노르웨이 에어 셔틀

노르웨이 에어 셔틀 ASA

IATA ICAO 호출 부호 DY 노즈 북유럽
설립.	1993년 1월 22일(1993-01-22)
AOC 번호	NO.AOC.028(1993-2021) No.AOC.090 (2021)
운용 베이스	베르겐 오슬로 스타방어
상용 비행 프로그램	노르웨이 보상
자회사	노르웨이 항공 노르웨이 항공 스웨덴
비행대 크기	37(자회사 제외) 67(자회사 포함)
수신처	104[1]
로서 거래되다	OSE: NAS
본사	디아만텐 노르웨이 포르네부
주요 인물	게이어 칼슨(최고경영자) 닐스 스메데고드(회장)
수익.	NOK 402억6500만(2018년)[2]
영업 수입	NOK - 38억5100만 (2018년)[2]
순이익	NOK - 14억5400만 (2018년)[2]
웹 사이트	norwegian.com

노르웨이 항공왕복선 ASA(Norwian Air Shuttle ASA)는 노르웨이의 저가 항공사이자 노르웨이 최대 항공사이다.스칸디나비아에서 두 번째로 큰 항공사인 Wizz Air, EasyJet, Ryanair에 이어 유럽에서 네 번째로 큰 저가 항공사이며 승객 수 면에서 유럽에서 ^[3]아홉 번째로 큰 항공사이다.스칸디나비아와 핀란드, 런던과 같은 비즈니스 목적지와 지중해와 카나리아 제도의 휴가 목적지에 고주파 국내선 일정을 제공하며 2016년에는 3000만 명 이상을 수송한다.이 항공사는 빨간 코를 가진 독특한 흰색 유니폼으로 잘 알려져 있으며, 항공기의 꼬리 지느러미에 높은 성과를 거둔 사람들의 초상화가 있다.

노르웨이 항공편은 노르웨이 항공과 노르웨이 항공을 포함한 완전 소유 자회사뿐만 아니라 자체 운영된다.각 항공사는 고유 항공 운영자 인증서(AOC)를 보유하고 있지만, 나머지 그룹과 브랜드, 기업 정체성 및 상업적 기능을 공유한다.

2019년 12월까지 노르웨이는 국내선을 운항하는 노르웨이 에어 아르헨티나도 소유하고 운영했다.

2021년 1월까지 노르웨이의 전 장거리 자회사인 노르웨이 항공 UK와 노르웨이 장거리 항공이 회사를 대표하여 장거리 항공편을 운영했으며, 이후 COVID-19 대유행으로 인해 장거리 운항이 종료되면서 두 자회사가 모두 청산되었다.2021년 4월까지 노르웨이는 노르웨이 또는 스웨덴 이외의 유럽 기반 운영을 위해 아일랜드에 기반을 둔 노르웨이 항공 국제선을 이용했다.

역사

1993년 ~ 2001년 : 지역항공사 설립

노르웨이 항공왕복선(NAS)은 1993년 1월 22일 노르웨이 서부의 브라텐을 위한 비지 비의 지역 항공사 서비스를 인수하기 위해 설립되었다.1966년에 설립된 Busy Bee는 Braatens의 자회사로 Fokker 50 항공기를 전세 서비스로 운영했습니다.여기에는 노르웨이 서부 해안의 도시들 간의 지역 서비스 네트워크가 포함되어 모회사를 위해 습식 임대 방식으로 운영되었다.1992년 12월 Busy Bee의 파산 이후 NAS는 세 대의 임대된 Fokker 50 항공기를 인수하여 베르겐 공항, Flesland, Haugesund 공항, Karmöy, Bergen에서 Molde 공항, Orö 또는 Christiansund 공항, Kvernberget, 그리고 Vondheim까지 운영을 시작했습니다.이 회사는 이전 Busy Bee 직원들에 의해 설립되고 소유되었으며 처음에는 ^[4][5]50명의 직원이 근무했습니다.그것은 베르겐에 근거지를 두고 있었지만, 후에 스타방어에 ^[6]기술 기지를 설립했습니다.

1994년 4월 1일부터 베르겐에서 비그라 ^[7]올레순 공항까지 운항하기 시작했다.1995년 포커 50을 4대째 받아 매출 8660만 NOK, 이익 290만 NOK를 올렸다.매일 50회 ^[8]운항했습니다.

