RMS 아키타니아

1914년 뉴욕항에서 처녀항해를 하는 RMS 아키타니아
역사
영국
이름.	RMS 아키타니아
동명인	아키타니아(프랑스 로마의 주)[3]
주인	1914년~1934년: 큐나드[1] 선 1934년~1949년: Cunard White Star Line 1949~1950년: 큐나드 선
교환입니다.	큐나드 선
레지스트리 포트	리버풀, 영국
경로	사우샘프턴-뉴욕(1914년)(1920년-1939년)(1945년-1948년) 사우샘프턴-할리팩스(1948년-1950년)
주문된	1910년 12월[1] 8일
빌더	John[1] Brown & Company (스코틀랜드 클라이드뱅크)
야드번호	409[2]
누웠다	1910년 12월
개시.	1913년 4월[1] 21일
세례식	1913년 4월 21일 더비 백작 부인
획득한	1914년 5월 24일
처녀항해	1914년 5월[1] 30일
사용중	1914년 5월 30일
아웃 오브 서비스 중	1950
운명.	1950년 스코틀랜드의 [1]Faslane에서 폐기되었습니다.
일반적인 특징
유형	원양 정기선
톤수	45,647 GRT[4]
길이	901 피트 (274.6 m)[4]
비임	97피트(29.6m)[4]
외풍	36 피트 (11.0 m)[1]
갑판	10
설치된 전원	직접 구동 Parsons 증기 터빈;[4] 59,000 shp (44,000 kW)
추진력	4축[4]
속도	24노트(44km/h, 28mph)(서비스) 25노트(46km/h, 29mph)(최대)[4]
용량.	1914년: 3,230[1] 일등석 승객 618명 614 2등석 승객 2,004명의 3등석 승객 1926년: 2,200[1] 일등석 승객 610명 950명의 2등석 승객 관광객 클래스 승객 640명
승무원	972[1]

RMS Aquitania는 1914년부터 1950년까지 운행된 Cunard Line의 영국 원양 정기선이었다.그녀는 Leonard Peskett에 의해 디자인되었고 스코틀랜드 Clydebank에 있는 John Brown & Company에 의해 지어졌다.1913년 4월^[5] 21일 진수하여 1914년 5월 30일 리버풀에서 뉴욕으로 처녀항해를 하였다.아키타니아는 RMS 모레타니아와 RMS 루시타니아에 이어 Cunard Line의 3대 급행선 중 세 번째였고, 마지막으로 살아남은 4개의 펀넬이 있는 ^[6]원양선이었다.아키타니아가 취역한 직후, 제1차 세계 대전이 발발했고, 그 기간 동안 그녀는 부대 수송과 병원선, 특히 다르다넬스 캠페인의 일부로 사용되기 전에 보조 순양함으로 전환되었다.

1920년에 대서양 횡단 여객선으로 돌아온 그녀는 모레타니아와 베렝가리아 강에서 일했다.이 기간 동안 가장 매력적인 배 중 하나로 여겨지는 아키타니아는 ^[4]승객들로부터 "아름다운 배"라는 별명을 얻었다.그녀는 1934년 Cunard Line과 White Star Line이 합병된 후에도 계속 근무했다.이 회사는 1940년에 그녀를 은퇴시키고 RMS 퀸 엘리자베스로 대체할 계획을 세웠다.

하지만 2차 세계대전이 발발하면서 이 배는 10년 더 운항할 수 있게 되었다.전쟁 기간 동안 그리고 1947년까지 그녀는 군 수송병으로 복무했다.그녀는 특히 유럽에서 캐나다 군인들을 집으로 데려오기 위해 사용되었다.전쟁이 끝난 후, 그녀는 무역 위원회가 그녀가 더 이상의 상업적 서비스에 적합하지 않다고 판단하기 전에 이주자들을 캐나다로 이송했다.아키타니아는 1949년에 퇴역하고 이듬해 폐기로 매각되었다.36년간 여객선으로 근무한 아키타니아호는 6년간 보유했던 쿠나드호 중 최장수 운항 기록을 37년 만에 갈아치웠다.2004년 엘리자베스 2세 여왕이 최장수 쿠나드호가 되면서 아키타니아의 운항 기록은 3위로 밀려났다.

개념

아키타니아의 기원은 영국의 두 주요 해운회사인 화이트 스타 라인과 큐나드 라인의 경쟁에 있다.화이트 스타 라인의 올림픽, 타이타닉, 그리고 다가오는 브리타닉은 최신 쿠나드 배인 모레타니아와 루시타니아보다 15,000톤이나 더 컸다.Cunard 듀오는 White Star의 배보다 상당히 빠른 반면 White Star의 배들은 더 호화롭게 보였다.Cunard는 주간 대서양 횡단 급행 서비스를 위해 다른 정기선이 필요했고, 더 느리지만 더 크고 호화로운 배로 ^[4][7][8]White Star Line의 올림픽 클래스 모델을 모방하기로 결정했다.그 정기선의 건설 계획은 1910년에 시작되었다.평균 속도 24노트가 계획되어 있는 배의 주요 축을 결정하기 위해 몇 가지 초안이 고안되었다.그 해 7월, 그 회사는 몇몇 조선소에 건조 제안을 하고 나서, 루시타니아호의 건조자인 존 브라운과 컴퍼니를 선택했습니다.이 회사는 이전 2인조 배와 마찬가지로 아키타니아를 새 배의 이름으로 선택했습니다.이 세 배는 각각 고대 로마 속주 루시타니아, 마우레타니아,^[9] 갈리아 아키타니아의 이름을 따왔다.

