오토바이 차선

Motorcycle lane

오토바이 차선은 오토바이, 스쿠터, 자전거, 트리쇼 등 소형차량에 대해 지정된 도로의 특별 차선에 사용되는 용어다. 그것은 보통 2개의 평행한 노란색 선으로 표시된 다른 차선 사이에 위치한다. 몇몇 아시아 국가에서 이러한 차량의 인기 때문에, 오토바이 차선이 그곳에서 흔히 발견된다.[1]

나라별 오토바이 차선

말레이시아

말레이시아의 전형적인 고속도로의 오토바이 차선은 연방 고속도로와 같은 주요 고속도로와 완전히 분리되어 있다.

말레이시아의 고속도로와 고속도로 일부에는 오토바이 전용 차선이 추가로 지정돼 있다. 이 차선은 보통 남북 고속도로의 일반 차선의 절반 정도의 폭이며, 각 주행 방향마다 주요 차로의 왼쪽 끝에 위치한다. 이러한 특별 차선은 샤 알람 고속도로, 버터워스-쿨림 고속도로, 연방 고속도로, 구트리 코리더 고속도로, 푸트라자야-사이버자야 고속도로, 탄중 펠레파스 고속도로의 항구, 술탄 마흐무드 브릿지 고속도로, 술탄 이스마일 다리 및 푸트라자야의 모든 주요 고속도로에서 발견된다.

말레이시아의 오토바이 전용 차선은 특별 대피소를 제공해 폭우로부터 오토바이 운전자들을 보호해 준다. 대부분의 오토바이 쉼터는 머리 위 다리 아래에 위치해 있지만, 때때로 특별한 부스가 실제 오토바이 차선에 배치되기도 한다.

말레이시아 연방도로에서는 오토바이 차선이 방향과 관계없이 각 도로의 맨 왼쪽에 배치되고 흑백 줄무늬로 1차선과 분리돼 있어 오토바이 운전자가 느린 오토바이를 추월하고 우회전해 도로를 빠져나갈 수 있다.

인도네시아

중앙자카르타에서는 수집가 차선이 오토바이 차선으로 사용된다.

일반적으로 인도네시아의 오토바이 운전자들은 유료도로를 이용할 수 없고, 대신 간선도로를 이용해야 한다. 그러나 자카르타와 같은 일부 도시 유료도로에는 오토바이 차선으로 기능하는 수집가 차선이 제공된다. 현재 수라마두 다리는 유일하게 오토바이 차선과 오토바이가 다리 안으로 진입할 수 있는 특별요금이 있는 톨게이트다. 또 다른 하나는 발리의 발리 만다라 유료도로다. 정부는 전국 유료도로로 가는 오토바이에 관한 새로운 법을 따르기 위해 유료도로 운영자 및 건설업자들과 합의 하에 여전히 보류 중이다. 이 규칙은 2009년에 서명되었고 아직 논의가 진행 중이다. 세부적으로 정리할 내용은 인도네시아 일반 고속도로와 유료도로의 하루 오토바이 수 등 모든 오토바이와 모페드의 유료도로 설계와 변경 등이 포함될 예정이다.

필리핀

필리핀의 저명한 오토바이 차선은 EDSA(Epifanio Delos Santos Avenue)에서 찾을 수 있다. 보도에서 4차로로, 개인 경차도 이용할 수 있지만 차선 통과만 가능하다. 이륜차로가 있는 다른 도로로는 커먼웰스 에비뉴와 퀘존 에비뉴가 있으며, 두 도로 모두 케손 시티, 파사이의 디오스다도 마카파갈 대로와 파라냐크와 원주 도로 5가 있다.

타이완

영국

일반적으로 오토바이는 다른 차량과 동일하게 취급된다. 그러나 2012년 1월 현재 런던 교통은 이 정책이 혼잡 감소, 탄소 배출 감소, 그리고 오토바이 운전자들의 안전한 도심 이동으로 이어질 것이라는 두 번의 실험이 시행된 후, 런던의 수많은 버스 차선을 영구적으로 이용 가능하게 만들었다.[2]

말레이시아의 안전 문제

말레이시아 일부 연방도로의 오토바이 차선 설계는 허용될 수 있다고 볼 수 있지만, 고속도로의 오토바이 차선 설계는 여러 가지 문제로 말레이시아 오토바이 운전자들에게 종종 비난을 받는다.

설계 및 유지관리

고속도로 분리형 오토바이 차선에 대한 설계 관련 비판에 일조했던 가장 큰 이유는 분리형 자전거 도로의 설계 기준, 즉 아라한 테닉(잘란) 10/86: 말레이시아 공공사업부의 사이클 트랙 설계 가이드(A Guide to Design of Cycle Track)가 규정한 기준의 채택이다.[3] 아라한 테크닉 (Jalan) 10/86: 사이클 트랙의 설계 가이드에 따르면, 사이클 트랙에 적용되고 있는 일반적인 설계 속도 제한은 시속 60km로 낮다.[4] 그러나 연방 고속도로의 오토바이 차선을 따라 달리는 오토바이 운전자의 피크 시간과 비피크 시간 각각 72km/h와 80km/h로 보고되는 설계 속도 제한은 너무 낮다.[5]

주요 고속도로 자체의 속도 제한과 거의 동일한 운행 속도 때문에 T. H. Law 등. (2005) 연방 고속도로에서 분리형 오토바이 차로의 최소 너비는 3.81m로 설정해야 한다고 제안하지만, 연방 고속도로에 위치한 것과 같은 기존의 분리형 오토바이 차로의 평균 너비는 2m에 불과하다. 오토바이 차선의 폭은 추월 목적뿐 아니라 더 큰 오토바이에 비해 너무 좁다.[5]