1999년까지 이 회사는 6대의 포커 50을 보유하고 2만편의 항공편에 ^[6][9]50만 명의 승객을 태웠다.이 회사는 1억7천200만KRW의 수익과 1천300만KRW의 수익을 올렸다.2000년 6월 2일, NAS는 헬리콥터 운영사인 ^[9]Luft transport를 Helikopter Service로부터 인수했다.2000년에 NAS는 7대의 Foker 50으로 확장되었습니다.2001년 1월 2일부터 크리스티안순드에서 트론하임, 몰데까지 NAS가 운영하는 서비스를 포함하여 여러 브라텐스 노선이 종료되었다.베르겐에서 하우게순트, 그리고 베르겐-몰데-트론하임으로 가는 경로가 축소되었다.^[10]

2002~2009년 저비용 항공사로 부상

2002년 1월 7일, NAS는 스타방어(Stavanger)에서 뉴캐슬(Newcastle)로 가는 노선을 인수하여 하루 2회 왕복 운항을 했다. 이는 항공사가 브라텐스로 항공기를 임대하지 않고 독자적으로 노선을 운영한 첫 번째 노선이다.2001년 11월 스칸디나비아 항공 시스템(SAS)에 의해 브라텐스가 인수된 후, 노르웨이 서부 해안의 노선에 대한 노르웨이와의 모든 계약은 자회사인 SAS 커뮤터가 이 노선의 인수를 원했기 때문에 SAS에 의해 취소되었다.NAS는 브라텐스와의 계약에서 18개월의 취소 기간을 가지고 있었습니다. 그러나 SAS는 이를 존중하지 않았습니다. 즉,^[11] 계약이 예고 없이 종료되었습니다.SAS에 의한 브라텐스의 매입과 그 후의 계약 종료에 수반해, NAS는 2002년 4월에 가장 혼잡한 노선의 저비용 항공사로서 국내의 정기 서비스를 개시한다고 발표했습니다.2002년 9월 1일부터 항공사는 ^[12]노르웨이어로 브랜드를 변경했다.

이 항공사는 폴란드 바르샤바 프레데릭 쇼팽 공항에 두 번째 거점을 개설하여 중앙 유럽 목적지로 운항하였다.두 ^[13]대의 보잉 737기가 바르샤바에서 운항하고 있었다.(기지는 2010년에 폐쇄되었습니다.)2007년 4월 24일 노르웨이 항공은 스웨덴의 저가 항공사 FlyNordic의 100%를 핀에어 plc로부터 인수하여 스칸디나비아에서 가장 큰 저가 항공사가 되었다고 발표했다.FlyNordic 주식의 지불로서 Finnair는 노르웨이어 ^[14]주식의 5%를 받았다.

2007년 8월 30일 노르웨이는 42대의 새로운 보잉 737-800 항공기를 주문했으며, 42대의 옵션도 추가되어 31억 ^[15]달러 상당의 주문을 받았다.이 주문은 이후 2009년 11월에 6대의 항공기가 증가하였다.2010년 7월에는 옵션 중 15개가 주문으로 전환되었고, 2011년 6월에는 옵션 15개가 추가로 전환되어 신규 소유 항공기 737-800의 총 주문량이 12개의 남은 항공기로 78대가 되었다.또한 노르웨이는 임대된 보잉 737-800 항공기를 비행대에 도입했다.첫 임대된 737-800은 2008년 ^[16]1월 26일 노르웨이 가르데르모엔 오슬로 공항에 도착했다.

2010년 4월 노르웨이 항공은 오슬로 가르데르모엔과 스톡홀름에서 헬싱키 반타 공항으로 가는 항공편을 시작했다.2011년 초, 노르웨이는 헬싱키에 3대의 항공기를 배치했으며, 2011년 3월 31일 오울루 공항과 로바니에미 공항으로 가는 국내선을 도입했다.5월에는 9개의 추가 국제선 행선지로의 비행이 시작되었다.^[17][18]

2010-2017: 고속 확장 및 장거리 운영

2009년 10월, 노르웨이는 오슬로에서 뉴욕과 방콕으로 가는 비행을 시작할 계획이라고 발표했는데, 이 항공편은 새로운 대륙간 항공기가 필요했다.2010년에는 스칸디나비아에서 최대 15개의 대륙간 취항지를 검토하고 있으며, 남미 및 ^[19]아프리카에 대한 서비스도 검토할 것이라고 밝혔다.2010년 11월 8일 노르웨이 항공은 2012년 인도분 새로운 보잉 787 드림라이너 2대를 임대하기로 계약했으며 ^[20]추가 항공기 임대 협상을 진행 중이라고 발표했다.

2012년 1월 25일, 노르웨이는 유럽 역사상 가장 많은 항공기 주문을 발표했다.주문은 22대의 보잉 737-800과 100대의 보잉 737 MAX 8 항공기와 100대의 보잉 737 MAX 8 항공기와 100대의 에어버스 A320neo 항공기와 50대의 ^[21]항공기를 추가로 주문했다.2012년 10월 말, 항공사는 2013년 봄부터 런던에서 스페인, 포르투갈, 프랑스, 이탈리아 및 크로아티아의 레저 목적지로 가는 새로운 국제 노선에 3대의 보잉 737-800을 탑재하여 런던 개트윅에 새로운 기지를 설립했다고 발표했다.발표된 모든 노선은 British Airways, asyJet,^[22] Thomson Airways 등의 항공사와 경쟁하여 운항하기로 되어 있었다.

2016년 노르웨이 항공은 2016년 12월부터 2017년 ^[23]4월까지 시카고/록포드 국제공항과 밀워키 제너럴 미첼 국제공항을 출발해 멕시코와 카리브해로 가는 3대의 보잉 737-800기를 운항해 미국에서 첫 전세 계약을 따냈다.

