돈밸리파크웨이

Don Valley Parkway
Don Valley Parkway shield
돈밸리파크웨이
DVP
루트로 오브 히어로즈
A map of the Don Valley Parkway (in red) and its vicinity. An inset map of the Toronto area is provided at the top right for context.
돈 밸리 파크웨이가 빨간색으로 강조 표시됨
경로 정보
토론토 시에서 관리
길이15.0km(9.3mi)
역사1954년 제안
1961년 8월 31일 개업 –
1966년[1] 11월 17일
주요 접점
노스엔드 대대로401번길
(로 간주됨) 고속도로 404)
주요 교차점블로어 스트리트 이스트 / 댄포스 애비뉴
에글린턴 애비뉴 이스트
남쪽 끝 가디너 고속도로 – 토론토 시내
위치
주요 도시토론토
고속도로 시스템
  • 토론토의 도로
토론토 시영 고속도로
← 가디너 고속도로
(1955)		 돈밸리파크웨이
(1961)		 앨런 로드
(1964) →

돈밸리 파크웨이(DVP)는 캐나다 온타리오 주 토론토의 시영 고속도로로, 토론토 시내의 가디너 고속도로와 401번 고속도로를 연결한다.401번 고속도로 북쪽으로는 404번 고속도로로 이어진다.공원로는 돈강 계곡의 공원지를 관통하고 있으며, 그 이름을 따서 이름이 붙여졌다.전체 길이 15.0km(9.3mi)에서 최대 제한속도는 90km/h(56mph)[2]이다.[3]대부분의 길이로 6차선이며, 요크 밀즈 로드 북쪽 8차선, 이스턴 애비뉴 남쪽 4차선이다.시가지 도로로서 토론토 경찰청이 순찰하고 있다.

파크웨이는 메트로폴리탄 토론토(메트로)가 건설한 두 번째 고속도로였다.계획은 메트로가 결성된 해인 1954년에 시작되었다.제1구간은 1961년 개통되어 1966년 말까지 전 노선이 완공되었다.블로어 가 남쪽, 고속도로는 기존 도로 위에 건설되었다.블로어 스트리트 북쪽은 계곡을 통해 새로 정렬된 곳에 세워져 언덕 몇 개를 제거하고 돈 강을 우회하며 삼림지를 개간해야 했다.이 고속도로는 에글린턴 가의 북쪽, 이전의 우드바인 가를 따라 북쪽으로 401번 고속도로까지 이어진다.

공원도로의 교통상황은 종종 하루 6만대의 차량 수용능력을 초과한다.오늘날 일부 구간은 하루 평균 10만대의 차량을 수송하고 있으며 출퇴근 시간에는 교통여건이 범람하고 있다.이 공원 도로는 토론토 시내로 들어가는 남북 간 고속도로 2개 중 하나가 될 계획이었다.다른 하나는 대중의 반대로 취소되어 DVP가 유일한 남북 간 고속도로로 시내로 진입하게 되었다.파크웨이는 또한 느리게 움직이는 교통을 통과하기 위해 지정된 차선에 접근할 수 있는 지역 중계 버스에도 사용된다.현지인들은 교통체증이 심해 공원로를 '돈밸리 주차장'이라고 부른다.

경로 설명

돈밸리 파크웨이는 토론토 시내 돈강 하구 부근 가디너 고속도로와의 교차로에서 시작된다.거기서부터 계곡의 동쪽 제방, 강과 선진도시 사이를 북쪽으로 달린다.도시의 남부와 구역을 넘어 계곡이 넓어지고 강변의 공원지를 통해 북쪽으로 돈 밀즈 로드까지 고속도로가 이어진다.이 노선은 계곡을 떠나 에글린튼 가를 만나기 위해 솟아오른 뒤 다시 계곡으로 내려가 밀른 할로우 공원의 땅을 거쳐 로렌스 가까지 이어진다.그것은 요크 밀즈 가를 만나는 것으로 올라가서 401번 고속도로에서 끝난다.

포크 남방

리버데일 파크에 있는 돈밸리 파크웨이

돈 강 하구 부근의 남쪽 끝에서 공원로는 지상급 호수 쇼어 대로 및 대로 바로 위에 있는 고가디너 고속도로와 다단계 교류가 시작된다.가디너-돈밸리 경사로를 통해 공원도로 서쪽의 가디너 고속도로 구간에 접근할 수 있다.공원도로 동쪽의 가디너 강으로부터 또는 가디너 강으로 가는 접근은 없다.파크웨이의 남쪽 방향 차선에서 동쪽으로 이동하려면, 운전자들은 신호화된 교차로에서 호수 해안과 만나는 쇼어 대로를 통해 빠져 나와야 한다.[3][4]

가디너에서 북쪽으로 500m(1600ft)도 안 되는 캐나다 국철(CNR)/GO 토론토 철도 viaduro가 공원로를 통과한다.교류는 가디너(Don Valley)의 2차선 램프에 대해 그 거리에 의해 제한된다. 돈 밸리는 가디너 높이와 함께 고가도로 아래 지상 높이와의 높이 차이를 메운다.레이크 쇼어(Lake Shore)를 위한 가속 및 감속 차선—돈 밸리 램프는 고가도로 아래를 연결한다.[4]

고가도로에서 북쪽으로 4차선 고속도로로 채널화된 돈강의 동쪽 둑을 따라 북쪽으로 4차선 고속도로로 진행되며, 이스턴 애비뉴 밑을 지나 퀸 스트리트 동부 아래로 약간 동쪽으로 방향을 틀고 있다.[3]이스턴 애비뉴에서 북쪽으로 온-램프와 오프램프가 각각 두 개의 고속도로에 차선을 추가한다.고속도로는 돈 강이 고속도로와 베이뷰 애비뉴 사이에 끼어 있는 등 북쪽으로 계속된다.파크웨이는 던다스와 제라드 거리 아래를 지나 리버데일 공원에 있는 '돈 플랫즈' 고원으로 올라간다.이 구간에서 고속도로의 고도는 하천 수위에 가까우며, 예를 들어 2010년 6월에 발생한 것처럼 폭우 후 범람하기 쉽다.[5]

