봄바디어 항공
Bombardier Aviation |
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| 봄바디어 주식회사 | |
| 유형 | 자회사 |
| 산업 | 항공우주산업 |
| 전임자 | 캐나데어 |
| 설립. | 전 ( |
| 본사 | 캐나다 퀘벡 주, 도발 |
서비스 지역 | 전 세계적으로 |
주요 인물 | |
| 상품들 | 제트 여객기(이전 - Airbus에 매각) 비즈니스 제트기 프로펠러 항공기(이전 - Longview Aviation에 매각) |
| 수익. | 75억달러(2019년)[1] |
종업원수 | 24,350 (2019년 말[1]) |
| 부모 | 봄바디어 주식회사 |
| 디비전 |
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| 웹 사이트 | bombardier |
봄바디어 항공은 봄바디어 주식회사의 자회사이다.본사는 캐나다 [2]퀘벡 주 도발에 있습니다.가장 인기 있는 항공기는 Dash 8 Series 400, CRJ100/200/440, CRJ700/900/1000 지역 여객기 라인 및 최신 CSeries였다.또한 봄바디어 415 수륙양용수폭기(도발과 노스베이)를 제작했으며 현재 글로벌 익스프레스 및 챌린저 사업용 제트기를 생산하고 있다.
봄바디어는 한때 27개국에 7만 명 이상의 노동자를 고용하는 제조 공장을 가지고 있었지만, 그 이후로 노동력을 절반 이하로 줄이고 보유량을 줄였다.
역사
초기 활동
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1986년 Canadair를 인수하여 수익성을 회복한 후, Bombardier는 1989년 북아일랜드 벨파스트에 있는 거의 파산 상태인 Short Brothers 항공기 제조 회사를 인수했습니다.그 후 1990년에 캔자스주 위치타에 본사를 둔 비즈니스 제트기 제조업체인 파산한 미국 회사 리어젯을 인수했고,[3] 마침내 1992년에 온타리오주 토론토에 본사를 둔 캐나다의 보잉 자회사 드 하빌랜드 항공기를 인수했다.
이 항공우주회사는[when?] 봄바디어사의 수익의 절반 이상을 차지한다.2010년대 초까지 가장 인기 있는 항공기는 Dash 8 Series 400, CRJ100/200/440 및 CRJ700/900/1000 지역 여객기 라인이었습니다. 그러나 이 회사는 연구개발 예산의 대부분을 새로운 CSeries에 투자하고 있었습니다.또한 봄바디어 415 수륙양용기(도발과 노스베이)와 글로벌 익스프레스 및 챌린저 사업용 제트기 라인도 제작했다.
봄바디어가 여러 크기 버전으로 제공했던 CSeries는 초기에 Airbus A318과 Airbus A319, Boeing 737 차세대 737-600과 737-700 모델, 그리고 Embraer 195와 경쟁했다.봄바디어는 CSeries가 이 [4]경쟁사들에 비해 주행당 연료 소비량이 20% 줄어들 것이며, 이는 2017년에 도입된 보잉 737 MAX보다 연료 효율이 여전히 약 8% 더 높을 것이라고 주장했다.CSeries의 출시 고객인 Lufthansa는 2008년에 [5]최대 60대의 항공기와 30개의 옵션에 대한 의향서에 서명했다.몬트리올 제조 단지는 가파리 어소시에이츠에 의해 CSeries를 [6]위한 린 제조를 통합하기 위해 재개발되었습니다.
2010–2016
2011년 3월 24일, 상하이에 본사를 둔 중국 상업항공기공사(Comac)와 봄바디어사는 상업 항공기에 대한 장기적인 전략적 협력을 위한 기본 협정을 체결했다.그 의도는 에어버스와 [7][8]보잉의 거의 이중 독점을 깨기 위한 것이었다.프로그램 적용 항공기는 봄바디어 CRJ 시리즈, CSeries 및 Q 시리즈, Comac ARJ21 및 Comac C919를 [needs update]포함했다.2012년 1월, 동사는 모로코 카사블랑카 부근의 아프리카 최초의 시설로부터 CRJ 시리즈의 비행 제어등의 간단한 구조물을 제조하기 시작했습니다.2013년 9월 30일,[9] 2014년 말에 문을 열 예정이다.10월에는 봄바디어와 한국항공우주산업, 대한항공 컨소시엄이 2019년 취항일을 [10]목표로 90인승 터보프롭 지역 여객기 개발을 위한 공동개발 계약이 공개됐다.