2017년 2월까지 노르웨이는 스칸디나비아 최대 ^[24]항공사가 될 정도로 확장되었다.2017년 4월 20일 노르웨이 항공이 ^[25]운영하는 보잉 787기를 이용하여 런던 개트윅 공항과 싱가포르 창이 공항을 오가는 두 번째 아시아 장거리 목적지를 발표했다. (이들 항공편은 2019년 1월 11일에 종료되었다.)2017년 6월 29일 노르웨이 항공은 ^[26]자사의 첫 보잉 737 MAX를 인수했다.모회사인 노르웨이 에어 셔틀은 이후 2018년 8월 13일 첫 보잉 737 MAX를 인수할 예정이다.^[27]

2018~2021년 구조조정과 전략 변경

노르웨이 항공사는 많은 신규 노선 개설, 신입사원 고용 및 교육, 항공기 인도 수락과 관련된 공격적인 성장에 자금을 대기 위해 2017년 6월과 12월에 노르웨이 은행 지분 일부를 매각하고 자사 ^[28]항공기의 판매 및 리스백에 참여했다.

노르웨이 성장에서 수익성에 2018,[29]에 1월과 2019년에, 항공사는 거의 전체 아이의 취소 등의 구조 조정 방안 여러 승무원 기지의 노르웨이 바깥의 보잉 737기보다 작전 대부분의 폐쇄뿐만 아니라 자사 항공기 주문 책의 개정 가능성으로 구성된 발표했다 전략을 바꾸었다.rbus A320neo 패밀리 ^[30][31]오더.2019년 3월 12일, 그룹은 EASA의 조언에 따라 에티오피아 항공과 라이온 항공이 추락한 후 ^[32]모든 보잉 737 MAX 항공기를 이륙시켰다.2019년 7월 11일 회사의 설립자이자 CEO인 Björn Kjos가 CEO에서 ^[29]물러났다.Kjos는 자신의 나이와 회사의 새로운 ^[33][34]리더십에 대한 증가하는 필요성을 들어 그의 결정을 설명했다.Geir Karlsen 최고재무책임자가 임시 ^[33]CEO로 참여했습니다.지난 1년간 노르웨이 주가는 전년보다 85% 이상 떨어졌는데, 이는 보잉 737 MAX의 ^[34]지반 탓이 크다.3억8000만달러의 채권 상환을 2년 늦추기 위해 노르웨이는 ^[34]Gatwick에 담보대출을 신청했다.전 가스 임원인 제이콥 슈람은 2019년 11월 20일 Kjos의 후임으로 CEO로 임명되어 2020년 ^[35]1월에 입사했다.

2020년: COVID-19 대유행 및 정부 지원 요청

2020년, COVID-19 대유행은 노르웨이의 재정과 운영에 영향을 미쳤고, 블랙 ^[36]목요일까지 몇 주 동안 공개 시장에서의 가치는 거의 80% 떨어졌다.2020년 3월 16일, 항공사는 항공편의 85%를 취소하고 7,300명의 ^[37]직원을 해고할 것이라고 발표했다.2020년 4월 20일, 항공사는 노르웨이, 프랑스, 이탈리아 이외의 승무원 기지에서 항공사의 직원을 배치한 다양한 자회사의 파산과 OSM Aviation과의 계약 해지를 보고했으며,^[38] 이 자회사는 4,700명의 근로자에게 영향을 미쳤다.

2020년 4월 27일, 노르웨이는 채무와 리스 계약을 자본으로 전환하는 것, 노르웨이 내 국내 노선에서만 운항하는 보잉 737-800 항공기 7대로 감축하는 것, 노르웨이 이외의 지역에서의 운항을 연기하는 것 등 노르웨이 주정부로부터의 정부 차입에 대한 적격성 있는 계획을 개략적으로 설명했다.2021년 3월까지 (유럽의 나머지 지역과 대륙간 장거리 비행 포함)항공사는 이러한 계획을 "새로운 노르웨이"를 창출하고, 수요가 허용하는 대로 추가 항공기와 운항을 복원하고,^[39] 궁극적으로 위기 전에 운영했던 160대 이상의 항공기에서 110대에서 120대 사이의 항공기를 운항할 계획을 제시했다.항공사 주식은 2020년 5월 20일 발생한 부채 대 자본 전환에 대한 기대감으로 가치가 계속 하락하여, 항공사에 항공기를 임대하는 회사(AerCap 및 BOC Aviation 포함)가 항공사의 최대 ^[40][41][42]주주가 되었다.

2020년 6월 17일 노르웨이에서 덴마크와 스웨덴, 스칸디나비아에서 이탈리아, 포르투갈, 스페인, 영국 등 다른 유럽 국가로 가는 7월 한 달간 노르웨이에서 추가 항공편을 추가하기 시작했다.^[43][44]2020년 6월 29일, 항공사는 92대의 보잉 737 MAX, 5대의 보잉 787 및 두 항공기 ^[45]형태와 관련된 서비스 계약으로 구성된 보잉의 나머지 주문을 모두 취소했다고 발표했다.