리버데일 공원에서 북쪽으로 가면 계곡이 상당히 넓어진다.[6]고속도로는 골짜기 바닥에서 솟아올라 우뚝 솟은 프린스 에드워드 비아덕트 다리 아래를 지나 블로어 가와 댄포스 가를 연결하고 지하철 노선을 끼고 있다.[7]그 고속도로는 계곡의 동쪽 벽을 따라 몇 킬로미터씩 계속 올라가면서 반복적으로 하강한다.[6][8]

A photo of a freeway in a ravine in the autumn, taken from atop the edge of the ravine. Projecting above the forest is the top of several skyscrapers and the CN Tower.
프린스 에드워드 비아덕터에서 본 돈밸리 파크웨이

고속도로는 '하프마일' 철교를 지날 때 산비탈에서 동쪽으로 꺾여 있다.북쪽으로 바로 가면 베이뷰 애비뉴-블루어 스트리트 인터체인지와 만난다.[9]이들 도로로 이어지는 긴 진입로는 1961년 공원도로의 원래 남쪽 종착역이었다.[10]오프램프는 나중에 제안된 크로스스타운 고속도로의 동쪽 종착역으로 제안되었다.토론토시가 반대하는 이 고속도로는 결코 건설되지 않았다.[11] 그것은 1971년에 취소된 스파디나 고속도로가 완공된 후에야 건설될 예정이었다.[12]

베이뷰-블루어 인터체인지 바로 북쪽에 있는 고속도로는 도예도로를 지나간다.동쪽으로는 역사적인 건물들의 집합체인 토드모든 밀스(Todmorden Mills)가 있으며, 옛 산업 현장인 '돈 밀스(Don Mills)'[13]가 있다.인근의 연못은 공원도로 공사로 끊긴 돈강의 한 구간이었다.더 북쪽으로 고속도로가 벡우드 가를 가로지르는 서쪽으로는 복구 현장인 크로더스 우즈가 있다.[14]

고속도로는 계곡의 남쪽 가장자리를 따라 동쪽으로 이어진다.[6]고속도로가 낮은 층의 남쪽 방향 차선인 레사이드 다리 아래로 지나가면서 반대 차선이 갈라졌다.그 차선은 "돈의 포크로" 돈 밀스 로드 인터체인지에 접근하면서 다시 합류한다.돈 밀스 로드 인터체인지 바로 동쪽, 도로 양쪽에 인간의 치아를 닮은 대형 흰색 조각품들이 여럿 설치돼 있다.'[15]높은 습지'라고 불리는 이 조각품들은 "에코 아트"의 예로서 랜드마크가 되었다.[16]이 조각들은 콘크리트와 닮았지만 플라스틱으로 만들어졌고 폐플라스틱과 습지식물로 채워졌다.이 조각품들은 물 여과기 역할을 하여 돈강의 오염물질을 제거한다.[15]태양열로 움직이는 펌프가 조형물 꼭대기까지 물을 끌어올려 여과 후 돈에게 돌려준다.[17]이 조각품들은 1998년에 설치되었고 습지 식물들은 1999년에 추가되었다.[17]

북부로401번길

A six lane freeway curving to the right. The opposing directions of travel are separated by a grassy median. Power lines cross the highway, and apartments are visible in the background
그 공원 길은 에글린튼 가의 남쪽 가티나우 하이드로 회랑 아래를 지나간다.

고속도로는 테일러-매시 크릭과 이스트 돈 강을 가로지르고, 에글린튼 가를 향해 북쪽으로 흔들리며 골짜기를 빠져나간다.[6]이 구간에서 DVP는 플레밍돈 공원의 아파트 건물 주변을 지나간다.공원도로 동쪽 3층 아파트 단지와 서쪽의 플레밍돈파크를 연결하는 도로인 스판브리지로드의 지하차도 이전에 차선이 다시 갈라졌다.그 차선은 Gatineau 하이드로 회랑 아래를 지나 Eglinton 인터체인지 남쪽에 다시 연결된다.[18]

고속도로는 에글린튼을 가로지르면서 서쪽으로 비즈니스 파크, 동쪽으로 콩코드 플레이스 상업 및 콘도미니엄 개발을 통과한다.고속도로가 다시 이스트 돈 계곡으로 내려오기 시작한다.윈포드 드라이브와 두 개의 철도(심폐소생술 미드타운 선과 CNR/리치몬드 힐 GO 선) 아래를 지나 온타리오에 몇 안 남은 클로버리프 인터체인지 중 하나인 로렌스 애비뉴 이스트에 도달한다.[19]밀른 할로우로 알려진 이 지역은 부분적으로 숲이 조성되어 있으며, 그 중 일부는 보존 보호구역이다.[20][21]로렌스 아래를 지나 동돈강을 거슬러 올라가면 고속도로가 다시 한 번 계곡 밖으로 올라오기 시작한다.그것은 계곡의 꼭대기에 도달했고 요크 밀즈 로드를 지나기 전에 고원을 따라 굽어있다.로렌스 북쪽에서 401번 고속도로 인터체인지까지 소음 장벽에 의해 고속도로에서 격리된 도로 양쪽에 주거용 하위 구역이 있다.[22]인터체인지에 맞춰 올라가면 4차로까지 넓어져 북쪽으로 이어지는 2개 차선이 404번 고속도로로, 나머지 3개 차선이 401번 고속도로로 갈라진다.[23]

A photograph of a freeway curving and rolling with the landscape.
공원도로는 왼쪽에 있는 '하프 마일' 다리를 지나간다.

