크라이슬러 300 레터 시리즈
Chrysler 300 letter series| 크라이슬러 300 레터 시리즈 | |
|---|---|
 1964년 크라이슬러 300-K 쿠페 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 크라이슬러 주식회사 |
| 생산 |
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| 조립 | 제퍼슨 애비뉴 조립체 미국 디트로이트, 미시건 주 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 퍼스널 럭셔리 카 머슬카 그랜드 투어링어[1][2] |
| 배치 | 전륜 엔진, 후륜 구동 |
| 관련 | (엔진 및 변속기만 해당) 페이스벨 베가 FVS Facel Vega Excellence |
| 연대기 | |
| 전임자 | 크라이슬러 사라토가 |
| 후계자 | 크라이슬러 300 비문자 시리즈 |
크라이슬러 300 '레터 시리즈'는 1955년부터 1965년까지 미국 크라이슬러사가 만든 고성능 개인용 고급차로 크라이슬러 뉴요커의 서브 모델이었다.[3] (5.4 L) FirePower V8에서 표준 300 hp(220 kW) 331 cu에 대해 C-300으로 명명된 첫 해 이후, 1956년 자동차는 300B로 지정되었다. 연이은 모델 연도에는 접미사(키 "i")로 알파벳의 다음 문자가 주어졌고, 1965년까지 300L에 도달했고, 그 후 모델 시퀀스가 중단되었다. 그것의 도입부에서 그것은 "미국에서 가장 강력한 자동차"[4]로 광고되었다.
300대의 '편지 시리즈'는 크라이슬러가 제2차 세계대전 이후 만든 차량 중 성능 위주의 차량으로 풀사이즈, 가격이 비싸지만 머슬카의 시초로 볼 수 있다. 크라이슬러는 1925년 '르망 24시간', 1928년 '르망 24시간', 1929년 '르망 24시간', 1931년 '르망 24시간'에 진입한 '크라이슬러 임페리얼 8인승'으로 거슬러 올라가 경주용 자동차 제품을 생산한 오랜 역사를 가지고 있다. 1955년 C-300과 1956년 300B는 왓킨스 글렌 인터내셔널을 포함하기 위해 NASCAR 경주에서 거의 수정되지 않은 상태로 경주를 했다.[5]
1999년부터 2004년까지 300M 명판을 사용해 성능 좋은 세단 300개를 다시 선보였고, 2005년 연도를 맞아 2004년 출시한 신형 후륜구동차 크라이슬러 300라인 최상위 모델인 300C에 헤미엔지니어링 V8을 새로 도입해 300시리즈를 확대했다.
1세대
1955년 C-300
| 크라이슬러 C-300(C68-300) | |
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| 개요 | |
| 생산 |
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| 디자이너 | 버질 엑너 (최고 엔지니어) 로버트 맥그리거 로저 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 투 도어 하드톱 |
| 관련 | 크라이슬러 뉴요커 닷지 D-500 임페리얼 뉴포트 (엔진 및 변속기만 해당) 1954-1962년 Facel Vega FVS 1958-1964 Facel Vega Excellence 커닝햄 C-4R 커닝햄 C-5R (기존 자동차) 크라이슬러 노르스만 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 331 cu in (5.4 L) FirePower V8[6] |