설계, 시공 및 출시

아키타니아는 쿠나드 해군 건축가 레오나드 페스케트에 ^[4]의해 설계되었다.페스케트는 루시타니아와 마우레타니아보다 더 크고 넓은 선박에 대한 계획을 세웠다.4개의 큰 깔때기가 있는 이 배는 유명한 스피드 듀오를 닮았을 것이지만, 페스케트는 또한 자신이 디자인한 배인 더 작은 카르마니아에서 "유리로 된" 터치로 상부 구조물을 디자인했다.Carmania의 또 다른 디자인 특징은 두 개의 높은 전방 갑판 환기 카울링이 추가된 것입니다.배의 외형 치수는 올림픽보다 컸지만 배수량과 ^[10]톤수는 낮았다.1910년 말 아키타니아의 용골이 부설되면서, 경험 많은 페스케트는 1911년 거의 50,000톤에 이르는 배의 느낌을 경험하고 회사의 새로운 ^[10]선박에 대한 포인터를 따라하기 위해 올림픽에 출항했다.아키타니아는 큐나드 자금으로만 지어졌지만, 페스케트는 엄격한 영국 해군 ^{[citation needed]}사양에 따라 그녀를 설계했다.아키타니아는 스코틀랜드 클라이드뱅크에 있는 존 브라운 앤 컴퍼니 야드에 건설되었으며, 그곳에서 대부분의 쿠나드 선박이 ^[5]건조되었다.용골은 루시타니아가 세워졌던 것과 같은 부지에 놓였고, 나중에 메리 여왕, 엘리자베스 여왕,^[11] 엘리자베스 2세 여왕을 건설하는 데 사용되었다.모레타니아호의 경우와 마찬가지로 선체는 사진을 위해 옅은 회색으로 칠해졌다.흑백사진에서 배의 선을 더 선명하게 하는 새로운 등급의 첫 번째 배에 대한 그날의 일반적인 관행이다.그녀의 선체는 건조 ^[12]독에서 검은색으로 다시 칠해져 있었다.

타이타닉호 침몰의 여파로 아키타니아호는 모든 승객과 ^[4]승무원이 구명보트를 충분히 실을 수 있는 최초의 새로운 배 중 하나였다.마르코니 무선 장비가 장착된 두 개의 모터식 발사를 포함한 80척의 구명보트가 스완넥과 신형 웰린 타입의 대빗에 ^[13]실려 있었다.이중 선체와 방수 격실도 있어 5개의 격실이 ^[14]물에 잠긴 채 배를 띄울 수 있었다.영국 해군의 요구대로, 그녀는 무장 상선 순양함으로 개조될 수 있도록 설계되었고, 그 역할을 위해 총기를 장착하도록 강화되었다.이 선박은 약 4만9430t을 대체했으며 이 중 선체는 2만9150t, 기계 9000t,^[15] 벙커 6000t을 차지했다.

아키타니아는 1913년 4월 21일 더비 백작부인 앨리스 스탠리에 의해 세례를 받은 후 발사되었고 이후 13개월 동안 장비를 갖추었다.주목할 만한 설치는 전기 배선과 장식이었다.그 피팅은 Arthur Joseph Davis와 그의 동료 Charles Mewés가 ^[10]이끌었다.1914년 5월 10일, 그녀는 해상 시운전에서 테스트를 받았고 예상 속도를 한 번에 넘겼다.5월 14일, 그녀는 머시에 도착하여 15일 동안 그곳에 있는 항구에 머물렀고, 이 기간 동안 그녀는 처녀 ^[16]항해를 위한 마지막 대청소 및 마무리를 받았다.

기술적 측면

아키타니아는 900피트를 ^[10]넘는 길이를 가진 최초의 쿠나드 정기선이었다.White Star Line의 올림픽급 원양 선박과 같은 4개의 펑크가 있는 배와는 달리, 아키타니아에는 더미 깔때기가 없었다. 각각의 깔때기는 배의 ^[17][18]보일러에서 연기를 배출하는 데 사용되었다.

증기 공급은 21개의 강제 통풍식 양단 스카치 보일러에 의해 제공되었으며, 각각 8개의 용해로가 있으며, 길이 22피트(6.7m), 직경 17피트 8인치(5.4m)의 보일러가 4개의 보일러실에 ^[19]배치되어 있습니다.각 보일러실에는 비상 빌지 ^[19]펌프로도 사용될 수 있는 시간당 약 4,500톤의 펌프 용량을 가진 7개의 재 배출기가 있었다.

