마쓰다 RT24-P

마쓰다 RT24-P

카테고리	데이토나 시제품 인터내셔널
생성자	라일리 테크놀로지스/멀티매틱 모터스포츠/마즈다
디자이너	마크 핸드포드, 밥 & 빌 라일리, 자크 플린
기술 사양[1]
섀시	카본 파이버 모노코크
서스펜션(전면)	다중 DSSV 댐퍼가 있는 독립형 이중 A 암
서스펜션(후면)	애즈 프런트
길이	4,750mm(인치)
폭	1900mm(75인치)
휠베이스	3,022 mm (102.0인치)
엔진	Mazda RT24-P: Mazda MZ-T 2.0L 터보차지 인라인-4
무게	운전자 포함 2,050lb(930kg)
연료	VP 레이싱 연료 MS100 RON 80% + E20 American E탄올 20% 출시
윤활제	합계
브레이크	Brembo 캘리퍼, Hitco 카본 디스크 및 패드
타이어	콘티넨탈, 미슐랭
경기이력
주목할 만한 참가자들	스피드소스 조스트 레이싱 멀티매틱 모터스포츠
주목할 만한 드라이버	올리버 자비스 트리스탄 누네즈 조너선 보마리토 르네 라스트 스펜서 피고 티모 베른하르트 올리버 플라크 해리 틴크넬 라이언 헌터 레이 톰 롱 조엘 밀러 제임스 힌치클리프 마리노 프란치티 루카스 디 그라시
데뷔	2017년 데이토나 롤렉스 24
인종 이김. 시상대 47 7 18

Mazda RT24-P는 Mazda Road to 24 – 프로토타입으로도 알려져 있으며, 2017년 IMSA DPi 규정에 따라 제작된 Daytona 프로토타입 인터내셔널이다.^[2] 이 자동차는 Mazda Motorsports가 멀티마틱 모터스포츠와 협력하여 설계 및 제작했으며, Riley-Multimatic Mk. 30 LMP2 섀시를 기반으로 한다. 이 차는 IMSA가 허가한 Weather의 Daytona Postal International(DPi) 클래스에서 사용할 수 있다.테크 스포츠카 챔피언십. 마즈다 모터스포츠 배너로 운영되는 스피드소스 레이스 엔지니어링과 함께 데이토나에서 열린 2017 롤렉스 24에서 레이싱 데뷔했다.^[3] 비록 아직 결실을 맺지 못했지만, 차를 고객들에게 판매하기 위한 계획이 있었다.^[4][5]

개발

초기개발

마즈다는 2016년 11월 16일, 2016년 로스앤젤레스 오토쇼에서 이 차를 공개했다.^[6] 이 자동차의 공기역학적 발전은 멀티매틱에 의해 CFD에서 이루어졌으며, 이 차는 그 기초가 된 차인 라일리-멀티마틱 MkXXX에 비해 많은 차체 변화를 겪었다.^[7] 자동차의 거의 전면 부분 전체가 재설계를 거쳤으며, 가장 주목할 만한 변화는 새로운 휠 포드 설계와 브레이크 덕트와 미러의 수정된 위치였다.^[8] 후면에는 휠 포드도 새롭게 디자인되었고, 끝부분이 날카롭게 테이핑되어 독특한 후면 날개 지지 디자인을 갖추게 되었다.^[9] 테스트 초기에는 두 차 모두 측면 배기 장치가 있었지만, 처음에는 두 차 모두 측면 배기 장치가 적용되었지만, 24번의 테스트 전에, 개념의 효과를 평가하기 위해 페리스코프 배기 장치를 작동하도록 후속적으로 차량 1대를 개조했다. 굉음에 이어 페리스코프 배기장치와 함께 운행하도록 두 차종을 개조했는데, 이 구성이 동력을 증가시키는 것으로 밝혀진 후였다.^[10] 시즌 중반에는 왓킨스 글렌 6시간에서 70번으로 차가 냉각 업데이트를 받을 것이다.^[11]