2012년 11월 봄바디어는 스위스 비즈니스 제트 사업자인 VistaJet과 56대의 글로벌 시리즈 제트기를 총 31억 달러에 거래하는 사상 최대 규모의 계약을 체결했으며, 여기에는 86대의 제트기 추가 옵션도 포함되며 총 거래 금액은 78억 [11]달러에 달했다.2013년 4월, 캐나다의 포터 항공사는 12대의 CSeries 항공기를 조건부 주문했고,[12] 18대의 항공기도 추가로 주문했다. 이는 토론토 [13]시내에서 떨어진 빌리 비숍 토론토 시티 공항을 이용할 수 있는 제트기를 조건으로 했다.2015년 캐나다 정부는 공항에서의 제트기 사용을 승인하지 않을 것이라고 발표했고 이 제안은 [citation needed]보류되었다.
2014년 1월에는 주문량이 [14]19% 감소했기 때문에 1,700명의 직원이 Bombardier Aerospace에서 해고되었습니다.그해 7월 봄바디어는 실적 저하에 대응하여 조직 개편을 단행했다.Guy Hachey 사장은 퇴임하고 봄바디어 에어로스페이스는 비즈니스 항공기, 상업 항공기 및 항공 구조, 엔지니어링 서비스 등 3개 부서로 분할되었으며 1,800명의 일자리가 삭감되었다.[15]봄바디어 에어로스페이스는 2014년 연말 성명에서 직원 수가 3,700명 줄었고 290대의 항공기를 인도했으며 282대의 주문을 더 보유했다고 보고했으며, 또한 "강력한 장기 잠재력"[16]을 주장했습니다.2015년 10월 29일 봄바디어는 49억 달러의 3분기 손실과 32억 달러의 CSeries의 [17][18]손실을 발표했다.또, Learjet 85 프로그램을 취소해, 12억 미 달러를 추가로 삭감해, 64건의 [17]미결 주문을 취소했다.이 회사의 부채는 약 90억 달러에 달했는데,[19] 주로 2014년 9월 이후 단 한 건의 주문도 기록되지 않은 CSeries 덕분입니다.봄바디어의 주가는 그날 [17]17.4퍼센트 하락했다.2015년 12월 21일까지 CSeries에 대한 243건의 확정 주문을 받았다.주정부로부터 10억달러의 현금 투입과 퀘벡 Caisse de déports et positions du Québec으로부터 15억달러의 투자가 모기업에 충분한 자금을 [20]공급하고 있었다.
2016년 2월 17일 봄바디어는 2015년 수익이 1억3800만달러라고 발표했고, 그 후 54억달러의 [21]감원을 받았다.또, 7,000명의 [21]감원을 발표했다.32억 달러의 상각을 포함하여 지금까지 54억 달러의 비용이 드는 장기 개발 후, 소형(110~125석) CSeries 버전은 [22]2015년 12월 18일 캐나다 교통국으로부터 초기 형식 인증을 받았습니다.당시 이 회사는 243건의 확정 주문과 360건에 [23]대한 의향서 및 약속서를 보유하고 있었습니다.대부분의 주문은 CS300 모델입니다.첫 번째 CS100은 2016년 중반 루프트한자 [24]색상으로 비행할 것으로 예상되었습니다.Alta Corp.의 상무이사인 크리스 머레이는 블룸버그 [23]비즈니스와의 인터뷰에서 "인증은 훌륭한 일이지만 2016년은 주문에 매우 중요할 것"이라고 말했다.봄바디어의 상업용 항공기 사업부의 프레드 크로머 사장은 2015년 12월 21일 판매 증대를 위해 가격 인하 또는 기타 인센티브가 제공될 수 있음을 암시했다(CS100의 정가는 7180만 달러, CS300의 정가는 [23]8200만 달러).
