MTA 지역 버스 운영
MTA Regional Bus Operations | |
| 부모 | 메트로폴리탄 교통국 |
|---|---|
| 설립. | 2008년[1] 5월 7일 |
| 본사 | 2 브로드웨이 뉴욕, 뉴욕 |
| 로캘 | 뉴욕 대도시권 |
| 서비스 구역 | 뉴욕 시 |
| 서비스 타입 | 로컬, 정류장, 고속버스 및 고속버스 운행 |
| 루트 | 합계 325:
|
| 함대 | 5,725[2] |
| 일일 승차자수 | 1,789,500 (평일, 2021년 [3]4분기) |
| 연간 승차자수 | 496,239,500 (표준)[3] |
| 연료 종류 | CNG, 디젤, 전기, 하이브리드 전기 |
| 교환입니다. | 뉴욕시 교통국, MTA 버스 회사 |
| 대통령 | 크레이그 시프리아노(연기)[4] |
| 웹 사이트 | mta |
MTA Regional Bus Operations(RBO; 지역 버스 운영)는 MTA(Metropolitan Transport Authority)의 지상 교통 부문입니다.MTA가 운영하는 뉴욕시의 모든 버스 운영을 통합하기 위해 2008년에 만들어졌다.2018년 2월[update] 현재 MTA 지역 버스 운영은 234개의 로컬 노선, 71개의 고속 노선, 20개의 Select Bus Service 노선을 운영하고 있습니다.5,725대의 버스는 미국에서 가장 큰 시영 버스 편대이며 24시간 365일 운영됩니다.2021년 시스템의 승객 수는 496,239,500명, 2021년 4분기 기준으로 평일 약 178만9,500명이었다.
이 중분류는 MTA 버스와 MTA 뉴욕 시티 버스라는 두 개의 브랜드로 구성되어 있습니다.MTA 버스는 이전 민간 회사의 노선을 통합한 반면, MTA 뉴욕 시티 버스는 2005년 이전에 시가 인수한 공공 노선으로 구성되어 있습니다.MTA는 또한 파라트랜스 서비스와 이전에 운영되었던 롱아일랜드 버스도 운영하고 있습니다.2018년 현재[update], MTA 지역 버스 운영의 지출 예산 부담은 7억 7300만 달러였다.
브랜드 및 서비스 영역
지역 버스 운영은 현재 공식 문서에서만 사용되며 브랜드로 공개적으로 사용되지 않습니다.현재 공개 브랜드는 다음과 같습니다.
- MTA 뉴욕시 버스 – 뉴욕시 교통국(NYCT)과 자회사인 맨해튼 및 브롱크스 교통 운영국(MaBSTOA)이 운영하는 뉴욕시 내 대부분의 노선.
- MTA 버스 – 인수 당시 뉴욕시 교통부에서 관리했으며 7개 회사가 운영했습니다.대부분은 퀸즈에 집중되어 브롱크스 및 브루클린에 일부 노선이 있으며 브루클린, 퀸스 및 브롱크스에서 맨해튼까지 대부분 급행 운행합니다.이전 7개 회사는 Command Bus Company, Inc.였다.그린버스라인, 주식회사자메이카 버스 주식회사, 리버티 라인 익스프레스 주식회사뉴욕 버스 서비스Queens Surface Corp; 및 Triboro Coach Corp.
오늘날 가장 일반적인 방식은 흰색 바탕에 버스의 측면을 가로지르는 직선 파란색 줄무늬이며, 앞이나 뒷면은 색상이 없고, 창문은 검은색으로 장식되어 있습니다.1977년부터 2007년 후반까지 이 도장은 뒷면이 검은색인 올라운드 스트라이프였고, 2010년 후반까지(이 기간 동안 다시 도색된 버스에는 여전히 있음) 이 도안은 뒷면이 흰색이고 뒷면은 줄무늬가 없는 스트라이프였다.Select Bus Service에서 운행되는 버스는 창문 아래에 밝은 파란색과 흰색 랩으로 싸여 있습니다.2016년 봄에는 남색, 연청색, 노랑색을 기반으로 앞과 옆이 대부분 파란색, 연청색과 노란색 물결, 노랑색이 특징인 새로운 도장이 도입되었다.이 새로운 도장은 흰 바탕 도장의 파란색 줄무늬를 점차 대체할 것입니다.MTA의 Andrew Cuomo Scheme로 일반적으로 알려져 있습니다.
현재 많은 RBO의 운영 변경은 관리 수준이며, 기관 내 용장성을 줄이기 위해 통합된 명령 센터를 만들고 모든 버스 운영을 위한 관리를 통합하고 있습니다.다른 변경 사항으로는 MTA 버스 콜 센터를 없애고, MTA 뉴욕 교통 센터로 접고, 모든 MTA 서비스에 대한 요금 정책의 통합이 있습니다.
