PNR 900급

PNR 900 class
PNR 900급
917년 순 오렌지색의 간. 2019년 8월 PNR에 의해 회생됨.
종류 및 원산지
파워타입디젤-전기 기관차
빌더GE 교통
일련번호39238–39242
41848–41857
4753.1–4753.6
모델GE U14CP (901-905) GE U14C (906–916) GE U15C (917–922)
제작일자1973 (901–905)
1979 (906–916)
1991 (917–922)
총생산량21
리빌더주식회사 DESCO
재구축일자2015–2017
2019–2023
2023~현재
재구축된 번호8
사양
구성:
• AARC-C
• UIC코코
게이지1,067 mm (3 ft 6 in)
휠직경914 mm (36 in)
최소곡선30도
휠베이스10,782 mm (35 ft 4.5 in)
• 보기3,188 mm (10 ft 5.5 in)
길이:
• 오버 커플러15,214 mm (49피트 11.0인치)
폭2,753 mm (9 ft 0.4 in)
높이3,874 mm (12 ft 8.5 in)
차축하중13,720kg (30,250lb)
로코중량82,320kg (181,480lb)
연료 종류연료유
연료용량2,700L (590impgal; 710USgal)
원동기GE 7FDL-8
RPM 범위400–1,050 rpm (6.7–17.5 Hz)
• RPM 공회전400rpm(6.7Hz)[a]
• 최대 RPM1,050 rpm (17.5 Hz)
엔진종류4행정 디젤 엔진
열망엘리엇 H-584 터보차저
알터네이터GMG-146
발전기DC 10극 GE GT601
트랙션 모터4 x GE 761
실린더V8
변속기디젤-전기
기어비93:18
MU작업표시되지 않음
로코 브레이크다이나믹 앤 에어
실적수치
최고속도시속 103km(64mph)
전력출력1,000 kW (1,400 hp)
적극적인 노력:
• 시작250 kN (57,000 lbf) at 30%
• 연속적242 kN (54,300 lbf) at 13 km/h (8 mph)
adh의 인자:
• 시작25%
• 연속적20%
브레이크포스공개되지 않은
직업
연산자필리핀 국영 철도
학급900급
차시번호21
숫자901–915 & 917-922
애칭폰칸
로캘전체 PNR 네트워크
배달했다1973, 1979, 1991
선취점1974
복원됨2015–2017
2019–2023
폐기됨1981–2009
현소유자필리핀 국영 철도
처분5개 활성, 8개 비활성, 8개 폐기
[1][2][3][4][5][6]

PNR 900 클래스는 1973년부터 필리핀 국영 철도 회사에서 운영하는 21대의 GE 유니버설 시리즈 디젤-전기 기관차입니다. 기관차는 U14CP(1973), U14C(1979), U15C(1991)의 세 가지 유형으로 제공됩니다. 처음에는 루손 전역의 장거리 급행 서비스에 사용되었지만, 이전에는 PNR의 디젤 다중 장치 함대가 수행했던 임무인 메트로 마닐라 내 통근 열차로 강등되었습니다. 이는 2012년 케손 주 사리야에서 사고가 발생한 후 PNR 사우스 본선의 시외 구간이 폐쇄되면서 더욱 악화되었습니다.[7]

역사

본문: GE 유니버설 시리즈

GE U14C와 U15C는 GE 교통이 필리핀 국영 철도를 위해 특별히 제작한 2세대 유니버설 시리즈 도로 교환기입니다. 이것들은 1970년대에 PNR의 전신인 마닐라 철도 회사가 구입한 노후화된 디젤 기관차 함대를 증강하고 결국 대체하기 위해 주문되었습니다.[8] 교체되는 기관차에는 1000급 스트림라이너와 2000급 로드스위처가 있으며, 후자는 1세대 유니버설 시리즈 기관차이며 1956년에 운행을 시작했습니다.[9] 이전 디젤 기관차는 처음에 4자리 숫자를 가지고 있었지만, 새로운 900 등급의 번호 체계는 3자리 숫자를 가지고 있으며, 30년 전에 제작된 마닐라 철도 800 등급 미국 기관차의 번호 체계를 따르는 것으로 보입니다.[10]