2017년 이후 업그레이드

이후 마즈다는 캐나다 타이어 모터스포트 파크에서 열린 라운드에 이어 2017년 7월 마즈다에 의해 다음 시즌 조이스트 레이싱과의 캠페인을 위한 조기 준비를 위해 스피즈소스가 있는 2017 Program with Speedsource가 즉시 종료될 것이라고 발표되었다.^[12] 조이스트 레이싱은 2단계에 걸쳐 테스트와 평가를 실시할 예정이며, 초기 차량에 초점을 맞춘 상태에서 북미와 유럽에서도 개최될 예정이라고 밝혔다.^[13] 그 후 유럽의 시험 단계는 독일에서 호켄하임링 바덴뷔르템베르크의 짧은 코스에서 차의 셰이크다운으로 시작되었다.^[14] 이후 멀티매틱에 의해 이 차를 위한 일련의 업그레이드는 100만 달러의 비용이 들 것으로 밝혀졌으며, 이 업그레이드들은 자동차의 에어로와 기계적인 측면에 초점을 맞추고 있다.^[15] 중개정된 Mazda RT24-P는 영국 도닝턴 파크 서킷에서 최초 셰이크타운을 갖게 될 것이다.^[16] 그 후 11월 1일 데이토나 국제 스피드웨이에서 미국 테스트 프로그램이 시작되었다.^[17] 이후 세브링 인터내셔널 레이스웨이에서도 추가 테스트가 진행됐다.^[18] 그 후, 업그레이드된 신형 자동차는 2017년 LA 모터쇼에서 공식적으로 대중에게 공개되었다.^[19]

2019시즌을 앞두고 엔진에 초점을 맞춰 다시 한 번 연이은 업그레이드를 거치며 신뢰도 향상과 출력 제한 상향 등을 노렸다.^[20]

레이싱 히스토리

2017년 IMSA 날씨테크 스포츠카 챔피언십

시즌 첫 레이스인 2017년 24시간 데이토나의 첫 경주에서 두 차는 예선 도중 고전했고, 두 차 모두 세션 도중 9위와 10위가 되어 극을 달리는 캐딜락에게 3초 차로 뒤져 #55가 70위를 앞질렀다.^[21] 마즈다 역시 데뷔 레이스를 펼쳤는데, 마즈다에게는 오일 화재로 인해 차가 화염에 휩싸이기 전에, #55의 대원들이 전체 순위 5위로 올라섰고, 결승에서 불과 4시간 후에 은퇴하는 것으로, 이 차의 데뷔 경주는 또한 도전적인 것으로 증명될 것이다.^[22][23] 그 수녀는#70또한, 차는 leader,[24]의 전체 pitlane하기 위한 경주의 두바퀴째에 여행을 포함한 일련의, 플라스틱 조각을 흡기에 박혀 지기 때문에, 얼마 후 그 경주에서, 페널티는#10캐딜락과 충돌과 결합된 D. 후에 197바퀴를 마친drama-filled 경주를 만났다Pi-V.R.는 경주 6시간 만에 클러치와 변속기에 문제가 생기기 전, 리어 윙 어셈블리를 수리하기 위해 또 한번의 예정에 없던 피트레인으로의 이동이 필요했다.^[25]

시즌 2차 레이스인 2017 12시간 세브링에서 두 차는 예선전 8~10위, 90라일리는 8위 55위, 10위 70위 사이에 끼어있으며 70위 70위에는 2.1초 뒤처진 반면 55위 1.7초 뒤처져 데이토나에 비해 훨씬 향상된 모습을 보였다.^[26] 경주 기간 동안, #55 마즈다만이 결승선을 통과했고, 5위는 프로토타입 클래스, 29위는 리더를 29바퀴나 떨어뜨렸으며, #70은 마지막 코너에 진입하는 동안 상당한 규모의 사건을 겪었고, 결과적으로 수리로 인해 많은 시간을 허비하는 등 이벤트적인 레이스를 펼쳤다.^[27][28][29]