역사
MTA의 버스 운행 역사는 일반적으로 1953년 6월 15일 뉴욕주 교통국이 [5]: 133 [6]: 302 [7]뉴욕시 교통국에 의해 설립된 뉴욕시 교통국의 역사를 따르고 있다.1962년 주정부는 뉴욕 교통국의 자회사로 맨해튼 및 브롱크스 교통 운영국(MaBSTOA)을 설립하여 5번가 Coach Lines, Inc.와 Surface Transit, Inc.[5]: 133 [6]: 268 [7]의 두 개인 회사에 의해 운영되었습니다.NYCT와 MaBSTOA 모두 [6]: 81 [5]: 133 뉴욕시와의 임대 계약에 따라 서비스를 운영하고 있습니다.
MTA 뉴욕 시티 버스
그 도시에서 노면 대중 교통과 도시 참여 9월 1919년, 시장 존 프랜시스 Hylan에, 뉴욕市플랜트와 구조물(DP&, S)을 통해 개인 기업가"비상"버스 4개 버려진 축전지 전차 라인:매디슨 스트리트 Line, 봄과 Delancey 스트리트를 대체할 운영할 조직적인 시작했다.sLi네, 애비뉴 C 라인, 6번가 페리 [8]라인입니다.곧 많은 노선이 추가되어 브루클린과 노스 리버 선 (트롤리)[9]과 퀸즈 버스 선 (버스)[10]과 같은 노선들을 대체하였고, DP&S는 또한 스태튼 아일랜드 미들랜드 철도의 [11][12]시스템을 대체하기 위해 스태튼 아일랜드에서 트롤리를 운영하기 시작했다.
또 다른 도시는 1921년 DP&S에 의해 [13]인수한 윌리엄스버그 브릿지 로컬 트롤리를 운영하는 브릿지 운영 회사였다.다른 [citation needed]노선과 달리, 이 노선은 시영 노선으로 유지되었고 1948년 12월 5일 B39 버스 노선으로 대체되었고, 그 [14]후 뉴욕시 교통국으로 이관되었다.
1940년 [15]6월 2일 브루클린-맨하탄 교통공사의 표면 자회사인 브루클린과 퀸즈 교통공사의 시가 인수하면서, 도시는 브루클린 전 지역과 [16]퀸즈 일부 지역을 아우르는 트롤리와 버스 노선의 대규모 네트워크를 얻었습니다.1947년 2월 23일 교통국은 아일랜드 교통회사의 [17]스태튼 아일랜드 버스 네트워크를 인수했다.1947년 3월 30일 [18]퀸즈의 노스 쇼어 버스 회사와, 1948년 9월 24일 [19]맨해튼의 이스트 사이드 옴니버스 사와 종합 옴니버스 사와 함께 추가 인수가 이루어졌다.최종 브루클린 트롤리는 1956년 [20]10월 31일 폐지된 처치 애비뉴 선과 맥도날드 애비뉴 선이었지만, 개인 운영(퀸즈보로 브리지 철도에 의해) 퀸즈보로 브리지 로컬은 1957년까지 [21][22][23]남아 있었다.
따라서 1950년대 후반, 도시는 Staten Island와 Brooklyn의 모든 지역 서비스, 퀸즈의 지역 서비스의 약 절반, 그리고 맨해튼의 몇몇 노선들을 운영하였다.퀸즈에서 여러 개인 회사가 버스를 운영했고, 애비뉴 B와 이스트 브로드웨이 교통 회사는 작은 맨해튼 시스템을 운영했지만, 지금까지 가장 큰 시스템은 5번가 코치 회사와 서피스 교통으로 거의 모든 맨해튼 노선과 브롱크스 노선을 운영했으며, 퀸즈 (15번가 – 잭슨 하이츠 및 퀸즈)로 2개 노선도 운영했습니다.TB Trivorou Bridge) 및 퀸즈 내(16 Elmhurst Crossstown).1962년 파업 이후 시는 버스회사들의 자산을 규탄했다.버스 서비스를 민간 소유로 다시 판매할 수 있도록 하기 위해 뉴욕시 교통국의 자회사로 새로운 기관인 맨해튼 및 브롱크스 교통 운영 기관(MaBSTOA)이 설립되어 이전 5번가 버스 노선(Coach Lines, Inc)과 서피스 트랜짓(Surface Tranit, Inc.)을 임대 노선으로 운영하고 있습니다.1980년에 MaBSTOA가 Avenue B & East Broadway Transit Co.의 운영을 인수했습니다.Inc.의 노선은 Avenue B의 빨간색 루트 롤 표시가 있는 MaBSTOA 장비를 사용하였습니다(NYCTA는 Avenue B에 배정된 13대의 Grumman Flxible을 인수하여 NYCTA [citation needed]서비스에 배치).
하지만 늦은 1981년 다중 스레드 아파트 맨하튼의 및 뉴욕 시 교통국의 표면과(aka NYCTA 공무원)합병하기, 브롱크스 표면 철도 운영 기관 하나의 독립체로는 다중 스레드 아파트 뉴욕 시 교통국, 또는 다중 스레드 아파트 –은 F대신– 뉴욕 버스 모니커를 사용하여(MABSTOA 방식이 아닌 공무원 Time)로 결정했다ormer.
