닛산 스카이라인
Nissan Skyline| 닛산 스카이라인 | |
|---|---|
 2019년 닛산 스카이라인 하이브리드 GT 타입 SP(HV37, 일본) | |
| 개요 | |
| 제조원 | 닛산 프린스(1957년~1967년) |
| 생산. | 1957년 ~ 현재 |
| 본체와 섀시 | |
| 학급 | 소형차(1957년-1981년) 중형차(1981~2002) 소형 이그제큐티브 카(2001년 ~ 현재) |
| 관련된 | 닛산 스카이라인 GT-R(1969년~1973년, 1989년~2002년) |
| 연표 | |
| 전임자 | 프린스 세단 |
닛산 스카이라인(일본어: 헵번: 닛산 수카이레인)은 프린스 자동차가 1957년부터 생산한 후 1967년 합병 후 닛산이 생산한 자동차 브랜드다.합병 후 스카이라인과 더 큰 경쟁 모델인 닛산 글로리아는 닛산 프린스 샵이라고 불리는 대리점 판매 채널에서 일본에서 판매되었다.
스카이라인은 처음부터 사쿠라이 신이치로에 의해 설계·설계되어 2011년 사망할 때까지 사쿠라이 신이치로의 주된 영향을 받았다.
스카이라인은 쿠페 또는 세단 차체 스타일과 스테이션 왜건, 크로스오버, 컨버터블 및 픽업/세단 배달 차체 스타일로 제공됩니다.최신 모델은 트레이드마크인 라운드 브레이크와 테일 램프로 가장 많이 알려져 있습니다.미국에서는 인피니티 G로 수입되기 전까지는 유통되지 않았지만, 비디오 게임, 영화, 잡지에서 특히 GT-R의 변종인 스카이라인이 주목을 받아, 그러한 차가 많이 수입되어 유럽이나 북미에 수입되고 있다.스카이라인 모델의 대부분은 후륜구동이며, 전륜구동은 8세대 출시 이후 출시되었습니다.
11세대 스카이라인(V35)은 6세대 엔진(V6로 대체)과 터보차징(13세대/V37 모델에 재도입) 등 이전 세대의 스카이라인의 트레이드마크 특성을 일부 배제하고 결국 GT-R을 자체 라인으로 분리한 또 다른 전환점이 되었다.닛산은 럭셔리 스포츠 시장을 위해 스카이라인을 유지하기로 결정했고 플랫폼 파트너인 350Z는 순수 스포츠카 [1]Z 라인을 부활시켰다.V35는 2002년 닛산의 고급 브랜드 인피니티에서 G35로 판매된 북미 수출용 최초의 스카이라인이었다.스카이라인(V36/J50)은 유럽, 북미, 한국, 대만, 중동에서 각각 인피니티 G37과 EX로 판매된다.
2010년 4월 12일 영국 실버스톤에서 열린 ICTS 퍼레이드 랩에서 225개의 스카이 라인이 참가한 기네스북 이벤트가[citation needed] 열렸는데, 이 두 개의 세계 기록은 한 번에 가장 많이 기록된 스카이 라인이 한 번에 만나고 대부분의 스카이 라인이 트랙에서 동시에 만나는 것입니다.