시즌 세번째 경주에서 2017년 BUBBA 버거 스포츠 자동차 그랑프리, 롱비치 서킷에서 열리는 동안 누나#70차들이 더 다시 자격을 갖춘 사람, 즉 차들은#55차 3에 예선과 폴#10웨인 테일러 라싱 캐딜락에 앉아 불과 610를 7일에는 장대에 앉아 차 140초 뒤에 속도가 호전되는 것을 보았다.[30][31일] 이 경주에서는 55번 차가 첫 단상을 차지했는데, 트리스탄 누네즈의 페어링으로 조나단 보마리토가 황기 때문에 선두보다 15초 뒤진 3위를 기록했고, 70번 차는 한 바퀴를 내려서 21위를 기록했고, 수업은 7위를 기록했다.^[32][33]

계절의 네번째 경주에서, 어드벤스 오토 파츠 Sportscar 쇼 다운, 미국의 서킷에서 열린 자동차 다시 pace-wise와 필드의 예선에 나머지에 비해서, 빠진#55은 종말 세션 7일, 2.4초보다 저조한 폴 시터,#70예선 뒤에 10일, 3.1초에서 유리한 시간이다.[34][35] 경주 기간 동안, 두 차 모두 전기적 문제로 어려움을 겪게 될 것이며,^[36] #55는 은퇴를 강요받았고, #70은 전체 33위로 순서가 크게 떨어졌다.^[37]

For the fifth race of the season, the Chevrolet Detroit Grand Prix, held at the Detroit street circuit, it had initially appeared that the #55 of Jonathan Bomarito would start from the front row of the grid, in 2nd place, having been beaten to pole by Renger Van Der Zande in the #90 VisitFlorida Racing Riley-Multimatic MkXXX during the qualifying s불과 5분 동안 지속된 세션. 그러나 이 결과는 리키 테일러가 세션에서 가장 빠른 랩을 설정한 후 공식 세션으로 진행하기에 불충분한 녹색 플래그 러닝이 발생했다고 결정된 후, 잠시 후에만 충돌하여 세션 종료 레드 플래그가 시계에 5분밖에 남지 않았다고 판단되어 나중에 무효가 되었다. 이에 따라 대회 우승 순위에 따라 출발 순서가 정해질 것으로 판단했다.^[38] 경주 기간 동안 70번 선수가 차의 두 번째 단상을 차지했고, 70번 선수인 톰 롱과 조엘 밀러가 레이싱 리더보다 34.502초 늦게 결승선을 통과했다. #55번 자매 차에서는 트리스탄 누네즈가 당초 6위로 복귀할 것으로 보였으나 이후 JDC-밀러 오레카에서 스티븐 심슨의 레이스를 활용해 5위로 마쳤다.^[39]

시즌 6회째를 맞은 새를렌의 글렌 6시간대 예선전에서는 두 차 모두 9위와 10위에 올라 70위 승무원 선두인 55위, 2위 테킬라 파트론 ESM 리기에 닛산 DPi가 각각 2위를 차지했다.^[40] 경기 당일, #55는 PR1/마티아센 모터스포츠의 #52 리기에 JS P217에서 보마리토가 올리비에 플라크의 경기를 성공적으로 치른 후, 3위 마무리는 자동차의 2연속 시상대로, #55 팀의 시즌 2연속 시상대로 우승자보다 7.363초 늦게 결승선을 통과하며 집으로 돌아왔다.^[41][42] 그러나 #70번 자매는 레이스 초반 페널티킥을 얻어맞고, 그리드의 타이어를 갈아 끼운 뒤, 기계 고장으로 터보차저를 방해해 동력을 잃고 결국 경주에서 은퇴하는 등 같은 수준의 성공을 누리지 못했다.^[43]

At the seventh round of the season, the Mobil 1 SportsCar Grand Prix, held at the Canadian Tire Motorsport Park, the two cars had a mixed session, with the #55 coming in 5th, clocking in a 1:08.959, just 5 tenths away from pole, while the #70 in 10th, rounding out the Prototype class, finishing 1.5 seconds behind the polesitter, the #10 Wayne Taylor 레이싱 캐딜락 DPi-V.R.^[44][45] 경주 당일인 4일과 5일에는 #55가 70번 홈을 이끌며 집으로 돌아왔는데, #55가 한때 3위권 안에 들면서 심한 소나기 때 삐걱거리다가 결국 다시 쓰러지고, 폭우 후 트랙이 말라붙어 능글맞은 주자들이 자기 밭을 갈 수 있게 되고, #55는 어쩔 수 없이 자기 밭을 갈 수 없게 되었다.슬라이스로 갈아입을 ^[46]구멍