2016년 1월 12일, 봄바디어는 제3자 판매 대리점인 태그 항공과의 거래를 취소하고 24개의 확정 주문과 30개의 옵션 주문을 취소하며 나중에 판매 대리점 수수료 [25]없이 이들 항공기를 재판매할 것이라고 발표했다.CSeries는 2016년 생산 지연과 치열한 경쟁으로 인해 악영향을 받았다.1월 20일 유나이티드 컨티넨탈 홀딩스는 40대의 [26]보잉 737-700을 주문했다고 발표했다.에어 캐나다는 2016년 2월 17일 더 큰 변종인 75대의 CS300을 구입할 것이라고 발표했다. 그 이전에는 2014년 [21]이후 CSeries 주문이 없었다.CSeries 프로그램은 약 200대의 [21]항공기를 인도한 후 긍정적인 현금 흐름을 보일 것으로 예측되었다.Canacord Genuity의 분석가인 David Tyerman은 수주 곤란에 대해 언급하고 다음 CSeries 주문이 얼마나 수익성이 있을지 의문을 [27]제기했습니다.항공 컨설팅 회사인 리햄 컴퍼니의 비욘 페름에 따르면, 2016년에 처음 만들어진 15개의 CSeries는 각각 6천만 달러씩을 만드는데 비용이 들지만, 단 [21]3천만 달러에 팔릴 것이라고 한다.
봄바디어는 델타 항공과 협상을 벌였으며, 후자는 2016년 4월에 75대의 CS100 기종을 주문하고 50대의 추가 [28]항공기를 주문할 수 있었다.정가대로라면 총 56억달러의 거래가 될 것이며, 소식통은 델타 항공이 [29][30]상당한 할인을 받았다고 주장했다.에어 캐나다는 2016년 6월에 45대의 CS300에 대한 잠정 주문과 30대의 추가 주문을 완료했다. 보도에 따르면 이 주문은 38억 달러로 평가되었으며, 옵션을 행사하면 (항공기 정가에 근거해) 63억 달러로 증가했다.다음 날 봄바디어는 스위스 국제항공에 최초의 CSeries 제트기를 인도했고, 스위스 국제항공은 C [31]Series 제트기를 최초로 조종하기 시작했다.
정부 보조금 논란
엠브레어
브라질과 캐나다는 1990년대 후반과 2000년대 초에 국내 항공기 제조사에 대한 정부 보조금 지급을 놓고 국제적인 재정 무역 분쟁을 벌였다.세계무역기구는 브라질이 불법 보조금 프로그램인 프로엑스를 운영하여 적어도 1999-2000년에 브라질 제조업체인 엠브라에르에게 혜택을 주고 캐나다는 자국 지역 항공기 산업에 불법 보조금을 지급했다고 결정했다.
2017년 9월 말 세계무역기구(WTO)는 [32]캐나다 정부가 CSeries에 부당하게 보조금을 지급했다는 주장 등 브라질이 2월에 제기한 제소를 검토하겠다고 발표했다.엠브레어는 보조금 지급이 "전 세계 시장을 왜곡하고 캐나다 [33]납세자들의 희생으로 경쟁자들에게 피해를 주는 지속 불가능한 관행"이라고 주장했다.
보잉
2016년 4월 28일 봄바디어 항공은 델타 항공으로부터 75대의 CSeries CS100과 50개의 옵션에 대한 확정 주문을 기록했다.2017년 4월 27일, 보잉사는 그들을 각각 3,320만 달러의 생산원가보다 낮은 1,960만 달러에 덤핑해 달라는 청원을 제기했다.
2017년 6월 9일, 미국 국제 무역 위원회(USITC)는 미국 산업이 위협받을 수 있다는 것을 발견했습니다.9월 26일 미국 상무부(DoC)는 220%의 보조금을 준수하고 그에 따라 예금과 80%의 반덤핑 예비관세를 징수할 계획이었으며, 그 결과 300%의 관세가 부과되었다.DoC는 12월 20일 총 의무 292%의 최종 판결을 발표했다.2018년 1월 10일 캐나다 정부는 미국을 세계무역기구에 제소했다.
2018년 1월 26일, 4명의 USITC 위원은 만장일치로 미국 산업이 위협받지 않으며 관세 명령이 발행되지 않는다고 결정하여 부과된 관세를 뒤집었습니다.위원회의 공개 보고서는 2018년 2월까지 이용할 수 있게 되었다.3월 22일 보잉은 판결에 대한 항소를 거부했다.USITC는 위협이 없다고 판단했지만, 보잉의 덤핑 청원으로 봄바디어가 2017년 10월 CSeries에 대한 지배적 지분을 에어버스에 넘길 수 있는 길이 열렸기 때문에 봄바디어에게는 너무 늦은 판결이었다.