| 전송 | 2단 PowerFlite 자동[6] |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 126인치(3,200mm) |
| 길이 | 218.8인치(5,558 mm) |
| 폭 | 79.1인치(2,009 mm) |
| 연석 중량 | 4,005파운드(1,817kg) |
이 편지 시리즈의 첫 번째 차에는 편지가 없었지만, 소급해서 '300A'라고 할 수 있다. 'C-' 명칭은 모든 크라이슬러 모델에 적용되었고 C-68 뉴요커 시리즈에 쿠페가 제작되었다. 마케팅 목적으로 이 자동차는 설치된 300 hp(220 kW) 엔진을 더욱 강화하기 위해 "300"이라고 불렸다.[6] The C-300 was a racecar aimed at the NASCAR circuits that was sold for the road for homologation purposes, with Chrysler's most powerful engine, the OHV 331 cu in (5.4 L) FirePower "Hemi" V8, due to the hemispheric shape of the combustion chambers, fitted with dual four barrel carburetors, a race-profiled camshaft setup, solid valve lifters, stiff어 서스펜션 및 성능 배기 시스템.[7] 이 엔진은 300대, 뉴요커, 그리고 완전히 새로운 임페리얼 뉴포트의 독점이었다. 1956년까지 이것은 355마력(265kW)을 상회하는 최초의 미국 생산차가 될 것이며, 문자 시리즈는 수년 동안 미국에서 생산된 가장 강력한 자동차였다. 엔진과 변속기는 프랑스 자동차 회사인 Facel-Vega Excellence의 Facel-Vega와 공유되었고, 1954년 24시간 르망에서 진입하여 레이스를 마친 커닝햄 C-4R과 공유되었다. 1940년대 후반 유럽 스포츠카의 인기가 높아지면서, 크라이슬러는 WWII 이후의 그랜드 투어링 전통에서 스포츠카 성능은 있지만 편안함에 더 큰 관심을 가지고 "드라이버 카"를 만들려고 했다.[6][8][1][2][9]
이 차의 '1억 달러 룩' 스타일링은 디자이너 버질 엑너만큼 크라이슬러 부품 보관함 덕분이라고 할 수 있다. 그릴을 포함한 앞쪽 클립은 같은 해 제국주의에서 가져갔지만, 나머지 차는 제국주의처럼 보이지 않았다. 미드 섹션은 윈저 리어 쿼터가 있는 New Yorker 하드톱에서 가져온 것이었다. 엑너는 또 기본형 크라이슬러 범퍼도 포함시켰고 백업 조명, 후드 장식, 사이드 트림, 외부 미러 등 외부 요소를 많이 제거했다. 전기 시계와 2단 윈드실드 와이퍼가 표준이었다.[6] 블랙, 탱고 레드, 플래티넘 화이트의[10] 3가지 외부 색상과 황갈색 가죽 인테리어의 1가지 색상만 선택할 수 있는 등 선택 가능한 옵션이 거의 없었다. 전동 윈도우와 전동 앞좌석 조정은 가능했지만 1955년에는 에어컨을 사용할 수 없었다.
Flying Mile에서 시속 127.58mph로 측정되고 NASCAR에서 잘 작동하고 있는 C-300은 1,725대의 완만한 판매 수치와 4,100달러의 소매 가격(2020년 39,610달러)에 반영되지 않은 관심을 불러일으켰다.[12]
C-300이 나스카에서 경쟁할 때 '세계에서 가장 빠른 스톡카'라고 광고하기 위해 그려졌다. 1954년 2월 북미에서 메르세데스-벤츠 300 SL이 도입되어 판매되었으며, 당대 가장 빠른 생산차라는 꼬리표가 붙었다.[13] 크라이슬러 C-300도 BMW 503이 북미에서 동시에 도입돼 판매됐다. 비슷한 운전경험의 벤틀리 컨티넨탈은 1952년에 도입되었다.