퀸즈의 나머지 버스 및 대부분의 고속 노선에 대한 공공 인수는 2005년과 2006년 시가 7개 민간 버스 회사의 자산을 매입하면서 시행되었고, 새로운 MTA 버스 회사와 운영 및 [24]자금 지원을 위한 계약을 체결했습니다.2008년에 뉴욕시 교통과 MTA 버스 회사(현재의 롱아일랜드 버스 사업부도 포함)의 버스 운영이 새로운 지역 운영 사업인 MTA 지역 버스 운영으로 통합되었습니다.뉴욕시 버스 및 MTA 버스 브랜드는 모든 버스에서 계속 사용되지만 뉴욕시 교통국, 맨해튼 및 브롱크스 표면 교통 운영 기관 및 MTA 버스 회사가 서비스를 운영하는 법적 실체입니다.
MTA 버스
MTA Bus Company는 2004년 말 뉴욕 교통국이 [25][26][27]관리 및 보조하던 민간 버스 노선 운영을 시가 인수하여 버스 서비스를 운영하기 위해 설립되었습니다.
2005년 1월 3일 이전 리버티 라인즈 익스프레스 버스 노선, 2005년 2월 27일 퀸즈 서피스 코퍼레이션 버스 노선, 2005년 7월 1일 뉴욕 버스 서비스 노선, 2005년 12월 5일 커맨드 버스 회사 노선, 2005년 1월 9일 그린 버스 노선, 2006년 1월 9일 자메이카 노선 등 노선은 서로 다른 일정에 따라 인수되었다. 2006년 1월 30일 버스 노선.마지막 남은 회사 트리보로 코치는 2006년 [25][28][29][30][31]2월 20일 영업을 중단했다.
현재 MTA 버스에 통합되지 않은 유일한 NYCDOT 보조 노선은 아카데미 버스(Academy Bus)와 2013년 파산할 때까지 Atlantic Express가 운영하는 노선이다.아카데미 버스는 2001년 애틀랜틱 익스프레스와 NYCT가 [32]인수하기 전까지 이들 노선 등을 운영했다.X23 및 X24 노선은 Atlantic Express에 흡수되었지만 X17J, X21, X22 및 X30 노선은 뉴욕시 교통국에 흡수되었습니다.NYCT는 인수 [33]후 21개월 만에 서비스를 중단했다.최근에는 루 토바코 NYS 의원과 앤드류 랜자 NYS 상원의원이 마이클 E. 하원의원과 함께 출마했다. McMahon과 NYC의 Vincent Ignizio 및 James Oddo 시의원은 MTA에 [34]NYCDOT 노선의 나머지 통합 가능성을 검토하도록 요청했습니다.브루클린에서는 Private Transportation이라는 회사가 B110 노선을 운영하고 있습니다.이것은 프랜차이즈지만 NYCDOT의 보조금은 받지 않습니다.Atlantic Express는 또한 Tottenville 및 Travis 인근 Staten Island에서 출발하는 AE7 급행 노선을 Private Transport B110 로컬 경로와 같은 방식으로 운행했습니다.Atlantic Express는 낮은 승객 수와 비용 증가를 이유로 2010년 12월 31일 AE7 서비스를 취소했다.이그니치오, 오도 의원과 마이클 G. 그림 의원은 MTA에 이 노선도 [35]개편할 것을 요구했다.
2021년 말, SIM23과 SIM24를 운영하는 차고와의 외부 소송으로 인해, MTA는 두 노선의 인수가 임박했다고 발표했다.2022년 1월 3일, MTA 뉴욕 시티 버스는 이전에 아카데미에서 운영하던 SIM23 및 SIM24 노선을 통제하게 되었습니다.인수 결과 MTA는 일정을 변경하고 양방향으로 2번의 트립을 추가했습니다.
합병
현재의 시스템은 MTA의 인수에 따라 2000년대 중반 자회사 MTA 버스 컴퍼니(MTABC)를 통해 도입되었으며, 이전에 뉴욕시 교통국의 후신인 뉴욕 교통국이 관리하는 운영 권한 협정에 따라 민간 항공사가 운영하던 서비스이다.MTABC는 뉴욕시와의 계약에 따라 서비스를 운영하며, MTABC의 모든 비용을 운영 수익에서 차감한 금액으로 상환합니다.이것은 뉴욕의 거의 모든 버스 운송을 통제하게 [36]했다.
2006년에 [37]버스 합병이 완료되고 나서, MTA는 경영 기능의 통합을 통해서 경영의 합리화를 도모했습니다.이러한 취지로, 2008년 5월에 RBO가 공식적으로 설립되었으며, 당시 MTA 뉴욕시 교통의 버스 부서장인 Joseph J. Smith가 통합 버스 [1]운영을 이끌도록 임명되었습니다.또한 MTA 지역 버스는 2011년 12월까지 MTA 롱 아일랜드 버스 사업부를 포함하였고, 그 후 개인 사업자인 Veolia [38]Transport로 서비스를 이전하였다.
