프린스 에드워드 비아덕터
Prince Edward Viaduct프린스 에드워드 비아덕터 | |
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| 좌표 | 43°40′31″n 79°21′50″w / 43.67528°N 79.36389°W좌표: 43°40′31″N 79°21′50″W / 43.67528°N 79.36389°W |
| 들다 | 상부: 블로어 스트리트 이스트 / 댄포스 가의 차량 5개 차선과 자전거 2개 차선 하부: 토론토 지하철 2개 선로 |
| 십자가 | 돈 강 |
| 로캘 | 캐나다 온타리오 주 토론토 |
| 기타 이름 | 블로어 스트리트 비아드레아 |
| 유지 관리 대상 | 토론토 교통 서비스, 토론토 교통 위원회 |
| 특성. | |
| 디자인 | 이층 아치교 |
| 총길이 | 494미터(1,520피트) |
| 아래 간극 | 40미터(약 1미터) |
| 역사 | |
| 열린 | 1918년 10월 18일 |
| 위치 | |
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흔히 블로어 비아드레트로 불리는 프린스 에드워드 비아드레싱 시스템은 캐나다 온타리오 주 토론토에 있는 트러스 아치 시스템의 이름으로, 블로어 스트리트 이스트(Bloor Street East)와 동쪽에 있는 댄포스 애비뉴(Danforth Avenue)를 연결한다. 이 시스템에는 로제데일 계곡 단계(로제데일 계곡 다리, 로제데일 계곡 위로 블로어 가를 나르는 작은 구조물)와 블로어 가 동부를 셰르본 가에서 로제데일 라빈 가까지 확장하기 위해 건설된 제방인 셰르본 페이즈가 포함된다. 가장 인지도가 높은 이 시스템의 돈밸리 단계는 돈강 계곡에 걸쳐 있으며 (서쪽에서 동쪽으로) 베이뷰 에비뉴 익스텐션, 돈강, 돈밸리 파크웨이를 가로지른다.
이 도로는 5개 차선(동쪽 3개, 서쪽 2개)이 있으며, 각 방향에는 자전거 전용 차선이 있다.[2] 지하철 레벨은 동쪽의 브로드뷰 역과 캐슬 프랭크, 셔본 역과 서쪽을 연결한다.
디자인
에드워드 비아드리프트 왕자는 에드워드 버크가 설계한 것으로 돈밸리 위 40m(131피트)에 총경간 494m(1,620피트)의 콘크리트 철제 아치교다. 교량은 가로보 및 I-기어더로 이루어진 데크로 구성되며, 하중을 기둥 지지대로 전달한다. 그런 다음 기둥은 하중을 아치 안의 트러스(트러스)에 전달하고, 아치 자체로 하중을 전달한다. 마지막으로, 아치는 큰 경첩을 통해 콘크리트 부두로 그리고 결국 땅으로 짐을 옮긴다. 강철은 도미니언 브릿지 컴퍼니에서 제공되었다.[3]
돈 강, 돈 밸리 파크웨이, 베이뷰 에비뉴 외에도 두 개의 철도 노선, 전기 송전선, 자전거 도로가 다리 경간 아래로 모두 지나간다.
역사
1910년부터 1913년까지 매년 토론토에서 프린스 에드워드 비아덕트 건설에 관한 참고문헌이 열렸으며, 1912년 주민들은 59표, 1913년 9236표로 찬성표를 던졌다.[4] 건설 예상 비용은 1910년 759,000달러에서 1913년 250만 달러로 증가했으며 최종 비용은 2,480,349.05달러(2020년 3820만 달러[5])이었다. 1918년에 완공되자마자, 그것은 프린스 오브 웨일즈 (더 낮은 킹 에드워드 8세)의 이름을 따서 지어졌다.