1956년 300B
| 크라이슬러 300B(C72-300) | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 생산 |
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| 디자이너 | 버질 엑너 (최고 엔지니어) 로버트 맥그리거 로저 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 투 도어 하드톱 |
| 관련 | 크라이슬러 뉴요커 임페리얼 사우샘프턴 데소토 어드벤처러 닷지 D-500 플리머스 퓨리 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 354 cu in (5.8 L) FirePower V8 (선택 사항인 355 hp 옵션) |
| 전송 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 126인치(3,200mm)[6] |
| 길이 | 221 in (5,613 mm)[6] |
| 폭 | 79.1인치(2,009 mm)[6] |
| 연석 중량 | 4,570파운드(1,880kg)[6] |
1956 300B는 외부적으로는 상당히 비슷했고, 새로운 테일핀 처리로 구별되었지만, 더 큰 엔진을 탑재했으며, 340 또는 355 hp (254 또는 265 kW)를 생산하는 헤미 V8의 두 가지 버전 중에서 선택했으며, 높은 마력 정격을 달성하기 위해 10:1의 압축비가 사용되었다. 이 세대의 동반자는 데소토 어드벤처러와 도지 D-500으로 소개되어 고급스러움이 덜한 반면, 여전히 많은 기계류를 공유하면서 데소토와 도지는 성능향상 모델을 주었고, 354 CID 엔진은 300, 뉴요커, 임페리얼즈 전용이었다. 토크플래이트 변속기 컨트롤은 스티어링 휠 왼쪽에 있었고 총 1,102대가 판매되었다. Daytona Flying Mile에서 시속 225km/h의 최고 속도로 전년보다 성능이 향상되었다. 6.17 비율의 후방 디퍼렌셜도 옵션에 추가되었다. 앞다리 방은 44.6인치였다.[6] 새로운 것은 하이웨이 하이파이 축음기 연주자였다. 이는 코일 스프링이 전면 서스펜션에 사용된 마지막 해였다. [6][5]
선택적 10:1 압축비로 브레이크 마력은 (5.8 L)엔진에서 같은 354 cu에서 355 hp(265 kW)가 되었고, 300B는 (4.6 L)에 연료를 주입한 283 cu로 쉐보레를 1년 차이로 제패하면서 큐빅 인치당 1 마력을 생산한 최초의 미국차가 되었다. 색상은 황갈색 가죽 인테리어가 그대로 유지되는 동안 연대 레드, 클라우드 화이트, 블랙으로[10] 업데이트되었다.
NASCAR의 구단주 칼 키케해퍼는 300B를 달리며 16개 경주를 포함해 41개 경주 중 22개 경주에서 연달아 우승했다. 그의 경주자 중 한 명은 300B를 운전한 유명한 선수 벅 베이커였다. Kiekhaefer는 크라이슬러로부터 자동차를 구입하고 몇 가지 외관 특징을 수정했지만 본질적으로 가죽 인테리어와 기타 표준 특징을 가진 자동차들을 경마장에서 있는 그대로 경주를 했다.[5] 상장된 소매가격은 4,242달러(2020달러 40,379달러)이다.[5]
1956년 크라이슬러 300B 인테리어
1956년 크라이슬러 300B 엔진
1956년 크라이슬러 300-B 키케퍼 레이스팀
2세대
1957년 300C
| 크라이슬러 300C(C76-300) | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 생산 |