노르웨이 정부로부터 지원을 받은 후, 노르웨이는 스웨덴 정부를 통해 대출에 대한 신용 보증을 요청했는데, 정부는 2020년 ^[46]초까지 스웨덴 운영 허가와 주요 사업장 또는 본사가 있는 항공사에 적격이라고 설명했다.스웨덴 정부는 후보 항공사의 신용 보증에 총 50억 SEK를 배정했으며, 후보 항공사가 재정적으로 타당하고 스웨덴 항공 인프라에 필수적이라고 생각했으며,^[46] 스웨덴에 본사를 둔 스칸디나비아 항공에 15억 SEK를 배정했다고 언급했다.노르웨이어 자체와 자회사인 노르웨이 에어 스웨덴은 스웨덴 항공 운영자의 인증서(및 이를 통해 스웨덴 등록부에 등록된 항공기)와 스웨덴에 기반을 둔 운영을 일괄적으로 보유하고 있었지만, 항공사의 신용 보증 신청은 2020년 8월 스웨덴 정부에 의해 거부되었다.항공사가 ^[47]대유행 이전인 2019년 12월 31일 현재 재정적으로 생존할 수 없었다.또한 2020년 8월 노르웨이에서는 추가 자금 지원을 받지 않았다면 2021년 1/4분기까지 현금이 바닥날 것이라고 경고했다.2020년 11월, 노르웨이 정부는 항공사가 노르웨이 ^[48]이외의 지역에 기반을 둔 사업장을 확장하는데 자금을 사용할 것이라는 우려 속에 항공사에 대한 정부 지원을 더 이상 확대하지 않겠다고 밝혔다.2020년 11월 18일 노르웨이 항공은 ^[51]5개월 동안 지속될 것으로 예상되는 조직을 재구성하기 위해 아일랜드에 파산 보호를 요청했다.^[49][50]이 기간 동안 노르웨이 항공은 ^[52]8대의 보잉 737-800 기종으로 네트워크를 다시 한번 노르웨이 내 대부분 국내 운항으로 축소했다.

2021년: 함대 감축 및 장거리 운항 종료

2021년에는 항공사가 민간 기업으로부터 추가 정부 지원 및 투자를 받을 수 있는 지속 가능한 사업 계획을 수립하기 위해 구조조정이 계속되었다.2021년 1월 노르웨이와 그 자회사는 장거리 보잉 787을 포함한 여러 대의 항공기를 각각의 ^[53]임대업체에 반납함으로써 비행대를 감축하기 시작했다.2021년 1월 14일, 노르웨이는 유럽 ^[54][55]노선망 축소에 초점을 맞춘 모든 장거리 서비스를 종료한다고 발표했다.2021년 2월 24일 노르웨이 항공은 53대의 에어버스 A320neos와 30대의 ^[56]에어버스 A321LR의 주문을 취소했다고 발표했다.2021년 3월 4일, CFO Geir Karlsen은 항공사의 보잉 737 MAX 운항이 재개되지 않을 것이며 항공사가 737 MAX ^[57][58]기종을 매각하려고 한다고 확인했다.2021년 3월 11일, 아일랜드 고등법원은 노르웨이 항공기의 25대 추가 ^[59]리스 종료를 승인했고, 2021년 3월 26일 파산 보호 ^[60]절차의 일환으로 노르웨이 항공사의 구조조정 계획을 승인했다.노르웨이 고등법원은 2021년 ^[61]4월 10일 구조조정 계획을 승인했다.

운영을 더욱 간소화하고 효율화하기 위해 노르웨이는 노르웨이 항공 인터내셔널이 보유하고 있던 아일랜드 AOC를 폐기하고,^[62] 2021년 4월 중순에 NAI의 나머지 아일랜드 등록 기단을 노르웨이로 재등록하는 과정과 EU 기반 비행 및 기지 운영을 노르웨이 항공 스웨덴으로 이전하는 과정을 시작했다.노르웨이 계획에는 단일 비행대 유형을 운용하기 위해 2021년 50대의 보잉 737-800기를 운용하는 것도 포함됐으며, 이후 2022년에는 68대로 증가했으며, 노르웨이에 40대를 기지로 하고 나머지 28대는 유럽의 다른 곳에 기지를 두고 있다.이전에 보잉 737 MAX 운항이 재개되지 않을 것이며 에어버스 A320neo 패밀리 주문이 취소되었다고 밝혔음에도 불구하고, 그 계획은 737 MAX와 A320neo의 가능한 반품 가능성을 인정했다.

2021년 4월 노르웨이 항공은 이전에 운영하던 모든 스페인 기지가 폐쇄됨에 따라 노르웨이 항공 스웨덴이 ^[63]보유하게 될 알리칸테와 말라가를 제외한 스페인 기지의 85%를 해고할 계획을 발표했다.2021년 5월 노르웨이는 아일랜드와 ^[64][65]노르웨이를 거점으로 하는 고등법원의 이의 제기가 없자 구조조정이 완료되면서 파산보호와 아일랜드 심사를 종료했다.

