합판

이 글은 검증을 위해 추가 인용문이 필요합니다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선하는 데 도움을 주십시오. 조달되지 않은 자재는 제거될 수 있습니다.출처 : "Plywood" – 뉴스 · 신문 · 서적 · 학자 · JSTOR (2013년 6월) (이 템플릿 메시지 삭제 방법 및 삭제 시기 확인)

합판은 목재 단판의 얇은 층 또는 "플라이"로 제조된 재료로, 목재 입자가 서로 최대 90도 회전하는 인접한 층과 함께 접착됩니다.중밀도섬유보드(MDF), 지향성스트랜드보드(OSB) 및 파티클보드(칩보드)를 포함하는 제조된 보드 제품군의 엔지니어링 목재입니다.

모든 합판은 수지 및 목재 섬유 시트(셀룰로오스 셀은 길고 튼튼하며 얇음)를 결합하여 복합 재료를 형성합니다.이러한 곡립의 교체를 크로스 그레이닝이라고 하며, 여러 가지 중요한 이점이 있습니다. 즉, 가장자리에 못을 박으면 나무가 쪼개지는 경향이 감소하고, 신축성이 감소하며, 치수 안정성이 향상되며, 모든 방향에서 패널의 강도가 일정해집니다.보통 홀수인 플라이가 있기 때문에 시트의 균형이 잡힙니다.그러면 뒤틀림이 줄어듭니다.합판은 입자가 서로 맞닿아 있고, 합성부가 홀수 개수로 접합되어 있어 표면 플라이의 입자의 방향과 직교하는 강성이 높다.

작고 얇으며 품질이 낮은 합판에는 플라이(층)가 서로 직각으로 배열되어 있을 수 있습니다.일부 고품질 합판 제품은 45도(0, 45, 90, 135 및 180도)의 단계로 5개의 플라이가 설계되어 여러 축에서 강도를 제공합니다.

플라이라는 단어는 프랑스어 동사 플라이어인 ^[1]"접다"에서 유래했으며, 라틴어 동사 플리코에서 고대 그리스어 동사 έκωωωω the에서 유래했다.^[2]

역사

고대 이집트인들과 그리스인들은 나무를 얇게 자르고 나뭇결을 수직 방향으로 겹겹이 붙여 좋은 목재가 부족했기 때문이다.이는 순수하게 외관상, 경제적인 목적으로 이루어졌다고 생각되지만, 유연성이 줄어들어 다용도 건축 자재가 되어 순목재의 훌륭한 대체재로 판명되었습니다.^[3]

1797년 새뮤얼 벤덤은 베니어판을 생산하기 위한 여러 기계에 대한 특허를 출원했다.그는 특허 출원서에서 여러 층의 베니어판을 접착제로 적층하여 더 두꺼운 조각을 만드는 개념을 설명했는데, 이것은 우리가 현재 ^[4]합판이라고 부르는 것의 첫 번째 설명입니다.벤담은 많은 조선 발명품을 가진 영국의 해군 기술자였다.벤담 당시 베니어판은 납작한 톱질, 균열 톱질 또는 1/4 톱질이었다. 즉, 나뭇결과 다른 각도로 수동으로 통나무를 자르거나 가로로 자르는 등 폭과 ^{[citation needed]}길이가 제한되어 있었다.

약 50년 후, 알프레드 노벨의 아버지 임마누엘 노벨은 여러 개의 얇은 나무 층이 함께 결합되어 있는 것이 하나의 두꺼운 나무 층보다 더 강하다는 것을 깨달았다.라미네이트 나무의 산업적 잠재력을 이해한 그는 회전식 ^[5]선반을 발명했다.

오늘날 우리가 알고 있는 로터리 선반의 초기 구현과 그에 이은 합판의 상용화에 대한 기록은 거의 없지만, 1870년판 프랑스 사전 Robert는 로터리 선반의 베니어 제조 과정을 데룰라지에 ^[6]기재하고 있습니다.따라서 회전식 선반 합판 제조는 1860년대 프랑스에서 확립된 공정이었다고 추정할 수 있다.합판은 1865년에 미국에^[7] 도입되었고 그 직후에 그곳의 산업 생산이 시작되었다.1928년, 최초의 표준 크기 4피트 x 8피트(1.22m x 2.44m) 합판이 일반 건축 ^[4]자재로 사용하기 위해 미국에서 도입되었습니다.