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| 디자이너 | 버질 엑너 (최고 엔지니어) 로버트 맥그리거 로저 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | |
| 관련 | 크라이슬러 뉴요커 크라이슬러 사라토가 임페리얼 크라운 데소토 어드벤처러 닷지 D-501 플리머스 퓨리 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 392 cu in (6.4 L) FirePower V8 |
| 전송 | 3단 토크플래이트 A488 자동 3단 매뉴얼[6] |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 126.0인치(3,200mm) |
| 길이 | 219.2인치(5,568 mm)[6] |
| 폭 | 78.8인치(2,002 mm) |
| 연석 중량 | 4,570파운드(1,921kg) (커프) 4,570파운드(1,991kg) (1950kg)[6] |
1957년식 300C는 크라이슬러 제품인 "Forward Look"을 위한 완전히 새로운 모습으로 기업에서 공유되었고, 300C만의 "아첨" 와이드 사다리꼴 모양의 전면 그릴, "Vista-Dome" 윈드실드, 듀얼 헤드라이트, 그리고 크라이슬러 브랜드 제품과 유사한 문에서부터 점차 떠오르는 테일파이프를 특징으로 하고 있다. 모든 휠에 드럼 브레이크를 계속 사용하면서 휠 직경이 15인치(381mm)에서 14인치(356mm)로 바뀌었고, 전면 브레이크를 냉각시키기 위해 전면 브레이크에 공기를 직접 공급하는 전조등 바로 아래에 위치한 흡기구와 함께 냉각 덕트를 설치했다. 외부 색상 리스트는 젯 블랙, 퍼레이드 그린 메탈릭, 코퍼 브라운 메탈릭, 고갱 레드, 클라우드 화이트로[10] 확장되었으며, 내부는 황갈색 가죽 표준으로 되어 있었으며 300을 기반으로 한 뉴요커 목록에서 선택적 인테리어 선택이 가능했다.[14]
헤미엔진은 375hp(280kW)로 392cu in (6.4L)로 업그레이드하거나,[15] 한정판 390hp(290kW) 버전으로(18개 제작)했다. 392 CID 엔진은 300, 뉴요커 및 임페리얼 엔진에 독점적으로 적용되었으며, 이중 4 배럴 카뷰레터는 300C에 표준 장착되었으며, 효율 향상을 위해 각 카뷰레터에 자체 공기청정기를 제공하는 개선된 공기유도 시스템으로 계속되었다. 컨버터블 모델은 처음으로 출시되었고 5,359달러(2020년 4만9,380달러)에 상장되었고, 양문 하드톱은 4,929달러(2020년 4만5,418달러)에 상장되었다.[14] 이에 비해 1957년식 임페리얼 크라운 컨버터블은 US$5,598 (2020년 $51,583)로 상장되었다.[16] GM 폰티악 사업부는 폰티악 본네빌을 컨버터블 전용으로 도입해 연료주입과 비슷한 가격표를 제공했지만 1958년 보다 낮은 고급 콘텐츠와 할인된 가격을 제시했고,[6] 머큐리는 1957년형 머큐리 턴피크 크루저(7.0L) 슈퍼 마러더 V8에 옵션인 430쿠스를 제공했다.
이 차는 옆면, 후드, 트렁크, 인테리어에 빨강, 흰색, 파랑 '300C' 원형 메달을 선보였으며, 색채 배색을 최초로 사용한 모델로, 1950년대 후반 크롬을 더하는 디자인 트렌드에도 불구하고 스타일링이 번창하고, 복잡한 그릴과 인테리어가 300C와 서브세크의 스타일링을 특징으로 하고 있다.nt 세대는 미미했다.[14] 총 1,918개의 쿠페와 484개의 컨버터블이 건설되었다. 크라이슬러의 모든 제품은 토션 바 전면 서스펜션이라는 새로운 토션 바 전면 서스펜션을 도입했는데, 이 제품은 기존의 코일 스프링 전면 서스펜션을 대체했고 495달러 옵션인 새로운 에어컨이 제공되었다(2020년 $4,561달러).[6][14]