모빌 1 스포츠스카 그랑프리는 마즈다가 경주 시작 9일 만인 2017년 7월 18일 두 차를 모두 운영하던 스피드소스 레이스 엔지니어링 팀과의 파트너십을 해체해 2018 We를 준비하겠다고 발표하는 등 결국 2017시즌 마지막 유세전이 될 것이다.atherTech SportsCar Championship, Joest Racing과 함께 Mazda Team Joest 배너 아래에서 자동차 캠페인을 벌인다.^[47] 또한 팀의 풀 시즌 드라이버들이 조이스트와 함께 업데이트된 프로토타입을 위한 테스트에 참여하게 될 것이라고 발표되었다.^[48] 이것은 또한 팀이 문을 닫고 연말에 모든 장비를 경매에 내놓는 스피드소스 레이스 엔지니어링 복장의 마지막 경주일 것이다.^[49]

2018년 날씨테크 스포츠카 챔피언십

At the first race of the season, the season-opening 2018 24 Hours of Daytona, the updated cars endured a mixed qualifying, on their return to competition, the #55 coming in 9th overall in the Prototype field, 5 tenths off the pole-sitting #10 Wayne Taylor Racing Cadillac DPi-V.R, while the #77 did not set a lap, after the Joest Racing team observed 원격 측정의 이상한 ^[50][51]점 두 차 모두 초기에 문제가 발생하여 회복할 수 없는 상황, 큰 화재 이후 은퇴하는 55위, 그리고 이후 기어박스 문제를 겪고 있는 77위 등, 이 경주는 팀에게 더 나을 것이 없었다. 두 차 모두 결승에 진출하지 못하여, 팀은 경쟁 차종에 비해 주행거리가 훨씬 줄어들었고, 많은 차들이 성공적으로 깃발을 꽂았다.^[52]

시즌 두 번째 레이스인 2018 12시간 세브링에서는 두 차 모두 예선전 도중 선두인 90번 캐딜락 DPi-V에 810분의 8로 뒤진 7위를 기록하며 경쟁에서 밀렸다.데이토나 레이싱의 정령의 R, 55번은 자매차보다 1/10 뒤진 9위에 올랐다.^[53] 마즈다스는 경주 첫 3시간 동안 두 차 모두 선두 바퀴를 달리고, 6위와 7위를 달리고, #55가 77위를 이끌며, 선두 차인 #31 캐딜락 DPi-V.R에서 30초 이내를 달리는 등 매끄럽고 이벤트 없는 레이스를 펼쳤다.^[54] 경쟁사보다 연료를 덜 소비할 수 있기 때문에 연료 주입을 위한 피트 스톱이 더 적기 때문에, #77이 후방 브레이크에 문제가 있고, 자동차 비용 문제를 해결하는 데 걸리는 시간과 함께 문제가 표면화된 것은 이 시간이었지만, 4시간째, 주기적으로 선두에 설 수 있었다. 24분간의 트랙타임, 선두보다 5바퀴 이상 뒤처졌다. 반면 누이 #55는 앞질러 5위로 올라섰고, 5시간 말경에는 5위로 올라섰으며, 6시간 초에는 3위로 올라섰다.^[55][56] 경주 11시간이 되자, 비록 나중에 헤드램프의 결함 때문에 22번 ESM 닛산 DPi에 리드를 양보해야 했지만,^[57] 예정에 없던 핏스톱이 추가로 필요하게 되었지만, #55 차는 이제 레이스를 주도하고 있었다. 하지만, 마지막 피트스톱에서, #55가 엔진 점화 문제로 고통받았고, 그 과정에서 1바퀴를 잃었고, 결승에서 6위로 차를 강등시켰기 때문에, 마지막 시간에는 그들의 노력이 수포로 돌아가게 될 것이다.^[58]