GE U15C 기관차 5량은 1973년에 ₱ 1000만 대(2021년 907만 달러 상당)로 발주되었으며, GE가 펜실베이니아주 이리에 건설했습니다. 마지막 두 대는 1974년 2월에 인도되었습니다.[11] U14C 기관차 10량 중 두 번째 주문은 1970년대 후반에 주문되었으며 펜실베이니아에서도 제작되었습니다. 그들은 1979년 1월에서 2월 사이에 도착했습니다.[4]

기관차는 아미안 익스프레스와 비콜 익스프레스와 같은 PNR 네트워크 전반에 걸쳐 다양한 급행 서비스에 사용되었습니다.[8] 북쪽 본선 기관차에 사용되는 기관차는 택시의 "휘파람" 색상으로 남쪽 기관차와 구별되며, 전자는 흰색, 후자는 연노란색입니다. 동시에 장거리 코칭 스톡에는 기관차에 맞게 짙은 녹색과 노란색의 립이 주어졌습니다.[12]

마지막 6대의 기관차는 GE가 캐나다 퀘벡주 몬트리올에 있는 옛 몬트리올 기관차 공장에서 만들었습니다. 그들은 1992년에 5000급 기관차 10량과 함께 운행을 시작했고, 나중에 필리핀 2000선에 통합될 빨간색 페인트를 가지고 있었습니다.[13] 동시에 902와 같은 이전의 기관차들은 같은 도색 방식으로 다시 도색되었습니다.[14] 이 기관차들은 1990년대부터 2000년대 후반까지 메트로트렌 통근 철도 서비스에 주로 사용되었습니다.[13]

갱생

DESCO에서 재활치료를 받은 후 918.

2014년 PNR은 Meralco와 Desco Inc.의 자회사인 Miescorrail(현 MRail)과 기관차 업그레이드 계약을 체결했습니다. PNR은 1992년 인수 이후 처음으로 26량의 기관차를 개량한 것입니다.

이 계약은 2015년 1분기에 3대의 기관차 중 2대를 분해하는 것을 포함합니다. 디젤 엔진은 안정적이고 효율적인 엔진 성능을 제공하기 위해 마이크로 프로세서 기반의 컴퓨터화된 시스템인 GE Bright Star(BSS) 엔진 컨트롤 시스템의 설치를 포함한 완전한 업그레이드를 위해 GE 시설로 배송됩니다. 한편 브레이크와 교류 발전기는 Desco와 MRail에서 수리할 예정입니다. 2015년에 새단장을 시작했고, 2017년 2월에 데스코와 엠레일이 두 대의 기관차를 인도했습니다.[2]

2019년부터 PNR은 PTINKA에서 새로운 열차가 도착할 것으로 예상하여 기관차를 주황색 라이브러리로 다시 도색했습니다. 2022년 11월 현재 8대의 기관차가 주황색 라이브러리에 있습니다.

DESCO Inc.는 2020년부터 900량 기관차의 회생을 수행하고 있으며, 이 중 4량의 기관차를 회생시켰습니다.

설계.

GE U14C and U15C

U15C와 U14C는 배치 번호, 엔진 블록, 라디에이터 그릴 및 도착 날짜 등 몇 가지 차이만 있을 뿐 동일합니다. U15C는 첫 번째 배치에 속하고 U14C는 두 번째 배치에 속합니다. U14C에는 번호 표시 표지판이 없지만 재활 과정에서 조명이 있는 번호 표시 표지판이 포함되어 와이퍼가 다시 작동했습니다.

GEU15C(나중배치)

U14Cs에 비해 U15Cs는 숫자 표시가 특징입니다. 재활 치료를 받았을 때 숫자등이 특징입니다.

빌드 번호

기관차번호 빌드번호 연도 장소조성 참고문헌
901 39238 1973 이리 주 [4][3][5]
902 39239
903 39240
904 39241
905 39242
906 41848 1979
907 41849
908 41850
909 41851
910 41852
911 41853
912 41854
913 41855
914 41856
915 41857
917 4753.1 1991 캐나다 몬트리올
918 4753.2
919 4753.3
920 4753.4
921 4753.5
922 4753.6

상황

2023년 11월 현재 수익사업은 6개(6개)가 활동 중이며, 8개(8개)는 2개(2개)는 회생을 완료하고, 1개(1개)는 회생 중이며, 1개(1개)는 수익사업에서 '일시적으로 활동하지 않는' 1개(1개)와 4개(4개)는 비욘드 이코노믹 리페어 중입니다.