크라이슬러 300C 1957
크라이슬러 300C 1957
크라이슬러 300C의 헤미 엔진
1958년 300D
| 크라이슬러 300D(LC3-S) | |
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| 개요 | |
| 생산 |
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| 디자이너 | 버질 엑너 (최고 엔지니어) 로버트 맥그리거 로저 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | |
| 관련 | 크라이슬러 뉴요커 임페리얼 크라운 데소토 어드벤처러 닷지 D-501 플리머스 퓨리 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 392 cu in (6.4 L) FirePower V8 |
| 전송 | 3단 토크플래이트 A488 자동 3단 매뉴얼[6] |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 126.0인치(3,200mm)[6] |
| 길이 | 220인치(5,588 mm)[6] |
| 폭 | 78.8인치(2,002 mm)[6] |
| 연석 중량 | 4,305 lb (1,953 kg) (커프) 4,475 lb (2,030 kg) (convertible)[6] |
1958년식 연식은 300년형에서 파이어파워 헤미의 마지막 사용이 될 예정이었다. 엔진은 여전히 392 cu in (6.4 L)이었으나 표준으로 380 hp(280 kW)로 튜닝되었고, 392 CID 엔진은 300 및 임페리얼 엔진에 독점되었다. 35대의 자동차는 벤딕스 "전기 실험기" 연료 분사라는 매우 희귀한 옵션으로 제작되었는데,[17] 392 cu in (6.4 L) V8의 정격은 390 bhp (291 kW)이었다. 그러나 주입 시스템을 제어하는 원시 온보드 컴퓨터의 신뢰성 문제로 인해 연료 분사 옵션이 장착된 차량은 듀얼 4 배럴 카뷰레터로 리콜 및 개조되었다.[18] 원래 연료 분사 장치가 장착된 차량에는 리어 펜더에 특수 "300D" 배지가 부착되어 있었고 추가적인 "연료 분사" 스크립트가 포함되어 있었다.[6]
300D가 뉴요커의 서브모델로 계속 등장했기 때문에, 럭셔리 편의시설이 포함되었다. 표준 품목은 가죽 업스트림, 파워 어시스트 스티어링, 파워 어시스트 브레이크, 파워 윈도우 리프트, 듀얼 원격 조정식 사이드 뷰 미러, 전동 조정식 운전석 시트, "에어템" 에어컨, 전원 전개 라디오 안테나, 색조 글라스, 리어 윈도우 디프로스터, 윈드실드 워셔, 리미티드 슬립 디퍼렌셜, 하이 파이식 축음기, "Auto-Pi" 등이었다.로트" 크루즈 컨트롤. 외부 색상 리스트는 라벤 블랙, 아즈텍 투르쿠아즈, 메사 탄, 타히티안 코랄, 마타도르 레드, 에르민 화이트를[10] 제공하도록 업데이트되었고, 내부는 황갈색 가죽 표준으로 되어 있었으며 300개의 기반이 된 뉴요커 목록에서 선택적 인테리어 선택이 가능했다.[18]
300D는 그해 보네빌 솔트플랫스에서 시속 156.387mph로, 데이토나 플라잉 마일에서는 시속 151.3km로 16분의 1마일을 주행했다.[18] 총 618개의 하드톱과 191개의 컨버터블이 부분적으로 경기침체로 인해 포드 썬더버드와의 경쟁과 하드톱의 경우 5,173달러(2020년 4만6,402달러), 컨버터블의 경우 5,603달러(2020년 5만2,259달러)의 상장 소매가가 생산되었다.[18] 300D는 수성의 새로운 럭셔리 경쟁자인 파크 레인(Park Lane)을 보았다.