공원도로 전체 길이는 1994년에 설치된 ARCHITE 교통관리시스템을 이용한다.[24]지방 고속도로의 유사한 나침반 시스템과 마찬가지로, ARCHITY는 차량 내 센서와 교통 카메라, 변경 가능한 메시지 표지판(고정 6개, 휴대용 10개)을 결합하여 운전자에게 사고, 교통 상황 및 다가오는 폐쇄를 경고한다.이 시스템은 공원로를 따라 흐르는 교통량을 관리하는 수단으로 사용된다.[24]또한 이 메시지 표지판에는 미래의 건설을 위한 안내문, 안전 메시지, 스모그 경보와 같은 긴급하지 않은 메시지가 자주 표시된다.[25]

구조대 교통 카메라는 공원로를 따라 일정한 간격으로 위치한다.토론토시가 운영하는 이 카메라는 TV와 온라인에서 볼 수 있다.카메라는 극에 위치하며 방향에 고정되어 있다.파크웨이에는 16개의 카메라 위치가 있다.대부분은 북쪽 방향과 남쪽 방향 교통을 위한 카메라를 가지고 있다.구조대 운영자는 긴급한 목적을 위해 카메라를 감시한다; 지역 라디오와 텔레비전 매체는 교통신고를 위해 이 서비스를 이용한다.[24][26]

교통체증

교통량
방향
세그먼트 남부행 북행
가디너 투 던다스 39,587 48,028
던다스와 블로어 52,662 64,503
블로어 투 돈 밀스 53,710 66,781
돈 밀스 투 에글린턴 78,619 66,245
에글린튼에서 로렌스까지 90,764 84,619
로런스 투 요크 밀스 87,432 83,880
요크 밀스로401번길 93,852 92,125
2002년부터 2006년까지[27] 조사된 24시간 기간당 평일 평균 교통량

돈밸리 파크웨이는 가디너 고속도로와 함께 토론토에서 가장 붐비는 시내 노선 중 하나이다.그것은 토론토 시내로 들어가는 유일한 남북 고속도로로, 지원하도록 설계되지 않은 역할이다.공원로는 확장된 교외에서 시내로 통근하는 통근로를 제공하기 위한 일련의 고속도로 중 하나로 계획되었다.두 개의 미건설 고속도로가 계획되었는데, 그것은 도심과 동부 교외 사이의 교통을 처리할 것으로 기대되는 스카버러 고속도로와 북서쪽에서 오는 교통을 제공할 것으로 기대되는 스파디나 고속도로였다.[28]1980년대 초까지, 공원도로의 교통량은 수용량을 초과했고,[29][30] 오늘날, 공원도로는 대부분의 날에 상당한 교통 혼잡을 겪고 있다.아침 통근하는 동안 통근자들은 블로어 거리만큼 남쪽으로 향하는 남쪽 차선을 메운다.오후/오후 출퇴근 시 통근자들은 블로어 가에서 북쪽으로 향하는 차선을 채우고, 충돌이나 다른 위험이 발생할 경우 고속도로의 전체 길이를 채우는 경우가 많다.매일의 혼잡은 고속도로를 "돈 밸리 주차장"[8]이라는 준우량 별명으로 만들었다.

401번 고속도로 바로 남쪽 구간은 항상 혼잡하다.교통 연구는 남쪽 방향 차로의 혼잡은 401번 고속도로와 404번 고속도로에서 공원도로로 합류하는 차선의 수와 401번 고속도로에서 빠져나오는 차선과 충돌하여 인근 요크 밀스 출구로 합류하는 차선의 변화 때문이라고 말했다.[31]북행 차로의 혼잡은 401번 고속도로의 가파른 경사에 트럭 교통이 대처하고 차선이 바뀌며 진격 표지판이 미흡한 탓으로 풀이된다.이 구간의 교통은 대부분 404번 고속도로에서 북쪽으로 이동하지만, 5개 차선 중 2개 차선만이 그 길로 이어진다.[32]

역사

텀퍼스 힐(Tumpers Hill)(이 1959년 사진에서 대부분 제거됨)은 공원도로 건설을 위해 발굴되었다.

돈 밸리 파크웨이 건설은 돈 밸리의 많은 부분을 바꾼 중요한 사업이었다.돈강 하구와 오늘날의 레사이드 다리 부근 모두 공업지대가 존재했지만, 계곡의 급경사가 대규모 도시개발을 만류했던 곳에는 몇 개의 자연지대가 남아 있었다.토론토의 전후 성장기는 토론토 중심부에 새로운 자동차 노선을 건설하는 계기가 되었으며, 기존 개발의 수용을 피하고 메트로폴리탄 토론토 지역의 새로운 개발을 위한 접근을 제공하기 위해 계곡을 통과하는 노선을 선택하였다.6차선 고속도로 건설은 언덕 제거와 다른 토공, 돈 강의 재유통을 통해 계곡을 개조했다.완공된 이후, 파크웨이는 윈포드 드라이브에서 하나의 부분 교환을 추가하고 그것의 인프라를 현재 표준으로 갱신하는 것 외에는 크게 변경되지 않았다.