번호 이미지 상황 묘사 리버리스
901 폐기됨 901호, 최초로 만들어진 기관차이자 아이러니하게도 1979년 탈선 사고에 연루된 후 폐기된 최초의 기관차입니다. 그린리버리
902 활동적인 902호는 현재 MSC 하울러로 활동하고 있습니다. 그것은 최근에 레일팬들에 의해 호러 혼(Horror Horn)으로 불리는 Leslie-RS2M에 장착되었습니다. 1974년 이래로 사용 중인 유일한 U14C 시제품입니다. 오렌지리버리 (2021년 7월 이후)
903 폐기됨 2009년에 폐기된 목록에 있는 장치 중 하나입니다. 회생을 위한 자금이 부족하여 장치가 폐기되고 예비 부품의 공급원으로 사용될 수 있는 목록에 올랐습니다. 레드 리버리
904 폐기됨 908로 번호가 바뀌었고, 나중에 2009년에 폐기된 장치 목록에 포함되었습니다. 레드 리버리
905 폐기됨 905호는 1982년 12월 31일 케손 주에서 910호와 충돌한 후 폐기되었습니다. 이 재앙적인 사고로 인해 이 장치는 901년에 이어 두 번째로 해체된 장치가 되었습니다. 옐로우 리버리
906 활발하지 않은 906은 Caloocan Workshop에서 BER(Beyond Economic Repair)로 선언되었습니다. 이 부대는 900급의 다른 부대들을 위한 예비 부품의 공급원이 되었고, 대부분 DEL 902와 U15C 기관차인 함대의 나중 배치를 위한 것이었습니다. 블루리버리
907 폐기됨 907이 스크랩으로 보내진 정확한 이유는 알려지지 않았습니다. 그녀의 후드 일부가 오늘 919일에 발견되었다고 합니다. 투투반 역 내부에 유닛의 이미지가 표시됩니다.[15] 그린리버리
916 (908) 활발하지 않은 현재 2023년 10월 현재 DESCO에서 재활치료를 받은 후 Caloocan Workshops 내부에 있습니다. 1980년대 반군의 아들을 공격한 뒤 NPA의 표적이 된 것으로 알려졌습니다. 이는 열차 운전자들에게 안전 문제를 제기하여 PNR 관계자들이 '916'으로 번호를 다시 매길 수밖에 없었습니다. 오렌지 리버리

(2023년 5월에 처음으로 간파)

909 폐기됨 2009년 폐차되기 전 마지막으로 활동 중인 기관차입니다. 다른 유닛의 예비 부품 공급원이 되었습니다. 블루리버리
910 폐기됨 1982년 12월 31일 케손 주에서 905호와 충돌한 후 폐기되었습니다. 이 재앙적인 사고로 인해 이 장치는 901년에 이어 두 번째로 해체된 장치가 되었습니다. 옐로우 리버리
911 활발하지 않은 수리 중이며 새 오렌지 리버에서 볼 수 있었습니다.[16] Orange Livery (2023년 9월 Livery와 함께 찍은 사진에서 처음 본 모습)
912 폐기됨 그 부대는 1980년대에 신인민군에 의해 폭격을 당했습니다. 심각한 피해로 인해 유닛은 즉시 수익 서비스에서 철수하고 폐기되었습니다. 옐로우 리버리
913 활동적인 현재 MSC 하울러 역할을 하고 있습니다. U14C 기관차는 3대의 가장 오래된 능동형 U14C 기관차 중 하나입니다. 이 부대는 또한 2023년 7월 EMU 세트 07을 운반하는 투투반-칼람바 노선의 마지막 여행으로 알려져 있습니다. 오렌지 리버리

(2021년 7월 이후)

914 활발하지 않은 현재 2023년 10월 현재 DESCO에서 재활치료를 받은 후 Caloocan Workshops 내부에 있습니다. 이 두 대는 DESCO에서 회생할 마지막 쌍으로 표시되어 있는 것으로 알려졌습니다. 오렌지 리버리