2008년, MTA 버스 회사와 뉴욕 시 교통국의 버스 사업부(현재의 롱 아일랜드 버스 사업부도 포함)가 새로운 지역 사업부인 MTA 지역 버스 사업부로 통합되었습니다.MTA 버스 브랜드는 계속 사용됩니다.이 브랜드와 뉴욕시 버스 브랜드는 2016년부터 운행되는 버스에서 제외되었으며, 파란색 줄무늬 리퍼리는 새로운 파란색과 노란색 리퍼리로 교체되었습니다.2016년 [1]봄과 여름에 MTA 버스 전용 75대의 새로운 리무진 버스가 첫 주문되었습니다.
2011년 12월 31일까지 MTA 지역 버스 운영은 나소 카운티의 버스 및 파라트랜스 서비스(이전에는 롱 아일랜드 버스)도 운영했습니다.이 서비스는 MTA가 시설과 장비를 소유한 Nassau County와의 계약에 따라 운영되었습니다.2011년, MTA는 나소 카운티에 롱 아일랜드 버스에 대해 당시보다 더 많은 자금을 제공해 줄 것을 요청했다.카운티는 추가 자금 지원을 거부했고, MTA는 2011년 말에 시스템 운영을 중단하기로 투표했다.그 후 카운티는 2012년부터 MTA를 대신하여 시스템을 운영할 민간 운송 회사 Veolia Transport(현재의 Transdev)를 고용하기로 결정했습니다.그 후, 시스템은 「Nassau Inter-County Express」[38]라는 브랜드로 변경되었습니다.
운용
MTA 지역 버스 노선은 뉴욕 시 전역에 걸쳐 있습니다.그러나 일부 버스 노선은 도시 경계를 벗어난 지역까지 운행될 수도 있습니다.Q5와 Q85 노선은 Nassau County 경계를 넘어 Valley Stream의 Green Acacers Mall로 갑니다.Q2 및 Q110 노선은 퀸즈를 출발하여 Hempstead Turnpike를 따라 Cross Island Parkway 및 Elmont의 Belmont Racetrack으로 향하며, 이 노선은 우회하여 도시로 재진입합니다.Q46 로컬버스와 QM6 고속버스는 롱아일랜드 유대인 의료센터와 노스쇼어 타워에 들어서면 나소 카운티 레이크 성공 지역의 레이크빌 로드를 따라 운행됩니다.Q113과 Q114는 남동 퀸즈와 Far Rockaway 사이에 있는 Nassau County로 교차합니다.피크 시간대에는 Nassau [39]County의 Cedarhurst까지 운행하는 Q111 버스를 선택합니다.Bx16 노선은 마운트 버논에서 두 블록 동안 웨스트체스터 카운티로 이어진다.Bx7, Bx9, Bx31 및 Bx34 버스는 브롱크스-웨스트체스터 국경에서 종착역을 합니다.BxM3 고속버스는 욘커스의 [39]게티 스퀘어로 운행하면서 도시를 떠납니다.Q4, Q12, Q30, Q36, Q43 및 Q111 버스는 퀸즈-나소 경계에 종착합니다.S89는 뉴저지 주 바이욘의 34번가 허드슨-버젠 경전철 역에서 끝나는 주 경계 밖에서 정차하는 유일한 노선입니다.일부 Staten Island 급행 노선은 뉴저지를 경유하여 운행되지만 주에서는 [40]정차하지 않습니다.
로컬 버스 노선은 운영의 주요 자치구를 식별하는 번호와 접두사로 레이블이 지정됩니다([41]Brooklyn의 경우 Bx,[42] [43]Bronx의 경우 Bx, Manhattan의 경우 M, [39]Queens의 경우 Q,[a] Staten Island의[40] 경우 S).맨하탄에 고속 버스 노선이 일반적으로 끝(예를 들어 브루클린에서 온 속달 경로가prefixed BM, 그는 브롱크스에서[41], BxM,[42]의 자치 토시;퀸즈, QM에서;[39]와 스테이튼 섬, SIM[40][44][45]에서)에서"M"과 함께가 두 문자로 된 접두사를 사용한다.그것은 X접두사를 사용한다 이 규칙에의 예외는 일곱 브루클린과 퀸즈 고속 노선 뉴욕 교통에 의해 작동하는.문자 접미사는 분기 또는 변형을 지정하는 [41][42][39][40]데 사용할 수 있습니다.2글자 프리픽스익스프레스 시스템(BM, BxM 및 QM)은 이전의 프라이빗 [citation needed]캐리어에 의해 사용되었습니다.
2018년 현재[update], MTA 지역 버스 운영의 지출 예산 부담은 7억 7천 3백만 달러였으며,[46] 세금과 수수료 징수를 통해 이를 지원하고 있습니다.