예술가들은 전통적인 캔버스나 골판지를 대체하기 위해 합판을 이젤 그림의 지지대로 사용한다.3겹 합판으로 된 유화용 기성 예술가 보드는 ^[8]1880년 초에 뉴욕에서 제작되어 판매되었습니다.

구조 특성

일반적인 합판 패널은 코어 단판보다 더 높은 등급의 면 단판을 가지고 있습니다.코어 레이어의 주요 기능은 벤딩 응력이 가장 높은 외부 레이어 사이의 간격을 증가시켜 패널의 벤딩 저항을 증가시키는 것입니다.그 결과, 두꺼운 패널은 같은 부하로 더 먼 거리에 걸칠 수 있습니다.굽힘에서 최대 응력은 가장 바깥쪽 층에서 발생하며 하나는 장력, 다른 하나는 압축에서 발생합니다.굴곡 응력은 페이스 레이어의 최대값에서 중앙 레이어에서는 거의 0으로 감소합니다.반면 전단응력은 패널 중앙과 외섬유에서 더 높습니다.유럽 내에서 기본적인 합판은 세 가지 주요 범주로 나눌 수 있다: 자작나무 합판(밀도 약 680 kg³/m), 혼합 합판(밀도 약 620 kg³/m), 침엽수 합판(밀도 460–520 kg/^[9]m³).

종류들

용도에 따라 다양한 합판이 존재합니다.

소프트우드

소프트우드 합판은 보통 삼나무, 더글라스 전나무, 가문비나무, 소나무, 전나무(전나무-파인-피르 또는 SPF로 통칭) 또는 삼나무로 만들어지며 일반적으로 건축 ^[10]및 산업 목적으로 사용됩니다.

가장 일반적인 치수는 1.2 x 2.4m(3피트 11인치 × 7피트 10인치) 또는 약간 더 큰 영국식 치수인 4피트 × 8피트이다.플라이의 두께는 1.4mm에서 4.3mm까지 다양합니다.플라이 수는 항상 홀수이지만 시트의 두께와 기울기에 따라 달라집니다.지붕은 시너를 사용할 수 있습니다.16mm(5⁄8인치) 합판.서브플로어의 두께는 최소 19밀리미터(3⁄4인치)이며, 플로어 장대 사이의 거리에 따라 다릅니다.바닥용 합판은 종종 혀와 홈(T&G)으로 되어 있습니다.이것에 의해, 한쪽의 보드가 이웃에 비해 상하로 움직이는 것을 방지해, 조인트가 장대 위에 놓여지지 않는 견고한 바닥감을 얻을 수 있습니다.T&G 합판은 보통 13~25밀리미터(1⁄2~1인치) 범위에 있습니다.

하드우드

하드우드 합판은 다이콧 나무(오크, 너도밤나무, 마호가니)로 만들어져 까다로운 최종 용도에 사용됩니다.원목 합판은 강도, 강성, 내구성, 내크립성이 뛰어난 것이 특징이다.높은 평면 전단 강도 및 내충격성을 가지고 있어 튼튼한 바닥 및 벽 구조물에 특히 적합합니다.지향성 합판 구조는 높은 휠 반송 용량을 가지고 있습니다.하드우드 합판은 표면 경도가 우수하고 손상 ^[11]및 내마모성이 우수합니다.

트로피컬

열대성 합판은 열대성 목재의 혼합된 경목재로 만들어진다.원래는 아시아 지역이었지만, 현재는 아프리카와 남미 국가에서도 제조되고 있습니다.열대합판은 밀도와 강도, 층의 균일성, 고품질로 연목합판보다 우수합니다.높은 규격으로 제조된 경우 많은 시장에서 프리미엄으로 판매됩니다.열대 합판은 영국, 일본, 미국, 대만, 한국, 두바이 및 기타 전 세계에서 널리 사용되고 있습니다.그것은 저렴한 비용 때문에 많은 지역에서 건설 목적으로 사용된다.그러나 필리핀, 말레이시아, 인도네시아를 포함한 많은 나라의 숲은 합판 생산과 ^[12]수출에 대한 수요로 인해 과도하게 벌채되고 있다.