2021–현재: 재구성 후

노르웨이인이 파산보호와 구조 조정에서 벗어나자 항공사 이사회는 CEO 야콥 슈람을 해고하고 CFO 게일 칼슨을 ^[66]CEO로 승진시켰다.구조조정 과정에서, 각각 자체 AOC를 가진 두 개의 새로운 영업 자회사가 설립되었습니다.노르웨이 에어 셔틀 AOC AS 및 노르웨이 에어 스웨덴 AOC AB.^[67]그 후, 새로운 증명서로 ^[68]함대를 양도했습니다.두 AOC에 따른 항공편의 운영은 2021년 10월 31일에 시작되었으며, 각각의 ICAO 항공사 지정자 코드(NOZ 및 NSZ)와 호출 부호(NORSMAN 및 NORLIGHT)를 사용하여 이전 NAX/NSW 코드와 NOR SHUTTLE/NORDIC 호출 부호를 폐기했다.또 이달 말까지 보잉 737-800기 13대를 추가로 임대해 2022년 여름 ^[69]시즌에 맞춰 인도하기로 했다.2021년 12월 1일, 항공사는 구조 ^[70]조정 과정에서 모든 종류의 항공기를 퇴역시킨 후 2022년부터 두 대의 항공기로 보잉 737 MAX 8의 운항을 재개할 것이라고 발표했다.그 항공사는 2022년 ^[71]2월에 10대의 보잉 737 MAX 8을 추가로 주문했다.2022년 3월, 노르웨이 에어 셔틀은 운항 부호를 노르딕(이전 FlyNordic과 이후 노르웨이 에어 스웨덴)에서 노르딕(NORWART)으로, 노르웨이 에어 스웨덴은 NORLIGHT에서 REDNOSE(이전 노르웨이 에어 영국)로 변경했다.

회사 업무

소유권과 구조

모회사인 노르웨이 에어 셔틀 ASA의 주식은 Oslo Börs(^[2]Oslian Air Shuttle ASA)에 티커 기호 NAS와 함께 상장되어 있으며, Börs의 가장 유동적인 주식 25주로 구성된 벤치마크 지수 OBX에 포함되어 있다.2020년 5월 자본재편성 전 최대주주는 HBK Holding AS(2020년 4월 3일 현재 지분 4.64%)였으며,^[2] 대주주는 회사의 설립자인 Björn Kjos였다.이전 채권단에 신주를 방출한 후 최대주주는 에어캡(자본의 15.9%)과 BOC에비에이션(12.7%)^[72]이었다.

노르웨이 그룹은 덴마크, 핀란드, 아일랜드, 노르웨이, 스페인, 스웨덴 및 영국의 ^[2]모회사와 직간접적으로 소유한 자회사로 구성되어 있다.모회사는 또한 전화 회사 Call Norwian AS의 지분 100%와 Boeing으로부터 구입한 737-800 항공기의 NAS Asset Management의 지분 99.9%를 보유하고 있습니다.노르웨이는 또한 ^[73]유럽항공의 회원이다.

비즈니스 동향

노르웨이 그룹의 최근 주요 동향은 다음과 같다(12월 31일까지).

	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
회전율(MNOK)	7,309	8,598	10,532	12,859	15,580	19,540	22,491	26,055	30,948	40,266	43,522	9,096
이익(EBT) (MNOK)	623	243	167	623	437	−1,627	75	1,508	−2,562	−2,490	−1,688	−22,133
순이익(MNOK)	446	189	122	475	319	1,072	246	1,135	−1,794	−1,454	−1,609	−23,040
종업원수(연말 FTE)	1,852	2,211	2,555	2,890	3,738	4,314	4,576	5,796	7,845	10,215	9,389	6,365
승객 수(m)	10.8	13.0	15.7	17.7	20.7	24.0	25.8	29.3	33.2	37.3	36.2	6.87
승객 적재율(%)	78.2	77.4	79.3	78.5	78.3	80.9	86.2	87.7	87.5	85.8	86.6	75.2
수익/ASK(RASK)	0.47	0.40	0.42	0.43	0.38	0.35	0.38	0.36	0.34	0.33	0.35	0.36
단가(CASK)	0.49	0.46	0.46	0.45	0.42	0.42	0.42	0.41	0.43	0.43	0.44	0.94
항공기 수(연말 기준)	46	57	62	68	85	95	99	118	144	165	156	131
메모/소스	[74]	[75]	[74]	[76]	[77]	[78]	[79]	[80]	[81]	[2]	[82]	[83]

관리

이 회사는 CEO인 Geir Karlsen, Marty St.가 이끌고 있습니다.George는 COO이며, 이사회는 Niels Smedegaard가 ^[84][85]맡고 있습니다.설립자이자 최대주주인 Björn Kjos는 2019년 7월 11일 CEO에서 물러났지만 고문으로 ^[29]계속 활동했습니다.Kjos는 그 후 6개월 동안 CEO 대행으로 Khalsen에 의해 대체되었고, Jacob Schram은 2020년 1월부터 2021년 ^[66]6월까지 CEO로 임명되었습니다.

