최대 9대의 열차로 업그레이드되었습니다.
철도 화물 서비스
화물 서비스는 1990년대 중반까지 리메릭에서 클레어모리스 구간에서 정기적으로 운행되었다.그러나, 발리나 근처의 아사히 공장이 폐쇄됨에 따라, 1997년에 아테네리 북쪽의 정기 화물 서비스는 중단되었다.포이네스발 비료열차는 2000년까지 아테네리까지, 그리고 2001년까지 리메릭 인근의 아일랜드 세멘츠(Irish Cemments Ltd) 캐슬문그레 공장에서 나온 벌크 시멘트열차는 정기통행이 중단될 때까지 이 노선을 계속 이용했다.클레어모리스에서 아테네로 가는 노선은 현재 아무런 운행도 하지 않고 있으며, Iarnrod Eirann에 의해 "엔지니어링 사이드"로 분류되어 있다.2015년 11월부터 라인 청소 작업은 Iarnrod Eirann에 의해 수행되었다.펜스 복구와 [7]식생 제거가 포함되었다.
토론.
논쟁들
서부 철도 회랑의 재개장은 아일랜드 일부 지역에서 논쟁을 불러일으켰으며, 이 계획의 이점에 대한 의견은 분분했다.
코리더를 다시 여는 데 찬성하는 인수:
찬성하는 주장은 일반적으로 더블린에 대한 지역의 균형 잡힌 발전과 이를 위한 인프라의 중요성을 지지해 왔다.로비 그룹인 WestOnTrack은 복도 재개를 위한 캠페인을 주도해 왔습니다.
- 서부 철도 회랑은 모든 주요 정당과 그것이 통과하는 카운티의 지역 및 지역 당국의 지원을 받아 왔습니다.
- 재개방 사례는 Irish Times,[8][9][10] Sunday Independent,[11] Irish Hotels Federation,[12] Irish Independent,[13] Western People,[14] TG4 여론조사 [15]결과에서 명확히 드러났다.
- 대기 오염 감소와 탄소 배출량 감소를 포함한 자동차 사용 감소로 인한 환경적 이점
코리더를 다시 여는 것에 대한 인수:
재개방 반대 주장은 복구 공사 비용과 자본 지출 후 필요한 연간 보조금에 기초하고 있으며, 일부에서는 트랙베드를 사이클 패스 또는 그린웨이로 사용하는 것을 지지하고 있다.
- Irish [16]Times의 사설, Irish Independent의 기사,[18] 로비 그룹 Platform 11 및 Strategic Rail Review,[19] 2003에서 그 실행 가능성에 대한 의문이 제기되었습니다.[17]
- 2009년, McCarthy Report는 프로젝트의 향후 구간을 취소하고 Balina-Manulla 철도 [20]노선을 폐쇄할 것을 권고했다.
- 비평가들은 이 계획의 남쪽 부분이 슬라이고에 가까운 부분보다 더 현실적이라고 말했다.Eamon O'Cuiv 장관은 2009년 5월 웨스트 온 트랙 컨퍼런스에서 Enniscrone 거주자 Brendan Quinn과 그의 동료 John [21]Mulligan으로부터 이 아이디어를 위한 로비에 대한 응답으로 노선의 어느 부분에든 그린웨이를 제안했습니다.
아일랜드 서부의 교통 예산 부족에 대한 보고서
경제 컨설턴트 회사인 INDECON이 아일랜드 정부의 국가 개발 계획에 대한 중간 평가를 일부 당사자들에 [22][23]의해 서부 철도 회랑 건설의 이유로 인용하고 있다.보고서는 2000-2006년 동안 BMW 지역에 대한 예상 NDP 운송 투자 중 절반만이 2002년까지 지출되거나 지출될 것이라고 밝혔으며, 이는 3억6400만 유로의 부족액이다.운송 프로젝트는 리드 타임이 길기 때문에 이 보고서는 2006년까지 계획 기간 동안 운송 지출의 상대적 부족이 유지될 것이라고 시사했다.
Frank Dawson은 INDECON 데이터를 [24]분석하여 통계를 상세하게 작성했으며, 그는 현재 Roscommon County 매니저가[when?] 되었습니다.