시공 전 조건

마지막 빙하시대에 형성된 돈 리버 계곡은 처음부터 요크 타운으로 토론토의 발전에 중요한 역할을 했다.강물의 힘을 이용해 1795년까지[33] 오늘날의 토드모든 밀스에 최초의 제재소가 세워졌고, 1828년까지 그리스틀, 제지공장, 양조장(헬리웰 또는 돈맥주)을 포함한 다른 산업들이 곧 설립되었다.[34]철도는 1850년 이후 토론토에 선로가 건설되면서 계곡에 도입되었다(1850년 이후 돈 하구에 선로가 있었고 1880년대 이후 캐나다 태평양 철도 토론토 지점이 있었다).1900년까지 오늘날의 블로어 거리 남쪽의 돈 강은 보트 타기를 위한 수로로 바로 잡혔고, 도로와 산업은 양쪽 둑에 건설되었다.[35]블로어 스트리트 북쪽, 넓은 계곡 바닥은 돈 밸리 브릭 워크스 등 테일러 가문의 산업적 관심사가 지배하게 되었다.[36]돈의 포크와 강 계곡을 따라 북쪽으로 흐르는 지역은 밀른 할로우와 같이 방목되고 경작되었지만, 1950년대까지 몇 개의 자연 지역이 남아 있었다.[37]돈 계곡의 숲은 캐나다의 자연주의자 어니스트 톰슨 세튼이 1870년대 젊은 시절의 대부분을 동물의 삶을 연구하면서 보낸 곳이었다.[38]

돈 밸리 파크웨이는 이 계곡을 통해 계획된 첫 번째 고속도로가 아니었다.1930년대에는 하부 계곡을 관통하는 '스피드웨이'가 우울증 완화의 가능성으로 추진되었다.오늘날의 파크웨이와는 달리, 이 도로는 돈 밸리 브릭 워크스 근처에서 북서쪽으로 굽어 데이비스빌의 마운트 플레전트와 연결되었을 것이다.[1]시는 돈이 없어 '시민 정신의식 있는 시민'에게 고속도로가 건설될 땅을 기부해 달라고 호소했다.아무도 나서지 않았다.[39]1939년, 도시 교통 계획자인 노먼 윌슨은 북동쪽으로 계곡을 따라가는 대로를 제안했다.[40]1946년 1월 1일, 토론토 유권자들은 3만1,882표에서 1만2,328표로 "속도"와 같은 경로를 따라 '돈밸리 교통동맥' 건설을 승인했다.이는 토론토 유권자들이 1호선 용에 구간 건설을 승인한 것과 같은 국민투표였다.[39][41]그 후 시는 그 프로젝트에 자금을 대기 위해 150만 달러를 빌렸다.[42]1949년 토론토 시의 공식 계획은 돈 밸리 로드웨이 계획을 업데이트했다. 하나는 결국 크로스스타운 고속도로 제안이 될 북서쪽이고 하나는 오코너 드라이브로 이어지는 북동쪽이다.St에 연결하려는 원래 계획.클레어는 그대로 있었다.[43]이스트 요크 타운쉽은 북동부 도로 건설에 반대했다.[44]시는 1949년 이 노선의 제1구간을 이스턴 애비뉴 남쪽부터 키팅 가까지 운행했으나,[45] 1951년 철강 부족으로 운행을 중단해야 했다.

계곡의 자연공간의 가치를 인식한 찰스 사우리올과 같은 자연보호론자들은 1946년에 설립된 지방 돈밸리보존청(DVCA)을 돕기 위해 1948년에 [46]돈밸리보존회를 설립하였다.[47]협회는 철도 투어와 공공 행사를 통해 계곡의 보존을 촉진했다.[48]1951년 온타리오 기획개발부는 로렌스 에비뉴가 돈 강을 건넌 인공 저수지를 포함해 계곡 보존을 권고한 '돈밸리 보존 보고서'를 발표했다.그것은 또한 이 계곡을 새로운 주요 운송 경로에 사용하지 말 것을 제안했다.[49]DVCA는 이 보고서를 채택하고 계곡의 토지를 매입하기 위해 예산을 책정했지만, 토론토 시는 토지 매입을 위해 DVCA에 대한 자금 지원을 보류했다.[50]

A wide dirt road beside a tree-lined river with several carriages and some vehicles
돈 로드웨이는 돈강의 동쪽 둑을 따라 호숫가에서 윈체스터 가까지 여행했다.

1953년 4월 메트로폴리탄 토론토(메트로) 연맹이 승인되었고, 초대 회장으로 프레드 가디너가 지명되었다.그것의 시작부터 임무는 빠르게 성장하는 교외지역을 지원하기 위해 필요한 기반시설을 구축하는 것이었는데, 그 도시들은 정부가 그 프로젝트를 감당할 수 없었고 종종 공동 프로젝트에 대해 동의하지 않았다.첫 번째 우선순위 중 하나는 레이크호어 고속도로 건설이었고, 두 번째 도로 우선순위는 돈강 계곡을 통과하는 고속도로였다.[51][52]가디너는 1940년대 토론토와 요크 계획 위원회 시절부터 이 계곡을 통해 고속도로를 건설하는 주요 지지자였다.당시 기술자들은 두 개의 큰 언덕과 좁은 계곡 때문에 6차선 도로 건설이 불가능하다고 느꼈다.가디너와 T&Y 보드(이후 메트로 계획 위원회) 회장 제임스 마허는 직접 그 길을 걸어서 계곡으로 들어가 고속도로를 뚫는 데 필요한 작업을 결정했다."우리는 철도를 한 조각 위로 옮기겠소.우리는 언덕을 허물 것이다.강을 한 조각 위로 옮기고, 그 다음엔 고속도로를 뚫을 수 있을 거야."[53] 가디너는 1954년 6월 뉴욕시를 순회하며 도시의 고속도로와 시립 주차장을 연구했다.가디너는 제안된 돈밸리 고속도로를 경치가 아름다운 그랜드 센트럴 파크웨이와 비교한 결과 돈 강과 같은 계곡은 동맥고속도로로 인해 훼손된 것이 아니라 그들에 의해 미화된 것이라고 주장한 것으로 전해졌다.[54]파크웨이의 노선에 대한 첫 번째 메트로 직원 조사와 타당성 조사는 1954년 메트로 정부가 들어서기 전인 1953년 말에 승인되었다.[55]