1958년 크라이슬러 300-D 컨버터블
1958년 크라이슬러 300-D 인테리어
1959년 300E
| 크라이슬러 300E(MC3-H) | |
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| 개요 | |
| 생산 |
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| 디자이너 | 버질 엑너 (최고 엔지니어) 로버트 맥그리거 로저 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | |
| 관련 | 크라이슬러 뉴요커 임페리얼 크라운 데소토 어드벤처러 닷지 D-501 플리머스 스포츠 퓨리 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 413 cu in (6.8 L) Golden Lion V8 |
| 전송 | 3단 토크플래이트 A488 자동 3단 매뉴얼[6] |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 126인치(3,200mm) |
| 길이 | 220.9인치(5,611 mm) |
| 연석 중량 | 4,570파운드(1,946kg) (커프) 4,350 lb (1,973 kg) (1987 kg) (1987 kg)[6] (1980 |
1959년식 모델에서는 헤미 엔진이 크라이슬러의 새로운 골든 라이온 웨지헤드 V8로 413 CU(6.8 L) 배기량에서 교체되었고, 300대와 임페리얼즈에서 독점적인 위치를 유지했다.[19] 출력은 380hp(280kW)로 거의 같은 수준을 유지한 반면 엔진 중량은 103lb(47kg) 감소하고 생산비는 절감됐다. 이 모델은 프레임 섀시의 차체 마지막 해였습니다. 총 판매량은 522개의 쿠페와 125개의 컨버터블을 포함했으며, 1959년 임페리얼과 공유된 기업용 크라이슬러 외관을 채택하는 대신 앞쪽 그릴과 외부 스타일링이 예년의 모습을 유지했다.[20] 헤드라이트에 수직인 그릴의 좌측에는 작은 "300" 배지가 설치되었고, 그릴은 이전의 에그레이트 그릴 대신 4개의 크롬 바가 강조된 수평 빨간색 바를 좁게 하기 위해 업데이트되었고 1959년 동안만 나타났다.[20] 1959년의 새로운 것은 현재 빈티지 레이싱 타이어로 분류되는 14개의 바퀴에 Goodyear Blue Strack 바이어스 플라이 타이어를 설치하는 것이었다.[20]
포함된 표준 기능에는 세부 사항에 대한 관심이 분명히 있었다. 계기판은 엔진이 돌아가는 두 개의 큰 원형 게이지로 읽기 쉬운 게이지의 전통을 이어갔는데, 이를 펄레 모양이라고도 한다. 왼쪽 클러스터에는 시속 241.4km(150mph)에 이르는 주행 기록계와 속도계가 있었고, 오른쪽에는 전류계, 연료계, 오일 압력 표시기, 수온계 등이 있었다.[20] 스티어링 칼럼을 직접 중심으로 두 사람 사이에 초침이 쓸고 있는 시계가 설치된다. 동력 조절식 회전 시트는 표준이었으나 기존의 6방향 전동 조절식 스플릿 프론트 벤치 시트를 수용하면서 도어 개방과 동기화되었으며, 바스켓-위브 패턴을 사용하여 따뜻한 날씨에 공기 순환을 촉진하는 "리빙 가죽"이라는 새로운 "내츄럴 태닝" 가죽 업스튜어리가 적용되었다.300명의 기반이 된 뉴요커 리스트에서 더 나은 선택을 할 수 있었다. 외부 색상 목록은 포멀 블랙, 터키옥즈 그레이 메탈릭, 카메오 탄 메탈릭, 코퍼 스파이스 메탈릭, 래디언트 레드, 아이보리 화이트를 제공하도록 업데이트되었다.[10] 상장된 소매 가격은 하드톱의 경우 5,319달러(2020년 47,221달러), 컨버터블의 경우 5,749달러(2020년 51,039달러)까지 계속 올랐다.[20]
제3세대
1960 300f
| 크라이슬러 300F(PC3-300) | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 생산 |
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| 디자이너 | 버질 엑너 (최고 엔지니어) 로버트 맥그리거 로저 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | |
| 관련 | 크라이슬러 뉴요커 임페리얼 크라운 데소토 어드벤처러 닷지 폴라라 플리머스 퓨리 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 413 cu in (6.8 L) Golden Lion V8 |
| 전송 |
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| 치수 | |
| 휠베이스 | 126인치(3,200mm)[21] |
| 길이 | 219.6인치(5,578 mm)[22] |
| 폭 | 79.4인치(2,017 mm)[23] |
| 연석 중량 | 4,570파운드(1,937kg) (커프) 4,570파운드(1,955kg) (198kg)[23] |
1960년 모델은 1959년에 도입된 413 cu in (6.8 L) 웨지 헤드 V8의 375 hp(280 kW) "크로스 램" 버전을 제공했다. 하부 및 중간 rpms에서 출력을 높이기 위해 특수 흡기 매니폴드를 유도했다. 카뷰레터가 상단에 있는 일반적인 V8 중앙 흡기 매니폴드 대신 크로스 램은 각 세트가 엔진의 반대쪽을 먹도록 교차하는 30인치(760mm) 길이의 튜닝 파이프의 두 쌍으로 구성되었다. 카뷰레터와 공기청정기는 펜더 우물 위에 엔진 옆면을 매달았다. 이러한 긴 튜브는 공기 기둥의 공진도가 그러한 엔진 속도에서 실린더로 공기를 밀어 넣는 데 도움이 되도록 튜닝되었다.[22]
더 높은 엔진 속도에 최적화된 400hp(300kW) "짧은 램" 버전이 경쟁을 위해 생산되었다. 전체 튜브 길이는 30"에 머물렀지만 스택의 튜닝된 부분은 15인치(380 mm)에 불과해 높은 RPM을 선호했다. 단지 15대의 "짧은 램" 자동차만이 생산되었다. 이들 차들은 크라이슬러로 구동되는 Facel Vega를 위해 개발된 프랑스 제조 Pont-a-Mousson 4단 수동 변속기에도 적합했다. 이들 '특수 그란 투리스모' 중 컨버터블 1개, 에어컨 1개 [24]등 약 4개가 존재하는 것으로 알려져 있는데, 원래 15개가 생산된 것으로 추정된다.
또한 1956년 크라이슬러 노르세만 컨셉트카에서 이전에 선보인 바 있는 대시부터 뒷좌석까지 전신 콘솔을 갖춘 4개의 개인용 가죽 버킷 시트도 새로워졌다. 뒷좌석 조수석 전동 윈도우 스위치를 센터 콘솔에 쉽게 접근할 수 있는 위치에 설치했고, 앞뒤 승객을 위한 벤치 시트는 더 이상 사용할 수 없었다. 뉴요커 커스텀 쿠페에도 뒷좌석 버킷 시트가 제공됐다. 회전식 프론트 시트는 표준 장비로 장착되었지만 운전자가 시동한 경우에만 기계적 작동으로 변경되었으며, 열었을 때 도어와 동기화되지 않았다.[25] 아스트라돔 계기판은 모든 크라이슬러 제품에만 도입돼 '패널라이트 조명'이 적용됐고, 3차원 계기판의 복잡성 때문에 라디오 아래의 센터 콘솔에 타코미터가 설치됐다. 외관 색상 리스트는 포멀 블랙, 토레더 레드 메탈릭, 알래스카 화이트, 테라 코타[10] 메탈릭으로 줄인 반면, 표준 실내 색상은 황갈색 가죽으로 유지되었다.[24]
이 차체는 크라이슬러의 새로운 경량 유니바디 구조와 시각적으로 옆구리와 분리된 바깥쪽 틸팅 지느러미로 날카로운 날을 가진 스타일링을 주었고, 앞쪽 그릴은 모든 크라이슬러 브랜드 제품이 사용하는 기업적인 룩을 채택하여 300명의 독특한 스타일링을 o와 공유하지 않는 전통을 종식시켰다.그들은 크라이슬러에 자동차 브랜드를 붙였다. 논란이 되고 있는 "대륙" 스타일의 트렁크 뚜껑이 나타나 제국주의자와 공유되어 1961년에 사라졌다.
매출은 969개의 쿠페와 248개의 컨버터블로[26] 증가했으며 하드톱 쿠페는 5411달러(2020년 47,336달러), 컨버터블은 5841달러(2020년 51,097달러)의 소매가격이 제시됐다.[27]
AstraDome 계기판을 보여주는 크라이슬러 300F 컨버터블
300F는 회전식 앞좌석을 표준 장비로 갖추고 있다(RHD 크라이슬러 오스트레일리아 건설).