로컬 및 한정 정지 서비스
지역 및 정류장 버스는 단일 자치구 내에서, 또는 경우에 따라서는 2개 구간에 서비스를 제공합니다.시내버스는 노선을 따라 모든 정류장을 운행하는 반면, 한 정거장 버스는 혼잡한 환승 지점, 관심 지점, 많이 이용하는 차도에서만 정차합니다.1973년 러시아워 때 M4 버스를 이용한 한정 정차 서비스가 처음 시도되었고, 이후 다른 노선으로 확대되었다.보통 제한 정류장 서비스는 전체 노선을 운행하는 반면, 지역 서비스는 제한 정류장 지역에서만 운행되며, 제한 정류장 버스는 지역 주민에 의해 운행되지 않는 노선의 끝에서 로컬로 운행됩니다(일부 지하철 서비스와 스테이튼 아일랜드 철도의 운영과 유사).또한 전체 경로를 따라 제한적으로 정차하는 로컬 변종 버스, 동일한 경로 번호의 로컬 변종이 없는 제한 버스 및 경로의 꼬리 부근에 반제한 구간(일반 제한 경로보다 정류장 간 거리가 작음)이 있는 제한 구역 버스 및 논스톱 버스도 있습니다.중간에 있는 부분.
대부분의 Limited-Stop 버스는 목적지 표지판에 "LIMITED" 또는 "LIMITED STOPS"를 깜박입니다.때때로 버스 운영자가 앞유리 하단에 주황색과 보라색 "제한" 종이 표지판을 붙이기도 합니다.짙은 남색 "LOCAL"과 빨간색 "Express" 표시도 존재합니다.[47]
다음 MTA 리저널버스 루트는 제한된 정지 서비스를 실행합니다(루트 번호 시스템이 있는 비 Staten Island 루트의 경우 굵은 글씨로 표시된 것은 제한된 정지 경로에서 대응하는 로컬서비스가 없음을 나타내고 이탤릭체는 제한된 정지 경로에서 대응하는 주간 로컬서비스가 없음을 나타냅니다).
| 자치구 | 루트 | Ref. |
|---|---|---|
| 브롱크스 | Bx1, Bx15, Bx36 | [42] |
| 브루클린 | B6, B35, B38, B41, B49, B103 | [41] |
| 맨해튼 | M1, M2, M4, M5, M98, M101 | [43] |
| 퀸즈 | Q4, Q5, Q6, Q10, Q17, Q25, Q27, Q36, Q43, Q46, Q50,[a 1] Q58, Q65, Q83, Q85, Q100, Q113,[a 2] Q114[a 2] | [39] |
| 스태튼 섬[3] | S81, S84, S86, S89, S90, S91, S92, S93, S94, S96, S98 | [40] |
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버스 서비스 선택
MTA 버스 고속철도 서비스의 브랜드명인 SBS(Select Bus Service)는 버스를 타기 전에 지정된 "역"의 대피소에 있는 요금 지불기에서 요금을 지불해야 하는 Limited-Stop 버스 서비스의 변형입니다(이러한 대피소는 오른쪽에 표시되어 있습니다).운임 지불에 대해 지급되는 영수증은 "지급 증명서"이며, 요청 시 MTA의 운임 검사관에게 제시해야 한다.요금기계가 영수증을 발급하지 못할 경우, 버스 운영자에게 문제를 알려야 합니다.이 새로운 서비스의 시행은 낮에만 버스를 위한 차선을 [48]예약하는 새로운 차선 표시와 교통 표지판과 짝을 이룬다.
207번가, Fordham Road 및 Pelham Parkway를 따라 Bx12에 있는 첫 번째 Select Bus Service 복도는 2008년 [49]6월 29일에 운행되었습니다.다음 노선인 M15는 새로운 저상버스가 [50][51]인도된 후 2010년 10월 10일에 Select 서비스가 시작되었습니다.M34/M34A 라인은 2011년 11월 13일에 개시되었습니다.당초 34번가 버스전용도로는 34번가를 경유로로 폐지할 계획이었으나 SBS [52]표준모델에 따라 폐지됐다.시내 5번째 Select Bus Service 회랑인 B44 Rogers/Bedford/Nostrand Avenues 버스 노선은 새로운 요금기가 도착한 후 2013년 11월 17일에 시행되었다.S79 Hylan Boulevard/Richmond Avenue 노선은 2013년에 SBS로 전환될 예정이었으나 2012년 9월 2일로 앞당겨졌습니다. S79 노선의 지역 버스는 [53]S78 및 S59 버스입니다.브롱크스를 위한 두 번째인 여섯 번째 회랑은 2013년 6월 30일 Bx41 Webster Avenue 경로에서 서비스를 시작했습니다. 이 경로는 서비스를 시작하는 첫 번째 "Phase II" SBS 경로였습니다(기존 회랑과 B44는 Phase I로 구성됩니다).웹스터 애비뉴의 또 다른 Select Bus Service 노선은 로컬 Bx41 노선을 따라 라과디아 공항과 포드햄 플라자 사이를 운행하도록 확장될 예정입니다.[54][55][56]
M60 125번가-트리보러 브릿지-아스토리아 대로 버스 노선인 맨해튼행 M60 125번가-트리보러 브릿지-아스토리아 버스의 7번째 회랑과 3번째 회랑은 2014년 5월 25일 SBS로 전환되었다. 로컬 서비스는 M60의 노선(M100, M101, Bx15 및 Q19)[57]과 함께 운행되는 다른 노선으로 대체되었다.2014-2017 재무 [58]계획에서 8번째 Select Bus 서비스 노선이 계획되었다.8번째 Select Bus Service 회랑(전체 9번째 노선)과 맨해튼의 4번째 노선은 86번가에서 운행되는 M86을 위한 것으로, 원래 2015년 6월 28일에 운행을 시작할 예정이었으나 2015년 7월 13일로 연기되었다. 정류장에 [59]큰 변경은 없었다.
