마셜 항공우주 및 방위 그룹

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마셜 항공우주 및 방위 그룹

유형	영국 사설 유한회사
산업	항공우주 & 디펜스
설립됨	1909년 10월 1일
본부	영국 케임브리지 공항
주요인	알렉스 도리안 회장 게리 모이네한 임시 CEO
상품들	항공기 유지보수, 수정 및 설계 VIP 완성 FBO 스페셜 미션 구축 가능한 시스템 및 업그레이드
수익	>10억 파운드
직원수	4,400명 이상
웹사이트	www.marshalladg.com

마셜 항공우주 및 디펜스 그룹은 캠브리지 공항에 위치한 항공기 정비, 개조 및 디자인 회사로, 이 회사도 소유하고 운영하고 있다.

이전에는 케임브리지의 마샬로 알려졌으나, 원래는 1909년에 데이비드 그레고리 마샬에 의해 설립되었다.^[1] 처음에 운전기사 서비스를 운영하면서, 그 회사는 곧 차량 수리 및 딜러점 활동에 착수했다. 1930년대 동안, 마샬은 점점 더 항공업에 종사하게 되었다; 2차 세계대전이 끝날 무렵, 그 회사는 영국 공군 내에서 서비스를 위해 2만개가 넘는 항공 승무원을 훈련시켰다. 마샬이 5,000대가 넘는 항공기에 대한 작업을 수행했다는 주장이 제기되었다.

전후 시대에 마샬 회사들은 항공우주 및 전문 자동차 공학에 관여해왔다; 마샬 항공사는 마샬 그룹의 주요 부분을 구성했다. 회사는 군용, 상업 및 비즈니스 항공기의 설계, 제조, 유지보수, 개조, 전환 및 물류 지원의 모든 측면을 수행한다. 전통적으로 군 고객에 초점을 맞추었던 마샬은 최근 몇 십 년 동안 민간 부문에 점점 더 초점을 맞추고 있다. 그것은 4,400명 이상의 사람들을 고용하고 있으며, 1,200,000 평방피트(110,000m²)의 격납고 공간을 가진 800 에이커(3.2km²)의 부지에 기반을 두고 있다.

역사

초년

마셜 그룹은 원래 1909년 설립자 데이비드 그레고리 마샬에 의해 설립되었는데, 그는 이 회사에 이름을 지어주었다.^[2] 그것의 초기 근거지는 캠브리지 브런즈윅 가든에 있는 작은 자물쇠 차고였고, 처음에는 개별 고객들에게 대리운전 서비스를 제공했다. 1910년 킹스 가에 있는 더 큰 건물로 사업을 이전하고 2년 후에 예수 레인으로 다시 이전할 수 있게 되어, 그 직후의 차량 판매로 사업을 확장했다.^[2] 1912년, 마샬은 영국 육군 비행선인 베타 2호의 엔진을 수리하는 것을 도우며 첫 비행기에 탑승했다. 베타 2호는 영국군의 차고 근처에 있는 예수 그린에 비상 착륙했다. 제1차 세계 대전 동안 마샬의 저택은 영국 전쟁 노력에 필요한 차량의 정비와 수리에 종사하고 있었다.^[2]

1920년대 후반, 데이비드 마샬의 아들 아서는 회사에서 활발한 역할을 했다.^[2] 예리한 기술자 겸 파일럿인 아서는 케임브리지 교외에 있는 펜 디튼에 비행장을 세우는 데 관여했다. 1930년 동안 Fen Ditton에 Marshall Flying School이 설립되어 회사의 항공 분야 진출을 알렸다.^[2] 1930년대에 마샬은 많은 양의 농지를 구입했고, 그 중 일부를 캠브리지 시티 공항이 될 것을 확립하기 위해 사용했다. 케임브리지 시티 공항은 이전보다 더 크고 시설도 더 넓었다. 1937년 정식으로 개항한 신공항은 군 항공 승무원의 훈련을 포함한 재무장에 대한 국가적 우선순위와 때를 같이 했다.^[2] 이에 따라, 1938년 영국 전투가 시작되기 전에 600명 이상의 새로운 RAF 조종사들을 훈련시킨 것으로 알려졌다. 이 계획은 제2차 세계대전 중에 추진되었다. 회사는 결국 조종사, 참관인, 비행강사 등 2만 명이 넘는 항공 승무원을 훈련시켰다. 1941년 동안, 훈련 계획은 영국 공군(RAF)에 의해 보편적으로 채택되었다.^[2]