(2023년 5월 리버리와 함께 찍은 사진에서 처음 본 모습)

915 활발하지 않은 현재 칼루칸 공방에 보관되어 있습니다. 911 이후 부흥을 위해 계획되어 있다고 합니다. 블루리버리
917 활동적인 917호는 현재 나가에서 야드 순터와 워크 트레인으로 운행되고 있습니다. 900급의 오렌지색 리본을 함대에서 새 리본을 착용한 첫 번째 유닛으로 선보였습니다. 오렌지 리버리

(2019년 8월 이후)

918 활동적인 918은 현재 MSC Holler and Tutuban Yard Shunter로 활동하고 있습니다. 오렌지 리버리

(2022년 11월 28일 이후)

919 활발하지 않은 투투반에서 야드 순터 역할을 하는 것이 마지막으로 목격되었습니다. 그녀는 현재 칼루칸 작업장에서 수리를 기다리고 있습니다. 블루 오렌지 리버리
920 활발하지 않은 920호는 2001년 두 번의 주요 횡단 사고 이후 운행이 중단되었습니다. 그녀는 은퇴한 기관차의 부품을 사용하여 부활할 예정이었지만 그녀의 구부러진 골격을 발견하고는 성공하지 못했습니다. 현재 경제적인 수리를 넘어서고 있습니다. 블루리버리
921 활동적인 921호는 현재 MSC Holler and Work Train으로 운행되고 있습니다. 레일팬들이 주간혼이라고도 부르는 RS-37이 장착된 것으로 알려져 있습니다. 폐선 전에 EMU 07, 902와 함께 알라방-비얀 구간의 마지막 여행을 제공하여 NSCR 프로젝트를 대신했습니다. 오렌지 리버리

(2021년 5월 이후)

922 활동적인 922호는 현재 MSC Holler and Work Train으로 운행되고 있습니다. 2004년 파드레 부르고스 탈선과 2012년 바이콜 급행 탈선이라는 두 가지 놀라운 사건에서 살아남은 것으로 알려져 있는데, 이는 비슷한 사건으로 회복할 수 없는 손상을 입었고 결과적으로 폐기된 운명의 자매 장치와 비교됩니다. 오렌지 리버리

(2021년 6월 이후)

사건 및 사고

추가 정보: 필리핀의 철도 사고 목록

PNR 900급 기관차는 1980년대 동안 탈선, 엔진 오작동, 충돌, 심지어 NPA(신인민군)의 공격 등 다양한 사건에 연루되어 왔습니다.

1970년대

  • 901호는 1979년에 탈선 사고를 당했습니다. 이 기관차는 최초로 만들어졌지만, 폐기된 최초의 기관차였습니다.
  • 908은 1980년대 중반쯤 빔 배스먼(지안 가르시아)의 아들을 때렸다고 합니다. 이 장교는 돌을 던지고 총탄을 쏘며 수류탄을 투척해 승무원들을 다치게 하는 등 여러 차례 부대를 겨냥해 보복했습니다. 이로 인해 PNR 관계자들은 기관차에 대한 추가 공격을 피하기 위해 908번을 916번으로 변경했습니다.
  • 912호는 1980년대 고 마르코스 시니어 대통령 재임 기간 동안 신인민군(NPA)에 의해 폭격을 당했습니다. 기관차가 고장났습니다.
  • 1982년 12월 31일, 케손 주의 혼다과 역과 칼라우아그 역 사이에 905년과 910년이 충돌했습니다. 두 운전자는 두 역 모두에서 스테이션 마스터즈에 의해 라인 클리어 인증서를 받았습니다(905번은 노스바운드, 910번은 사우스바운드, SB).