제1세대(프린스 스카이라인 ALSI/BLSI/S21/R21/BLRA-3; 1957년)
| 제1세대 프린스 스카이라인 (ALSI/BLSI/S21/R21/BLRA-3) | |
|---|---|
 프린스 스카이라인 ALSID-1 | |
| 개요 | |
| 생산. | 1957–1964 33,759대 판매 |
| 어셈블리 | 일본, 미타카 |
| 디자이너 |
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| 본체와 섀시 | |
| 바디 스타일 | |
| 레이아웃 | 프론트 엔진, 후륜 구동 |
| 관련된 | |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 | 3단 매뉴얼 4단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,535 mm (99.8 인치) |
| 길이 | 4,280 ~ 4,380 mm (168.5 ~172.4 인치)(ALSI/BLSI) 4,475mm(176.2인치) (S21) 4,650mm(183.1인치)(BLRA) |
| 폭 | 1,675mm(65.9인치)(ALSI/BLSI) 1,695mm(66.7인치)(BLRA) 1,780 mm (70.1 인치) (S21) |
| 높이 | 1,385~1,410mm(54.5~55.5인치)(BLRA) 1,535 mm (60.4 인치) |
| 연석중량 | 1,265~1,340 kg (2,788.8~2,954.2파운드)(ALSI/BLSI) 1,340 ~1,350 kg (2,954.2 ~2,976.2파운드) (BLRA) 1,340 ~1,365 kg (2,954.2 ~3,009.3파운드) (S21) |
| 연표 | |
| 전임자 | 프린스 세단 |
ALSI-1 시리즈
최초의 스카이라인은 1957년 4월 24일,[3] 도쿄 히비야의 다카라즈카 극장에서, 고급차로 판매되고 있는 후지 정밀 공업용으로 소개되었다.스바루 최초의 [4]시제품인 스바루 1500에 사용된 1.5L(1482cc)의 GA-30 엔진(일명 FG4A-30)을 탑재해 4400rpm의 출력을 낸다.드 디온 튜브 리어 서스펜션을 사용했으며 140km/h(87mph)의 속도를 낼 수 있었습니다.이 차의 무게는 약 1,300kg(2,900파운드)이었다.스카이라인은 4도어 세단과 5도어 스테이션 왜건으로 생산되었다.ALSIS-1 규격과 ALSID-1 디럭스 두 가지 모델이 제공되었습니다.ALSI-1의 외관은 1950년대 미국 자동차(프런트 엔드는 1957년식 쉐보레와 유사함)의 영향을 받은 것으로 보인다.
ALSIS-1
ALSIS-1 표준 모델은 6개의 수직 슬랫이 있는 대형 센터 바가 있는 그릴을 특징으로 했습니다.사이드 스트립은 차 뒷부분에서 현관문까지 쭉 이어졌고, 거기서 V자 모양으로 내려앉아 넓어지고 차 앞부분과 부딪힐 때까지 위로 차올랐다.옆 배지에 '스카이라인'이라고 써있었어요.
ALSID-1 디럭스
ALSID-1 디럭스는 표준 모델과는 다른 그릴이 특징입니다.큰 중앙 막대가 없고 대신 전면 방향 지시등 바로 안쪽에 한 쌍의 안개등이 장착되어 있습니다.안개등 사이로 "PRINCE"가 금색 글씨로 각각 쓰여 있다.크롬 스트립으로 둘러싸인 도장된 사이드 스트립이 차 길이만큼 수평으로 이어져 앞부분에서 뒤쪽으로 넓어졌다.이 사이드 스트립에는 "스카이라인 디럭스"라고 쓰인 사이드 배지가 있었다.
스카이라인은 또한 ALPE 더블 택시 픽업 트럭과 ALVE 딜리버리 밴을 생산했는데, 둘 다 스카이웨이로 판매되었다.
ALSI-2 시리즈
ALSI-2 시리즈는 1959년 10월에 출시되었으며 엔진을 제외하면 ALSI-1 시리즈와 거의 동일했다.고품질 연료를 사용하면 압축이 증가하고 출력이 70hp(71PS)까지 증가할 수 있습니다.이 새로운 엔진은 FG4A-40(이 엔진은 GA-4라고도 함)으로 명명되었습니다.
ALSI-2-1 시리즈는 1960년 2월에 발매되었습니다.디럭스는 상용 모델과 함께 쿼드 헤드라이트로 업데이트되었습니다(표준 모델은 트윈 헤드라이트를 유지).사이드 스트립 디자인은 표준 모델에서 변경되었으며, 사이드 스트립의 V자 모양이 전면 도어에서 후면 도어로 이동되었습니다.디럭스 모델에서는 사이드 스트립 디자인이 그대로였습니다.스탠다드 모델은 1960년 9월 ALSI-2-2 시리즈 출시와 함께 쿼드 헤드라이트를 장착했다.