2015~2017년 정부 지원
2015년 10월 29일 퀘벡 정부는 일자리와 CSeries를 보호하기 위해 10억 달러(약 13억 캐나다 달러)를 투자하겠다고 발표했다. 이 주는 [17][34]CSeries [35]프로그램을 관리하는 유한 파트너십에 49.5%의 지분을 사들였다.보도에 따르면 봄바디어는 오타와에 3억5천만 [18]달러의 상환 가능한 대출을 요청했으며, 오타와 주는 CSeries [36][37]프로그램의 지분 50%에 대한 대가로 연방 정부가 10억 달러의 대출과 일치할 것으로 예상했다.이 프로젝트에서 빚이 생겨 봄바디어는 [38]파산하지 않기 위해 자금을 조달하고 원조를 구해야 했다.지방정부와 연방정부의 기부는 모두 상환 가능한 대출을 통해 이루어졌으며, 독립 경제학자 마크 밀크는 구제금융을 "글로브 앤 메일"[40]에서 "기업 복지"라고 부르며 [39]상환 여부는 의문이라고 주장했다.
2015년 11월 10일 취임 선서 후 저스틴 트뤼도 총리는 봄바디어가 연방정부의 [41]지원을 위한 "강력한 비즈니스 사례"를 만들어야 한다고 말했으며, 이 회사는 중요한 고부가가치 [42]제조를 예시하고 있지만, 그러한 원조는 "감정, 정치 [36]또는 상징"이 아닌 캐나다인들의 최고의 이익에 의해 형성될 것이라고 말했다.2016년 4월 연방정부는 부과된 금액이나 조건을 공개하지 않고 봄바디어에 지원책을 제안했으나 [43]거절한 것으로 알려졌다.익명의 소식통은 로이터통신에 아직 협상이 진행 중이라고 조언했다.2016년 4월 14일 봄바디어 주가는 델타가 CSeries [44]제트기를 주문했다는 루머로 6개월 만에 최고치를 기록했다.그 회사는 연방 [45]정부에 10억 달러 규모의 지원 계획을 계속 요청했다.
보도에 따르면 2016년 5월 연방정부는 봄바디어와 보도인 일가가 소수의 소유권에도 불구하고 지배할 수 있는 이중계층 지분 구조를 종료하는 조건으로 10억달러의 지원금(퀘벡주 정부로부터 10억달러의 지원금 외에)을 제안했다고 한다.블룸버그 통신에 따르면, 회담은 이 조건에 [46]대해 교착상태에 빠졌다.연방계획은 또한 이 회사가 10억 달러의 추가 자금을 조달하기 위해 신주를 발행할 것을 권고했다.토론토 스타는 부도가 나면 약 7만 개의 일자리가 없어지고 지난 [47]5년간 총 342억 달러였던 수출이 크게 줄어들 것이기 때문에 정부가 이 회사를 구제할 것이라고 전망했다.2016년 5월, 연방 재무부 장관 Bill Morneau는 항공우주 분야가 "비판적으로 중요하다"[48]고 말했다.2017년 2월 연방정부는 향후 4년간 분할 발행되는 무이자 상환 대출로 3억7천250만 달러를 제공하기로 합의했다. 나머지 3분의 1은 CSeries를 위한 것이고 나머지는 Global 7000 비즈니스 [49]제트기로 보내졌다.
에어버스 파트너십
2017년 10월 16일 봄바디어와 에어버스는 CSeries 프로그램에 대한 파트너십을 발표하여 20년 동안 6,000대 이상의 새로운 100-150인승 항공기의 추정 시장 확대를 발표했다. 2018년 7월, 에어버스는 50.01%, 봄바디어는 31%, 인베스트먼트 퀘벡은 19%의 지분을 인수했다.이 계약 하에 CSeries는 현재 Airbus A220으로 판매되고 있다.Airbus의 공급망 전문지식에 대한 접근은 본사와 주요 조립 라인이 Québec에 남아 있는 동안 생산 비용을 절감하는 것을 목적으로 하며, 두 번째 조립 라인은 미국 앨라배마 주에 있는 Airbus Mobile 공장에서 가동됩니다.에어버스는 그 몫에 대한 지불을 하지 않았고,[50] 어떠한 부채도 떠맡지 않았다.에어버스는 2025년 이후에도 전략 파트너로 남아 있는 봄바디어의 지분을 매입할 계획이 없다고 주장하고 있다.조항은 2023년 퀘벡의 지분을 매입할 수 있도록 하고 있으며, 봄바디어의 생산은 [51][52]적어도 2041년까지 퀘벡에 남아 있어야 한다.봄바디어 CEO인 알랭 벨마레는 "이 계약은 프로그램의 미래에 확신을 가져다 주기 때문에 항공기가 그곳에 머무를 수 있다는 자신감을 높일 수 있다"고 말했다.CSeries와 Airbus의 글로벌 규모의 결합은 CSeries 프로그램을 새로운 수준으로 끌어올릴 것입니다."[53]