1954년 10월 허리케인 헤이즐로 인한 홍수로 계곡의 다리와 건물이 파괴되었다.돈 강과 다른 강에 파괴된 결과, 온타리오 주 정부는 강 범람원에 대한 개발을 금지했다.1957년 메트로폴리탄 토론토와 지역보전청(MTRCA)이 결성되어 토론토 유역(DVCA 포함)을 관할하는 모든 보존 당국들을 보다 강력한 계곡 토지 관리 권한으로 통합하였다.[47]MTRCA는 홍수 조절을 위해 계곡의 사유지를 수용하기 시작했고, 종종 개방된 공간 사용을 조성하거나 보존하기 시작했다.당시 MTRCA의 직원이었던 사우리올은 파크웨이 프로젝트에 반대하는 목소리를 낸 몇 안 되는 사람들 중 한 명이었다.[56]돈 포크스에 있는 사우롤의 오두막은 메트로 토론토에 의해 공원도로로 수용될 것이다.[51][57] 비록 그의 땅의 많은 부분이 현재 돈 포크에서 동돈가를 따라 로렌스 가에 있는 밀른 할로우에 이르는 찰스 사우롤 보존 보호구역의 일부지만 말이다.[46]이와는 대조적으로 가디너 메트로 회장은 돈 밸리와 정반대의 의견을 갖고 "돈 밸리가 무엇이었는지 말해주겠다.어린 소년들을 죽이는 곳이었다, 바로 그런 곳이었다."[58]

건설

An empty six-lane highway in a forested valley
레사이드 다리에서 공원도로

이 프로젝트의 설계는 펜코-해리스의 엔지니어링 컨소시엄과 계약되었고, 1955년 가을에 이 계획을 완료하였다.이전 돈밸리 도로사업의 '북쪽' 팔을 대체한 로어돈밸리를 따라 베이뷰 에비뉴를 남쪽으로 연장하는 사업, 로렌스 에비뉴를 동돈강 상으로 재배치하는 사업 등이 포함됐다.돈강 하구 북쪽 구간의 디자인은 강 동쪽에 있는 기존의 강가 돈로드웨이를 통합했다.그 디자인은 또한 제라드 북쪽의 강에서 브로드뷰 애비뉴와 댄포스 애비뉴까지 이어지는 오래된 돈 밀스 도로의 한 구간을 댄포스로부터 북쪽으로 향하는 온 램프로 고속도로로 통합했다.이 프로젝트는 하루에 6만대의 차량을 운송하기 위해 고안되었다.[51]펜코-해리스는 이 노선을 "가능한 한 공공 부지에 배치하여 사유 재산의 수용을 최소화하도록 설계했다.그린벨트 땅은 상업적으로 개발할 수 있는 에이커(acreage)보다 선로권(先路權)에 이용돼 왔다.그 노선은 25개 미만의 재산을 수용해야 했다.[59]

파크웨이의 첫 번째 계획된 경로는 북쪽을 우회하여 토론토 우회도로(오늘날의 고속도로 401번) 북쪽의 돈 밀스 도로를 따라 계속하기 전에 아래쪽 돈밸리를 따라가는 것이었다.에드워드 P. 돈 밀스 로드와 로렌스 에비뉴에 위치한 돈 밀스 소분과의 개발자인 테일러는 이 계획에 거세게 항의했고 로렌스 에비뉴에서 우드바인 에비뉴를 바로 만나기 위해 돈 밀스 로드와 에글린튼 에비뉴에서 북동쪽으로 심폐소생술 철도를 따라 경로가 변경되었고 토론토 바이패스까지 북쪽으로 진행되었다.돈 밀즈 로드와 에글린튼의 남동쪽에 위치한 플레밍돈 공원 개발을 용이하게 하기 위해, 로렌스에서 돈 밀즈 로드에서 현재의 인터체인지까지 계획된 전체 노선을 동쪽으로 이동시켰다.[9]

2867만 4천 달러의 비용이 들 것으로 추정되는 이 계획은 1956년 초 메트로 평의회에 의해 승인되었다.[60][51][1]1958년에[61] 정식 건축 승인이 내려졌고 공원도로 건설이 시작되었다.[51]메트로와 토론토시가 파크웨이에 필요한 도시 소유의 공원지를 놓고 협상을 벌임으로써 건설의 걸림돌은 해결되었다.Bloor Street 북쪽에서는 도시 소유 토지의 30 에이커(12 ha)가 메트로로 이전될 것이며, 파크웨이에 필요하지 않은 모든 토지는 메트로에 의해 공원으로 개발될 것이다.블로어 스트리트 남쪽, 메트로는 공원도로 건설로 인해 리버데일 공원에서 유실된 모든 레크리에이션 시설을 교체하기로 합의했다.그 도시는 시 소유의 토지를 통해 건설하는 것을 허용하지 않겠다고 위협했었다.[62]