McCann Expert Working Group 보고서의 신뢰성
프로젝트의 로비스트들은 프로젝트가 정당하다는 증거로 교통부 장관이 의뢰한 이 보고서의 권고를 지적한다.보고서는 마야 철도 화물 수송 사례가 입증될 경우 아테네-클라레모리스 재건 사례가 한 구역으로 추가될 것이라고 밝혔다.
프랭크 맥도널드, 아일랜드 Times[25]에 있는 기사는 정보가 정보 자유 법에 근거하여 발표를 토대로에서 보고서가 프로젝트의 생존 능력을 예보가 하루에 €1의 연간 보조금을 요구할 수만 있다면명 'attract 것인지를 비롯하여 부정적인 평가를 배제하는 것을 시사했다.0mi2008년 [26]3월에는 에니스-리메릭 간 노선의 첫 번째 구간의 승객 수가 하루에 600명에 불과했다고 보고되었다.
McCann Report에 대한 비판에는 화물 수요와 관련된 일화적인 증언에 대한 의존과 철도 차량 및 운영 [27]비용에 대한 비용 부재가 포함되어 있다.
2006년 교통부를 위한 Goodbody Economic Consults가 작성한 비용 편익 분석 보고서에 따르면 곧 개통될 WRC의 Ennis-Atenry 구간 승객 수는 약 200,000명으로 연간 240만 유로, 순 현재 가치 - 137만 유로가 필요하다.보고서는 비용 편익을 이유로 프로젝트를 실행 가능하게 만들지는 못할 것이라고 결론지었고, 반면 재개장으로 인한 지역 개발 이익은 '중요할 것 같지는 않다'고 보았다.[28]
운임효과
McCann 보고서는 에니스 클레어모리스 섹션이 Mayo를 서부 철도 [29]회랑을 통해 Waterford 화물 운송으로 우회시키고 성장시킬 수 있다고 시사합니다.
반대론자들은 이 나라의 철도 화물 운송량이 최근 몇 년 동안 거의 제로에 가깝게 감소했으며 이 [30]지역의 대부분의 대도시에서 이미 간접 화물 운송 경로가 존재한다고 주장한다.2015년 9월 현재, 9대의 열차가 매주 [31]각 방향으로 이 화물 노선을 운행하고 있습니다.
개발 전 인프라스트럭처
이 프로젝트의 지지자들은 핵심 교통 인프라가 개발 전에 구축되어야 하며 실제로 개발이 이루어지도록 장려할 수 있다고 주장한다.관련 카운티 개발 위원회와 카운티 의회의 직접적인 이니셔티브의 결과로 WRC 경로의 모든 카운티에서 토지 이용 및 정착 전략이 시행되고 있다.또한 WRC는 Clare, Galway, Mayo 및 Sligo의 카운티 개발 계획 및 서부 지역 당국의 [32]지역 계획 지침에 주요 인프라 목표로 명시되어 있습니다.
그러나, 프로젝트 반대론자들은 지방 의회가 이 노선을 따라 철도역 주변에 인구 밀도의 중심을 만드는 토지 이용 정책을 따르지 않고, 대신 고립된 시골 주택을 계속 허용하고 있다고 주장한다.
다시 열기 일정
엑스퍼트 워킹 그룹
Jurys Doyle Hotels의 CEO인 Pat McCann이 이끄는 Expert Working Group은 노선의 일부 또는 전부를 재개할 전망에 대해 교통부 장관에게 보고했다.이 그룹은 2004년 6월 West-on-Track의 권유로 세아머스 브레넌 장관이 설립했으며 2005년 5월 마틴 컬런 장관에게 보고서를 전달했다.
보고서는 3단계로 대부분의 회랑을 재개장하고 최북단 [33]섹션의 재개장을 연기할 것을 권고했다.
단계 1: 에니스에서 아테네리로
58km/36마일(7470만유로)
단계 2: 아테네에서 투암까지
25km/15.5마일(3470만유로)
단계 3: Tuam에서 Claremorris로
(철도 운임 수요 또는 2단계와 연계하여 연구할 필요가 있음)
27km/17마일(5890만유로)
단계 4: Claremorris에서 Collooney로
(향후 타당성 조사 및 지역균형발전을 이유로 정당화될 수 있음)
74.43km / 46.25마일 (1억440만유로)
트랜스포트 21
2005년 11월 1일, 도로, 철도, 경전철 프로젝트에 2006년과 2015년 사이에 340억 유로의 정부 지출을 약속하면서 교통 21 계획이 시작되었습니다.본 계획에 따른 서부 철도 회랑의 약속은 McCann 보고서에 의해 주로 권장된 것입니다.