항공사업자 증명서

노르웨이 항공 셔틀과 노르웨이 그룹을 구성하는 통합 자회사는 각각 자체 항공 운영자 인증서(AOC)를 보유하고 있다.항공사 그룹의 역사를 통해, 2008년 스웨덴 항공사 FlyNordic을 인수하고 이후 아일랜드, 영국, 스웨덴 및 아르헨티나에 자회사를 설립하여 카운트리에서의 교통 권리와 자유에 접근하기 위해 다양한 국가에서 여러 AOC를 공동으로 개최해 왔다.특히 ^[86]노르웨이를 넘어서.2021년까지, 항공 그룹은 노르웨이 에어 셔틀과 노르웨이 에어 스웨덴이 ^[62]각각 보유하고 있는 노르웨이와 스웨덴에 등록된 인증서로 AOC를 줄였다.

본사

이 회사의 본사는 ^[87]오슬로 외곽 베룸의 포르네부에 있는 사무실 건물인 디아만텐에 있습니다.이전에는 포르네부의 ^[88]다른 건물 내에 본사 기능을 가지고 있었지만, 2010년에는 이전 브라텐스였던 디아만텐과 이후 SAS 노르웨이 ^[87]본사로 이전했다.

박애주의

2007년부터 노르웨이는 노르웨이 유니세프와 서명 파트너 관계를 맺고 있으며, 전쟁으로 피폐해진 세계 각국에 4차례 구호 항공편을 운영하고 있다.이 항공편들은 회사, 직원 그리고 승객들이 항공기에 구호품을 채우고 도움이 필요한 나라에 구호품을 전달하기 위해 돈을 기부하는 항공편들이다.승객들은 항공권, 음식, 음료를 구입할 때 또는 기내에서 엔터테인먼트 시스템을 통해 기부할 수 있다.당초 이 항공사는 유니세프 특별 기구에 보잉 737-300 또는 보잉 737-800 항공기 중 하나를 사용했으나 2017년 처음으로 예멘 ^[89]임무에 보잉 787-9를 사용했다.2018년, 항공사는 메가도, 인사이드 플라이어와 협력하여 모든 수익금을 ^[90]유니세프에 기부하여 특별 항공편의 좌석을 경매에 부쳤다.

노르웨이와 유니세프는 2014년부터 중앙아프리카공화국, 요르단의 시리아 난민, 말리, 예멘, 차드 등 5차례 인도적 지원 임무를 수행했다.그 파트너들은 그들이 함께 10만 명 이상의 아이들의 생명을 ^[91]구한 긴급 구호품을 전달했다고 주장한다.

수신처

노르웨이 에어 셔틀은 비즈니스 및 레저 시장을 위해 유럽 전역과 북아프리카의 목적지를 운항합니다.추가 단거리 항공편을 운영하는 통합 자회사와 결합하면 2021년 ^[1]1월 현재 104개 목적지에 취항한다.

국내선, 노르딕 지역 및 전형적인 유럽 비즈니스 및 레저 목적지가 가장 많은 항공편을 보유하고 있다.노르웨이 네트워크에서 가장 혼잡한 노선은 오슬로에서 베르겐, 오슬로에서 트론하임까지 매일 15회 왕복하는 노선이다.노르웨이에서 가장 큰 비(非)스칸디나비아 운영은 런던 개트윅까지 매일 최대 24번의 왕복 운행이다.스칸디나비아 내 노선, 특히 오슬로, 스톡홀름, 코펜하겐 사이의 "수도 삼각"에 있는 노선은 비즈니스 및 레저 여행객 모두에게 광범위한 교통량 때문에 매력적입니다.이 도시들 사이의 다른 교통수단은 일반적으로 ^[92]느리다.

장거리 운행

2009년 장거리 시장에 진출할 것이라는 노르웨이인의 발표에 따라, 노르웨이는 2013년 5월 30일 장거리 항공편을 취항하였다. 이 항공편은 처음에는 오슬로와 스톡홀름에서 방콕과 ^[93]뉴욕까지 항공편으로 구성되었다.새로운 자회사인 노르웨이 롱홀에 의해 운영된 이 항공편들은 원래 항공사의 보잉 787 드림라이너 항공기의 배송이 지연되는 동안 젖은 임대된 에어버스 A340-300 항공기로 운항되었다.이후 몇 년 동안 노르웨이 보잉 787기와의 장거리 운항은 스칸디나비아 외에 다른 유럽 국가들로 확대되었고, 그 노선 네트워크는 결국 유럽에서 아시아와 아메리카로 가는 항공편으로 구성되었다.노르웨이 런던 개트윅 기지에 장거리 항공편을 운항하기 위해 새로운 자회사인 노르웨이 에어 UK도 설립되었습니다.