항공기

항공기 합판이라고도 하는 고강도 합판은 마호가니, 가문비나무 및/또는 자작나무로 만들어지며, 열과 습도에 대한 저항성이 높은 접착제를 사용합니다.그것은 제2차 세계대전 동안 공중 공격 글라이더와 여러 전투기의 제작에 사용되었고, 특히 다목적 영국 모기가 가장 두드러졌다."The Wooden Wonder"라는 별명이 붙은 합판이 날개 표면과 격벽과 날개 첨부의 그물망과 같은 평평한 부분에 사용되었습니다.동체는 모노코크 쉘의 플라이-발사-플라이 '샌드위치' 접합으로 인해 매우 강성이 높았습니다. 단면이 타원형이며 곡선 몰드를 사용하여 두 개의 개별 미러 이미지 반으로 형성되었습니다.

구조용 항공기급 합판은 일반적으로 아프리카 마호가니, 가문비나무 또는 자작나무 단판으로 제조되며, 이들은 배스우드 또는 포플러의 단단한 목재 코어 위에 열간 프레스 방식으로 접합되거나 유럽의 자작나무 단판으로 제조됩니다.배스우드는 마호가니나 자작나무 합판보다 가볍고 유연하지만 구조 강도가 약간 떨어지는^{[citation needed]} 또 다른 형태의 항공용 합판입니다.항공용 합판은 1931년 이후 Germanischer Lloyd Rules for Emercipe and Testing for Vippones, MIL-P-607에 명시된 여러 사양에 따라 제조되며, MIL-P-607은 플라이미 사이의 접착 품질을 검증하기 위해 끓는 물에 3시간 동안 담근 후 전단 시험을 요구한다.ts 사양.항공기용 합판은 3개 이상의 자작나무로 제작되며 두께는 0.40mm(1⁄64인치)로 얇고 매우 강하고 가볍다.

하워드 휴즈의 H-4 헤라클레스는 합판으로 만들어졌다.이 비행기는 Hughes Aircraft Company에 의해 합판 및 수지 Duramold ^[13]공정을 사용하여 제작되었습니다.특수 목재 베니어판은 ^[14]위스콘신 주 마쉬필드에 있는 Roddis Manufacturing에 의해 만들어졌습니다.

장식(덮어쓰기)

보통 재, 참나무, 붉은 참나무, 자작나무, 단풍나무, 마호가니, 쇼라(진정한 마호가니와는 무관하지만 종종 lauan, meranti 또는 필리핀 마호가니로 불림), 로즈우드, 티크 및 많은 다른 단단한 나무와 마주한다.

유연한

플렉시블 합판은 1850년대 가구 ^{[citation needed]}제작으로 거슬러 올라가는 곡선 부품을 만들기 위해 고안되었습니다.두께가 3⁄8인치(9.5mm)인 마호가니 3겹의 "위글 보드" 또는 "벤디 보드"는 4×8피트(1.2m×2.4m)의 시트로 제공되며, 중앙의 매우 얇은 층과 2개의 두꺼운 외부 플라이(시트의 긴 결 또는 크로스 결)가 있습니다.위글 보드는 원하는 곡선으로 형성되면 종종 두 겹으로 접착되기 때문에 최종 모양이 딱딱해지고 움직임을 억제할 수 있습니다.장식용 목재 베니어판이 표면층으로 추가되는 경우가 많습니다.

영국에서는 빅토리아 시대에는 스토브 파이프 모자를 만들기 위해 단층 베니어판이 사용되었기 때문에 플렉시블한 현대식 합판은 엄밀하게는 합판이 아니라 단층 베니어판이었지만 때로는 "모자 플라이"^{[citation needed]}로 알려져 있습니다.

마린

마린 합판은 내구성이 뛰어난 면과 코어 단판으로 제조되며, 결함이 거의 없기 때문에 습기와 습기 조건 모두에서 더 오래 사용할 수 있으며 박리 및 곰팡이 공격에 저항합니다.습기에 장시간 노출되는 환경에서도 사용할 수 있는 구조다.각 목재 베니어판은 열대성 경질재로 제작되며 코어 간극이 미미하여 합판에 물이 갇힐 가능성을 제한하여 견고하고 안정적인 접착제를 제공합니다.대부분의 외부 합판과 유사한 외부 WBP(Weather and Bill Proof) 접착제를 사용합니다.