전쟁 전에 마샬은 공항 차고라고 알려진 두 번째 차고를 그 장소에 열었다. 두 차고는 분쟁 중에 일시적으로 문을 닫았고, 그 후 얼마 지나지 않아 다시 문을 열었다.^[2] 대신에, 그 회사는 군용 항공기의 수리 및 개조 작업을 했다; 마샬은 에어스피드 옥스포드와 에이브로 앤슨 수송기에서부터 드 하빌랜드 모기와 슈퍼마린 스피트파이어, 호커 허리케인, 빅케와 같은 최전방 전투형에 이르기까지 크기와 복잡성에 이르기까지 5,000대가 넘는 항공기에 대한 작업을 수행했다고 주장되어 왔다.웰링턴과 보잉 B-17 비행 요새. 이러한 업무량에 대처하기 위해, 그 회사의 노동력은 약 3,000명으로 확대되었고, 그 중 많은 수가 여성이었다.^[2] 마샬은 비록 최종 조립 작업은 대부분 포기했지만, 전쟁이 끝난 후에도 수리, 구조 변경, 전환 등 항공 작업에 계속 관여하는 것을 선택했다. 대신에, 그 회사는 사실상 모든 영국 항공기 제조 회사의 하청업체로 운영되었다.^[2]

전후

마샬 모터 그룹은 전후 시대에 급속히 번창했다; 곧 피터버러, 베드포드, 이웃의 작은 도시들을 위해 다양한 새로운 차고들이 세워졌다.^[2] 1950년대와 1960년대에 이 회사는 최초의 터보프롭 여객기인 비커스 비스카운트와 최초의 제트추진 여객기인 드 하빌랜드 혜츠, 그리고 브리스톨 브리타니아를 포함한 수백 개의 다양한 민간 여객기를 개조하는 작업을 발견했다. 마샬은 또한 국가연구개발공사와도 관계를 맺고, 프란시스 토마스 베이컨의 연료전지 발명을 도왔다.^[2] 이 무렵, 마이클 마샬은 회사의 최고 경영자가 되었다. 그는 수십 년 동안 그 회사를 경영했고, 그 기간 동안 그것은 영국에서 가장 큰 개인 소유의 사업들 중 하나가 되었다.^[3]

1966년부터 마셜 에어로스페이스는 왕립공군의 C-130 헤라클레스 함대의 지정지원회사였다. 그것은 1988년부터 형식에 대한 자매 디자인 기관으로 공식적으로 인정되어 왔다. 이 회사는 RAF의 C-130J 슈퍼헤라클레스함대 25대의 도입은 물론 1세대 항공기 절반의 퇴역까지 총괄했다. 마셜 항공은 국내 지원 사업 외에도 다양한 국제 사업자들의 헤라클레스 함대를 지원해왔다.^[4][5][6] 마셜그룹은 또 미국 방산 대기업 록히드마틴과 글로벌 공급망을 위해 슈퍼헤라클레스 부품을 대신 제작하기로 여러 차례 계약을 체결했다.^[7][8]

마셜 에어로스페이스는 록히드 트라이스타 유조선과 화물기, 그리고 RAF의 보잉 E-3D Sentry의 자매 설계 기관으로 기능했다.^[9] 그것은 이들 유형과 기타 다양한 군용 및 상업용 항공기에 대한 주요 정비 및 개조 활동을 수행했다. 주목할 만한 디자인 성과로는 1967년 콩코드의 처진 코와 바이저의 설계와 생산, 1985년 STS-61-A의 우주왕복선 챌린저호에서 112 궤도를 비행한 의학 연구를 위한^{[further explanation needed]} 전정 썰매 등이 있다. 마셜 에어로스페이스는 또한 다양한 승객 대 유조선, 화물선 항공기 전환을 수행했다. 한 특이한 프로젝트는 오비탈 사이언스를 대신하여 록히드 L-1011 트리스타 항공기를 위성 전달 시스템용 발사체로 개조한 것이다. 마셜 에어로스페이스는 벌컨 투 더 스카이 프로젝트와 관련된 지정 산업 기구로, 에이브로 벌컨 XH558을 비행할 수 있는 상태로 복원하고 수 년 동안 운영을 지원했다.^[10]

마샬 그룹은 봄바디어 항공우주국의 오랜 파트너였다. 1998년 동안 이 회사는 봄바디어 글로벌 익스프레스 장거리 비즈니스 제트기를 위한 유럽 최초의 독립 공인 서비스 센터로 임명되었다.^[11] 2000년 중반, 마샬은 봄바디어를 대신하여 인테리어 보완을 수행하면서 글로벌 익스프레스의 제조 공정에 관여하게 되었다.^[12][13] 2010년대 동안, 그 회사는 그 유형에 대한 전문지식을 통해 군용 고객들을 위한 맞춤형 특수 임무 모델을 생산하기 위해 기체를 광범위하게 개조할 수 있었다.^[14] 마셜에어로스페이스는 보잉 747-400ER, 777-200LR 여객기 등 다양한 보잉 항공기와 KC-46 페가수스 재급유 유조선, P-8 포시데온 다임무용 해상기 등 장거리 연료탱크 생산도 진행했다.^[15][16]

