푸조로202번길

Peugeot 202
푸조로202번길
Peugeot 202 BW 1.JPG
개요
제조사자동차 푸조[1]
생산1938 - 1942
1945 - 1948
10만4,104개 생산
차체 및 섀시
클래스슈퍼미니 (B)
보디 스타일4도어 세단
2도어 카브리오레
4도어 카브리오레[2]
2도어 픽업
배치FR 배치도
파워트레인
엔진1133cc I4
전송3단 매뉴얼
비율 2와 3에 대한 싱크로메쉬.
치수
휠베이스2,450mm(96인치)(베라인)
2,520mm(입력) (입력)
길이4,110 mm (입력) (베라인)
4,520mm(입력) (입력)
폭1,500mm(59인치)(베라인)
1,590mm(63인치) (195cm)
높이1,550mm(61인치)
연석 중량890kg(1,960lb) (대략)
연대기
전임자푸조 201
후계자푸조로203번길

푸조 202호는 프랑스 자동차 제조업체 푸조가 개발하고 디자인한 초미니다. 이 자동차의 생산은 1938년과 1942년 사이에 진행되었고, 1945년 초에 20대의 짧은 생산 과정을 거친 후, 1946년 중반에 다시 시작되었다. 그것은 1949년까지 203개로 대체될 때까지 팔렸다.

발사하다

1938년 1월 생산이 시작되었고, 1938년 3월 2일 파리 보이스 드 불로뉴 지구에서 열린 전문 언론인들을 위한 만찬과 발표회를 통해 정식으로 자동차가 출시되었다.[3] 푸조는 1937년 가을 파리 모터쇼에서 당시 개발 중인 신형 소형차로부터 고객이 무엇을 기대했는지 알아보기 위해 전시장을 찾은 관람객들 사이에서 대대적인 '국민투표'를 벌였다. 아직 대중들의 제안 중 어떤 것도 차 안에 넣을 시간이 있었는지는 확실하지 않지만, 연습의 참여적 성격은 202년도에 긍정적인 출시 전 홍보를 확실히 만들어냈다.[3]

본문입니다.

202호가 탑재된 강철은 전면 그릴 뒤 보호되는 위치에 구형 302호와 같이 전조등이 설치된 방식에서 즉시 푸조로 인식할 수 있었다. 대부분의 고객들은 1948년까지 철판 슬라이딩 선루프가 포함된 4도어 버라인(살롱) 버전을 선택했다.[4] 그러나 부츠/트렁크는 크기가 작고 차량 내에서만 접근할 수 있으며, 외부 부츠 뚜껑이 없다.[4] 2인승 2도어 카브리오레 "데카포터블"은 별도의 트렁크 뚜껑이 있었지만 버라인드보다 약 30% 더 비싸다.[4] 버라인에 매우 가깝게 가격이 매겨진 것은 구조적으로 유사한 4도어 4인승 "베를린 디커브러블"이었는데, 이것은 완전히 접힌 후드를 특징으로 한다: 이런 종류의 차체는 모노코크 차체 구조를 사용하다가 주류가 되어 푸조 203의 특징이 될 것이다. 푸조 202호와 푸조 203호 모두 정면 자살문을 갖고 있었다.

1947년과 1949년 사이에 제조자는 3,015개의 "해치"(해치백) 변환을 생산했다. 이 모델은 버라인보다 55% 더 비싸며, 다른 202개 버전에서 사용되는 섀시보다 약간 긴 섀시를 사용함으로써 미래의 푸조 정책을 예측했다.[4] 목재의 광범위한 사용으로 1931년 190형의 생산이 끝나면서 포기했던 기술로 되돌아갔고, 제조사에 따르면 무엇보다도 전후 프랑스의 판재강 부족에 대한 대응이었다.[5]

이 클래스에는 프랑스에서 제공되는 두 가지 모델만이 매우 다양한 체형을 제공한다.[4] 다른 모델은 여전히 인기가 있지만 곧 심카 8을 대체할 것이다.

섀시, 엔진 및 러닝 기어

차체를 제거한 상태에서, 202의 섀시의 눈에 띄는 측면은 라디에이터 아래 및 앞에 위치한 배터리의 위치였다(자체 엔진 앞에 배치됨).[4] 배터리의 검사나 교체를 예외적으로 쉽게 한 이 배열은 1930년대 후반에 소개된 푸조 402와 그 파생 모델인 302와 같은 제조사의 대형 모델들과 공유된 "스트림링된" 경사진 전면 그릴에 의해 가능했다.[4]