해양 합판은 영국 해양 합판 규격인 BS 1088과 IS:710은 해양 합판 규격인 BIS(Bureau of Indian Standards)를 준수하는 것으로 등급이 매겨질 수 있습니다.해양 합판을 등급 매기기 위한 국제 표준은 거의 없으며 대부분의 기준은 자발적입니다.일부 해상 합판에는 런던 로이드 스탬프가 부착되어 있어 BS 1088 준수임을 증명합니다.일부 합판에는 합판을 제조하는 데 사용된 목재를 기준으로 라벨이 부착되어 있습니다.그 예로는 오쿠메나 메란티가 있다.

다른.

다른 유형의 합판에는 내화성, 내습성, 철망, 간판 등급 및 압력 처리가 포함됩니다.그러나 합판의 내화성을 개선하기 위해 합판을 다양한 화학물질로 처리할 수 있습니다.이 제품들은 모두 업계의 요구를 충족시키도록 설계되어 있습니다.

Baltic Birch 합판은 Baltic Sea 주변 지역의 제품입니다.원래는 유럽의 캐비닛 메이커용으로 제조되었지만, 현재는 미국에서도 인기가 있습니다.크로스 밴드 자작나무 플라이의 내부 보이드 프리 코어와 외부 등급 접착제로 구성되어 매우 안정적입니다.페이스 베니어판은 기존의 캐비닛용 합판보다 두껍습니다.

생산.

합판 생산에는 일반적으로 제재소에서 치수화된 목재를 가공하는 데 필요한 것보다 직경이 크고 직경이 더 직선인 필러라고 불리는 좋은 통나무가 필요합니다.통나무를 가로로 눕히고 긴 축을 중심으로 회전시켜, 얇은 나무층이 벗겨집니다(롤로부터 연속하는 종이와 거의 같음).단판이 칼과 노즈바 사이를 통과할 수 있는 틈새를 만들기 위해 회전 중에 통나무에 고체 또는 롤러를 누를 수 있는 조절 가능한 노즈바를 누른다.노즈바는 벗겨질 때 목재를 부분적으로 압축하고, 벗겨지는 칼의 진동을 제어하며, 베니어판이 정확한 두께로 벗겨지는 것을 방지합니다.이러한 방식으로 통나무를 베니어 시트로 벗겨낸 다음 원하는 초과 크기 크기로 잘라 건조 시 (나무 종류에 따라) 줄어들게 합니다.그런 다음 시트를 패치하고 등급을 매기고 접착한 다음 프레스에서 140°C(284°F) 이상의 온도에서 최대 1.9MPa(280psi)(일반적으로 200psi)의 압력으로 구워 합판 패널을 형성합니다.그런 다음 대상 시장에 따라 패널을 패치하거나, 분할 또는 작은 매듭 구멍과 같은 사소한 표면 결함을 메우거나, 크기를 변경하거나, 샌딩하거나, 또는 기타 마감할 수 있습니다.

실내용 합판은 일반적으로 방수성이 제한된 저렴한 요소-폼알데히드 접착제를 사용하고, 실외용과 해양용 합판은 방수성 레조르시놀-폼알데히드 또는 페놀-폼알데히드 접착제를 사용해 박리 방지와 높은 ^[15]습도에도 강함을 유지한다.

합판에 사용되는 접착제가 문제가 되고 있습니다.요소 포름알데히드와 페놀 포름알데히드는 모두 매우 고농도로 발암성이 있다.그 결과, 많은 제조업체들이 "E" 등급으로 표시된 저포름알데히드 방출 글루 시스템으로 눈을 돌리고 있습니다."E0"에 맞게 생산된 합판은 포름알데히드 ^[16]배출량이 사실상 제로입니다.