분할.스
2018년 11월 8일, 바이킹 항공의 모회사인 롱뷰 항공 캐피탈은 봄바디어로부터 [54]Q400 프로그램과 드 하빌랜드 브랜드를 인수했다.바이킹은 이미 2006년에 [55]단종된 드 하빌랜드 캐나다 항공기 형식 인증서를 구입했다.당시 Q400 판매량은 경쟁사인 ATR [56]항공기보다 낮았다.봄바디어는 3억 달러에 매각되었으며 연간 2억 5천만 달러의 절감 효과를 기대할 [57]수 있다고 발표했다.Q400 거래는 2019년 6월 3일에 종료되었다.새로운 지주회사인 캐나다 드 하빌랜드 항공기는 51대의 [58]Q400 주문서를 상속받았다.또한 2018년 말 봄바디어는 CAE Inc.에 비즈니스 제트 훈련 프로그램을 6억 4,500만 달러에 매각하고 온타리오 500명, 퀘벡 2,500명, 캐나다 [59]외 2,000명 등 전 세계 70,000명의 직원 중 18개월 동안 5,000명의 감원을 발표했습니다.
봄바디어는 상업용 [60][58]항공기에서 비즈니스 항공기로 초점을 전환하여 2018년 135대에서 [61]2019년 150~155대로 비즈니스 제트기 출하량이 증가할 것으로 예상했으며, 2018년에는 165억 달러의 수익을 예상했으며, 2020년에는 주로 글로벌 7500을 통해 7억5~10억 달러의 자유로운 현금 흐름과 함께 200억 달러 이상으로 증가할 것으로 예상했습니다.Business Aircraft 수익은 2018년 50억 달러에서 2019년 62억 5천만 달러, 2020년 85억 달러로 증가할 것으로 예상되었으며, 이 중 4,700개 비행대 내의 애프터마켓이 2015년 28%에서 두 배로 증가할 것으로 예상됩니다.항공구조 및 엔지니어링 서비스는 2018년 20억 달러에서 2020년 22억 5천만 달러로 성장할 것으로 예상되었습니다.여객기 수익은 2019년에 17억 달러에서 14억 달러로 줄어들 것으로 예상되었으며, 손실은 절반인 1억 2,500만 달러로 줄어들 것으로 예상되었으며, 배송은 35개의 CRJ와 Q400에서 동일하며,[62] 2020년에만 CRJ를 통해 수익을 낼 수 있을 것으로 예상되었습니다.
2019년 5월 2일, 봄바디어 항공 사업부는 CSeries와 Q400 프로그램의 [63]매각에 따라 봄바디어 항공으로 명칭이 변경되었다.2019년 6월 25일 봄바디어는 미쓰비시 중공업과 CRJ 프로그램을 매각하기로 합의했다.[64]Mitsubishi는 엔지니어링, 인증, 고객 관계 및 지원 측면에서 봄바디어의 글로벌 전문 지식을 획득하여 SpaceJet(구 MRJ) 프로그램을 활성화하고 [65]북미에서의 생산을 가능하게 할 것입니다.이 거래에는 캐나다에 있는 2개의 서비스 센터와 미국에 있는 2개의 서비스 센터와 CRJ의 형식 [66]인증서가 포함됩니다.봄바디어는 미라벨 조립 설비를 보유하고 있으며, 현재의 주문 [67]잔량이 완료될 때까지 미쓰비시를 대신하여 CRJ를 생산하고 있습니다.2020년 5월 초, 미쓰비시는 모든 조건이 충족되었음을 확인했다.거래는 6월 [68]1일에 끝났다.봄바디어의 CRJ 관련 서비스 및 지원 활동은 몬트리올에 본사를 둔 새로운 회사인 MHI RJ Aviation Group으로 [69][70]이전되었습니다.
2019년 10월 31일 봄바디어는 북아일랜드와 모로코의 에어구조 활동과 애프터마켓 서비스 운영, 댈러스의 에어구조 유지관리, 수리 및 정비(MRO) 시설을 Spirit Aero Systems에 매각했다고 발표했다.매각은 규제 승인을 [71]거쳐 2020년 상반기에 종료될 것으로 예상됐다.2020년 9월 Spirit은 10월 [72]31일까지 조건이 충족된다는 보장은 있을 수 없다고 말했다.최종 개정에 따라 현금 대가의 금액을 줄이고 전반적인 평가를 조정하여 당사자들은 10월 [73][74]30일로 마감일을 정할 수 있게 되었다.