2000년대

  • 920은 2001년 레가즈피로 이동하던 중 이리가에서 덤프트럭과 충돌했습니다. 뒤틀린 섀시로 인해 BER(Beyond Economic Repair)로 선언되었습니다. PNR은 904호부터 택시를 배치하여 920호를 부활시킬 계획이었습니다.
  • 922호는 2004년 11월 12일 사리야 탈선 사고에 연루되었습니다. 마닐라행 비콜 익스프레스 열차가 탈선해 협곡에 빠져 10명이 숨지고 160여 명이 다쳤습니다. 이것은 나중에 2011년까지 PNR의 모든 시외 서비스를 전면 중단하도록 명령했습니다.[17]

2010년대 (2012년 10월 26일 - 2019년 10월 2일)

2012

  • 10월 26일, 비가 오는 날씨에 케손의 사리야에서 비콜 급행 열차 611호를 운행하던 922대의 견인차가 굴러 떨어졌습니다. 다리가 쓸려 나가면서 코치들이 굴러 떨어졌습니다. 이번 비는 태풍 손틴(열대성 폭풍 오펠)에 의해 발생했습니다. 이 사건으로 승객 5명이 다쳤고, 2013년까지 시외 운행이 이어졌지만 비콜 익스프레스는 무기한 운행이 중단됐습니다.[7]

2015

  • 10월 12일, 914호와 203계 EMU에 의해 수행된 MSC 1300은 기관차에서 나오는 엔진 과열로 인해 니콜스 역 근처에서 멈췄습니다. 2535는 고장 난 열차를 구조하기 위해 보내졌습니다.

2017

  • 7월 7일, 마닐라의 블루멘트리트역 근처에서 구급차가 916대에 치였습니다.[18]

2018

  • 6월 23일, 파코역 근처의 철도 건널목에서 트럭과 충돌한 후 919의 택시가 파손되었습니다.

2019

  • 916년 9월 11일, 203계 EMU를 실은 차량이 파코 역에 멈춰 섰습니다. 잠시 후 916의 엔진이 과열되기 시작했습니다.
  • 10월 2일 마닐라 톤도의 아바드 산토스 트라이앵글에서 한 남자가 917에 치였습니다. 그 남자는 그 사건의 결과로 죽었습니다.[19]

2020년대 (2020년 4월 13일 ~ 2023년 4월 18일)

2020

2022

  • 4월 12일, 921명의 MSC 작전 수행자들이 스타의 안티폴로 거리와 이필 거리의 교차로에서 9세에서 12세 사이의 어린이를 덮칩니다. 크루즈, 마닐라.[21]

2023

  • 913년 4월 18일 마카티의 돈 보스코 건널목 근처에서 최근 개조된 203계 EMU가 탈선하여 레일이 분리되었고 나중에 탈선이 발생했습니다. 사상자는 보고되지 않았으며 탈선 사흘 만에 완전 가동이 돌아왔습니다.[22][23]

리버리스

추가 정보: 필리핀 국영 철도 회사

PNR 900 클래스와 PNR 2500 클래스, PNR 5000 클래스는 다양한 간으로 도색되었습니다.

그린리버리

900반의 첫 번째 리버리입니다. 리버리에는 두 가지 변형이 있습니다. 흰색 수염이 있는 기관차는 라 유니온 북부 여행용으로 지정된 반면, 노란색 수염이 있는 기관차는 비콜 남부 여행용으로 지정되었습니다.

그러나 남쪽으로 갈 수 있는 기관차의 부족으로 인해 PNR 북쪽 본선에 지정되었음에도 불구하고 PNR 남쪽 본선을 운행하는 흰색 수염을 가진 일부 기관차가 발생했습니다. Yellow-Green Liver를 건너뛰고 2000년대 Liver로 다시 칠해질 때까지 이 Liver를 유지하는 장치가 있었습니다. 그 간수는 1973년부터 1990년까지 사용되었습니다.

옐로우-오렌지 리버리

900반이 새로 배송되었을 때 착용한 또 다른 리본. 주황색 줄무늬가 있는 노란색 몸체가 특징입니다. 단지 몇 대의 기관차만이 리버리를 착용한 적이 있습니다. 그 간은 1973년부터 1980년까지 사용되었습니다.

황록색 리버리

'올리브그린'이라고도 합니다. 900 클래스에 사용되는 세 번째 라이브러리입니다. 녹색 수염과 PNR 로고가 특징입니다. 1980년부터 1990년까지 사용되었습니다.

레드 리버리

1991년에 U15C 배치와 5000 클래스가 도착하기 전에 U14C와 2500 클래스인 현재 배치가 이 라이브러리에 다시 도색되었습니다. 최신 제품에는 검은 소 캐처와 안감이 있습니다. 형들은 노란색이었습니다. 게다가, U10B는 전면에 메트로트렌 간판을 달았습니다.