고가도로는 대중 교통을 용이하게 하기 위해 설계되었으며, 상층 데크는 노면 전차를 수용했고, 돈 밸리 단계와 로제데일 밸리 단계 모두 철도 수송을 위한 하부 데크를 포함시켰으며, 이는 높은 추가 비용 때문에 당시 논란이 되었다. 브릿지의 설계자 겸 공공사업 책임자인 R.C. 해리스는 자신들의 길을 갈 수 있었고, 토론토 교통위원회의 블로어-댄포스 지하철이 1966년에 개통되었을 때 결국 하부 갑판은 수백만 달러를 절약하는 것으로 증명되었다. 로제데일 밸리 단계는 각 단계 사이의 곡선은 물론, 국회의사당 거리의 서쪽까지의 곡선이 지하철에 비해 너무 날카롭게 여겨졌기 때문에 지하철에는 사용되지 않았다. 이 때문에, 캐슬 프랭크 역의 바로 서쪽인 로제데일 계곡 위에 별도의 콘크리트 다리가 건설되었다.
프린스 에드워드 비아덕터는 돈 밸리의 동쪽에 놓여 있는 토론토의 그러한 지역들을 더욱 빠르게 발전시키는 결과를 낳았다.
루미너스 베일
시간이 흐르면서 에드워드 비아덕트 왕자는 자살의 자석이 되었고, 시체가 떨어져 지하의 교통에 위험을 가했다. 2003년까지 거의 500명이 자살한 이 고리는 샌프란시스코의 금문교 다음으로 캐나다에서 가장 치명적인 서 있는 구조로, 북미에서 두 번째로 많은 것으로 나타났다.[6][7] 1997년에 최고조에 달했을 때 자살률은 22일에 한 명꼴이었다.[citation needed] 1957년에도 한 어린이가 난간 위로 올라가 난간을 따라 걷다가 실수로 넘어졌다.[8]
자살과 안전 위험은 1998년 토론토 시의회에서 처음 승인을 받았으나 자금 조달에 대한 우려로 인해 지연되었지만 2003년에 장벽 건설에 박차를 가했다. 그 기간 동안, 이 고리는 48명에서 60명의 자살로 추정되는 장소였다.[9][10][11] 의회는 원래 250만 달러의 예산을 승인했다. 그러나 건설 입찰 최소액은 550만 달러였다.[9] 의회는 결국 나머지 자금을 마련하기 위한 모금 운동을 승인했다.[12] 건설은 2003년에 550만 달러를 들여 완공되었으며, 250만 달러는 납세자로부터 나왔다.[12]
그 장벽은 루미너스 베일로 불렸다.[6] 건축가 데렉 레빙턴과 할로크 욜레스의 엔지니어들이 디자인해 2003년 완공한 루미너스 베일은 칸틸레버버 거더까지 연장된 12.7cm(5.0인치)의 간격과 5m(16ft) 높이의 철봉 9,000개 이상으로 구성됐다.[13] 인장 구조는 분석하기 어려웠고 토론토 대학에서 여러 가지 시험을 거쳐야 했다. 초기에는 비용 때문에 계획한 조명이 상단 수평 부재에 설치되는 것이 금지되었다. 조명설비는 2015년 7월 완료됐다.[14] 루미너스 베일은 1999년에 캐나다 건축가상을 받았다.[15]
2010년의한 연구에 따르면, 이 장벽이 독도의 자살 시도를 막았지만, 토론토 시로 뛰어들어 자살하는 비율은 건설 이후 변하지 않았다.[16] 그러나 같은 주 저자와 함께 한 2017년 연구는 "장기적으로 토론토에서는 다른 수단에 의한 자살이 증가하지 않은 장벽 이후 자살이 줄어들었다"[17]고 밝혔다. 2002년 장벽 건설 중, 한 남자가 Leaside 다리에서 뛰어내리는 것을 선택했고 다른 사람들은 대신 지하철 앞에서 뛰어내리는 것을 선택했다.[18]
대중문화에서의 언급
필름에
문학, 연극, 출판 등에서
(작성자별 알파벳)
음악으로
- 바레네이크 레이디스의 "마약과의 전쟁"
- 브루스 콕번의 "Any Could Happen"
- 콘스탄틴의 "전국적인 흥"
- 스푼의 "로맨틱 트래픽"
텔레비전에서
- 디벨라시 중학교 에피소드 "독의 날"
참고 항목
참조
- ^ Rose, Phyllis (1984). "Into the twentieth century — Two Toronto bridges". Canadian Journal of Civil Engineering. 11 (4): 875–883. doi:10.1139/l84-105.