아홉 번째 복도와 브루클린행 두 번째 복도는 유티카 가의 B46입니다.B46의 로컬 및 Select Bus Service 경로가 구현되면 신뢰성이 향상되도록 북부 터미널이 변경되었습니다.당초 2015년 가을부터 시행될 예정이었으나 [60]2016년 7월 3일에 설립되었습니다.10번째 복도이자 퀸즈를 위한 첫 번째 복도는 2015년 11월 29일에 시작된 이스트 177번가(크로스 브롱크스 고속도로 서비스 도로)와 메인 스트리트를 운행하는 Q44 한정 버스 노선입니다.브롱크스에서 선택된 정류장은 더 빠른 서비스를 위해 훨씬 더 분주한 정류장으로 결합되었고, 퀸즈에 있는 일부 정류장은 Q20A/B 지역 노선으로 대체되었습니다.Q20 지점 모두 브롱크스에 진출하지 않고 Q44는 지역 심야에만 진행되었기 때문에 Q44는 브롱크스 동물원과 자메이카 사이에서 24시간 365일 SBS 서비스를 받았습니다.Q20A는 늦은 밤 [61]퀸즈의 Q44 로컬을 대체했다.
2016년 9월 25일, 11번째 복도(전체 12개 노선)와 퀸즈행 2번째 복도인 Q70이 "라과디아 링크"로 개명되어 SBS 노선이 되었다.다른 SBS 노선과 달리 Q70은 공항을 이용할 때 더 많은 사람들이 대중교통을 이용하도록 장려하기 위해 구름과 비행기가 달린 하늘색으로 포장되어 있다.이로써 MTA 버스의 첫 번째 SBS 노선이자 퀸즈의 두 번째 노선이자 [62][63]전체적으로는 11번째 노선이었다.M23은 맨해튼에서 12번째 복도(13번째 노선)이자 5번째 노선이며, 일부 정류장에 전용 버스 차선과 카운트다운 시계가 있는 Select Bus Service 노선이 되어 [63]170만 달러의 비용으로 M23 지역 서비스를 대체했다.M79는 2017년 [64]5월 21일 [65]버스전용차로가 설치되면서 SBS 노선이 되었다.Bx6는 버스 차선이 완공되고 인도를 넓힌 후 2017년 9월 3일 SBS 노선이 되었다.고인승 정류장에 정차하여 현지 서비스를 보완하고 있습니다.이것은 [66]브롱크스로 가는 세 번째 루트입니다.2017년 11월 12일 [67][68]Q52와 Q53 노선에 우드헤븐과 크로스 베이 대로를 따라 Select 버스 서비스가 구현되었습니다.
2018년 [69]10월 1일 종전의 한정정류장 노선을 대체한 B82에서 킹스하이웨이를 따라 운행하는 Select Bus가 시행되었습니다.시는 이후 B82 SBS의 시행에 따라 예산 절감과 [70]향후 버스망 재설계의 결과로 2021년까지 외곽 자치구의 Select Bus 서비스 시행을 중단할 것이라고 발표했다.
M14 Select Bus 서비스 노선은 14번가 터널 폐쇄에 대비하여 2019년 초에 시행될 것으로 제안되었다.이 노선은 10번가와 Stuyvesant Cove Ferry 사이를 운행하며, M14A와 M14D에서 로컬 서비스를 제공합니다.2019년 [71]4월 폐쇄를 위해 5개의 임시 노선이 추가로 시행될 것이다.그러나 2019년 1월 3일 앤드류 쿠오모 주지사에 의해 셧다운 계획이 변경되었고 제안된 SBS 노선은 [72][73][74][75]보류되었다.2019년 2월, MTA는 M14A와 [76]M14D에 SBS를 도입할 계획을 발표하였고,[77][78] 이후 2019년 7월 1일에 시행되었다.
현재 SBS의 모든 복도는 평일 버스전용차로가 연석인 이 차선에서 카메라가 비버스전용차로를 통제하고 있으며, 버스전용차로는 빨간색 페인트로 표시되어 있다.버스 차선이 오프셋 차선인 경우(즉, 연석으로부터 1개 차선 떨어져 있음), 비버스 교통은 [55]비상사태를 제외하고 항상 제한됩니다.
