마닐라 철도 다구판급

Manila Railway Dagupan class
마닐라 철도 다구판급
마닐라 철도 A와 B 수업.[1]
PNR17-Dagupan.jpg
17번 우르다네타, 유일한 생존 사례.
유형 및 기원
전력형증기
디자이너마닐라 철도 회사
빌더닐슨 앤 컴퍼니
뒤브스 컴퍼니
주문번호3898-4001 (A)
2576-89, 2690-94(B)
제조일자1888-90
총생산액30
사양
구성:
• Whyte0-6-2T
• UICC1t
게이지3피트 6인치(1,067 mm)
로코 중량짧은 32톤(29t; 6만4000lb)
연료형식나무
실적 수치
최대 속도32km/h(20mph)
경력
연산자마닐라 철도 회사
마닐라 철도 회사
학급수15(닐슨 A)
15(Dübs B)
숫자1-30
로캘마닐라
노던 루손
센트럴 루손
칼라바르존
배달했다1888-90
1차 주행1892
인출됨1963
보존된1
폐기된1899, 1945, 1963
처분17번 우르다네타는 다구판에 보존되어 있다.
참조:[2]

1890년의 마닐라 철도 다구판 등급은 30대의 사이드 탱크 기관차였다.[2]1888년에서 1890년 사이에 마닐라 철도 회사를 위해 30대의 기관차가 건설되었다.그들은 5대의 마닐라급 경내 기관차 중 2대의 뒤를 이어 페르로카릴 드 마닐라 도시 간 철도 노선을 운행한 최초의 진정한 간선 기관차였다.이 기관차들 중 하나인 17번 우르다네타는 오늘날 판가시난 다구판의 야외 박물관에 정적인 전시로 생존하고 있다.

배경

루손 철도 시스템은 원래 1875년 돈 에두아르도 로페즈 나바로가 제안했고 1880년 스페인 동인도 제도 정부의 승인을 받았다.[3]그 후 이 회사의 운영은 영국 소유의 마닐라 철도 회사가 이 시스템에 대한 프랜차이즈 권리를 획득하는 등 양허가를 입찰하는 과정에 들어갔으며, 비용을 절약하기 위해 3피트 6인치(1,067 mm) 좁은 궤간 안에 건설될 것이다.[2]

이 노선이 건설되는 동안 훈슬렛엔진회사가 건설한 경형 마닐라급 기관차는 마닐라와 불라칸 사이를 오가는 승객들을 실어 나르는 데 사용되었다.이 디자인은 장거리 여행에 적합하지 않았기 때문에, 마닐라 철도의 영국 소유주들은 스코틀랜드의 제조업체들로부터 몇 대의 대형 기관차를 주문했다.닐슨과 컴퍼니, 그리고 뎁스와 컴퍼니, 둘 다 글래스고에 본사를 둔 두 제조업체가 기관차를 수주했다.이 수업은 나중에 필리핀 철도 역사학자들에게 북쪽 종착역을 거쳐 다구판 계급으로 알려지게 된다.[4]

디자인

다구판 반에는 두 개의 동일한 디자인이 있었다.각 서브클래스마다 15개 유닛이 제작되었으며, 리버리와 스모크스택으로 차별화되었다.

닐슨 A 하위 클래스

1번 보레콘, 필리핀에서 첫 번째 번호의 기관차.

첫 번째 서브클래스는 위에서 보레콘에 의해 예시되었고 닐슨이 1888년에 건설한 것이 나중에 마닐라 철도에서 A 서브클래스로 분류되었다.[1]후기 B 서브클래스에 비해 기관차 앞부분에 벨이 달려 있지 않았다.그것은 또한 다른 연막을 특징으로 삼았다.필리핀 대학의 역사학자 레오나르도 Q에 의해 회수된 우표에 의하면.라이온그슨, 닐슨 계급은 원래 검은색으로 칠해져 있었고, 사이드 탱크는 금속성 은색 또는 흰색으로 칠해져 있었고, 아지랑거리는 안감을 가지고 있었다.[5]

뒤브스 B 하위 클래스

두 번째 서브클래스의 디자인은 유일한 생존 단위인 우르다네타가 예시한다.[1]이것들은 1890년에 마닐라 철도에 전달되었고 B 하위 등급으로 분류되었다.[4]A-sub클래스에 비해 더욱 복잡한 디자인이 특징으로, 벨과 보일러 중 한 대가 샌드박스에 휘슬을 부착했다.스모크택의 디자인도 이전 타입보다 커 불꽃 피뢰기가 다르고 연기상자에서 배기구가 좁아졌다.스토츠버그 언리미티드(Stotsenburg Unlimited)에 사용된 것과 같은 일부 디자인도 스파크 피뢰기가 없는 단순한 스모크택 디자인을 특징으로 했다.[6]

마닐라 철도에서 근무하던 중 우르다네타와 같은 명명된 기관차의 명판이 제거되고 마닐라 철도 회사의 모노그램으로 대체되었다.A 서브클래스와 차별화하기 위해 이들 기관차는 쿠플러 부근의 붉은색 안감을 제외하고는 완전히 검은색으로 칠해져 있었다.[7]