2020년 2월 12일 봄바디어는 A220 프로그램의 지주회사인 에어버스 캐나다 유한회사(Airbus Canada Limited Partnership)의 지분을 5억 9100만 달러에 매각하였다. 에어버스는 현재 75%의 지분을 보유하고 있으며 나머지 25%는 인베스트먼트 [75]퀘벡이 소유하고 있다.이번 매각으로 봄바디어는 상업 항공 부문에서 "[76]전략적 퇴출"을 기록했다.
비즈니스 제트기 활동이 세스나와 벨 헬리콥터의 [77]모회사인 텍스트론에 매각될 것이라는 소문에도 불구하고, 봄바디어는 대신 철도 부문을 알스톰에 매각하고 비즈니스 [78]항공에만 전념하기로 합의하였다.
항공기
현재의
| 항공기 | 유형 | Start | 메모들 |
|---|---|---|---|
| 챌린저 300 | 비즈니스 제트기 | 2004 | 350 배리언트 |
| 챌린저 600 | 비즈니스 제트기 | 1980 | 650 바리안트 |
| 글로벌 익스프레스 | 비즈니스 제트기 | 1998 | 5500/6500 베리안트 |
| 글로벌 7500 | 비즈니스 제트기 | 2018 | 7500/8000 베리에이션 |
분리됨
| 항공기 | 유형 | Start | 현재 소유자 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|
| 에어버스 A220 | 지역 제트기 | 2012 | 에어버스 앤 인베스트먼트 퀘벡 | 이전에는 봄바디어 C 시리즈로 불렸습니다. |
| De Havilland Canada Dash 8 | 국소 터보프롭 | 1983 | 드 하빌랜드 캐나다 | 이전에는 봄바디어 Q 시리즈로 불렸습니다. |
미가동
- 생산은 매각 후가 아닌 봄바디어에서 종료되었다.
| 항공기 | 유형 | Start | End | 메모들 |
|---|---|---|---|---|
| 리어젯 35 | 비즈니스 제트 | 1973 | 1994 | 1990년 이후 봄바디어에서 생산 |
| 쇼트 330 | 터보프롭 수송 | 1974 | 1992 | 1989년 이후 봄바디어에서 생산 |
| 리어젯 55 | 비즈니스 제트 | 1979 | 1987 | 통합 인수에 의해 소유권 하에 최종 생산됨 |
| 쇼트 360 | 터보프롭 수송 | 1981 | 1991 | 1989년 이후 봄바디어에서 생산 |
| 쇼트 투카노 | 밀리터리 트레이너 | 1986 | 1995 | 1989년 이후 봄바디어에서 생산 |
| CRJ 100/200 | 지역 제트 | 1991 | 2006 | |
| CRJ 550/600/700/900/1000 | 지역 제트 | 1999 | 2020 | 미쓰비시는 2020년 6월 1일에 프로그램을 인수하여 생산을 종료하였다. |
| 리어젯 60 | 비즈니스 제트 | 1991 | 2012 | |
| 캐나데어 CL-415 | 공중 소방관 | 1993 | 2015 | Long view Aviation이 소유하고 바이킹 CL-615로 제조할 수 있는 설계권 |
| 리어젯 45 | 비즈니스 제트 | 1995 | 2012 | |
| CL-327 | UAV 프로토타입 | 1996 | 1996 | |
| 리어젯 40 | 비즈니스 제트 | 2002 | 2013 | |
| 챌린저 850 | 비즈니스 제트 | 2006 | 2015 | |
| 리어젯 70/75 | 비즈니스 제트기 | 2013 | 2021년[79] | |
| 리어젯 85 | 비즈니스 제트 | 2014 | 2014 | 프로토타입 2개 제작 후 프로젝트 취소 |
| 모델 (엔진) | 자극하다. | 맥스. pax | 길이 | 날개폭 | 날개 면적 | 전원 | 빈 | 맥스. 연료 | 맥스. PL | 구성 단위 찌르다 | 범위 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 챌린저 650 (2×CF34-3B) | 1978 현재의. | 19 | 20.9 m 68피트 5인치 | 19.6 m 64 피트 4 인치 | 45.4 m² 489 피트² | 21.86 t 48,200파운드 | 12.32 t 27,150파운드 | 9.07 t 20,000파운드 | 2.2 t 4,850파운드 | 41 kN 9,220파운드힘 | 7,408 km 4,000 nm |