블로어 가에서 에글린튼 가에 이르는 공원도로의 첫 구간은 1961년 8월 31일 온타리오 수상 레슬리 프로스트와 메트로 회장 가디너에 의해 개통되었는데, 가디너는 프로스트에게 은접시를 증정하였다.[63]처음에는 돈 밀즈 로드에서 교환 없이 개통되었고, 그날 에글린튼 애비뉴 출구에서 첫 교통 체증을 겪었다.[58][64]돈 밀스의 교환은 1964년 11월 2일 메트로 의회에서 승인되었다.[65]계곡 내에 구간을 건설하기 위해서는 돈강 3.2km(2.0mi), 보강 옹벽[66] 1.6km(0.99mi) 설치, 2개의 언덕 제거 등 상당한 토목공사가 필요했다.돈 밀스 로드 인터체인지 근처에 위치한 텀퍼스 힐은 현재보다 36m(118ft) 높았다.[51][67]오늘 베이뷰 에비뉴가 지나는 프린스 에드워드 비아덕트의 그늘에 홀로 서 있던 원뿔 모양의 슈가 로프 힐은 완전히 제거됐다.1,250,000 m3(1,630,000 cu yd)의 흙이 공원로를[58] 채우기 위해 사용되었고, 총 4,600,000 m3(6,000,000 cu yd)의 흙이 발굴되어 이동되었다.[66]

A six-lane highway descends into a forested valley, ascending out of the valley in the distance.
공원길은 로렌스 애비뉴 근처의 이스트 돈 밸리에 있는 밀른 할로우로 내려간다.

이 노선은 자연경관 변경 외에도 공공시설과 주거지를 이전 및 철거해야 했다.메트로는 블로어 가에서 체스터 힐 가까지 1.2km(0.75mi)의 CNR과 심폐소생술 철도 선로를 이전해 공원도로로 진출했다.[68]1926년에 건설된 토드모든 하수처리장도 철거되었다.[69]이 노선은 계곡 산비탈의 절단을 용이하게 하기 위해 계곡 위에 위치한 민튼 플레이스에 있는 다섯 채의 집을 철거해야 했다.4명은 철거되고 1명은 스카버러로 이동했다.[70]

에글린튼 애비뉴에서 로렌스 애비뉴까지의 구간 건설은 1961년 7월 1일에 시작되었고, 1963년 10월 30일 저녁, 아무런 의식 없이 교통에 개방되었다.이 구간은 로렌스 애비뉴 북쪽 우드바인 애비뉴와 연결되어 로렌스 애비뉴에서 우드바인으로의 접근을 차단했다.북행의 공원도로는 당시 2차선 도로였던 우드바인 애비뉴에서 401번 고속도로까지 북행으로 이어질 수 있다.2km(1.2mi) 구간은 272만3000달러가 들었다.[71]

세 번째로 개통된 구간은 블로어 가드너 고속도로였다.이 섹션은 돈 동쪽 둑에 있는 심폐소생술 레일 편차를 이스턴 애비뉴 북쪽으로부터 제거하는 것을 포함했다.브로드뷰 애비뉴와 비아드레스를 잇는 블로어 가와 연결되는 양방향 도로였던 로얄드라이브가 편도 북행 온램프에 다시 매설됐다.리버데일 공원의 동부와 서부를 연결하는 육교가 건설되었다.[72]이 구간은 1964년 11월 6일 공원도로에서 요크 가까지 고속도로 구간과 연계하여 개통되었다.그것은 온타리오 주 수상 존 로바츠에 의해 의식적으로 열렸다.[73]

로렌스 애비뉴에서 셰퍼드 애비뉴에 이르는 마지막 구간은 1966년 11월 17일 오후에 교통 체증에 시달리도록 개방되었지만, 운전자들에게 401번 고속도로로 나가도록 강요했다; 건설 검사관들은 그날 아침 현장에 도착할 때까지 공원 도로가 개통될 예정이라는 것을 알지 못했다.[74]401번 고속도로 북쪽 구간은 쉐퍼드 애비뉴 다리의 공사 진행으로 1967년 3월 1일까지 개통되지 않은 상태였다.[75]이 프로젝트의 최종 비용은 4000만 달러(2020년 3억1300만 달러)였다.[76][1]

A large black digital message board is mounted onto a gantry over top of a set of freeway lanes.
ARCHITE 트래픽 관리 시스템의 일부인 북행 파크웨이의 변경 가능한 메시지 표지판

완료 후

1965년 모튼 슐먼 메트로 토론토 수석 검시관은 파크웨이의 설계에 안전성이 결여되어 있다고 비판하는 보고서를 발표했다.[77]1965년 첫 5개월 동안 공원도로에서 136건의 사고가 발생해 4명이 숨지고 86명이 다쳤다.시정해야 할 '사망 처리' 미흡사항으로는 난간 미비, 급경사면 노출, 고속 통행으로 인한 충돌에 노출된 경량 기준 등이 꼽혔다.[51]1966년 공원도로에 비상전화가 설치된 콜박스가 설치되었다.[78]오른쪽 어깨의 가로등에 부착된 이 상자들은 현재 캐나다 자동차 협회(CAA)의 일부인 온타리오 모터 리그로부터 도움을 받을 수 있는 직통 전화선을 제공했다.[78]오늘날, 구조 교통 관리 시스템은 고속도로를 감시하고 긴급 구조를 요청할 수 있다.[79]

1969년 4월 18일, 데이비스 크레센트(돈 밀스 로드 바로 서쪽) 뒤의 비탈길은 폭우 후 북쪽 방향 차선과 남쪽 방향 차선의 일부를 진흙으로 덮으며 무너졌다.경미한 부상만 있을 뿐이었다.고속도로 건설을 위해 나무를 걷어낸 비탈길에는 흙을 담기 위한 뗏목과 말뚝이 깔려 있었다.[80]

1980년대 후반, 파크웨이와 콩코드 플레이스 개발 사이의 접근을 제공하기 위해 윈포드 드라이브에서 새로운 부분 접근 교환기가 건설되었다.새로운 부분 접속 교환은 개발자들에 의해 지불되었다.[81]윈포드와 북쪽 방향의 공원로를 연결하는 경사로에는 캐나다 태평양 철도(CPR) 미드타운 철도선 아래 터널이 필요했다.급행 화물선에서 열차가 지연되는 것을 피하기 위해 조립식 콘크리트 아치를 12일 동안 한 번에 2피트(0.61m)씩 제방에 잭으로 고정시켰다.이것은 북미에서 처음으로 이런 기술을 사용한 것이었다.[81]