증기는 3개의 엔진룸에서 4개의 ^[19]축을 위한 3중 팽창 시스템으로 파슨스 터빈을 구동했다.좌현 엔진룸에는 전방 고압(4단 팽창 시 길이 240톤, 40피트 2인치(12.2m)) 및 좌현 샤프트용 후진 터빈(120톤, 길이 22피트 11인치(7.0m))이 들어 있었고, 중앙룸에는 단일 케이스(54피트 3인치(16.5m) 길이의 후진 기능을 갖춘 저압 터빈 2개가 들어 있었다.e 2개의 센터 샤프트를 위한 전방 터빈의 확장 단계, 후방 터빈의 4단계)와 우현 룸의 확장 단계에는 중간 전방 터빈(41피트 6.5인치(12.7m) 길이)과 ^[19][20]우현 샤프트를 위한 고압 후방 터빈(좌현 고압 터빈의 연장)이 포함되어 있었다.

워터라인 아래 G데크에 위치한 이 발전소는 4개의 400kW 브리티시 웨스팅하우스 발전기 세트로 구성되어 225볼트의 직류를 발생시키고, 비상전원은 산책로 ^[21]데크의 디젤 구동 30kW 발전기에 의해 공급되었다.약 10,000개의 램프와 약 180개의 전기 ^[21]모터에 전력이 공급되었다.첫 번째 깔때기와 두 번째 깔때기에도 놋쇠 트리플 모따기 3차임 스팀 호루라기가 있었다.

인테리어 및 디자인

1914년에 아키타니아는 3,220명의 승객을 태울 수 있는 능력을 가지고 있었다.1926년 개조 후 일등석 610명, 이등석 950명, 관광석 640명으로 줄었다.원래 명세서에는 972명의 승무원을 수용할 수 있다고 명시되어 있었지만, 그 배는 때때로 1,100명의 ^[9]승무원을 태웠다.

비록 아키타니아는 러닝메이트 모레타니아와 루시타니아처럼 야위고 요트 같은 외관은 없었지만, 더 길고 넓은 대들보는 더 크고 넓은 공공 공간을 허용했다.그녀의 공공 공간은 인테리어 회사인 뮤에스와 데이비스의 영국 건축가 아서 조셉 데이비스가 디자인했다.이 회사는 런던에 있는 리츠 호텔의 건축과 장식을 감독했고 데이비스 자신도 그 도시의 여러 은행을 설계했다.이 회사의 파트너인 찰스 뮤에스는 파리 리츠의 인테리어를 디자인했고 ^[10]1905년 독일 함부르크 아메리카 라인(HAPAG)의 책임자인 알베르 발랭으로부터 회사의 새로운 정기선 아메리카의 인테리어를 의뢰받았다.

1차 세계대전 이전 몇 년 동안, Mewes는 HAPAG의 3인조 거대 선박인 Imperator, Vaterland, 그리고 비스마르크의 장식을 맡았고, 데이비스는 아키타니아를 ^[10]위한 계약을 따냈다.경쟁사인 Cunard와 Hamburg-Amerika Lines 사이의 기묘한 합의로 Mewés와 Davis는 독일과 영국에서 각각 단독으로 일했으며, 어느 파트너도 자신의 작품에 대한 자세한 내용을 상대방에게 공개할 수 없었다.비록 이 협정은 거의 확실히 위반되었지만, 아키타니아의 최고급 인테리어는 대부분 데이비스의 작품이었다.루이 16세의 식당가는 HAPAG 선박에 대한 뮤에의 작업 덕분이 크지만, 오랜 세월 동안 이 두 디자이너의 작업은 거의 상호 교환이 가능해진 것 같다.실제로 데이비스는 Carolean 흡연실과 Paladian 라운지에 대한 공로를 인정받아야 한다; 건축가 John ^[22]Webb의 스타일에 대한 충실한 해석이다.

2등석에는 식당, 여러 개의 라운지, 흡연실, 베란다 카페, 체육관이 있었습니다.많은 시설은 영국 여객선에 있는 이 클래스만의 독특한 시설입니다.세 번째 클래스는 몇 개의 공통 구역, 산책로, 그리고 세 개의 공동 ^[22]화장실을 가지고 있었다.오두막은 매우 편안했다.첫 번째 클래스에는 유명한 화가들의 이름을 딴 8개의 고급 스위트룸이 포함되어 있었다.많은 일등석 객실에 화장실이 있는 것은 아니었지만요.2등 객실은 보통 객실보다 더 컸고, 대부분은 표준 객실 4개가 아닌 3명을 수용할 수 있었다.그녀의 3등석 숙소는 러닝메이트에 비해 시설이 크게 확장되었다.대부분의 Cunard 정기선이 3등 선로를 전방으로 제한했지만, 아키타니아호에서는 그러한 공간이 배의 전체 길이에 걸쳐 있었고, 몇 개의 넓은 열린 공간과 세 개의 큰 식당, 그리고 둘 다 개방되고 밀폐된 ^[23]산책로를 포함했다.