1974년부터 1977년 사이에 연방 고속도로 건설을 담당한 엔지니어 중 한 명인 G. 라마사미에 따르면, 그는 건설업자들이 주요 자동차 도로로부터 자전거 교통을 분리하기 위해 고속도로를 따라 한 쌍의 자전거 트랙을 건설했다고 설명했다. 하지만, 그는 자전거 도로가 오토바이 교통을 수용할 수 있도록 설계되지 않았기 때문에 자전거 도로가 결국 오토바이 차선으로 바뀌었다는 것을 알고 충격을 받았다.[6]

오토바이 운전자들은 소형 오프램프를 통해 인터체인지에 접근할 때 오토바이 차선을 빠져나간다. 때때로 오프램프는 오토바이 운전자들, 특히 더 큰 오토바이를 위해 너무 좁다. 일부 경사로에서는 오토바이 운전자들이 안전하게 차선을 빠져나오기 전에 멈춰서 마주 오는 차들을 찾아야 한다. 따라서 오토바이 차선을 빠져나가는 오토바이 운전자들은 뒤에서 충돌할 위험이 있다.

오토바이 차선이 인터체인지에 접근할 때마다 오토바이 차선은 일부 터널은 물론 날카로운 모서리를 지나간다. 오토바이 운전자들이 시속 35km 이상의 속도로 달릴 경우 코너는 위험하다.

오토바이 운전자들의 안전을 위태롭게 하는 것 외에도, 인터체인지 근처의 날카로운 모서리는 오토바이 운전자들의 이동 거리를 크게 증가시킨다. 가장 좋은 예가 연방 고속도로의 세푸테 인터체인지인데 살락 고속도로로 방향을 틀려는 클랑 방향의 오토바이 운전자들은 두 개의 왕복, 몇 개의 구불구불한 차선, 여러 개의 터널을 통과해야 한다.

비록 PLUS 양허점이 이 문제를 해결하기 위해 터널에 펌프를 설치했지만, 오토바이 차로의 일부 구간이 침수되었다.[7] 어떤 스트레칭은 포트홀이 있고 또한 모래로 덮여있어서 오토바이 운전자들에게 종종 문제를 일으킨다.[7] 차선도 조명이 잘 안 되고 감시가 덜 된다.

, 범죄

오토바이 차선의 코너와 터널은 어둡고 숨겨진 장소 때문에 강도들에게 잠재적인 장소가 될 수 있다. 고속도로의 오토바이 차선이 주요 차도와 완전히 분리돼 있어 오토바이 운전자들은 도난을 피할 길이 없다.[7] 샤알람 고속도로와 연방 고속도로에서 오토바이 차선을 따라 강도 사건이 보고되고 있다. 그러다 보니 오토바이 차선 이용을 피하고 출퇴근 시간에만 이용하는 오토바이 운전자가 많다.

정부 대응

2013년 4월 24일, Federal Highway의 열악한 환경을 담은 동영상이 페이스북에 업로드되었고, 노동부 자체 페이스북 페이지를 포함한 블로그와 다른 페이스북 페이지 전반에 퍼졌다. 샤 알람의 업로더 무하마드 아즈리도 이 사실을 작업부에 직접 보고했다.[8] 말레이시아 사이버 공간 전체에서 동영상의 남성성 때문에, 새로 임명된 다투크 파딜라 유소프 노동부 장관은 연방 고속도로를 따라 분리되어 있는 오토바이 차선의 안전 문제를 해결하기 위한 팀을 구성할 것이라고 발표했다.[9] 이와 함께 탄 스리 리 람태 국립산업안전보건원(니오시) 이사장은 오토바이 이용자들의 이용을 장려하기 위해 노동부 산하 기관들이 오토바이 전용차로를 보다 안전하고 쾌적하게 개선할 것을 촉구했다.[10]

참고 항목

참조

  1. ^ ANNA LIZA T. VILLAS (14 February 2012). "MMDA Launches Motorcycle Lane Rule". The Manila Bulletin. Retrieved 7 June 2012.
  2. ^ "Motorcycles in bus lanes". Transport for London. Retrieved 24 January 2013.
  3. ^ S. H. Tunga; S. V. Wong; T. H. Law; R. S. Radin Umar (2008). "Crashes with roadside objects along motorcycle lanes in Malaysia" (PDF). International Journal of Crashworthiness. 13 (2): 205–210. doi:10.1080/13588260701788534. S2CID 110928126.
  4. ^ Arahan Teknik (Jalan) 10/86: A Guide to the Design of Cycle Track. Kuala Lumpur, Malaysia: Malaysian Public Works Department. 1986.
  5. ^ a b T. H. Law & R. S. Radin Umar (2005). "Crashes with roadside objects along motorcycle lanes in Malaysia" (PDF). Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies. 6: 3372–3385. Retrieved 5 June 2013.
  6. ^ 기억나는데... Federal Highway는 Wayback Machine - New Straits Times Online에 Archived 2009-04-10으로 건설되었다. 2009년 3월 23일 접속.
  7. ^ a b c [1]Stuart Michael (April 17, 2007), "Death traps on the Federal Highway", The Star (Malaysia), retrieved 2013-02-28
  8. ^ 2013년 6월 6일에 접속된 Bahaya Laluan Motorsikal 연방 고속도로.
  9. ^ Desiree Tresa Gasper (28 May 2013). "Works Ministry to set up team to resolve issue of unsafe motorcycle lanes". The Star. Retrieved 5 June 2013.
  10. ^ "Perbaiki lorong motosikal supaya selamat dan selesa - Lee Lam Thye". Kosmo! (in Malay). 2 June 2013. Retrieved 5 June 2013.