A sign beside a highway with the text Route of Heroes. In the space below is the text Lest we forget, and a red poppy below that.
Heroes 표식기

1986년부터 1988년까지, 시는 레슬리 스트리트 동쪽에서 빅토리아 파크 애비뉴에 이르는 지역인 '돈 밸리 코리더'의 교통 체증을 연구했다.이 지역의 교통량을 개선하기 위해 제안된 해결책은 레슬리 가를 에글린튼 가에서 남쪽으로, 남서쪽으로 베이뷰 가까지 확장하는 것, 돈 밀즈 가를 확장하는 것, 그리고 파크웨이를 확장하는 것이었다.[30]레슬리 스트리트 연장과 돈 밀스 로드 확장의 두 가지 제안이 승인을 위해 제시되었다.돈 밀즈 로드는 4개 차선에서 6개 차선으로 확장되었고 새로운 차선은 높은 승객/버스 차선이 되었다.[82]레슬리 스트리트 연장은 동부 요크와 노스 요크의 승인을 받았으나 1993년 지방정부가 공사 보조를 거부하면서 메트로 평의회에 의해 포기되었다.[83]

1989년 공해로 널리 알려진 돈강의 장래에 관한 공개회의가 열렸고, 1982년 마지막 산업용(테일러, 후기 돔타르, 페이퍼밀)이 닫힌 돈밸리는 '산업 [35]불모지'로 여겨졌다.[35]토론토 시의회는 돈 밸리에서 보존 노력을 하기 위해 자원 봉사자 단체인 "돈을 되찾기 위한 태스크포스"를 구성했다.이후 대책위는 계곡에 4만여 그루의 나무를 심고 수천 마리의 야생화를 심으며 강변의 습지 조성을 감독했다.[35]강의 수질을 개선하고 주변 계곡 토지의 환경을 개선하기 위한 노력이 계속되고 있다.[35]이러한 노력은 블로어 스트리트 북쪽의 "크로더 숲"과 블로어 스트리트 바로 남쪽의 체스터 마쉬에서 공원로를 따라 볼 수 있다.[84]

1994년 베이뷰/블루어 인터체인지 북쪽에 있는 도예도로 위의 고가교가 재건되었다.30년이 넘었고 기둥 교체와 갑판 재조정이 필요했다.교통체증과 날씨로 인한 누적 효과로 인해 닳아 없어졌다.교체로 인해 4월부터 그해 가을까지 공원도로의 여러 차선이 폐쇄될 수밖에 없었다.[85]

2001년, 토론토 시의원 폴 서덜랜드는 401번 고속도로에서 에글린튼 애비뉴까지 공원로를 따라 각 방향으로 두 개의 통행료 차선을 추가하자고 제안했다.에글린튼 애비뉴 남쪽에서는 각 방향으로 한 차선이 추가될 것이다.이 제안은 교통 2000 등 교통 전문가들로부터 시내까지 운전을 장려했다는 비판을 받았다.서덜랜드는 그 제안의 비용을 2억 달러로 추산했다.[86]

돈밸리파크웨이 / 404번 고속도로 / 401번 고속도로 인터체인지 항공사진

2007년 5월 11일, GO Transit은 그것의 버스가 교통 체증을 우회하고 자동차의 대안으로 버스를 홍보할 수 있도록 하기 위해 공원 도로의 중앙 중앙부에 전용 버스 차선을 두는 계획을 발표했다.1200만 달러 계획은 GO가 지불할 것이다.이 계획은 토양 조건의 시험과 환경 평가를 필요로 할 것이다.[87]GO 트랜짓은 지방 메트로링크스 교통국에 인수되었고, 이 계획은 2008년 메트로링크스의 "빅 무브" 지역 교통 계획에는 나타나지 않았다.[88]2010년 6월 토론토 시의회에 의해 GO 트랜짓 버스가 왼쪽 어깨를 이용하여 느린 교통을 통과할 수 있도록 허용하는 두 번째 제안이 승인되었다.[89]로렌스 애비뉴와 요크 밀즈 로드에서 북쪽으로 458미터(1,500피트) 떨어진 지점 사이의 구간을 시작으로 중앙 중앙의 어깨는 GO 트랜짓 버스로 열려 다른 교통량이 60km/h(37mph) 이하일 때 다른 교통량을 20km/h(12mph) 이하로 더 빠르게 통과한다.[89][90][91]이 차선은 2010년 9월 7일부터 버스로 개통되었다.[92]시의회는 교통 서비스 총책임자에게 도예도로부터 돈 밀스 로드로 이어지는 구간과 돈 밀스 로드와 에글린튼 애비뉴 이스트 사이의 구간에서 향후 버스 우회도로의 타당성에 대해 보고할 것을 지시했다.[89]

2010년 6월 7일, 이 고속도로의 한 구간은 데이비드 밀러 전 토론토 시장이 'Heroes of Heroes'의 일부로 헌납하였다.401번 고속도로의 일부인 'Highway of Heroes' 지정과 유사하게, 이 지정은 전사한 캐나다 군인들을 기리는 역할을 한다.이 지정은 캐나다 군인의 유해를 CFB 트렌턴에서 토론토 시내의 검시관 사무실로 이송할 때 송환 절차가 진행되는 401번 고속도로와 블로어 스트리트 사이의 공원 도로 부분에 적용된다(2013년 9월 27일 이후 모든 향후 송환은 새로운 법의학 센터로 이동한다).윌슨 애비뉴 근처의 킬 가에서)[93]

가디너 고속도로에서 제라드 스트리트 동부 남쪽까지 이어지는 도로 하행선에는 돈 강물이 한 차례 이상 범람했다.파크웨이의 이 구간은 1986년, 2010년, 2013년 두 차례 홍수로 폐쇄됐다.[94][5]고속도로의 고도는 1955년 최대 홍수 수위에 대한 추정치를 위해 설계되었다.[72]

돈 밸리 파크웨이는 매년 6월 첫째 주 일요일에 문을 닫는다.[95]

미래

A severely congested freeway.
공원도로는 종종 정원이 꽉 차서 하루 종일 이동 속도가 느려진다.