1991년부터 2000년까지 사용되었습니다.

블루리버리

투투반 역에서 919.

그것은 또한 흰긴수염고래라고 불립니다. 900 클래스의 모든 유닛은 이 라이브러리로 다시 칠해졌습니다.[24] 심지어 5010을 제외하고는 Caloocan Workshop에서 BER(Beyond Economic Repair)로 선언된 기관차도 Blue Liver에서 다시 도색되었습니다.

2001년부터 2010년까지 사용되었습니다.

파일트랙리버리

919년 비엔에서 (2012년)

비콜 익스프레스가 재개장하기 전에 기관차는 필트랙 리버리에서 다시 도색되었습니다.[25] 이 리버리가 있는 기관차는 비콜 통근 노선에 지정되었습니다.

2012년 10월 26일 비콜 고속도로 탈선 사고 이후 PNR 사우스 본선의 시외 운행이 중단된 2013년까지 운행이 계속되었습니다.[7]

블루-오렌지 리버리

비토 크루즈 역 도착 922.

기관차의 측면에 주황색 수염과 주황색 안감이 있어 블루-오렌지 리버리(Blue-Orange Livery)라고 불립니다.

2013년 203계 전동차가 PNR 메트로 사우스 커뮤터 라인에서 수익 서비스를 시작했을 때 기관차는 리버리로 다시 도장되기 시작했습니다.

2015년 DMU 세트 03의 탈선으로 인해 일시적으로 폐쇄된 후 다시 도장되었습니다.

로코홀드 203 시리즈 코치들은 3번째로 일부 세트를 다시 칠한 후에도 리버리를 유지했습니다.

그 Liver는 2013년부터 10년간 지속되었습니다. 919는 Liver를 착용한 마지막 유닛입니다.

오렌지 리버리

에스파냐 역에서 917.

철도 팬들에게는 '퐁칸', '마그노 시대의 리버리'라고도 불립니다.

2019년 8월, 917년에는 함대에서 처음으로 이 간도장을 다시 칠했습니다. 이 재도장은 PNR의 오래된 압연 재고의 재활 및 INKA 제작 열차가 도착하기 전의 일부입니다.

2년 후, 921과 922는 두 번째로 배송을 받은 유닛 세트였습니다. 2023년 5월, 논란의 여지가 있는 914와 916의 사진이 대중들에게 공유되었고, 사진작가는 시설 안에서 사진을 찍을 수 있는 허가를 받았는지에 대한 질문을 받았습니다.2023년 9월 현재 911이 작업장에서 폰칸 리버리를 착용하고 있는 것으로 확인되었습니다.

캡처

레일팬들이 좋은 각도로 찍은 사진들입니다. 사진은 빌드 번호에 따라 시간 순서로 정렬됩니다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 최소

참고문헌

  1. ^ Craig, Robert. "GE U15C Specs". Retrieved June 8, 2014.
  2. ^ a b "MRAIL-DESCO TURNS OVER 2 MODERNIZED PNR LOCOMOTIVES". MRail, Inc. February 15, 2017. Archived from the original on June 11, 2020. Retrieved August 24, 2021.
  3. ^ a b Craig, Robert. "GE U15C Roster".
  4. ^ a b c Craig, Robert. "GE U14C Roster".
  5. ^ a b Kautzor, Thomas (May 23, 2013). "Today's Railways and Preserved Steam in the Philippines". International Steam. Retrieved April 10, 2021.
  6. ^ "REFURBISHMENT OF DIESEL ELECTRIC LOCOMOTIVES (DEL) OF THE PHILIPPINE NATIONAL RAILWAYS (General Overhaul and Upgrading of DEL Nos. 916, 917 and 922)" (PDF). Department of Transportation and Communications. July 30, 2015. p. 66. Retrieved March 23, 2022.
  7. ^ a b c "PNR train derails; 5 injured". ABS-CBN News. October 27, 2012. Retrieved February 21, 2021.
  8. ^ a b Belen, Gorio (February 15, 1974). 1974 0215 PNR Amianan Express Trains. Retrieved August 24, 2021.
  9. ^ "1956 0421 MRR Roadswitchers". January 25, 2010. Retrieved February 15, 2020.
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