BLSI-3 시리즈
BLSI-3 시리즈는 1961년 5월에 출시되었습니다.ALSID Delux에 사용된 1500 엔진은 떨어졌고 대신 Gloria의 91hp(92 PS) 1.9L GB-4(FG4B-40이라고도 함) OHV 4기통 엔진을 사용했습니다.BLSI 시리즈는 측면에 "1900" 배지가 있는 것을 제외하고 ALSI 시리즈와 동일했습니다.그 표준 모델은 1961년 10월에 새로운 엔진을 받았다.
상업용 모델도 계속 사용 가능했으며, 새 엔진도 장착되었습니다.
S21 시리즈
S21 시리즈는 1962년 9월에 출시되었습니다.그것은 1963년 11월까지 생산되었다.차의 외관을 쇄신하기 위해 전면부가 재설계되었다.결과는 1960년대 앞부분이 달린 1950년대 차체처럼 보였기 때문에 다소 성공하지 못했다.S21은 1.9L GB-4 엔진을 계속 사용했습니다.
3도어 밴이 내려지고 5도어 스테이션 왜건으로 교체되었습니다. 이중 택시 픽업 트럭이 이용 가능한 상태로 남아 있었습니다.
BLRA-3 스카이라인 스포츠
S21 디럭스 기반의 스카이라인 스포츠는 세련된 쿠페와 컨버터블 버전으로 손으로 만든 미켈로티 차체를 특징으로 합니다.이 차들은 S21D의 1.9L GB-4 엔진을 사용했다.프린스 모터스는 불과 몇 백개 제작되었지만, 매우 적극적인 프로덕트 포지셔닝 그룹을 가지고 있었고, 1960년대 초의 많은 토호 영화에서도 볼 수 있었다.캔 모양의 전조등은 1950년대 후반부터 1960년대 초반까지 링컨 콘티넨탈, 뷰익, 크라이슬러 300의 비슷한 모습을 반영했다.외관은 1960년대 랜시아 플라비아와 트라이엄프 비테세와 유사하며, 미켈로티가 랜시아 차량에 기여한 것도 이와 유사하다.Gordon Keeble GT의 디자인도 비슷한 영향을 받았다.스포츠에 중점을 둔 최초의 모델인 스카이라인 스포츠는 스카이라인 GT-R의 서브레인지의 전조가 되었다.
프린스 스카이라인 ALSID-1
프린스 스카이라인 ALSID-2
프린스 스카이라인 ALSI-2
프린스 스카이라인 슈퍼 S21
프린스 스카이라인 스포츠 쿠페 BLRA-3
프린스 스카이라인 스포츠 쿠페 BLRA-3
프린스 스카이라인 스포츠 쿠페 인테리어
프린스 스카이라인 스포츠 컨버터블 BLRA-3
2세대(프린스 스카이라인 S50/S54/S56/S57/V51/W50; 1963년)
| 제2세대 프린스 스카이라인 (S50/S54/S56/S57/V51/W50) | |
|---|---|
 프린스 스카이라인 1500 디럭스 (S50D-1) | |
| 개요 | |
| 라고도 불립니다. | |
| 생산. | 1963–1968 114,238대 판매 |
| 어셈블리 | 일본 무사시무라야마 |
| 디자이너 | 사쿠라이 신이치로 |
| 본체와 섀시 | |
| 바디 스타일 | |
| 레이아웃 | 프론트 엔진, 후륜 구동 |
| 관련된 | |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,390mm(94.1인치) 2,590mm(102.0인치) (S54) |
| 길이 |
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| 폭 |
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| 높이 |