이 서비스에 사용되는 버스는 매표기가 장착된 "역"을 통해 식별할 수 있으며 이러한 버스임을 식별하는 "+select busservice" 랩도 있습니다.정류장 위치(및 경우에 따라서는 로컬 버스 정류장)는 로컬 버스 고객의 혼동을 방지하기 위해 가능한 한 이동 또는 삭제되었습니다.SBS는 NYC DOT 및 NYS [79][80]DOT와 함께 제공됩니다.
익스프레스 서비스
고속 버스 서비스는 일반적으로 맨해튼 미드타운 또는 맨해튼 로어 맨해튼을 오가는 철도 또는 지하철 서비스가 없는 외곽 자치구 및 인근 교외에서 출퇴근하는 피크 아워 통근자를 대상으로 합니다.또한 일부 노선은 매일 이른 아침부터 늦은 저녁까지 상당한 비수기 서비스를 제공합니다.매일 오프피크 서비스를 제공하는 루트에는 BxM1/2, BxM3, BxM4, BxM6, BxM7, BxM8, BxM9, BxM10, BxM11, QM2, QM4, QM3/6 등이 있습니다.
서비스는 1965년 11월 3일 Staten Island의 South Shore에서 Hylan Blvd와 Father Capodanno Blvd를 거쳐 브루클린 시내로 이동하는 R8X(나중에 X8, 현재 SIM5) 경로에서 처음 시작되었습니다.1980년대에 R8X는 번호가 변경되어 브루클린에서 [82][7]Lower Manhattan에 있는 현재의 터미널로 재노선되었습니다.
액세스 어 라이드
100% 접근 가능한 버스 차량 외에, 뉴욕시 교통은 일반 버스나 지하철 서비스를 이용할 수 없는 고객을 위해 Access-A-Ride 브랜드로 1990년 미국 장애인법(ADA)에 의거한 패러트랜스 서비스도 제공합니다.뉴욕시의 5개 자치구 모두에 [83]상시 서비스를 제공하고 있다.Access-A-Ride 낙하산 서비스는 다양한 독립 계약자가 MTA가 [84]소유한 차량을 사용하여 제공합니다.모든 버스는 휠체어로 접근할 수 있지만, 이러한 차량은 MTA 탑승자에게 접근 가능한 운송 옵션을 제공합니다.이 프로그램은 1990년 [85]미국 장애인법이 통과된 후 1991년에 만들어졌다.
버스 정류장
서비스 구역 내에서 버스 정류장은 보통 도시 블록 2~3개 간격으로 배치되어 있습니다.정류장은 750피트(230m)[86][87]마다 배치해야 합니다.Limited-Stop, Select Bus Service 및 Express라고 표시된 버스는 정차역이 적습니다.정류장은 주로 도로 교차로에 위치해 있으며 파란색 표지판과 대피소로 식별된다.버스는 콘크리트 패드 또는 지정된 버스 차선(도색된 경우 적갈색)에 정차합니다.일부 버스 정류장, 특히 Select Bus Service 노선을 따라 버스 [86][88][89][90]전구로 설계되었습니다.
모든 버스 정류장은 표지판에 달리 표시되어 있지 않는 한 항상 유효합니다.
간판
뉴욕의 버스 정류장은 두 가지 종류의 표지판으로 식별됩니다.
- 오래된 스타일의 단순한 직사각형 금속 표지판으로 도시의 [47][86][91][92]다른 거리 표지판과 유사합니다.
- 루트와 [86][47][91][92]목적지를 모두 나타내는 새로운 색상 부호.
또한, Nassau County (Q36, Q46, QM6) 또는 Nassau County (Q111, Q113, Q114)와의 경계선을 따라 운행하는 퀸즈 버스는 종종 Q111의 많은 정류장에서 Nassau Inter-County 고속 버스 서비스와 이전 MTA Long Island Bus 스타일의 표지판을 공유합니다.버스 정류장 없음"이 표지판들은 또한 금속으로 만들어졌다.
모든 뉴욕시 버스 브랜드 노선에 사용된 새로운 표지판은 2000년대 중반까지 설치되었지만, 많은 MTA 버스 브랜드 노선에는 여전히 구식 버스 정류장 표지판이 존재하며, 목적지는 표시되지 않습니다.시 경계 내의 모든 버스 정류장 표지판은 뉴욕시 [93][94][95]교통부가 관리합니다.새로운 표지판은 재생 가능한 ABS 플라스틱으로 만들어졌으며, 평균 약 3년 동안 지속되는 오래된 금속 표지판보다 유지하기가 더 쉽다.녹색 플라스틱 기둥은 12피트 (3.7m)에서 20피트 (6.1m) 높이인데 반해, 기존의 6피트에서 9피트 (1.8에서 2.7m) 높이 금속 표지판이다.구식 및 신식 정류장 모두 가이드 어 라이드 박스를 폴 중앙에 부착하여 노선도, 일정 [91][96][86][95]및 기타 정보를 제공합니다.가이드-A-Ride 박스는 1980년대까지 [97]NYCT의 모든 노선에 설치되었다.MTA 버스 회사 노선의 구현은 고속버스의 경우 2000년대에, 로컬 버스 [98][99][100]노선의 경우 2012-2014년에 이루어졌다.