또한 천연자원에 대한 우려뿐만 아니라 에너지 절약에도 불구하고 목재 자원 자체가 제조업자의 관심사가 되고 있습니다.이러한 프로그램에 참여하는 제조업체는 몇 가지 인증을 받을 수 있습니다.산림인증(PEFC) 산림관리협의회(FSC), 에너지 및 환경설계 리더십(LEED), 지속가능임업 이니셔티브(SFI), 그린가드는 모두 생산과 건설 관행을 지속 가능하게 하는 인증 프로그램입니다.이러한 프로그램의 대부분은 제조사와 최종 사용자 모두에게 ^[17]세금 혜택을 제공합니다.

사이즈

가장 일반적으로 사용되는 두께 범위는 1⁄8 ~ 3.0 인치(3.2 ~76.2 mm)입니다.가장 일반적으로 사용되는 합판의 크기는 4 x 8피트(1220 x 2440 mm)^[18]이며, 포틀랜드 제조 회사는 1905년 포틀랜드 세계 박람회를 위해 현대식 베니어 코어 합판을 개발했습니다. 현대식 베니어 코어 합판을 개발했습니다.합판의 일반적인 미터법 크기는 1200 x 2400 mm입니다.5 × 5피트(1,500 × 1,500 mm)는 발틱 자작나무 플라이와 항공기 ^[19]플라이의 일반적인 유럽 크기이다.

콘크리트 성형용 특수 합판의 크기는 156464~131616인치(6~21mm)로 다양하며, 15 ×750 × 1,500mm (.59in × 30 × 59in)(19/32in × 2ft-6in × 4ft-11in)가 매우 일반적으로 사용된다.

항공기 합판은 1⁄8인치(3단계 구조) 이상의 두께로 사용할 수 있습니다. 일반적으로 항공기 합판은 0.5mm(3/64인치) 두께의 단판을 사용합니다. 단, 0.1mm와 같은 훨씬 얇은 단판을 일부 얇은 판넬의 시공에도 사용합니다.

등급들

채점 규칙은 원산지에 따라 다릅니다.가장 인기 있는 기준은 영국표준(BS)과 미국표준(ASTM)이다. 그러나 조이스(1970)는 등급규칙의 ^{[20][page needed]}일반적인 표시를 열거한다.

전형적인 서양 성적은 조이스 다음으로

등급.	묘사
A	표면 및 후면 베니어에는 실질적으로 모든 결함이 없습니다.
A/B	표면 베니어에는 실질적으로 모든 결함이 없습니다.약간의 작은 매듭이나 변색만 있는 리버스 베니어.
A/BB	면은 A로 하되 뒷면은 접합된 단판, 큰 매듭, 플러그 등을 허용한다.
B	양쪽 베니어 모두 약간의 매듭이나 변색만 있음.
B/BB	표면에 약간의 매듭이나 변색만 있는 베니어판.뒷면에서는 접합된 베니어, 큰 매듭, 플러그 등이 허용됩니다.
BB	양쪽 모두 접합된 베니어, 큰 매듭, 플러그 등을 허용합니다.
C/D	구조용 합판의 경우, 이 등급은 표면에 채워진 매듭과 결점이 있고, 그 반대의 경우 채워지지 않은 부분이 있을 수 있음을 의미합니다.얼굴도 외관 등급도 아니고 매끄러운 샌딩도 아닙니다.이 등급은 바닥재, 측판재, 석조재 또는 지붕재와 같은 다른 제품으로 덮기 전에 건물의 표면을 덮는 데 종종 사용됩니다.
WG	접착제만 잘 붙일 수 있습니다.부러진 매듭은 다 꽂혔어
X	매듭, 홈, 균열 및 기타 모든 결함이 허용됩니다.
WBP	해양 합판에 사용되는 내후성 접착제.EN 314-3으로 대체되었습니다.

합판검사법인(JPIC) 기준에 따른 등급

등급.	묘사
BB/CC	얼굴을 BB로, 다시 CC로.1/4인치 미만의 매우 작은 매듭인 BB, 약간의 변색, 부패, 분할 및 웜홀 수선, 색상 일치, 물집 없음, 주름 없음.가구, 포장, 건축 등 많은 분야에서 가장 인기 있는 선택입니다.