크라이슬러 300F 크로스램
1961년 300G
| 크라이슬러 300G(RC4-P) | |
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| 개요 | |
| 생산 |
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| 디자이너 | 버질 엑너 (최고 엔지니어) 로버트 맥그리거 로저 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | |
| 관련 | 크라이슬러 뉴요커 임페리얼 크라운 데소토 어드벤처러 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 413 cu in (6.8 L) Golden Lion V8 |
| 전송 |
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| 치수 | |
| 휠베이스 | 126인치(3,200mm) |
| 길이 | 219.8인치(5,583 mm)[22] |
| 폭 | 79.4인치(2,017 mm)[23] |
| 연석 중량 | 4,570파운드(1,932kg) (커프) 4,315 lb (1,957 kg) (1950)[23] |
1961년 모델은 또 다른 레스타일을 보았다. 예전에는 윗부분보다 아랫부분이 더 넓었던 그릴이 뒤집혔고, 전에는 옆을 나란히 두었던 쿼드 헤드라이트는 아래쪽에서 안쪽 방향으로 통조림으로 되어 1958-1960년 린콜렌스와 1959년 뷰익스를 연상케 했다.[22] 헤드라이트 아래 작은 주차등도 마찬가지로 비스듬히 기울어져 V자 모양으로 되어 있었고, 앞 범퍼도 양끝에 스쿠프처럼 통조림으로 올려져 있었다. 후미에는 지느러미에서 아래 꼬리로 미등이 옮겨졌고 지느러미는 더욱 날카롭게 뾰족하게 만들어졌다. 전동 윈도우가 표준이었습니다.[22] 표준 장비 리어 버킷 시트는 구동축이 들어 있는 터널을 따라 대시보드에서 풀 길이 콘솔로 이어졌으며, 뉴요커 커스텀 쿠페에서도 제공되었다.
기계적으로 크로스램 "짧은 램"과 "긴 램" 엔진은 이국적인 프랑스 수동 변속기가 떨어졌음에도 불구하고 듀얼 4 배럴 카뷰레터와 동일하게 유지되었고, 크라이슬러 소스가 공급한 전용 중전 수동 변속기('옵션 코드 281'[28]이라 한다)로 대체되었다. 300G는 데이토나 플라잉 마일(Daytona Flying Mile)에서 시속 143mph(시속 230.1km)의 최고 속도를 낼 것이며, 1961년 스피드 테스트는 데이토나 해변에서 옮겨졌다.[28]
생김새 때문에 '금볼'이나 '주크박스'로 불리기도 했던 '아스트라돔' 계기판은 1961년 크라이슬러 전 제품에 계속 설치됐다. 외관 색상 목록은 포멀 블랙, 마디그라 레드, 알래스카 화이트, 시나몬 메탈릭으로[10] 업데이트되었으며, 표준 실내 색상은 황갈색 가죽으로 계속되었다.[29] 브레이크 냉각에 도움을 주기 위해 허브캡과 프레스강 휠을 슬롯과 함께 도입하여 드럼 브레이크의 공기 흐름을 허용했다. 제안된 소매 가격은 쿠페의 경우 미화 5,441달러(2020년 47,121달러), 컨버터블의 경우 5,841달러(2020년 50,585달러)로 계속 올랐다.[29]
1961년 크라이슬러 300G AstraDome 계기판
1961년 크라이슬러 300G 리어 버킷 시트(팔걸이 포함)
1962년 300H
| 크라이슬러 300H(SC2-M) | |
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| 개요 | |
| 생산 |
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| 디자이너 | 버질 엑너 (최고 엔지니어) 로버트 맥그리거 로저 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | |
| 관련 | 크라이슬러 뉴요커 크라이슬러 뉴포트 임페리얼 크라운 크라이슬러 300 스포츠 시리즈 엔진 및 변속기만 해당 1962-1964년 면 베가 면 2세 1958-1964 Facel Vega Excellence 1962-1966년 옌센 C-V8 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 413 cu in (6.8 L) Golden Lion V8 |
| 전송 | 3단 자동 토크플래이트 A488 3단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 122인치(3,099 mm) |