2012년까지 마셜 그룹은 10억 파운드를 초과하는 연간 매출액을 보고했으며 4,500명에 가까운 직원을 고용하고 있었다.^[17] 2010년대에는 상업용 항공 분야에서 다양한 움직임을 보이며 2012년 캠브리지 공항을 비즈니스 항공 운영의 주요 거점으로 설립할 뜻을 밝혔다.^[18][19] 2013년 9월, 마샬은 브라이튼에 있는 호커 벡크래프트의 서비스 지점을 구입했고, 이후 마샬 항공 서비스의 브랜드를 다시 만들었으며, 영국, 아일랜드, 스칸디나비아의 호커의 배급사로 임명되었다. 같은 해 이 회사는 항공 전세 전문가인 플레어젯도 인수했다. 이번 조치는 마샬스가 전세기를 5배로 키우려는 전략의 일환이었다.^[20][21] 이 시기에 마셜 그룹은 고의적으로 사업 활동, 특히 상당한 규모의 항공우주 사업부를 재편성하고 있었다.^[22]

2015년 말, 마셜 그룹은 영국군의 수요 감소에 대응하여, 이에 대응하기 위해 VIP 항공기 전환 작업의 재개를 포함한 증가하는 민간 활동에 주력할 계획이라고 발표했다.^[23][24] 2019년 동안, 회사는 크랜필드 공항, Duxford Aerodrome, RAF Wyton과 같은 인근 지역으로 이전하는 것이 가치가 있다고 언급했지만, 향후 10년간 케임브리지 공항의 역사적인 집에서 본사를 이전할 계획이라고 발표했다.^[25]

마샬은 방글라데시에 인도되기 전에 방글라데시 공군의 C-130J 슈퍼 헤라클레스 함대를 개조하여 심층 정비를 실시했다.^[26] 그것들은 전 RAF 항공기였다. 마샬은 또한 C-130J 함대에 대해 다년간 수백만 파운드 규모의 지원 계약을 체결했다.^[27]

활동.

마샬 그룹의 본사는 영국 케임브리지에 있는 800에이커의 부지에 위치해 있으며, 이 그룹은 2012년까지 영국 전역의 67개 프랜차이즈 자동차 대리점과 협력했다.^[17][28]

마셜 에어로스페이스는 70년 이상 모든 수준의 항공기 정비, 개조, 전환에 관여해 왔다. 이 회사는 세스나 시티에서 보잉 747까지 민간용 항공기, 록히드 C-130 헤라클레스와 록히드 L-1011 트라이스타즈까지 군용으로 사용할 수 있는 허가 및 경험을 가지고 있다. 마샬 항공우주국은 정기적인 일일 정비에서 전체 항공기 창고 수준 점검까지 유지관리를 수행한다. 모든 형태의 변환, 재구성, 수정 및 수리는 마샬 항공사에 의해 설계되고 구현될 수 있다. 이 회사의 상업용 항공기 격납고에는 보잉 747-400 1대, 맥도넬 더글러스 MD-11 1대, 에어버스 A320 2대 등 다양한 항공기가 들어설 수 있다.^{[clarification needed]} 마샬은 또한 한번에 12개의 C-130을 수용할 수 있는 격납고 공간을 가지고 있다. 그 회사는 여러 시설 중에서 유럽에서 가장 큰 조용한 테스트 빌딩을 소유하고 있다.^[29]

이 회사는 고객들에게 신속하게 대응한 오랜 역사를 가지고 있는데, 예를 들어 1991년 1월 16일 캠브리지에서 트리스타를 완전히 다시 칠한 것이 그 예다. 하룻밤 사이에 "사막색"으로 다시 칠해져 1991년 1월 17일 사막 폭풍 작전의 첫 날인 1991년 1월 17일에 운영을 위해 걸프만으로 되돌아갔다. 2010년대에 마샬 항공우주국은 유럽에서 가장 큰 페인트 베이를 새로 열었는데, 이 페인트를 보잉 747기 전체를 수용할 수 있을 만큼 충분히 컸다.^[30]