| CRJ100/200 (2×CF34-3)[a] | 1991 2006 | 오십[a] | 26.77 m 87피트 10인치 | 21.21m 69 피트 7 인치 | 48.35 m² 520.4피트² | 24.04 t 53,000파운드 | 13.84 t 30,500파운드 | 6.49 t 14,305파운드[a] | 6.12 t 13,500파운드 | 38.84kN 8,729파운드힘 | 3,153km 1,700 nm[a] |
| 글로벌 6000/6500 (BR710/펄×2) | 1996 현재의. | 13–17 | 30.3 m 99피트 5인치 | 28.7 m 94 피트 0 인치 | 94.8 m² 1,021 피트² | 45.13 t 99,500파운드 | 23.69 t 52,230파운드 | 20.43 t 45,050파운드 | 2.62 t 5,770파운드 | 65.6/67.3kN 14,750/15,125파운드힘 | 11,112/12,223km 6,000/6,600 nm |
| 글로벌 5000/5500 (BR710/펄×2) | 2003 현재의. | 13–16 | 29.5 m 96피트 10인치 | 41.96 kg 92,500파운드 | 23.07 t 50,861파운드 | 17.80 t 39,250파운드 | 3.24 t 7,150파운드 | 65.6/67.3kN 14,750/15,125파운드힘 | 9,630 / 10,556 km 5,200/5,700 nmi | ||
| CRJ700 (2×CF34-8C5) | 1999 2020 | 66–78 | 32.3 m 106 피트 1 인치 | 23.2 m 76피트 3인치 | 70.6 m2 760 평방 피트 | 34.02 t 75,000파운드 | 20.07 t 44,245파운드 | 8.89 t 19,595파운드 | 8.19 t 18,055파운드 | 61.3 kN 13,790파운드힘 | 2,553 km 1,378 nmi |
| CRJ900 (2×CF34-8C5) | 2002 2020 | 76–90 | 36.2 m 118피트 11인치 | 24.9 m 81 피트 7 인치 | 71.1 m2 765 평방 피트 | 38.33 t 84,500파운드 | 21.85 t 48,160파운드 | 10.25 t 22,590파운드 | 64.5kN 14,510파운드힘 | 2,876 km 1,553nmi | |
| CRJ1000 (2×CF34-8C5) | 2011 2020 | 97–104 | 39.1 m 128피트 (5인치) | 26.2 m 85피트 11인치 | 77.4 m2 833 평방 피트 | 41.64 t 91,800파운드 | 23.19 t 51,120파운드 | 8.82 t 19,450파운드 | 11.97 t 26,380파운드 | 3,004 km 1,622 nmi | |
| 글로벌 7500 (2×여권) | 2018 현재의. | 19 | 33.8 m 111 피트 | 31.7 m 104 피트 0 인치 | 120미터2 1,300 평방 피트 | 48.19 t 106,250파운드 | 25.76 t 56,800파운드 | 21.52 t 47,450파운드 | 2.59 t 5,700파운드 | 83 kN 18,650파운드힘 | 14,260 km 7,700 nm |
| 글로벌 8000 (2×여권) | 일시 정지했다 | 17 | 31.2 m 102 피트 2 인치 | 47.54 t 104,800파운드 | 24.63 t 54,300파운드 | 22.20 t 48,450파운드 | 73kN 16,500파운드힘 | 14,631 km 7,900 nmi |
시설.
봄바디어 항공은 여러 시설을 가지고 있다.
설비 이력
봄바디어 에어로스페이스는 한때 27개국에 [80][needs update]제조, 엔지니어링 및 서비스 시설을 가지고 있었습니다.생산 시설은 캐나다, 미국, 멕시코에 있습니다.
2018년 5월 3일 봄바디어는 토론토 다운스뷰 시설을 매각하여 글로벌 비즈니스 제트기 패밀리와 Q400 지역 터보프롭을 6억3500만달러에 임대하여 Q400 생산을 유지하고 있으며 토론토 피어슨 국제공항의 38에이커(15ha) 부지를 임대하여 최종 조립을 개시했다고 발표했다.글로벌 비즈니스 [81]제트용 플랜트입니다.2019년 5월 2일 봄바디어는 모든 항공우주 자산을 "단일하고 합리적이며 완전히 통합된 비즈니스"로 통합하여 벨파스트와 모로코 [82]사업장을 매각할 것이라고 발표했다.