적용들

합판은 고품질, 고강도 시트 재료가 필요한 많은 용도에 사용됩니다.이 맥락에서 품질은 균열, 파손, 수축, 비틀림 및 뒤틀림에 대한 내성을 의미합니다.

외부 접착 합판은 야외에서 사용하기에 적합하지만, 수분이 목재 강도에 영향을 미치기 때문에 수분 함량이 상대적으로 낮은 곳에서 최적의 성능을 얻을 수 있습니다.영하의 조건은 합판의 치수 또는 강도 특성에 영향을 미치지 않으므로 일부 특수 응용이 가능합니다.

합판은 또한 피부의 응력 적용을 위한 엔지니어링 재료로 사용됩니다.그것은 제2차 세계대전 이후 해양 및 항공 용도로 사용되어 왔다.가장 주목할 만한 것은 영국의 드 하빌랜드 모스키토 폭격기로, 발사 코어를 사이에 두고 날개 부분에 합판을 광범위하게 사용하고 있는 자작나무 합판으로 만들어진 동체이다.합판은 영국 파워보트사가 제작한 하드체인 모터어뢰보트(MTB)와 모터건보트(MGB)와 보스퍼, 미국 PT보트, D-데이 상륙에 중요한 히긴스 상륙정에서도 선체에 사용됐다.합판은 현재 스트레스 피부 용도에 ^{[citation needed]}성공적으로 사용되고 있습니다.미국인 디자이너인 Charles와 Ray Eames는 합판 기반 가구로 유명하며, 핀란드 건축가 Alvar Aalto와 그의 회사 Artek는 합판으로 주로 만들어진 다양한 종류의 보트를 디자인했습니다.케이프타운의 잭 쾨퍼는 2015년 현재^[update] 여전히 많은 십대들이 항해하고 있는 합판 다빅 항해를 디자인했습니다.

합판은 곡면을 만드는 데 많이 쓰입니다. 왜냐하면 합판은 결에 따라 쉽게 휘어지기 때문입니다.스케이트보드 램프는 종종 구부러진 곡선에서 상부 매끄러운 표면으로 합판을 사용하여 바다의 파도 모양을 시뮬레이션할 수 있는 전환을 만듭니다.

소프트우드 합판

가문비나무 합판의 일반적인 최종 용도는 다음과 같습니다.

• 주택 건축물의 바닥, 벽 및 지붕
• 윈드 브레이싱 패널
• 차량 내부 차체 작업
• 패키지 및 박스
• 펜싱

가문비나무 합판의 눈에 띄는 입자 구조를 가리는 코팅 솔루션이 있습니다.이러한 코팅 합판의 경우 적절한 강도가 필요한 최종 용도가 있지만 가문비나무의 가벼움은 다음과 같은 이점이 있습니다.

• 콘크리트 셔터 패널
• 시공용 페인트 준비 표면

하드우드 합판

페놀 수지 필름 코팅(필름 표면) 경목 합판은 일반적으로 즉시 설치할 수 있는 구성 요소로 사용됩니다. 예:

• 콘크리트 거푸집 작업 시스템 패널
• 수송 차량의 바닥, 벽 및 지붕
• 컨테이너 바닥
• 다양한 건물 및 공장에서 심하게 마모되는 바닥
• 비계 재료

("와이어" 또는 기타 유형의 인쇄를 통해 트랙션 향상)

버치 합판은 다음과 같은 특수 용도에서의 구조 재료로 사용됩니다.

• 풍력 터빈 블레이드
• 액화천연가스(LNG) 운반선용 절연함

매끄러운 표면과 정확한 두께가 재료의 내구성과 결합되어 자작나무 합판은 다음과 같은 특수 용도에 적합한 재료입니다.

• 하이엔드 고음 스피커
• 다이커팅보드
• 파르켓 지지구조
• 놀이터 용품
• 가구.
• 까다로운 옥외 광고용 간판과 울타리
• 악기
• 스포츠 용품

열대 합판

열대 합판은 동남아시아 지역, 주로 말레이시아와 인도네시아에서 널리 구할 수 있습니다.

• 일반 합판
• 콘크리트 패널
• 바닥판
• 구조 패널
• 컨테이너 바닥재
• 라민보드
• 적층 베니어 목재(LVL)

레퍼런스

외부 링크