노르웨이는 또한 2017년 유럽과 북미 간 보잉 737기를 이용한 장거리 비행을 시작했는데, 처음에는 보잉 737-800 항공기를 이용한 후 여러 보잉 737 MAX 항공기를 처음으로 인수했다.이 항공편들은 노르웨이의 아일랜드 자회사인 노르웨이 에어 인터내셔널에 의해 운영되었다.보잉 737기와의 장거리 운항은 그해 ^[94]3월부터 보잉 737 MAX 기지에 이어 2019년 9월에 종료되었으며, 보잉 787기와의 장거리 운항은 COVID-19 ^[55]대유행의 영향으로 최초 중단에 이어 2021년 1월에 중단되었다.

함대

노르웨이 에어 셔틀 비행대

2022년 5월^[update] 현재 자회사를 제외한 노르웨이 에어 셔틀 비행대는 다음과 같은 ^[95][96][97]항공기로 구성되어 있다.

노르웨이 에어 셔틀 비행대

항공기	사용중	주문	승객들	메모들
보잉 737-800	37	—	186
			189
보잉 737 MAX 8	—	59	189	배송은 [70][71][98]2022년에 시작됩니다.
총	37	59

자함대

2022년 4월^[update] 현재 노르웨이 에어 셔틀의 통합 자회사는 다음과 같은 ^{[99][100][101]}항공기를 운영하고 있다.

노르웨이 에어 셔틀 자회사

항공기	사용중	주문	승객들	메모들
보잉 737-800	1	—	186	노르웨이 항공이 운항
	26		186	노르웨이 항공 스웨덴에서 운영
			189
보잉 737 MAX 8	3	—	189
총	30	—

역사 함대

노르웨이와 그 통합 자회사는 이전에 다음과 같은 ^{[102][103][104]}항공기를 운영한 바 있다.

노르웨이 에어 셔틀 역사 비행대

항공기	총	소개했다	은퇴한	메모들	참조
보잉 737-300	28	2002	2015		[105]
보잉 737-500	1	2002	2003		[105][106]
보잉 787-8	8	2013	2021		[55]
보잉 787-9	29	2016	2021
포커 50	6	1993	2004		[107]
맥도널 더글러스 MD-82	5	2007	2009	FlyNordic에서 이전됨	[108]
맥도널 더글러스 MD-83	3	2008	2009

비행대 개발

1993년부터 2002년까지 포커 50 터보프롭 항공기는 주로 통근 항공사로만 운영되었으며, 2002년까지 총 6대의 항공기를 보유하게 되었습니다.이 회사는 보잉 737-300 제트기 운용에 ^[107]집중하기 위해 2003년 말에 모든 포커 50 운항을 중단했다.737 운영 초기 몇 년 동안 노르웨이는 737-300 납품을 ^[106]기다리는 동안 임시 해결책으로 보잉 737-500을 운용했다.2007년 스웨덴의 저가 항공사 FlyNordic을 인수한 후, 노르웨이는 8대의 맥도넬 더글라스 MD-80 시리즈 ^[108]항공기를 물려받았다.MD-80의 마지막 기종은 2년 ^[108]후에 단계적으로 폐기되었다.

리베리

노르웨이 항공기는 흰색에 빨간 코와 짙은 파란색 줄무늬가 있으며 노르웨이 국기와 같은 색이다.수직 안정 장치 또는 테일핀은 빨간색 끝과 항공사 웹사이트를 포함하는 짙은 파란색 줄무늬로 칠해져 있으며, 나머지 탈핀은 흰색이거나 유럽과 ^[109]아메리카 전역에서 역사적으로 중요한 인물들의 묘사를 특징으로 한다.노르웨이 항공기에 탑재된 특별 상품에는 보험회사 ^[110]실버의 홍보 상품, 노르웨이 유니세프, 네트워크 노르웨이, 항공사의 자주 이용하는 프로그램 노르웨이 보상이 포함되어 있습니다.

서비스

노르웨이의 보잉 737은 3-3 구성의 186 또는 189석으로 구성된 전 이코노미 클래스 레이아웃으로 구성되어 있다.이 항공사는 오버헤드 스크린에 의한 기내 엔터테인먼트, 개인 기기로 스트리밍 가능한 주문형 비디오 및 WiFi 인터넷 ^[111][112]액세스를 제공합니다.이전에 이 항공사는 통합 자회사를 통해 보잉 787기를 운항할 때 프리미엄 이코노미 클래스 좌석과 서비스를 제공했다.저가 항공사인 노르웨이 항공사는 기내식료, 수하물 검사, 신용카드 결제 및 기타 비핵심 ^[113]서비스에 대해 추가 요금을 부과한다.

상용 비행 프로그램

그 항공사는 노르웨이 보상이라는 빈번한 비행 프로그램을 운영한다.승객들은 티켓 가격과 티켓 등급에 따라 포인트를 얻을 수 있다.노르웨이는 2013년 5월 16일까지 노르웨이 국내선 항공편의 포인트 적립 금지를 지지했지만, 이 금지가 해제되자 보상 프로그램도 ^[114]해당 시장으로 확대됐다.