2010년 지방선거 때 사라 톰슨 시장 후보가 가디너 고속도로와 돈밸리 파크웨이의 도로 통행료를 제안해 시 전역의 비평가와 지지자들의 논평을 이끌어냈다.[96][97]

파크웨이의 남쪽 끝을 바꿀 수 있는 두 개의 프로젝트가 진행 중이다.워터프런트 토론토는 자비스 스트리트 동쪽에 있는 가디너 고속도로의 교체, 개조 또는 철거를 평가하기 위해 환경평가를 실시하고 있다.[98]그 공원도로는 쇼어 대로 호수에서 끝난다.토론토 시는 결국 가디너-돈 밸리 파크웨이 연결을 개정된 경사로와 유지하기로 결정했다.돈 입 자연화와 항만 토지 홍수 보호 프로젝트로 알려진 두 번째 제안은 돈 강의 자연 하구를 주변 공원과 함께 토론토 항구로 재탄생시키려 한다.이 프로젝트는 토론토와 지역보전청과 워터프런트 토론토가 관리하고 있다.[99]공원도로와 가디너 고속도로 사이의 경사로가 돈 강 수로를 바로 넘는다.[4]

세 번째 프로젝트인 토론토 브릭 워크스 남쪽의 모든 열린 공간을 항구로 연결하는 "돈 리버 밸리 파크"는 고속도로에 영향을 미칠 변화를 제안했다.첫 번째는 녹지공간을 확보하기 위해 현재의 베이뷰-블루어 교환도로를 대체한 것이다.두 번째는 돈강 서안 철도의 동안 철도 이전이다.세 번째는 리버데일 공원의 두 구간과 합류하는 고속도로 위의 새로운 육교다.[100]

토론토시와 존 토리 시장은 2016년 말 고속도로 정비비를 부담하고 대중교통 건설을 지원하기 위해 가디너 고속도로와 함께 고속도로를 이용하기 위해 통행료를 부과하는 방안을 검토했다.[101]그러나 이 계획은 온타리오 정부에 의해 거부되었다.[102][103]

종료 목록

map of roadways in Toronto in 1955 including new Don Valley Parkway project
1955년 발표된 경로.[72]그것은 가디너 고속도로와 다른 연결로 건설되었는데, 에글린턴에서는 동쪽으로 약간 다시, 이스턴 애비뉴에서는 추가 오프램프를 운행했다.

다음 표에는 돈 밸리 파크웨이를 따라 주요 교차로들이 나열되어 있다.전 노선이 토론토에 위치해 있다.출구 번호는 2017년 4월 22일 주말 연례 봄철 정비 때 설치되었다.[104]

kmmi퇴장목적지메모들
돈밸리파크웨이는 가디너 고속도로로 서쪽을 잇고 있다.
0.00.0—돈 로드웨이를 경유하는 호수 쇼어 대로남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구, 이전 2번 고속도로
0.80.501이스턴 애비뉴 리치먼드 스트리트 – 다운타운남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구, 동쪽 방향 이스턴 애비뉴 출구는 북쪽 방향 파크웨이, 남쪽 방향 파크웨이 출구는 리치몬드 스트리트/동쪽 방향 애비뉴 출구는 서쪽 방향이다.
1.20.75—퀸 스트리트 이스트북행 입구
1.60.99—던다스 스트리트 이스트북행 입구
2.71.7—블로어 스트리트북행 입구
3.82.43블로어 가의 베이뷰 가 / 댄포스 가이전 5번 고속도로, 베이뷰와 블로어 간 접근 금지 / 댄포스
7.04.37돈 밀스 로드남쪽 방향 돈 밀스에서 북쪽 방향 파크웨이로 접근 금지
7A(Don Mills Road 남쪽 방향) 및 7B(Don Mills Road 북쪽 방향) 출구로 서명됨
10.06.210에글린턴 가부분 클로버리프 인터체인지, 원래는 완전한[105] 클로버리프였습니다.
10.76.611윈퍼드 드라이브남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구
11.87.312로런스 애비뉴풀 클로버리프 인터체인지
출구 12A(로렌스 애비뉴 동쪽 방향) 및 12B(로렌스 애비뉴 서쪽 방향)로 서명됨
14.08.714요크 밀스 로드북동쪽 경사로가 없는 부분 클로버리프 교환, 북서쪽 경사로가 해체되고 DVP 및 York Mills Road에서 분리됨
15.09.3— 대대로401번길
돈 밸리 파크웨이는 404번 고속도로 – 뉴마켓 북부로 이어진다.
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

대중문화에서

캐나다 록 그룹 러쉬의 Subrisions by Canadian Rock 그룹 Rush의 곡 뮤직비디오는 DVP의[106] 장면을 담고 있다.

펑크 록 그룹 PUP의 곡 'DVP'는 돈밸리 파크웨이(Don Valley Parkway)의 이름을 따서 지은 곡으로, 가사에 파크웨이에 대한 언급이 포함되어 있다.[107]

참고 항목

참조

메모들
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참고 문헌 목록

외부 링크

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