롱비치 거리에서 열린 시즌 3라운드 BUBBA 버거 스포츠카 그랑프리에서는 예선 3위(^[59]55위)를 기록한 뒤 두 차 모두 4위와 9위(77위)로 55위 홈을 이끌었다.^[60] 미드 오하이오 스포츠카 코스에서 열린 4라운드에서 마즈다 RT24-P 55번과 77번 모두 전반전 내내 시들시들하다가 종료를 향해 퇴장했고, GT카와의 접촉에 이어 55번도 중간점 바로 뒤에 은퇴해 정지손상을 입었고, 77번도 3위로 레이스를 마쳤다.^[61] 디트로이트 스트리트 서킷에서 열린 이번 시즌 5라운드에서는 두 차 모두 8위와 9위를 모두 통과한 뒤 4개 코너가 남은 77위,^[62] 5바퀴 만에 구동축 고장으로 퇴장했다.^[63]

IMSA SportsCar Championship 결과 완성

결과는 굵은 글씨로 극 위치를 표시한다. 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타낸다.

연도	엔트란트	클래스	드라이버	아니요.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	포인트	포스
					데이	셉	LBH	AUS	벨	WGL	모스	엘크	LGA	ATL
2017	마즈다 모터스포츠	데이토나 프로토타입	조너선 보마리토	55	11	5	3	10	5	3	4					181	9일
			트리스탄 누네즈		11	5	3	10	5	3	4
			스펜서 피고		11	5				3
			톰 롱	70	12	8	6	8	3	9	5					168	10일
			조엘 밀러		12	8	6	8	3	9	5
			제임스 힌치클리프		12
			마리노 프란치티			8				9
					데이	셉	LBH	모히	벨	WGL	모스	엘크	LGA	ATL		포인트	포스
2018	마즈다 팀 조에스트	데이토나 프로토타입	조너선 보마리토	55	16	6	9	14	14	10	11	8	4	3		218	10일
			해리 틴크넬		16	6	9		14	10	11	8	4
			스펜서 피고		16	6		14		10				3
			마리노 프란치티											3
			올리버 자비스	77	17	8	4	3	9	13	6	11	9	2		234	10일
			트리스탄 누네즈		17	8	4	3	9	13	6	11	9	2
			르네 라스트		17	8				13
			루카스 디 그라시											2
					데이	셉	LBH	모히	벨	WGL	모스	엘크	LGA	ATL		포인트	포스
2019	마즈다 팀 조에스트	데이토나 프로토타입	조너선 보마리토	55	9	6	8	3	11	1	2	1	10	11		263	6일
			해리 틴크넬		9	6	8		11	1	2	1	10	11
			올리비에 판		9	6				1				11
			라이언 헌터 레이					3
			올리버 자비스	77	11	11	4	2	10	2	1	3	6	6		268	5일
			트리스탄 누네즈		11	11	4	2	10	2	1	3	6	6
			티모 베른하르트		11	11				2				6
			르네 라스트		11
					DAY1	DAY2	SEV1	엘크	ATL1	모히	ATL2	LGA	SEV2			포인트	포스
2020	마즈다 팀 조에스트 마즈다 모터스포츠	데이토나 프로토타입	조너선 보마리토	55	6	1	5	5	2	4	6	4	1			260	3번째
			해리 틴크넬		6	1	5	5	2	4	6	4	1
			라이언 헌터 레이		6				2		6		1
			올리버 자비스	77	2	2	4	6	7	5	7	5	3			247	7일
			트리스탄 누네즈		2	2	4	6	7	5	7	5	3
			올리비에 판		2				7		7		3
					데이 Q	데이 R	셉	모히	벨	WGL1	WGL2	엘크	LGA	LBH	ATL	포인트	포스
2021	마즈다 모터스포츠	데이토나 프로토타입	올리버 자비스	55	2	3	2	3	4	1	5	2	5	5	1	3264	3번째
			해리 틴크넬		2	3	2	3	4	1	5	2	5	5	1
			조너선 보마리토			3	2	3		1					1

참조