- 2009 – Ennis-Athenry 섹션 개통
- 2011년 - 아테네-투암 구간 개통
- 2014 – Tuam-Claremorris 구간 개통
마틴 컬런 전 교통부 장관도 출범 연설에서 섀넌 공항 철도 연결 타당성 조사를 실시하겠다고 발표했다.MVA 컨설턴트가 수행한 이 연구는 제안된 링크에 7억 유로의 비용이 들 것으로 추정하는 반면, Iarnrod Eirann의 관리자는 '철도 링크 건설 비용은 얻을 수 있는 편익에 비례하지 않는다'[34]고 언급했습니다.
Transport 21은 또한 Claremorris에서 Collooney까지의 노선 구간, McCann 보고서에서 섹션 4로 알려진 북부 구간은 정렬의 보호를 받아야 한다고 명시했다.
교통 21은 2011년 5월에 현 아일랜드 정부에 의해 보류되었다.웨스턴 레일 코리더의 구간은 더 이상 재개장할 계획이 없다.레오 바라드카르 TD 전 교통부 장관은 정부가 서부 철도 회랑의 [6]더 이상의 구간을 다시 개방할 계획이 없다고 말했다.
TEN-T 트랜스포트 정책
2013년 11월 유럽의회는 유럽의 TEN-T 운송 정책을 승인했다.1980년대 시작된 이래 가장 급진적인 EU 인프라 정책의 정비에서, 2013년 11월 19일 유럽의회는 유럽의 단일 시장에서 교통의 중추 역할을 하고 동서 연결을 혁신할 9개의 주요 통로를 보여주는 새로운 지도에 최종 승인을 내렸다.이 같은 야망에 부응하기 위해 의회는 교통 인프라를 위한 EU 자금 지원을 3배로 늘리기로 의결했다.
아일랜드 섬에서는 TEN-T Core 네트워크에 포함되는 유일한 철도 노선 복도는 Cork-Dublin-Belfast 노선입니다.서부 철도 회랑의 리메릭-아텐리 구간은 TEN-T 종합 [35]네트워크에 포함됩니다.
작업의 진척
2005년 말과 2006년 초의 예비 작업에 이어, 라인의 북부 구간(Claremorris - Collooney)에 대한 공식적인 허가 작업이 2006년 9월 18일에 시작되었다.2007년 에니스-아테네리 간 선로 개통이 2009년에 완료되었다.30년 이상의 공백이 있은 후, 2010년 3월 30일, Galway와 Limerick 사이의 열차 운행이 시작되었으며, 예산은 1억 650만 유로였으며, 여기에는 Sixmilebridge와 Oranmore에 새로운 역을 건설하는 것도 포함되어 있습니다.이 서비스는 골웨이와 리머릭 사이를 매일 5회 운행한다.리메릭, 에니스, 아테네, 골웨이의 기존 역과 식스마일브리지, 고트, 아드라한, 크라우웰의 새 역을 운행합니다.또한 리머릭-골웨이 서비스는 리머릭-더블린 간 및 골웨이-더블린 간 확장된 시외 서비스를 제공합니다.Iarnrod Eirann은 두 노선 모두 피크 시 및 비수기 시간대에 시간당 서비스를 받을 계획이었지만, 경기 침체로 인해 일부 서비스가 중단되는 등 지연되고 있다.
서부 철도 회랑의 중간 구간인 아테네리 - 클레어모리스는 프로그램되었지만 교통 21에 따라 자금이 지원되지는 않았습니다. 반면 콜로니 - 클레어모리스 북부 구간은 2006년에 일부 노선 정리 작업에 대해 프로그램되거나 자금을 지원받지 못했습니다.교통 21은 더 이상 아일랜드 정부의 정책이 아니다.
2014년 12월 22일 당시 Taoiseach Enda Kenny가 중서부 라디오에서 밝힌 코멘트에서 웨스턴 레일 회랑은 "예측 가능한 미래에는 발생하지 않을 것"이라며 웨스턴 레일 [36]회랑에 대한 질문에 "이 일은 일어