마셜그룹은 항공우주 외에도 다양한 분야에서 다른 사업부를 운영하고 있다. 마셜 그룹 프로퍼티스는 회사가 주요 기지를 가지고 있는 캠브리지 시티 공항을 포함한 주변 토지의 상당 부분을 소유하고 있으며, 수년 동안 공항의 시설을 확장하고 근처에 수천 채의 집을 짓기 위한 다양한 개발 프로젝트에 착수했다.^[31] 공항 자체는 1937년부터 회사가 소유하고 운영해 왔다.^[32]

이 그룹은 영국 딥 테크놀로지 및 생명과학 스타트업에 자금을 지원하는 것을 목표로 자체 투자부문인 마틀렛을 운영하고 있다. Martlet은 어필하는 벤처에 자본을 발행하는 것뿐만 아니라 그것의 경험과 업계 접촉을 포함한 다른 형태의 지원을 그것의 파트너들에게 제공한다.^[33] 마셜그룹은 대체투자시장에 상장된 마셜모터 리테일 앤드 리스(Marshall Motor Retail and Les)의 대주주로, 이 유닛 특례는 신차와 중고차 판매 및 수리, 임대 등이다.^[34]

1998년부터 마샬 항공우주 기술 훈련 부서는 모든 수준의 공학에 시스템 훈련을 제공해 왔다. 견습과 대학원 과정에서부터 성인 재교육 프로그램에 이르기까지 모든 연령대의 사람들을 위한 다양한 훈련 프로그램이 있다. 제공된 과정은 회사의 비즈니스 목표를 달성하는 데 필수적이다.

계획이전

2019년 5월 캠브리지 공항 소유주 마셜 그룹은 늦어도 2030년까지 모든 교통이 통제될 것이라고 발표했다. 이 그룹은 약 12,000채의 주택과 500만 평방 피트(046만 m²)의 사업장을 위한 공항 부지를 재개발할 계획이다.^[35] 2019년^[update] 5월 현재, 이 그룹은 지속적 운영을 위한 세 개의 잠재적 비행장들, 즉 캠브리지셔의 Duxford와 Wyton 그리고 Bedfordshire의 Cranfield 사이에서 결정을 내리고 있었다.^[35] 2020년 1월, 그 그룹은 그룹의 방위 요건과 지역 교통 요건의 불일치 때문에 Duxford로의 이동을 배제했다.^[36]

2020년 10월 6일 크랜필드대학과 MADG는 MADG가 크랜필드 공항으로 이전할 수 있는 옵션 계약을 체결했다고 발표했다.^[37] MADG 대변인은 "옵션 약정 서명이 최종 결정을 나타내지 않는다는 점에 유의해야 한다"고 경고했다.^[37]

오토모티브 프로덕션

1992년 AWD 트럭은 마샬 항공사에 판매되었는데, 마샬 항공사는 AWD TJ가 그곳에서 큰 인기를 끌었기 때문에 모든 모델을 단종시켰지만 수출 시장을 위해 생산을 계속하였다. 마셜에어로스페이스의 노동자들이 차량 조립 경험이 많지 않아 마셜에어로스페이스가 조립한 TJ트럭은 아직 믿을 만한 차량임에도 품질이 좋지 않았다고 한다.^[38]

마셜 에어로스페이스는 TJ 트럭을 영국 시장에 재진입시키기 위해 여러 차례 노력했지만, 차량을 심하게 현대화하지 않으면 거의 만들 수 없는 새로운 안전 및 배출 규제 때문에, 회사가 갖지 못한 많은 자금이 필요하게 될 것이고, 또한 그 때문에 TJ 트럭이 해외 시장에서 잘 팔리지 않게 될 수도 있다.t 시장은, 특히 개발도상국에서는 수리가 쉽지 않았던, 더 복잡한 공사를 하게 될 것이기 때문에.^[38]

캐터필러가 멀티드라이브 차량(AWD 트럭을 소유하고 있던 데이비드 브라운 소유의 다른 회사)을 인수했을 때, 그들은 마샬 항공우주국과 미국에서 AWD TJ를 생산하기 위한 라이선스 계약을 하려고 했지만, 제너럴 모터스는 그러한 일이 일어나는 것을 허용하지 않았고, 거기서 더 엄격한 규제를 가지고 캐터필러는 생산하지 않기로 결정했다.e ve vehicle.^[38]

TJ 트럭은 결국 1998년에 생산을 중단했고, 마샬 항공에 의해 자동차 생산이 중단되었다. 안전규제가 까다롭지 않은 러시아 우랄트럭에 차량 공구를 보내겠다는 계획도 있었지만 거래가 성사되지 않았고 트럭도 재생산 작업에 들어간 적이 없었다.^[38]

마샬 항공은 1998년까지 총 9만 대 이상의 트럭을 생산했다.^[38]

참조

외부 링크

• 마셜 항공우주 및 방위 그룹
• 마셜 그룹