현재의 설비
캐나다
- 몬트리올 트뤼도 국제공항 – 본사.챌린저 300, 605, 850 최종 조립 및 비행 테스트.글로벌 패밀리 인테리어의 완성.
- Montréal Mirabel 국제공항 – CRJ700/CRJ900/CRJ1000 및 A220 패밀리 최종 조립 및 비행 테스트.
- 퀘벡 주 세인트 로랑 – 제품 개발 센터.조종석 및 선미 동체 제조 시설.[83]
- 토론토 피어슨 국제공항 – 글로벌 패밀리 최종[81] 어셈블리
멕시코
- Querettaro – Learjet 85, Challenger 605, CRJ700/CRJ900/CRJ1000 NextGen, Q400 NextGen 및 [84][85]Global 6000/7000을 위한 항공기 구성요소 제조 시설.
미국
이전 설비
캐나다
- 다운뷰 공항 – Dash 8 최종 조립 및 비행 테스트.[87]
- North Bay Airport – 봄바디어 [87]CL-415는 2015년 생산이 종료될 때까지 최종 조립 및 비행 시험이었다.2002년 소강상태를 거쳐 2005년 건설사인 Vortex Aerospace Services에 의해 발전소가 재가동되었다.생산이 종료된 동안에도 Vortex는 CL 415에 대한 교육을 시설에서 계속 제공하고 있습니다.
모로코
- 카사블랑카(Mohammed V International Airport 옆 BP 197 Zone Franche Midparc) – CRJ 시리즈 [88]항공기의 비행 제어.2019년 [89]Spirit Aero Systems에 매각 예정.
영국
- 북아일랜드 벨파스트 – George Best Belfast City [89]공항 근처의 빅토리아 공원 건너편에 있는 옛 쇼트 브러더스 공장.항공기 동체, 엔진 나셀, 날개 제조 및 조립 시설.[90]2019년 [89]Spirit Aero Systems에 매각 예정.
생산.
봄바디어 항공우주 지역, 비즈니스 및 수륙양용 항공기의 회계 또는 역년 인도:
| 회계/달력 연도 | 1999/00 | 2000/01 | 2001/02 | 2002/03 | 2003/04 | 2004/05 | 2005/06 | 2006/07 | 2007/08 | 2008/09 | 2009/10 | 2010/11 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 상업의 | C시리즈 | 7 | 17 | |||||||||||||||||
| CRJ | 81 | 105 | 165 | 191 | 214 | 175 | 110 | 64 | 62 | 56 | 60 | 41 | 33 | 14 | 26 | 59 | 44 | 46 | 26 | |
| Q시리즈 | 23 | 52 | 41 | 29 | 19 | 22 | 28 | 48 | 66 | 54 | 61 | 56 | 45 | 36 | 29 | 25 | 29 | 33 | 30 | |
| 비지니스 | 리어젯 | 109 | 129 | 96 | 38 | 41 | 47 | 69 | 71 | 81 | 70 | 44 | 33 | 33 | 39 | 29 | 34 | 32 | 24 | 14 |
| 챌린저 | 40 | 38 | 45 | 23 | 31 | 62 | 98 | 99 | 103 | 116 | 82 | 63 | 79 | 86 | 89 | 90 | 94 | 88 | 81 | |
| 세계적인 | 34 | 36 | 21 | 16 | 17 | 22 | 30 | 42 | 48 | 53 | 50 | 47 | 51 | 54 | 62 | 80 | 73 | 51 | 45 | |
| 수륙 양용 | CL-415 | 5 | 10 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 1 | 4 | 5 | 4 | 4 | 4 | 3 | 2 | 3 | ||
| 총배송량 | 292 | 370[91] | 370[92] | 298[93] | 324 | 329[94] | 337[95] | 326 | 361[96] | 353[97] | 302[98] | 244[99] | 245 | 233[100] | 238[101] | 290[102] | 275[103] | 249[104] | 213[105][106] | |
| 순주문수 | 363 | 698 | 367 | 11 | 201 | 249 | 481 | 388 | 282 | 27 | 275 | |||||||||
갤러리
Q400 터보프롭 지역 여객기
CRJ900 지역 제트기
에어버스 A220-100 (CS100)
Learjet 75 비즈니스 제트기
챌린저 300 비즈니스 제트기
글로벌 익스프레스