202호는 4,000rpm에서 최대 30PS(22kW)의 수냉식 엔진과 약 100km/h(62mph)의 최고 속도를 제공하는 1133cc의 수냉식 엔진에 의해 구동되었다.[6] 연료 공급은 오버헤드 밸브를 통해 제공되었는데, 가장 명백한 경쟁사인 최근 소개된 르노 후바콰트레가 여전히 사이드 밸브에 의해 구동되고 있는 때였다.[6][7] 동력은 상단 두 비율의 싱크로메쉬를 특징으로 하는 3단 수동 변속기를 통해 리어 휠로 전달되었다.[4]

1931년 202년대의 전신인 푸조 201은 독립적인 전면 중단이 특징인 최초의 대량 시장 볼륨 모델이었다.[7] 도로 홀딩과 자동차 승차감을 개선하기 위해 광범위하게 실시된 독립적 전방 정지는 새로운 202년에 다시 통합되었는데, 이는 전체 푸조 레인지에 걸친 특징으로서 경쟁사인 르노로부터 제공받은 레인지에 대해서도 동일한 주장이 제기될 수 없다는 것을 의미한다.[7]

현대 시트로엥 트랙션에서와 마찬가지로 내부 허브 외부에 있는 교차 구멍과 구조용 금속 서포트 섹션이 특징인 비교적 정교한 "시범" 스타일의 휠은 소코 공장에서 영웅적인 재건 노력에 따라 생산이 재개될 때 더 단순하고 더 저렴한 프레스 디스크 휠로 대체되었다.전쟁 후 1946년에 [4]의료하다

개선사항

생산이 거의 종료되는 시점까지 작은 개선들이 계속 시행되었다. 유압 브레이크는 1946년의 새로운 기능이었다. 그 직후 대시보드는 (매우 작은) 글로브 박스를 포함하도록 재설계되었다.[4] 1948년 동안 바퀴는 크롬 도금 허브 캡으로 장식되었고 자동차는 새롭게 디자인된 유압 쇼크 업소버를 받았다. (이것은 곧 출시될 신형 203 모델에 대해 최근에 완성한 설계로 밝혀졌다.)[4]

1948년 10월 1949년 모델 연도를 위해 전시된 마지막 플라이는 열기가 제거되고 얇은 타이어가 장착된 축소된 사양 버전인 푸조 202 "Affires"이었다. 202 어펜서즈 또한 슬라이딩 스틸 패널 선루프를 잃어버렸는데, 이 선루프는 현재 일반 202 베를라인(세단/살롱)에 표준 장착되고 있다.[8] 정가는 32만 프랑으로 표준차 정가에서 6% 이상 할인된 금액이었다.[8] 바겐 지하 마케팅은 누적된 부품 재고를 정리하는 데 도움이 되었겠지만, 그럼에도 불구하고 카브리오레 버전은 1948년 10월 모터쇼가 폐막된 직후에 폐지되었다. 지금쯤 해설자들과 잠재 고객들은 1948년에 정식으로 시작된 푸조 203호에 집중되었고, 그 무렵에는 이미 확장성의 대상이 되었다.e 푸조의 출시 전 홍보 [8]및 1년 이상 홍보

상업적

104,104가 건설되었다.

갤러리

  • 푸조 202 쿠페 데카포테이블 (1948년)

  • 푸조 202 4도어 라 베를리나 디쿠브러블

  • 푸조 202 픽업

  • 푸조 202 인테리어

  • 살롱 가격보다 50% 이상 비싼 이 해치 버전은 3,000개가 조금 넘는 희귀한 상태로 남아 있었다.

참조

  1. ^ G.N. Georgano, G.N. (1968). The Complete Encyclopaedia of Motorcars 1885 - 1968. London: Ebury Press.
  2. ^ Michael Sedgwick & Mark Gillies, 1930년대 자동차의 A-Z, 152페이지
  3. ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (Salon 1937). Paris: Histoire & collections. Nr. 6: 70. 1998.
  4. ^ a b c d e f g h i j k "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (Salon Paris Oct 1947). Paris: Histoire & collections. 7: 58–61. 1998.
  5. ^ 무제 드 라벤투르 푸조. 전시 라벨 (2012)에는 다음과 같이 명시되어 있다: «...모델 오리지널 de par l'utilization de bois dans la carrosserie, aussieben pour lossature cu l'garnissage extereur. Cette Specialité était quired surtout anuffaires d'acier dans les années d'apres-guerre. … »
  6. ^ a b 오딘, L.C. World in Motion, 1939년 올해의 자동차 생산 전체. 벨베데어 출판사, 2015. 아신: B00ZLN91ZG.
  7. ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1939 (Salon Paris oct 1938). Paris: Histoire & collections. Nr. 11: 60–63. 1999.
  8. ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1949 (Salon Paris oct 1948). Paris: Histoire & collections. 12: 57–60. 1999.