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| 연석중량 |
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S50
1961년 후지정밀공업은 프린스자동차(Prince Motor Company)로 사명을 변경했다.2년 후인 1963년 9월에 S50 스카이라인 디럭스(S50D-1)가 [7]출시되었고, 1964년 4월에 스카이라인 스탠다드(S50S-1)가 출시되었습니다.이 차는 2세대 차로 일본에서 가장 인기 있는 차 중 하나가 되었다.구식 [4]GA-4의 68HP 또는 70PS(51kW) 버전인 G-1 엔진에 의해 구동되었습니다.S50 시리즈는 1965년 2월부터 3단 칼럼 시프트 변속기 또는 4단 플로어 시프트 변속기가 장착되었습니다(디럭스만 해당).1966년 6월에 2단 자동 옵션이 디럭스에 추가되었습니다.1964년 4월에 가격이 저렴하고 장비된 스탠다드 모델이 추가되었다.택시 사업자 등을 대상으로 범퍼 오버라이더가 부족하여 11cm 짧아졌다.S50의 세 가지 주요 모델이 제작되었습니다: S50-1(1964–1966), 가벼운 페이스 리프팅 S50-2(1966–1967), S50-3(1967–1968).모두 동일한 엔진을 사용했으며, 이후 S57은 보다 현대적인 유닛을 채택했습니다.
S50-1은 외관상 1961년 포드 갤럭시와 비슷하게 둥근 브레이크 램프와 통합된 테일 램프를 장착하고 중앙에서 방향 지시등을 설치했다.이전 세대와 크게 달라진 외관은 1962년 독일 BMW가 소형, 저렴한 가격의 고성능 쿠페와 세단을 만들기로 결정한 것과 유사한 접근방식을 반영한 것으로 보인다.
S50은 일부 시장에서 A150으로 판매되었습니다.유럽 시장(및 기타 수출 시장)에서는 PMC-Mikado [5]A150으로 판매되기도 했다.S50-2는 55마력(56PS) [9]1.9L D-6 OHV 디젤 엔진을 장착한 유럽 및 아시아(영국 홍콩 등) 수출[8] 시장용 S56SE A190D로도 판매되었습니다.이 모델은 S50S-2와 유사한 트림과 장비 수준을 가지고 있었다.유럽에서 기간 검사자들은 이 차의 소형 크기(1.5보다는 1.0에 더 가까움)와 [10]기어가 매우 낮기 때문에 빠른 성능에 대해 평했다.또한 트윈 헤드라이트, 경고등, 수많은 엔진룸 조명기구 등을 제공하는 등 차의 충분한 조명도 눈에 띄었다.[11]또한 6기통 스카이라인의 경쟁 [10]성공에서 알 수 있듯이 자동차 도로 매너도 칭찬받았다.
1966년 8월 닛산과 프린스가 합병하고 S50도 닛산 프린스 스카이라인 배지를 달고 등장했다.1966년 10월, S50-2가 도입되었습니다.이 가벼운 페이스리프트에는 새로운 그릴과 직사각형 미등, 내부 변경 및 C-필러에 [12]배기구가 추가되었습니다.그것은 시장에 따라서는 프린스 스카이라인, 프린스 A150 또는 PMC A150으로 판매되었다.닛산 프린스 스토어가 되기 위해 프린스라는 이름을 유지한 채, 모든 "프린스" 대리점이 기존의 닛산/다쓰니 일본 대리점에 추가되었다.
1967년 8월 S50-3일 것테일 램프와 프론트 사이드 인디케이터는 더 넓은 직사각형 모양으로 변경되었지만, 그 외에는 S50-2 시리즈와 동일하게 유지되었다.S50-3의 G-1에 대응합니다.