오래된 간판
버스 그림이 그려진 최초의 금속 표지판은 1960년대에 [101]교통 당국에 의해 설치되었다.MTA 버스 운영 노선과 임시 건설 규제 버스 정류장에서 주로 사용되는 현재의 디자인의 금속 표지판은 1976년에 도시 매스 트랜짓 [92]관리국의 자금 지원을 받아 맨해튼 미드타운의 5번가와 6번가에 대한 시범 프로그램의 일부로 처음 사용되었으며 [102]1980년대에 완전히 시행되었다.
현재의 반복에서는, 기호의 상부는 빨간색으로, 「NO STANDING」라고 써져 있어, 「NO STANDING」라고 써져 있습니다.파란색 배경 아래에는 흰색 원이 있으며, 국제 접근 [92]심볼의 파란색 그림과 휠체어 그림이 있습니다.루트는 색상 구분 라벨(아래 참조)로 식별되지만 [47][92][91]수신처는 없습니다.고속버스 운행 표지판 중 일부는 연두색이며 상단에 "[103]EXPRESS"라고 쓰여 있습니다.MTA 버스 시간이 나오기 때문에, 대부분의 구식 정류장에는 버스 노선도, 도착 예정 시간, 웹사이트나 앱에서 사용할 코드를 나타내는 시간표 상자가 제공되었습니다.
새로운 기호
뉴욕시 버스 운영 노선의 모든 버스 정류장 및 MTA 버스 노선 및 다른 회사와 공유하는 버스 정류장에 사용되는 현대적인 색 구분 막대사탕 모양의 버스 정류장 표지판은 1996년 11월 [91]퀸즈 자메이카에 처음 설치되었다.그것들은 W.S. Sign Design [96]Corporation에 의해 디자인되었다.이 표지판은 1994년 MTA와 DOT에 총 150만 [95]달러의 연방 보조금을 지급한 후 만들어졌는데, 버스 승객들은 이전의 금속 표지판에 버스 노선과 일정에 대한 기본 정보가 부족하고 일부 표지판이 종종 완전히 누락되었다고 불평했다.그것들은 적어도 1950년대부터 [91][104]존재했던 런던과 파리에서 사용된 표지판에 바탕을 두고 있다.초기 프로그램은 3,000개의 표지판을 설치할 것을 요구했는데, 그 중 2,600개는 맨해튼에, 나머지는 다른 자치구에 설치될 것이다.당초 시제품 표지판은 일부 지역에 설치됐다가 1996년 12월부터 400여 개의 표지판이 설치되기 시작해 1997년 4월 완공됐으며 나머지 표지판은 1997년 말까지 설치됐다.맨해튼의 표지판은 100만 달러 보조금으로 설치되었으며, 교통체증 완화 대기질 조성금의 50만 달러는 외곽 자치구의 표지판에 사용되었다.표지판은 버스 대피소가 없는 고층 버스 정류장과 그 내구성을 제대로 시험할 수 있는 장소에 설치되었다.만약 테스트가 성공적이었다면, 도시 전체의 설치에는 6년이 [105]걸릴 것으로 예상되었다.
이 표지판은 뉴욕주 차량 및 교통법 섹션 1680을 위반합니다.이 법은 모든 '교통통제장치'가 NYS Supplement에 의해 수정된 '미국 통일교통통제장치 매뉴얼(MUTCD)'을 준수하도록 규정하고 있으며 주차 표지판은 원형보다는 직사각형이어야 한다고 규정하고 있다.
새로운 버스 정류장 표지판은 위쪽에는 큰 원이 있고 아래쪽에는 직사각형으로 구분된 버스 노선 정보가 있다.버스 정류장 원에는 파란색 바탕에 흰색으로 버스와 ADA 휠체어 그림이 그려져 있습니다.아래 폴에 매달려 있는 것은 직사각형 버스 노선 표지판이며, 서비스 유형에 따라 색상으로 구분됩니다.각 노선은 루트 번호 및 최종 목적지를 가지고 있습니다(통상은 종료하는 인근 지역).단, 일부 노선의 경우 거리 또는 랜드마크가 표시되어 있습니다).예를 들어, 웨스트바운드 Bx12 지역 표지판에는 인근 University Heights 대신 "Sedgwick Avenue"라고 쓰여 있습니다.이 영역의 하단에는 흰색 직사각형과 정류장 이름을 알리는 검은색 텍스트가 있습니다. 보통 교차로에 있는 도로 이름입니다.상시 운행하는 버스정류장에서는 위쪽 원 하단의 화살표와 빨간색 글씨가 차량 입석 금지 구역을 나타냅니다.파트 타임으로만 작동하는 정류소에서는 상단 루트 번호 상자에 "NO STANDING"으로 표시되고 상단 행선지 상자에 해당 [47]