35년의 경력 동안 그녀의 시설은 바뀌었다.1932년부터 1933년까지^[24] 그녀가 개조하는 동안 극장을 증축하고 1920년대 동안 가난한 ^[25]승객들에게 더 큰 위안을 주기 위해 관광객 클래스를 개편한 것이 그 예였다.

초기 경력 및 제1차 세계 대전

아키타니아의 첫 항해는 1914년 5월 30일 윌리엄 터너 선장의 지휘 아래 6월 ^[1][15]5일 뉴욕에 도착했다.항해와 뉴욕 도착은 큰 ^[26]관심을 받았다.15일 후, 당시 세계에서 가장 큰 배였던 독일 여객선 SS 베터란트가 취역했다.언론의 눈에 이 처녀항해는 ^[27]국격의 문제였다.하지만, 이 사건은 전날 퀘벡에서 1000명 이상의 ^[28]익사자가 발생한 아일랜드의 RMS 황후 침몰로 인해 빛을 잃었다.그러나 이번 ^[16]침몰로 인한 강한 감정에도 불구하고 아키타니아호의 항해를 취소한 승객은 없었다.첫 항해 동안, 그 배는 약 1,055명의 승객을 태웠는데, 이것은 그녀의 총 수용력의 약 3분의 1이었다.이것은 미신이 어떤 사람들을 배의 처녀 ^{[citation needed]}항해를 떠나는 것으로부터 밀어냈기 때문이다.그 건널목은 승무원과 회사를 충분히 만족시켰다.리버풀에서 암브로즈 해협 등대선까지 3,181해리(5,891km; 3,661mi)의 평균 속도는 23.1노트(42.8km/h; 26.^[15]6mph)로, 안개와 빙산의 근접으로 인해 5시간 동안 멈춰 있었다.그 배는 잠시 25노트를 넘었다.또한, 그녀의 석탄 소비량은 루시타니아나 마우레타니아보다 훨씬 낮았다.많은 승객들이 그 항해를 즐겼다.돌아오는 여행에서 그녀는 총 2,649명의 승객을 태웠고 이는 뉴욕을 ^[29]떠나는 영국 여객선 기록이었다.

모항에 도착하자마자, 그녀는 두 번의 첫 번째 교차로 동안 이루어진 관측을 고려하여 약간의 수정을 받았다(이것은 첫 번째 왕복 ^[29]후 정기선에게는 일반적인 것이었다).6월 하순과 그 해 7월 하순에 왕복이 2회 더 행해졌다.그녀의 건축가 레오나드 페스케트는 그 여행 동안 어떠한 결점과 개선의 여지가 있는지 알아보기 위해 탑승했다.총 11,208명의 승객들이 처음 6번의 건널목 동안 배를 타고 여행했다.그녀의 경력은 1차 세계대전이 발발하면서 갑자기 중단되었고, 이로 인해 그녀는 6년 ^[30]동안 여객 서비스에서 제외되었다.

그 다음 달 오스트리아의 프란츠 페르디난트 대공이 암살되고, 세계는 제1차 세계대전에 휘말렸다.아퀴타니아는 1914년 8월 5일 무장 상선 순양함으로 개조되었고, 그에 대한 조항이 설계되었다.8월 8일, 장식적인 요소를 제거하고 총으로 무장한 후, 그녀는 순찰에 보내졌다.8월 22일, 그녀는 캐나다라는 이름의 정기선과 충돌했다.얼마 지나지 않아, 해군성은 대형 선박이 순양함으로 운용하기에는 너무 비싸다는 것을 알게 되었다.9월 30일, 그녀는 수리되었고, 무장 해제되었고, 큐나드 ^[31][4]선으로 돌아왔다.

잠시 동안 빈둥거리다가 1915년 봄 해군성에 의해 소환되어 군함으로 전환되었고, 다다넬스 강으로 항해했고, 때로는 브리타니아나 모레타니아와 함께 항해하기도 했다.그 해 5월부터 ^[31]8월까지 약 30,000명의 병사들이 전장으로 수송되었다.그 후 아키타니아는 병원선으로 개조되어 다르다넬스 작전 ^[1][32]동안 그 역할을 수행했다.1916년, 화이트 스타의 기함이자 아키타니아의 주요 라이벌 중 하나인 브리타닉이 침몰한 해에 아키타니아는 군벌 전선으로 복귀했고, 1917년에는 솔렌트에 ^[1][33]안착했다.1918년, 현재 제임스 찰스의 지휘 하에, 그 배는 공해상에 돌아와 영국까지 북미 군대를 수송했다.많은 출항은 노바스코샤의 핼리팩스 항구에서 나왔는데, 안토니오 제이콥센을 포함한 예술가들과 사진작가들이 이 배의 눈부신 페인트 도안을 포착했다.한때 아키타니아는 8,000명 이상의 병력을 수송했다.9번의 항해 동안, 그녀는 총 6만 명의 선원을 수송했다.이 기간 동안 그녀는 쇼우호와 충돌하여 활을 갈기갈기 찢었다.그 사고로 십여 명의 미국 ^[34]선원들이 목숨을 잃었다.