S54
Prince는 스카이라인 2000의 레이싱과 로드 버전을 출시했다.1964년 [13]5월 GT.S50D-1을 기반으로 하며 Gloria S41의 G-7 엔진을 사용했지만, 인라인 6을 위한 엔진 베이에 공간을 제공하기 위해 휠베이스까지 200mm(8인치) 연장이 필요했습니다.1964년 5월[14] 3일, 제2회 일본 그랜드 투어링 II(GT-II)에 참가하고, 그들은 우승을 희망.포르쉐 904와 경쟁한 스카이라인 GT는 2위부터 6위까지를 차지했다.[15]S54A-1은 호몰로게이션용으로[15] 100대(로드카 92대, 레이싱카 [13]8대)만 제작돼 레이싱카 성공으로 단숨에 매진됐다.S54A-1은 표준 싱글 카뷰레터(G7-A) 2.0리터 인라인 6 엔진(105 PS(77 kW; 104 hp) 및 16.0 kgµm(157 Nµm; 116 lbµft), 4단 수동 변속기 및 타코미터와 함께 제공되었습니다.트리플 웨버 카뷰레터, LSD, 5단 수동 변속기, 스포츠 스티어링 휠 및 오일 쿨러가 추가 [16]옵션으로 제공되었습니다.
1965년 2월에는 프린스 스카이라인 2000GT(S54B-2)가 일본 [17]시장에 출시되었고, 같은 해[18] 9월에는 덜 강력한 2000GT-A(S54A-2)가 출시되어 S54B-2 모델이 2000GT-B로 [19]개명되었다.
GT-B 모델에는 3개의 Weber 40DCOE-18 카뷰레터(G7-B, 5,600rpm에서 125PS(92kW, 123hp), 4,400rp에서 17.0kgµm(167Nµm, 123lbµft), 리어 토션바 서스펜션, 나르디 스티어링 휠, 프론트 브레이크 및 디스크 브레이크가 표준 장착되었습니다.가격이 저렴한 GT-A에는 Nardi 스티어링 휠, 부스터 브레이크, 프론트 디스크 브레이크 및 리어 휠 토크 [18]로드가 장착되지 않았습니다.두 모델 모두 안전벨트, 라디오, 헤더, 대형 연료탱크, LSD, 5단 클로즈비 수동변속기, 레이싱 서스펜션 [18][17]키트 등 추가 옵션을 받을 수 있다.
1966년 10월, GT는 S50D-2와 유사한 가벼운 표면 개조를 받았지만, 원래의 둥근 미등은 그대로 유지되었다.이 모델은 S54-3으로 알려져 있습니다.표준이 된 안전 [20][21]벨트와 5단 수동 변속기(GT-B만 해당)를 제외하고 S54-2와 유사한 장비에도 여전히 적용됨.
South Australian 버전 모두 S54B 엔진을 사용했으며, GT-A는 4단 변속기를, GT-B는 유럽 ZF 5단 변속기를 사용했습니다.
프린스 스카이라인 2000GT (S54A-1)
프린스 스카이라인 2000GT-A (S54A-2, 블루 'GT' 엠블럼)
닛산 프린스 A200GT-B (S54B-3, 빨간색 'GT' 엠블럼)
프린스 스카이라인 2000GT-A (S54A-3)
후미등을 직사각형 모양으로 두 번 바꾼 일반 모델과 달리 스카이라인 GT는 1968년까지 원래의 둥근 후미등을 유지했다.
![No. 39 Prince Skyline 2000GT race car (S54R) that finished 2nd place at 1964 GT-II at Suzuka Circuit, driven by Yoshikazu Sunako.[15]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/S54_Nissan_Skyline_2000GT.JPG/400px-S54_Nissan_Skyline_2000GT.JPG)
S57
1967년 8월 프린스는 S50D-2의 후속 기종인 S57을 [7]출시했다.프린스의 신형 엔진(닛산 합병 전 설계)인 OHC 1.5L(1483cc) G15를 채용했다.S57D는 S50S-3와 거의 동일하지만 빨간색 88배지(88PS용)와 우측 반전등 위에 OHC배지를 부착한 그릴을 사용했습니다.