서비스

Neilson A 하위 클래스는 1888년까지 북 본선(당시에는 Ferrocaril de Marila a Dagupan)의 시험 서비스에 들어갔고, B 하위 클래스는 1890년까지 서비스를 시작했다.각 개통 구간도 열차를 위해 개방된다.[2]필리핀-미국 전쟁 당시 이들 기관차는 중부 루손과 북부 루손 지역을 향해 미군 병력을 실어 나르며 에밀리오 아귀날도 등 필리핀 혁명의 주역들을 추격하는 데 이용됐다.[8]열차 한 대가 앤젤레스 시 근처에서 기관차가 일부 파손되어 파괴되었다.전쟁 후의 그 위상은 알 수 없었다.[9]

미국 식민지 시대 초기에 기관차는 마닐라와 팜팡가의 스토츠부르크 요새 사이의 스토츠부르크 언리미티드 같은 급행열차를 운행했다.[6]다구판 계급은 1900년대에 1차 기관차가 되어 승객과 화물을 모두 실어 나른다.[10][11]철도 가제트에 따르면 기관차가 운반하는 1등급 차량은 창과 좌석이 있는 반면 3등급 차량은 화물열차가 사용하는 것으로 추정되는 박스카였다.[12]

은퇴

1910년대와 1920년대에 영국과 미국 제조업자들로부터 더 큰 연성 기관차가 도착함에 따라 다구판 등급은 주력 서비스에 쓸모가 없게 되었다.또한 동일한 0-6-2 휠 구성을 특징으로 하는 훨씬 느린 71등급과 함께, 그들은 1920년대에 전환 임무로 밀려났다.[13]나중에 영국 기술자와 마닐라 철도 총지배인이 말한 바와 같이.히긴스 마닐라 철도의 양보는 4045톤(36~41t; 8만~9만lb)에 달하는 대형 기관차를 원했고 스페인 정부가 비용 남발을 초래했다고 비난했다.[2]

일부 기관차는 마닐라 철도에서 개폐 및 단기 업무를 위해 운행 중이었고, MRR에 대한 서비스를 나타내기 위해 완전히 검은색으로 재도장되었다.이것은 17번 우르다네타에서 명백했다.마닐라 철도의 기계 감독관 F에 의하면.운손, 세 대의 기관차는 원래 운행에 들어간 지 거의 60년이 지난 1947년까지 계속 운행되었다.[14]그 후 마닐라 철도가 디젤화에 들어가면서 1956년 8월 15일부터 모든 증기 기관차와 함께 해체되었다.[15]

보존

17번 우르다네타는 그 반의 유일한 생존자였다.당초 필리핀 국철도가 2005년 다구판으로 이전할 때까지 마닐라 투투반역 앞에 전시했다.살아남은 다른 두 부대는 1963년에 폐기되었다.[16]

참조

  1. ^ a b c Unson, P. (1947). MANILA RAILROAD CO. MECH. DEPT. DIAGRAMS LOCOS, COACHES, MOTOR CARS 1947. Outlines and Particulars (Report). Manila Railroad Company Mechanical Department. Retrieved April 10, 2021.
  2. ^ a b c d e Sartre, Gary. "The Cagayan Valley Railway Extension Project". Japan Railway & Transport Review. No. 22.
  3. ^ Peris Torner, Juan (November 13, 2018). "Ferrocarril de Manila a Dagupan – Plan General de Ferrocarriles de la Isla de Luzón – Filipinas". Ferrocarriles de España (in Spanish). Retrieved October 21, 2020.
  4. ^ a b Corpuz, Arturo (May 1989). Railroads and regional development in the Philippines: Views from the colonial iron horse, 1875–1935 (Thesis). Cornell University. Retrieved June 20, 2020.
  5. ^ Liongson, Leonardo. "Daang Bakal Trains Vargas 2003". Retrieved October 22, 2020.
  6. ^ a b "[Manila] North Line". Archived from the original on August 30, 2020. Retrieved October 22, 2020.
  7. ^ Liongson, Leonardo. "Tranvia Train 2006". Retrieved October 22, 2020.
  8. ^ Lane, George (February 22, 2016). "Manila Railroad in US Hands 1899". Retrieved October 22, 2020.
  9. ^ Lane, George (February 22, 2016). "Train wrecked by insurgents near Angeles". Retrieved October 22, 2020.
  10. ^ Lane, George (November 20, 2015). "Locomotive of the Manila-Dagupan RR ca 1900". Retrieved October 22, 2020.
  11. ^ Lane, George (November 20, 2015). "Freight yard of the M&D RR in Manila ca. 1900". Retrieved October 22, 2020.
  12. ^ "Rolling stock of the Manila Railroad Co. 1904". Railroad Gazette. Vol. 45. 1904.
  13. ^ Lane, George (November 18, 2015). "A flooded section at Alabang–Sucat c. 1920". Retrieved October 22, 2020.
  14. ^ Unson, F. (1947). "MANILA RAILROAD CO. MECH. DEPT. DIAGRAMS LOCOS, COACHES, MOTOR CARS". Outlines and Particulars. Manila Railroad Company.
  15. ^ "The Passing of the Steam Engine". This Week. August 12, 1956. Retrieved January 22, 2021.
  16. ^ Kautzor, Thomas (May 23, 2013). "Today's Railways and Preserved Steam in the Philippines". Retrieved October 22, 2020.