전쟁이 끝난 후, 1918년 12월, 아키타니아는 군 복무에서 해임되었다.그녀는 1919년 2월 28일 미국 뉴욕에서 영국 화물선 Lord Dufferin과 충돌했다.더퍼린 경은 침몰했고 아키타니아는 ^[35]선원들을 구출했다.Lord Dufferin은 나중에 다시 물에 잠기고 해변으로 ^[36]밀려왔다.

전쟁 사이의 경력

1919년 6월, 아키타니아는 Southampton과 뉴욕 사이에서 Cunard의 "긴축 서비스"를 운영했습니다.그해 12월 아키타니아는 전후 서비스를 위해 뉴캐슬의 암스트롱 휘트워스 야드에 정박했다.그 배는 석탄 버너에서 석유 연소식 선박으로 바뀌어 ^[1][37]필요한 기관실 승무원의 수를 크게 줄였다.군사용으로 재장착할 때 떼어낸 원래의 부속품과 예술품들은 창고에서 꺼내어 다시 설치했다.이 시간 동안, 장교들이 배의 뱃머리 너머로 보이는 것에 대해 불평하면서 원래의 것 위에 새로운 조타실이 건설되었다.두 번째 조타실은 그 시대의 후기 그림에서 볼 수 있으며, 원래의 조타실 영역에는 창문이 ^[38]도금되어 있다.

1920년대

아키타니아는 1920년 7월 17일 2,433명의 승객을 태우고 리버풀에서 출발하여 상업 서비스를 재개하였다.그 건널목은 성공적이었고, 그 배는 좋은 속도를 유지하면서도 지금은 석유 연료를 사용하는 ^[39]것이 석탄 연료를 사용하는 추진력보다 훨씬 저렴하다는 것을 보여주었다.뉴욕 항구에 도착한 이 배는 1921년의 선구적인 다큐멘터리 맨하타의 일부로 촬영되었는데, 이 영화에서 그녀는 예인선에 의해 목적지로 떠밀려 가는 것이 목격되었다.1921년 ^[40]5월 관리인들의 파업에도 불구하고 그 후의 몇 달들은 유망했다.모레타니아호가 화재 후 수리를 받고 있었기 때문에 그 10년 초에 아키타니아호는 큐나드 선에서 운행하는 유일한 대형 정기선이었다.1921년은 그녀에게 특별한 해였다; 그녀는 그 ^[41]해에 약 60,000명의 승객을 수송함으로써 기록을 깼다.이듬해, 모레타니아는 쿠나드 섬김에 다시 합류했다.아키타니아호는 '빅3'^[4][42]로 알려진 3인조로 모레타니아호와 베렝가리아호(옛 독일 정기선 임페라토르호)와 함께 운항했다.

1924년 미국에서 이민에 대한 새로운 제한이 통과되면서 3등석 승객의 수가 크게 감소했다.1921년 아키타니아에 의해 수송된 약 26,000명의 3등석 승객에서 1925년에는 약 8,200명의 3등석 승객으로 줄었다.이에 따라 승무원의 수는 ^[42]당초 1200명에서 850명으로 줄었다.3등석은 더 이상 여객선의 수익성의 열쇠가 아니었고, 그래서 회사는 적응해야만 했다.3등석은 점차 저렴한 가격에 괜찮은 서비스를 제공하는 관광 클래스가 되었다.1926년, 이 배는 대대적인 정비 과정을 거쳤고, 이로 인해 승객 수가 약 3,300명에서 약 2,200명으로 ^[43]감소하였다.

그럼에도 불구하고, Cunard Line은 1919년에 시작된 미국에서의 금지 조치로부터 이익을 얻었다.미국 선박은 법적으로 미국 영토의 일부였기 때문에 알코올 음료는 미국 선박에서 제공될 수 없었다.그래서 술을 마시고 싶어하는 승객들은 그렇게 ^[44]하기 위해 영국 여객선을 타고 여행했다.아키타니아는 그녀의 회사를 위해 많은 이익을 얻으며 큰 성공을 누렸다.1929년에 그녀는 대대적인 수리를 받았다.많은 일등석 객실에 욕실이 추가되었고, 관광객 클래스가 개조되었다.독일 여객선 SS 브레멘과 같은 새로운 경쟁사들이 취항한 반면, 아키타니아는 15년 동안 ^[45]취항한 후에도 특히 인기를 유지했다.