제3세대 (C10; 1968)
| 제3세대 (C10) | |
|---|---|
 프리페이스리프트 닛산 스카이라인 세단 1500 패밀리 디럭스(C10) | |
| 개요 | |
| 라고도 불립니다. | 다선 스카이라인 Datsun-Nissan 2000GT[22] 데이선 닛산 2400GT[23] |
| 생산. | 1968–1972 310,447대 판매 |
| 어셈블리 | 일본 무사시무라야마 |
| 디자이너 | 사쿠라이 신이치로 |
| 본체와 섀시 | |
| 바디 스타일 | |
| 레이아웃 | 프론트 엔진, 후륜 구동 |
| 관련된 | 닛산 로렐 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 | 3단 자동 3/4/5 스피드 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | |
| 길이 | |
| 폭 | |
| 높이 | |
| 연석중량 | |
1968년 8월의 C10 시리즈는, 도쿄 교외에 있는 동사의 오기쿠보 연구 개발 센터에서 프린스로 개발을 개시해, 닛산 배지를 달고 판매되었다.C10이 판매되기 시작할 무렵 프린스의 명판은 자동차와 트럭에서 완전히 폐기되었다.닛산의 프린스 채널은 닛산의 프린스 채널로 바뀌었고, 마케팅 그룹은 닛산의 긴자 본사로 옮기지 않고 미타에 있는 프린스 본사에 머물렀다.C10 스카이라인은 프린스의 1.5L OHC G15 I4 S57과 함께 출시되었으며, 1.8L G18 버전도 출시되었습니다.이전에 프린스 스카이웨이로 알려진 스테이션 왜건 변종이 이 세대와 함께 제공되었습니다.하드톱 쿠페는 1970년 10월에 도입되었다.
브레이크 및 테일 램프는 정사각형 단위로 변경되었지만, 이제 차량의 왼쪽과 오른쪽 모두에 대한 이중 장치가 포함되었습니다.스카이라인이 현재 닛산 제품이었기 때문에 블루버드보다 스포츠 지향적인 세단과 쿠페로 포지셔닝되었고 블루버드는 경제성을 유지하였다.외관은 피닌파리나가 설계한 1961년형 피아트 2300과 다소 유사함을 보여준다.
프리페이스리프트 닛산 스카이라인 세단 1500 패밀리 디럭스(C10)
프리페이스리프트 닛산 스카이라인 에스테이트(C10)
페이스리프트 닛산 스카이라인 세단 1500 디럭스 (C10)
페이스리프트 닛산 스카이라인 세단 1500 디럭스 (C10)
2000GT
1968년 10월에 GC10 2000은GT의 엔진 출력은 105hp(78kW)로 줄었고 닛산은 1970년 6월 자동변형을, 1970년 10월 2도어 쿠페를 선보였다.
프리페이스리프트 닛산 스카이라인 2000GT세단(GC10)
프리페이스리프트 닛산 스카이라인 2000GT세단(GC10)
페이스리프트 닛산 스카이라인 2000GT하드톱쿠페(KGC10)
페이스리프트 닛산 스카이라인 2000GT하드톱쿠페(KGC10)
내부
2000GT-X
1971년 9월 KGC10 2000 GT-X는 프린스 G-7 엔진 대신 2.0L(1,998cc) L20SU 스트레이트 6 엔진을 장착했다.섀시는 S54 확장의 문제를 피하기 위해 스트레이트6에 맞도록 설계되어 있습니다.이 신형 엔진에서는 130PS(96kW, 128hp)를 사용할 수 있었습니다.1972년 3월에는 4도어 GT-X 세단까지 라인업이 확장되었다.
페이스리프트 닛산 스카이라인 2000 GT-X 세단 (KGC10)
페이스리프트 스카이라인 2000 GT-X 하드톱 쿠페 (KGC10)