우려와 갈등

고객 서비스

2014년에 노르웨이 항공의 고객이 기록적인 수의 불만을 제기했다고 보고되었으며, 재판소 판사는 다겐스 네링슬리브에게 "우리는 지금까지 단 한 건의 사건에서 이 범위의 불만을 본 적이 없다"고 말했다.^[115]노르웨이의 정책은 또한 최대 12시간 동안 음식, 음료, 담요를 가지고 있지 않은 승객들에 의해 비난을 받았다.^[116]2014년 8월에는 3만5000명이 노르웨이인과 함께 비행하다 지연사고를 당했고 승객 1200명이 결국 노르웨이인을 상대로 손해배상을 ^[117]청구한 것으로 알려졌다.그러나 대부분의 경우, 재판소는 제소에 동의하지 않았으며 소수의 경우만 노르웨이인이 승객에게 ^{[118][119][120]}보상해야 했다.

노사 관계

2011년과 2013년 사이에 노르웨이 에어 셔틀(NAS)은 직원들에 대한 대우에 대해 비판을 받았다.

이 매체는 NAS가 헬싱키에 기지를 개설할 의사를 처음 밝혔으며, 헬싱키에서는 회사 내 직원이 아닌 에스토니아에서 단기 계약을 맺고 조종사를 고용했습니다.보도에 따르면 노르웨이 세무서는 2012년 8월 노르웨이에서 ^[121][122]출발하는 항공편을 운영했음에도 불구하고 많은 노르웨이 시민들이 이 계약으로 NAS에서 일하고 노르웨이 세금을 내지 않았다고 의심했다.노르웨이 조종사 연합(NPU)은 NAS를 단기 계약에 대해 소송을 제기했습니다.당시 CEO였던 Björn Kjos는 NAS가 더 이상 노르웨이 ^[123][124]조건으로 직원을 고용하지 않겠다고 선언했을 때 문제를 악화시키는 것처럼 보였습니다.

2012년 NAS는 스칸디나비아 내 노선에 계약직 조종사를 사용하기 시작했으며, NPU는 스칸디나비아 내 노선에 있는 비 스칸디나비아 조종사와 관련된 노동 조건의 폐기로 간주했다.NPU는 NAS를 ^[125]제소한 직후에,

2013년 10월, NPU는 NAS가 조종사들을 해고하거나 NAS의 자회사인 노르웨이 항공 또는 노르웨이 항공 자원 AB로 옮기도록 강요했기 때문에 파업 의사를 발표했습니다. 그 후 각 자회사는 조종사를 NAS로 다시 고용할 것입니다.NPU와 스웨덴 SPF는 NAS가 조종사들의 결속력과 조직을 깨기 위해 이러한 책략을 사용했으며, 최종적인 목표는 ^[126][127]조종사들이 그들의 직업을 계약직으로 바꾸도록 강요하는 것이라고 비난했다.

2013년 12월 중순, NAS는 스웨덴 비계약 승무원이 외부 인력 회사인 Proffice Aviation으로 전근하지 않으면 해고될 것을 요구했습니다.스웨덴 객실 승무원 노조인 Unionen에 따르면, NAS 직원 53명의 일자리를 구할 수 있었지만 NAS가 취했던 방향에 만족하지 못했습니다.상황이 이렇다 보니 스웨덴 좌파당 당수 요나스 셰스테트는 스웨덴에서 ^[128]직원 채용을 위해 더 엄격한 규제가 필요하다고 말했다.

노르웨이 장거리 항행

노르웨이 롱홀은 장거리 승무원과의 ^[129]계약 조건으로 비난을 받았다.에어라인 조종사 협회는 노르웨이인들의 불공정 경쟁 관행을 비난했다.그 항공사로 사이달러 이병 3만 3300원과 미화 약 3만 9200연간은 버는 그것의 태국 근로자에 대한 급여 기준을 공개했다 이러한 비난에 휘말린 아래의달러 42.2K 미국 비행기 승무원의 USD[130]평균 보수(비록 이러한 비교 대와 대륙 간 국내 fli 단지 대륙 간 노르웨이 롱 연행하다 비행기 만들어진다.ght(미국 유급 승무원의 ^[131]수)

사고 및 사고

• 노르웨이 보잉 ^[132]737 MAX는 2018년 12월 14일 이란 상공에서 지정되지 않은 기술적 장애를 겪었다.조종사는 사고 없이 시라즈 샤히드 다스트헤이브 국제공항에 사전 착륙했다.이란에 대한 기술 수출을 금지해 온 미국 이외에서는 항공기를 공수하기 위해 필요한 예비 부품을 구할 수 없었다.두 달 후, 거의 새것인 이 항공기는 여전히 시라즈에서 발이 묶였고 ^[133]이란 정부에 의해 압류당했다.2019년 2월 22일 ^[134]항공기는 70일간 발이 묶인 후 시라즈에서 스톡홀름으로 비행했다.

레퍼런스