1929년의 위기와 그 결과

1929년 주식시장 붕괴 이후, 많은 선박들이 경기 침체와 교통량 감소의 영향을 받았다.아키타니아는 자신의 입장이 곤란하다는 것을 알았다.지금은 극소수만이 비싼 배를 탈 수 있어서 쿠나드는 값싼 크루즈를 타고 지중해를 향해 아키타니아를 보냈다.특히 미국의 ^[46]금지조치에 지친 미국인들에게 이런 것들은 성공적이었다.또 다른 문제가 발생했습니다. 노르도이처 로이드호 SS 브레멘호와 SS Europa호가 블루 리반드와 많은 ^[47]고객을 사로잡는데 성공했습니다.1934년 아키타니아가 태운 승객의 ^[48]수는 1929년 30,000명에서 약 13,000명으로 감소했다.그러나 이 배는 여전히 인기를 끌었고 1930년대 초 그녀는 두 개의 독일 정기선에 ^[46]이어 세 번째로 바빴다.

배를 최신 상태로 유지하기 위해 1932년부터 1933년 사이에 영화관을 추가하는 수리를 받았다.동시에, 함대를 현대화하기 위해, 회사는 퀸 메리호를 주문했다.그러나 대공황으로 인해 이 회사는 건설 자금을 충분히 조달할 수 없었고, 이를 위해 1934년 경쟁사인 화이트 스타 라인과 합병했다.여왕 마리는 ^[49]1936년에 봉직했다.작가 C. R. 본소르는 1963년에 쓴 글에서 1936년부터 그녀를 메리 여왕의 적합한 러닝메이트로 만들기 위해 아키타니아에서 최대한의 속도를 낼 필요가 있었고, 그래서 24개의 매듭 통로가 ^[50]규칙적으로 되었다.아퀴타니아는 1934년 1월 24일 솔렌트에서 좌초되었으나 같은 ^[51]날 다시 부상당했다.두 회사가 Cunard-White Star Line에 합병되면서 한 회사가 소유하는 선박의 많은 잉여분이 발생했다.따라서, 모레타니아호와 올림픽호와 같은 매우 오래된 배들은 즉시 운항을 중단하고 폐선장으로 보내졌다.그러나 아키타니아는 ^[52]나이에도 불구하고 그렇지 않았다.1935년 4월 10일, 아키타니아는 영국 사우샘프턴 근처의 솔렌트 강에 있는 Thorne Knoll에서 심하게 좌초했지만, 10척의 예인선의 도움으로 배는 다음 만조 때 ^[1]풀려났다.1940년에 새로운 정기선 RMS 퀸 엘리자베스가 취항할 예정이었을 때, 신문들은 아키타니아호가 그 해에 폐기될 것이라고 추측했다.하지만 그 기간 동안 그녀의 연기는 그녀의 회사를 계속 만족시켰다.1939년에는 승선하는 부유한 승객의 수가 증가하였다.그 배는 그때 이미 ^[53]26년이 되었다.

제2차 세계 대전 참전

아키타니아는 7,400명의 일반 병력으로,^[54] 필요에 따라 전 세계에 배치된 많은 수의 병력을 호위하지 않고 독립적으로 항해할 수 있는 크고 빠른 이전 여객선들 중 선별된 그룹에 속했다.런던이 그 용어의 폐기를 요청하기 전까지 종종 "괴물"로 불렸던 이 배들은 아키타니아, 메리, 엘리자베스 여왕, 모레타니아, 일레 드 프랑스, 그리고 니우 암스테르담으로, "레저 몬스터"들은 대규모 병력 수용력과 배치의 대부분을 차지하는 독립 항해를 할 수 있는 다른 대형 전 라이너들이었다.전쟁 ^[55][56]초기에 드물게

1940년 아키타니아를 새로운 엘리자베스 여왕으로 대체하려는 계획은 1939년 ^[4]제2차 세계대전이 발발하면서 지연되었다.1939년 9월 16일 아키타니아는 퀸 메리와 함께 뉴욕의 90번 부두에 있었고, 인근 88번 부두에는 프랑스 선박 일 드 프랑스와 ^[1][4]노르망디가 있었다.그녀는 사우샘프턴으로 돌아왔고 ^[57]11월 18일에 징집되었다.