- ^ 서행 교통 사진, 플리커
- ^ 빌딩 Storeys — 캐나다 린세드 오일 밀스 건물 & 소라렌 공원, 스페이스 토론토
- ^ "Toronto Prepares For A Million People, Carries All Bylaws, Bloor Street Viaduct Will Be Built". Toronto World. January 2, 1913. p. 1.
- ^ 1688 ~ 1923: 겔로소, 빈센트, 캐나다 A Price Index, 1688 ~ 1850 (2016년 12월 6일) 그 후, 캐나다의 치솟은 인플레 통계 캐나다 18-10-0005-01(이전에 CANSIM 326-0021)"소비자 물가 지수의 평균 연봉은 계절적 요인 조정되지 않"tables에 근거한다.캐나다 통계청.4월 17일 2021년. 그려지고 표 18-10-0004-13"소비자 물가 지수는 제품 그룹에 의해, 월 1회, 둘레, 계절적 요인 조정되지 않, 캐나다, 도, 화이트 호스, 옐로 나이프와 이칼루 이트"Retrieved.캐나다 통계청.4월 17일, 2021년까지 Retrieved.
- ^ Jump up to: a b Ritter, John (January 31, 2005). "Suicides tarnish the Golden Gate". usatoday30.usatoday.com. Tysons Corner, VA: Gannett. ISSN 0734-7456. Archived from the original on March 17, 2014. Retrieved March 16, 2014.
North America's No. 2 suicide draw, Toronto's Prince Edward Viaduct, built a multimillion-dollar barrier in 2003 after more than 400 suicides.
- ^ Rivera, John (January 13, 2003). "A barrier to hopeless souls". The Baltimore Sun. Baltimore, Maryland: Tribune Company. p. 1. ISSN 1930-8965. Archived from the original on March 17, 2014. Retrieved March 16, 2014.
"We look at this bridge and know there are at least 480 souls at the bottom who spent the last moment of their life on the way down. This is where they spent their last day before they went to eternity" says Al Birney
- ^ "Tumbles From Viaduct, Boy Hits Mud, Unhurt". Globe and Mail. June 3, 1957. p. 1.
- ^ Jump up to: a b 정신 건강 증진: 온타리오 건강증진 E-Bulletin '업스트림 집중' 과제 극복
- ^ 다리 주변의 장벽이 자살을 예방하는가?, CTV 뉴스
- ^ NOW: 영혼이 사는 곳, 2003년 5월 8일 - 14일, 2006년 12월 14일 웨이백 기계에 보관
- ^ NOW: 영혼이 사는 곳, 2003년 5월 8일 - 14일, 2006년 12월 14일 웨이백 기계에 보관
- ^ 팬암 성화 봉송을 위해 불을 밝힐 블로어 비아덕터의 '빛나는 베일'
- ^ "Suicide prevention barrier". Canadian Architect. Business Information Group. August 2001. Archived from the original on October 22, 2006. Retrieved March 16, 2014.
- ^ 브리지 배리어, 토론토의 자살률 하락 실패: Bloor Street Viador의 자살률은 더 낮으며, 다른 교량들의 자살률은 더 높다, 2010년 7월 7일 HealthDay News. 2013년 7월 2일, ModernMedicine.com의 웹사이트에서 검색됨.
- ^ 결국 자살 장벽이 작용한 것일까. 2017년 6월 19일, BMJ 오픈 토론토에서 Bloor Viadrot 자연 실험과 자살률에 미치는 영향. 2019년 10월 10일 BMJ 오픈에서 회수.
- ^ '자살 자석'의 치명적 매력, 토론토 스타