아키타니아의 초기 병력 수송 작전은 캐나다군을 스코틀랜드로 데려가는 것이었다, 호송 TC1은 영국 여왕, 호주 여왕, 베드포드 공작 부인, 버뮤다 군주, HMS 후드, HMS 워스피트, HMS 바햄, HMS 결의, HMS 격퇴, 12월 격분했다.한편, 호주와 뉴질랜드의 대규모 수송부대를 수에즈 및 북아프리카로 수송하고, 필요하다면 영국으로 우회할 수 있도록, 대형 대서양 선박이 임무를 ^[58]부여받고 "미국"으로 지정될 "미군" 호송을 계획하고 있었다.US.3으로 지정된 고속 호송선은 아키타니아와 퀸 메리, 모레타니아, 영국 여왕, 캐나다 여왕, 일본 여왕, ^[59]안데스 선박으로 구성됐다.영국의 황후이자 일본의 황후인 아키타니아는 5월 웰링턴에서 뉴질랜드군에 승선한 후 1940년 ^[60]5월 5일 HMAS 캔버라, HMAS 호주, HMNZS 리앤더의 호위를 받으며 시드니 앞바다의 호주군에 합류했다.메리 여왕과 모레타니아에 의해 시드니에서 합류한 이 호송선은 콜롬보로 ^[60]향하는 항해 전 5월 10일부터 12일까지 프리만틀에 정박하기 위해 멜버른에서 캐나다 여왕과 합류하기 위해 같은 날 출항했다.5월 15일 콜롬보로 가는 중간쯤에 독일군이 남아프리카공화국 케이프타운과 시에라리온 프리타운을 거쳐 스코틀랜드 구록의 최종 목적지인 프랑스로 빠르게 침투함에 따라 호송은 재경로되었다.여기에는 항공모함 HMS 헤르메스와 HMS 아르구스 후드를 포함한 다양한 선박의 호송력이 강화되었다.호송대는 클라이드 강에 도착해 1940년 ^[62]6월 16일 구록 앞바다에 정박했다.^[61]

이제 회색으로 다시 칠해진 아키타니아는 1941년 11월 영국 식민지 싱가포르에 있었고, 그곳에서 호주 순양함 HMAS 시드니의 상실에 간접적으로 참여하기 위해 항해했다.시드니는 독일의 보조 순양함 Kormoran과 교전을 벌였다.싱가포르의 스파이들이 코모란의 선원들에게 여객선의 항해를 통보하고 퍼스 서쪽 인도양에서 그녀를 매복할 계획이었으나 11월 19일 시드니와 조우한 뒤 코르모란이 아키타니아를 기대하고 있다는 근거 없는 추측이 무성했다.두 배 모두 치열한 전투 끝에 길을 잃었다.11월 24일 아침 싱가포르에서 시드니로 가던 아키타니아는 독일 선박의 생존자 26명을 발견해 태웠으나 ^[63]무선침묵을 유지한 채 11월 27일 윌슨스 프로몬토리의 가시거리까지 소식을 전하지 않았다.선장은 ^[1]침몰 사고 생존자들을 위해 멈추지 말라는 명령을 어겼다.시드니에서 온 생존자는 없었다.

12월에는 태평양에서 전쟁이 발발했고, 그 후 일본은 동남아시아 전역과 호주를 향해 진격하여 방어군의 ^[64]재배치가 필요했다.12월 28일 아키타니아와 두 개의 소형 수송선은 4,150명의 호주군과 10,000톤의 장비를 싣고 뉴기니 포트모르즈비로 시드니를 출발했다. (같은 날 휴스턴과 다른 미국 선박들이 북쪽에서 대피한 다윈에 도착했으며 USS 펜사콜라와 필립핀 호송선단을 300804km 앞쪽으로 우회했다.)아키타니아는 1942년 ^[65]1월 8일 시드니로 돌아왔다.그 다음 노력은 싱가포르와 네덜란드 동인도제도의 증원이었고 아키타니아는 호주군(MS.1 호송함에 장비)을 HMAS ^[66]캔버라의 호위하에 단일 선박 MS.2 호송선으로 수송했다.그 배는 그러한 대규모 이동에 적합한 유일한 운송 수단이었다.원래 싱가포르로 직접 수송하는 것이 고려되었지만, 항공기에서 귀중한 자산으로 가는 위험과 많은 군대가 계획을 변경시켰다.대신 아키타니아호는 1월 10일 시드니를 출발해 1월 20일 순다해협 라타이만에 도착했다.이곳에서는 해군, 공군, 민간인을 포함한 3,456명이 7척의 소형 함정(그 중 6척의 네덜란드 KPM 함정)으로 이송되어^[66] MS2A ^[66]호송선으로 싱가포르에 계속 가게 된다.아키타니아는 ^[66]1월 31일에 시드니로 돌아왔다.

미국이 참전함에 따라 아키타니아(당시 병력 4,500명)는 2월에 미국에서 호주로 수송할 예정이었으나 필요한 수리작업으로 인해 지연되었다.호주와 태평양 ^[67]제도의 중간 항구에서 그녀의 깊은 징병이 위험했기 때문에, 그녀는 1942년 3월과 4월에 미국 서부 해안에서 ^[55][68]하와이로 군대를 수송하는 데 시간을 보냈다.그 후 아키타니아는 미국에서 영국으로 군대의 이동을 지원하기 위해 태평양 임무에서 일시적으로 이동되었고, 약 19,000명의 ^[69]병력을 수송하는 대형 호송차로 4월 30일 뉴욕에서 항해했다.1942년 5월 12일, 아키타니아는 중동전쟁을 위해 구록에 군대를 실었고, 6월 1일 구축함과 악천후를 싣고 호송차 WS19P를 타고 출발했다.그녀는 WS19Q라는 ^[70]명칭으로 더 빠른 속도로 6월 7일 독립적으로 출발했다.첫 기항지는 6월 11일 프리타운(서아프리카)에서 48시간, 6월 30일 마다가스카르 디에고 수아레즈에서 6월 20일 48시간, 7월 3일 아덴의 스팀포인트에서 6월 24시간,^[71] 그리고 1942년 7월 8일 이집트 포트 튜픽에 도착했다.돌아오는 여정은 디에고 수아레즈, 케이프타운, 프리타운을 거쳐 보스턴으로 가는 것이었다.9월까지 아키타니아는 미국-영국-인도양 ^[72]항해의 삼각군 배치에 관여했다.

북아프리카에서 호주 방위로 호주군을 재배치하고 남서태평양 아키타니아에서 공격작전을 개시하기 위한 일환으로 퀸 메리, 일 드 프랑스, 니우 암스테르담, 그리고 무장 상선 순양함 HMS 퀸은 1월 작전 기간 동안 호주 9사단을 시드니로 수송했다.1943년 ^[73]2월.

1944년 유럽 침공을 위한 증강으로 영국에 대한 병력 배치는 아키타니아와 다른 "몬스터"에 크게 의존했고, 다른 수송 ^[74]요건을 위해 그들의 서비스를 중단하는 것을 허용할 수 없었다.

뉴욕에서의 전시 승선은 노르망디에서 사상자를 받기 위해 영국 네틀리 로열 빅토리아 병원에 있는 해군기지 병원 12번이 되는 해군 특수전투그룹 56(SNAG 56)의 출발에 대해 상세히 기술되어 있다.이 부대는 기차를 타고 저지시티로 보내졌다.저지시티는 어둠을 틈타 밴드가 연주한 뉴욕의 덮인 부두 86으로 건너가는 페리에 올라탔다.적십자사는 뉴욕항 승선 코드인 "N.Y. 40"에 탑승하면서 마지막 커피와 도넛을 제공했다.1944년 1월 29일 아침, 약 1,000명의 해군과 7,000명의 육군 병력이 2월 ^[75]5일 스코틀랜드 구록에 도착했다.

아키타니아는 8년간의 군사 활동 기간 동안 뉴질랜드, 호주, 남태평양, 그리스,^[77] 인도양과 같은 먼 곳까지 50만 마일 이상을 항해하고 거의 40만 명의 ^[1][76]군인을 실어 날랐다.

전후복무 및 퇴직

군함 근무를 마친 후, 그 배는 1948년 Cunard-White Star에 반환되었다.그녀는 여객 서비스를 위해 개조 수술을 받았다.그 후 그녀는 캐나다 정부로부터 차관을 받아 전쟁 신부들과 그들의 아이들을 캐나다로 이송하는 데 이용되었다.이 마지막 서비스는 이러한 이민 ^[78][4]여행의 도착지인 노바스코샤의 핼리팩스에 있는 아키타니아에 특별한 애정을 불러일으켰다.

1949년 12월 이 작업을 완료하면서 아키타니아는 선박의 상태가 악화되어 무역위원회 증명서가 갱신되지 않아 퇴역하고 새로운 안전기준인 소방규정까지 제정하는 것은 비용이 많이 든다.악천후로 갑판이 새고 격벽과 깔때기가 손가락이 들어갈 정도로 부식됐다.배에서 열린 기업 오찬 도중 위 갑판에서 피아노가 식당 중 한 곳의 지붕으로 떨어졌다.이것은 아키타니아의 운영 ^[4][79]수명의 종말을 알렸다.

이 배는 퇴역하여 ^[1]1950년 스코틀랜드의 Faslane에서 12만 5천 파운드에 고철을 위해 영국 철강 회사에 매각되었습니다.해체를 완료하는 ^[79]데 거의 1년이 걸렸다.이로써 450회 왕복 항해에 3백만 마일을 항해한 경력이 끝났다.아키타니아는 약 36년에 걸친 활발한 해상 경력을 통해 120만 명의 승객을 실어 나르며 20세기 최장수 고속 여객선이 되었다.아키타니아는 두 번의 세계 대전에서 모두 취역한 유일한 주요 정기선이자 가장 큰 상선이었다.그녀는 또한 ^[76]폐선된 마지막 4개의 날개 달린 여객선이었다.이 배의 바퀴와 아키타니아의 상세한 축소 모형은 핼리팩스에 있는 대서양 해양 박물관의 큐나드 전시회에서 볼 수 있다.

해양 작가 N. R. P. 본소르는 1963년 아키타니아에 대해 다음과 같이 썼다. "쿠나드는 1948년에 퇴역 군인의 소유권을 되찾았지만 그녀는 회복할 가치가 없었다.35년 동안 Aquitania는 300만 마일 이상을 항해했고, 한 척의 ^[80][81][82]소유로 오랫동안 운항한 다른 배는 한 두 척의 초기 앨런 라인 기선을 제외하고는 없었습니다."

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